高速铁路32.0m单线箱梁
浅谈铁路32米T梁横向联结施工技术
应力筋采用ＯＶＭ锚具锚固， 用ＹＤＣ２４Ｑ型千斤顶对每根 道偏位或漏浆。
预应力筋逐根张拉。张拉完毕后封锚并及时压浆。
４．３ 预制梁板预埋筋的位置及梁板吊装的位置的准
４ 施工中所遇到的问题
确性直接影响到现浇段的施工及质量。
５ 结束语
４．１ 横向联结施工空间小， 高空作业施工困难， 因而
一些工序操作难度大， 在绑扎箍筋时， 部分钢筋的布置
关键词： 铁路桥梁 横向联结 施工
１ 概述
简支梁桥属于单孔静定结构， 它构造简单， 施工方 便， 其结构尺寸易于设计成系列化和标准化， 有利于采 用工业化施工， 组织大规模预制生产， 并用现代化的起 重设备进行安装。采用装配式的施工方法可以大量节 约模板支架木材， 降低劳动强度， 缩短工期， 显著加快 建桥速度。而采用横向联结把相临的梁片连接， 减少材 料用量及结构自重的同时， 又能使两片梁形成一个整 体， 稳定性好， 有效克服铁路提速后桥梁横向振动幅值 偏大的现象，增强了行车的舒适性。 １．１ 工程概况
为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失
增加及改变预应力筋的受力， 应严格控制预应力束道 的位置。束道在两预制梁与现浇段相接处的位置偏差 应 控 制 在 ２ｍｍ以 内 。 在 现 浇 段 中 预 埋 与 预 制 梁 中 同 种 材料的预应力束道（ 本次施工采用波纹管）， 须与预制 梁段对应束道顺接， 确保连接可靠， 不漏浆。 ３．３ 钢筋加工及绑扎
混凝土施工完毕， 为保证混凝土强度，防止早期收 缩出现裂缝， 由于梁体较高， 养护困难， 在捣实抹平后 即用塑料薄膜覆盖保水养护， 在混凝土初凝前， 掀开塑 料薄膜， 混凝土会泛水至表面， 这时进行二次收浆， 以 控制平整度及防止出现裂缝。收浆完后再用塑料薄膜 覆盖， 待下次洒水养生时， 换草袋洒水代替塑料薄膜继 续养生。养护时间不得少于７天。养护用水与拌合用水 相同。混凝土强度达到１．２ＭＰａ之前，不得在上面踩踏或 安装模板及支架。 ３．７ 张拉预应力束及压浆
客运专线32m箱梁钢筋施工技术
客运专线32m箱梁钢筋施工技术中铁十九局第五工程有限公司路桥二公司李光鑫摘要本文介绍了武汉至广州高速铁路客运专线32m箱梁钢筋绑扎及吊装施工技术。
32m箱梁采用底腹板、顶板钢筋分体绑扎，后吊装对接的施工方法，钢筋绑扎利用底腹板、顶板绑扎胎具进行准确定位、绑扎成型，然后分两次用2台50t龙门吊配合专用钢筋吊具吊装入模板内。
通过实践这一工艺的应用保证了钢筋骨架的成型质量，提高了钢筋骨架的成型速度，也减少了钢筋绑扎占用台座的时间，提高了台座的周转速率。
关键词箱梁钢筋绑扎胎具分体吊装技术一、概述钢筋分体绑扎后吊装对接的施工技术是中铁十九局从秦沈客运专线24m箱梁预制开始一直应用和完善的大型钢筋骨架施工方法。
为了进一步完善施工技术，使该技术更加标准化，有必要对钢筋绑扎的具体控制措施、对钢筋的设计及钢筋的吊装等做细致的总结。
钢筋在胎具上的分体绑扎使箱梁预制的底腹板钢筋绑扎、顶板钢筋绑扎、模板拼装等几个工序可以平行施工，大大节省了制梁周期。
但是采取这种施工方法有以下几个问题：（1）钢筋在绑扎过程中如何保证定位的准确；（2）钢筋骨架的吊装过程吊具的要求及如何保证钢筋骨架不产生较大变形。
针对这些问题本文结合实际施工给出了具体解决的措施。
二、32m箱梁顶、底板钢筋绑扎胎具及吊具的设计1.32m箱梁钢筋绑扎武广客运专线32m箱梁底板宽5.5m，顶板宽13.4m，梁高3.05m，腹板倾斜角度104°。
在针对如此庞大的钢筋骨架绑扎过程中钢筋位置及间距如何得到精确控制方面我们采取了以下措施：表１1)底板、顶板绑扎胎具的制作根据客运专线预应力混凝土预制箱梁对钢筋绑扎的技术要求（见表１），在胎具制作过程中严格控制尺寸，使各部位与设计位置偏差在10mm内。
(1)底腹板胎具的制作内容：胎具基础的浇筑、钢结构胎具的制作、预埋设施模具的制作与安放、钢筋位置的确定与标示。
为了保证胎具底部的水平，制作胎具前在地面硬化钢筋绑扎胎具的基础，精确控制标高，使各个位置高差≤10mm。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析随着高铁建设的不断推进，高铁桥梁箱梁作为高铁桥梁的重要组成部分，其施工技术及质量控制成为关注的焦点。
箱梁施工质量的好坏直接关系到桥梁的安全性和使用寿命，因此对其施工技术及质量控制要点的分析至关重要。
本文将结合实际施工经验，从箱梁施工的工艺流程、材料选用、施工工艺及质量控制等方面进行详细分析。
一、箱梁施工工艺流程1. 梁模制作：梁模是箱梁施工的第一步，其质量直接关系到后续整体工程的顺利进行。
模板制作主要包括模板图纸设计、材料采购、模板加工和组装等环节，需严格按照设计要求进行。
2. 钢筋加工：箱梁的钢筋加工是梁体内部承受外部荷载的主要支撑结构，因此需要严格按照设计要求进行加工及安装。
3. 混凝土浇筑：混凝土的浇筑是箱梁施工的核心环节，需保证混凝土的配比、搅拌、运输及浇筑过程中严格按照标准操作。
4. 吊装安装：箱梁的吊装安装需要借助专业的吊装设备和工作人员，确保梁体的准确安装到桥墩上，并保证安装的牢固性。
二、箱梁施工材料选用1. 混凝土：混凝土作为箱梁的主要构建材料，其配比、搅拌质量直接关系到梁体的强度和稳定性，因此需选择优质混凝土原材料，并进行严格的配比和搅拌控制。
2. 钢筋：箱梁的钢筋作为内部承重材料，需选择优质的钢材，并按照设计要求进行精确加工和安装，保证其受力的均匀和稳定。
三、箱梁施工工艺及质量控制要点1. 施工组织：对箱梁施工需进行合理的施工组织规划，制定详细的施工方案和工艺流程，保证施工的高效和安全。
2. 质量管理：在施工过程中需建立严格的质量管理体系，对施工过程进行全程跟踪和监控，确保每个环节的质量符合要求。
3. 安全防护：施工过程中需加强对安全防护措施的落实，保障施工人员的安全，避免发生意外事故。
结语高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析是为了保证箱梁施工的质量和安全，确保高铁桥梁的稳定性和耐久性。
未来，在高铁建设中，我们需要不断总结经验，深化对箱梁施工技术及质量控制的研究和实践，为高铁桥梁施工质量的提高和高铁安全运行提供保障。
32m单线铁路梁支架演算
塘沽西32米箱梁现浇支架计算概况32米单线箱梁重390吨，两侧腹板及底板宽3.63米，翼缘板宽1.685米，翼缘板厚0.23米，梁总高2.63米。
侧模采用钢模板40吨，底模及内模采用木模。
梁底距承台顶净高3米，原始地质为：地表80cm厚杂填土，杂填土以下为淤泥质粉质黏土（层厚10米，σ）、粉质黏土（层厚15米,σ0=160KPa）、粉土（层厚5米, σ0=90KPa），再往下为粉质黏土和粉土等（σ0=200Kpa～220Kpa）。
0=200KPa一、计算依据1、《路桥施工计算手册》；2、32米箱梁设计图纸；3、《铁路桥涵施工技术规范》；4、《贝雷梁使用手册》；二、支架设计要点1、支架结构形式支架单层贝雷梁，跨度为28.5米,贝雷梁横向布置12排，每两排一组。
中间设两排支墩，支墩采用直径800mm的预制混凝土管桩，两端支承在承台上。
贝雷梁上方布置横向分配梁I20间距50公分，然后布置纵向分配梁I10，间距30cm，然后铺6mm厚钢板做底模。
2、模板及支撑箱梁模板外模采用钢模板，重40吨，内模采用木模，重30吨。
四、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1、梁体混凝土自重：390t；2、钢模：40t；3、木模：30t；4、贝雷自重取1KN/m（包括连接构件等附属物）；现浇梁标准断面图 (图一)㈡、施工荷载1、施工人员、机具、材料及其它临时荷载，在计算模板及下面小方木时按均布荷载为2.5KN/m2计算，并以集中荷载2.5KN 进行比较，取二者产生的弯矩最大者。
2、振捣荷载：水平方向取２.0KN/m2，竖向取４.0KN/m2；五、各构件验算㈠、贝雷梁计算利用大型有限元程序MIDAS进行计算-1.9-1.6-1.6-1.6-1.6-1.9-1.9-1.9-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3--1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.3-1.6-1.6-1.6-1.6-1.9-1.9-1.9-1.9-1.31.3计算图示正应力正应力最大值：128.3MPa ＜210MPa ，结构安全。
32m铁路双线箱梁预制工艺
文章编号:1003-4722(2006)05-0051-0432m 铁路双线箱梁预制工艺雷昌龙1,2(1.同济大学桥梁工程系,上海200092; 2.武广铁路客运专线有限公司,湖北武汉430070)摘 要:速度目标值300km/h 的客运专线中小跨度桥梁以32m 简支箱梁为主要梁型,采用预制架设施工方法是既能保证质量又能保证工期的最佳选择。
介绍32m 简支双线箱梁预制关键工艺。
关键词:客运专线;铁路桥;箱形梁;预制;施工工艺中图分类号:U448.13;U445.471文献标识码:APrecasting Technology for 32 m Span Railway Double Track Box GirdersLEI Chang long1,2(1.Depart ment o f Br idg e Eng ineering ,T o ngji U niver sity,Shang hai 200092,China; 2.WuhanGuang zho u P assenger Dedicated Railw ay L ine Co.,Ltd.,Wuhan 430070,China)Abstract:For the passenger dedicated railw ay line w ith speed target 300km /h,the 32 m span simply supported box girders are the major g ir ders that w ill be used fo r small span bridg esand the utilizatio n of pr ecasting and erection co nstructio n method w ill be the best choice of guar anteeing both construction quality and construction time lim it.In this paper,the key technolog y for precasting o f the 32 m span sim ply suppor ted do uble track box girders is dealt w ith.Key words:passeng er dedicated railw ay line;railw ay br idge;box girder;pr ecasting;con structio n technolo gy 收稿日期:2006-06-13作者简介:雷昌龙(1968-),男,高级工程师,1991年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,获学士学位,现为同济大学桥梁工程系建筑与土木工程专业工程硕士研究生。
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺摘要：随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路的预制箱梁的施工是常见的施工方式之一。
其中大部分预制场仅生产双线箱梁，双线为常规生产工艺，单线箱梁使用较少，本文就2131箱梁简要介绍单双线箱梁施工工艺的异同之处。
关键词：高速铁路；预制梁场；2131单线箱梁；1工程概况鲁南高速铁路RLTJ-4标兰山制梁场设于临沂市兰山区白沙埠镇西孝友村，对应正线里程为D1K95+185- D1K95+395，该段正线为路基，梁场位于线路右侧，沿路基布置，采用运梁车运梁上路基。
梁场计划占地约139亩。
梁场本标段沂河特大桥（D1K91+082.248～D1K94+548.016段，双线）、动车线特大桥左、右线（单线）的260孔简支箱梁预制和架设任务。
其中双线箱梁137孔：32m125孔、24m双线箱梁11孔、28m双线箱梁1孔。
单线线箱梁123孔：32m箱梁122孔、24m单线箱梁1孔。
临沂北动车所主要承担鲁南地区以及部分苏北地区动车组的检修任务，临沂北站与动车所通过动车线特大桥相连，该桥采用2131单线箱梁。
投标工期目标为2017.06.20-2018.6.25。
2结构特点兰山制梁场单线箱梁采用通图为中铁咨询设计院所设计的《通桥（2014）2131-Ⅲ/Ⅳ》，该种梁型与一般双线箱梁比较最大特点为：结构几何尺寸较小，腹板为竖直结构，底腹板厚度均较小，为薄壁结构。
3箱梁预制施工工艺3.1钢筋施工工艺梁体半成品钢筋加工与双线相同，先在钢筋加工场内批量制成，然后在钢筋绑扎胎具上进行整体绑扎成型。
绑扎完成后通过2台50t龙门吊和专用吊具把成型的箱梁钢筋笼吊装入模板。
单双线不同之处为，钢筋绑扎胎卡具时需考虑U型筋限位钢管距钢筋笼外侧预留6cm左右空间，防止吊钢筋笼时候垫块被刮掉，钢管为抽插式，吊装钢筋笼时将钢管退回。
3.2模板施工工艺箱梁模板分为底模、内模、外模与端模。
箱梁底模、外侧模与端模均采用钢结构支撑体系与整体钢板组成，箱梁内模采用分节式钢内模并设置液压系统。
高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计
高铁特大桥32米跨双线现浇箱梁移动模架施工组织设计目录第一章编制依据 (1)1. 编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1 桥梁设计概况 (2)2.2 施工条件 (2)2.3 施工组织机构 (5)第三章 MZ900S型(32m/900t)型上行自行式移动模架简介 (6) 3.1概述 (6)3.2 MZ900S上行自行式移动模架简介 (7)3.3 MZ900S上行自行式移动模架主要技术参数 (8)3.4外模（MZ900S-06.00） (24)3.5预埋件 (33)3.6造桥机结构拼装 (34)3.7 MZ900S型移动模架造桥机施工步骤 (36)3.8 MZ900S型移动模架造桥机施工32m简支箱梁流程图 (38) 3.9 MZ900S型移动模架造桥机施工周期表（单位：天） (39) 3.10操作规程及注意事项 (39)第四章移动模架主要工作原理、施工工艺流程和步骤 (42)4.1作业原理 (42)4.2标准作业流程 (42)4.3首跨施工 (50)4.4末跨施工 (50)4.5桥间转场 (51)4.6曲线段施工 (53)4.7主要技术特点 (53)第五章移动模架安全操作规程及注意事项 (54)第六章移动模架的维修和保养 (61)6.1结构部分的维修和保养 (61)6.2 液压系统的维修和保养 (61)6.3 电气系统的维修和保养 (64)第七章移动模架施工方案 (65)7.1总体施工安排 (65)7.2梁部施工方法及工艺要点 (66)7.3移动模架造桥机的检查 (69)7.4支座安装 (75)7.5钢筋制作安装 (77)7.6钢绞线、波纹管制作安装施工工艺 (80) 7.7箱梁混凝土施工工艺 (82)7.8预应力施工工艺 (86)7.9模板的拆除 (92)7.10移动模架纵移过孔就位 (92)7.11移动模架制梁施工的注意事项 (93) 第八章移动模架施工人员机具安排 (96) 8.1现场制梁施工人员安排 (96)8.2施工机具配置情况 (96)第九章冬季、雨季、热季施工措施 (98) 9.1 冬季施工措施 (98)9.2雨季施工措施 (99)9.3夏期施工措施 (100)第十章质量保证措施 (101)10.1质量目标、保证措施 (101)10.2保证体系说明 (102)第十一章安全保证措施 (104)11.1安全组织机构及保证体系 (104) 11.2建立健全各项安全制度 (105)11.3安全教育与培训 (106)11.4 注重技术安全，抓好方案论证 (106)11.5高空作业安全保证措施 (106)11.6移动模架施工安全措施 (107)11.7预应力施工安全措施 (107)11.8施工用电安全保证措施 (108)11.9防雷措施 (108)11.10防台风安全管理措施 (108)第十二章文明施工及环境保护措施 (110)12.1文明施工管理机构 (110)12.2文明施工措施 (110)12.3环境保护措施 (111)附件移动模架安全专项方案移动模架安全操作规程移动模架安全使用手册第一章编制依据1. 编制依据《MZ900S移动模架造桥机使用说明书》《MZ900S移动模架造桥机安全使用手册》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB\T3192-2008 《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术规程》JGJ85-2010《预应力混凝土用钢绞线》GB\T5224-2003《预应力混凝土用金属波纹管》JG225-2007《铁路移动模架制梁施工技术指南》TZ323-2010《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基【2005】101号）《无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）通桥（2008）2322A-Ⅵ》《陈山坞特大桥施工图》合肥施工图（桥）-272。
秦沈高速铁路辽河特大桥32m简支箱梁模板设计
．
Ｉ
■２ ■ ■ ■ ｔ ｔ ， ’ ●
１ 底模 ： 、 底 模 采 用 固定 式 整 体钢 模
． ，
１
５ ５ｌ
Ｆ ＴＵ ＯＲ ＮＥＷＯＲＬ ２ ０ ｌ Ｄ ０１
｜ 技 回程 术
秦沈高速铁路辽河特大桥３ｍ简支箱梁 ２ 模板设计
单 国东 中铁 一局集 团 四公 司
脱 模时首先 旋拧 旋转 丝杠， 使底 角模板和 ６ ｍｉ钢板 ， ］ ８ ３ 下面 以槽钢 做肋。 为使 底模 与外侧 模 板面 密贴 ， 在底 模两 侧设 置特制 的三角形弧 下转 角模 板绕转 轴旋 转， 至将底 角模板和下 直 体 橡胶带 ， 并设 置底模 、 外模 拉紧装置 。 在梁 段 转 角模板提 起， 然后旋拧 对撑丝杠 ， 使对称 两侧 脱模 后用手 拉葫 芦将模 板钩 四角受力点下 面设 四个顶梁砼支墩 ， 对应 底模预 模 板绕转 轴旋 转， 最后降下内模滑道 ， 通过 内模 留四个活 动开 口， 当梁 段达 到规 定强 度并脱 模 挂在 内模顶板 上。 后， 在活动 开 １ 用千斤顶将梁 段顶起 ， ： ３ 处 以便实 滑道 由卷扬机牵引滑出箱梁 。 ４ 端模： 、 工程 特点 ： 施 横移。 端 模采用 小块 钢 模板 组拼 ， 栓连接 ， 螺 板 秦 沈高速铁 路辽河特 大桥位于 我局施工建 ２ 整 体台车式外模 ： 、 ａ ｒ 成 的京沈 高速 公路 辽河 特 大桥 的上游 约６ ０ ０ ｍ 为缩短制粱周期 ， 简化制梁场 的布 置， 降低 缝问夹以３ ｍ厚的橡胶带。 外模 采用整体台车式 结构形式。 三 模板安装和拆 除： 处， 中心里程ＤＫ ３ ＋ ３ ． ， ３ ７ ６ ３７ 全长２ ３ ． ｍ， ９ ４ ３５ 位 工人劳动 强度 ， ９ 支撑架 、 脱模装 置、 横移装置、 走行 ｌ 模板安装程序 ： 、 于＋ ． 的坡 道和半 径为５０ ｍ、 ｏ、 ６ ０ ｍ 它由外模板 、 ００ ％ ５０ ＋ ｏ ００ 部分组成 （、 １ 平整场地 ， ） 制作砼制梁台座 。 的曲线 、 线和 曲线上 。 直 上部 结 构设 计 为双线 台车和轨 道５ （、 ２ 安装底模横梁， ） 固定外模 走行轨道。 单 箱单 室简支 箱梁 ： 度３ｍ， 长３ ．０ 跨 ２ 梁 ２６ ｍ， 脱模 装 置和横移 装 置包括旋转 丝杠 、 横移 （、 ３ 安装底模板 。 ） 在底模台座范 围以外的轨 梁顶板宽 １ ．０ 厚度３ ｃ 底板宽６ 厚度 丝杠 及其它配 件， ２４ ｍ， ０ ｍ， ｍ， 每侧 外模 共布置４ 对丝 杠。 脱 使外模绕内侧的横 道上预拼 外模 。 ２ ｃ 腹板厚度４ ｃ 梁高 ２６ ｍ。 孔重量 模时首先旋拧旋转丝杠 ， ５ ｍ， ５ ｍ， ．０ 每 移 滚 轮旋 转 并 在外 模 板与 底模 相接 触 处 （、 ４ 外模沿轨道 自 ） 行就位。 约７ ４ ， ５ 吨 截面类型 为等高度 变截面箱梁 （ 见图 产生 底模 对外 模的 反作用力， 外模 产生 少量 使 （）吊装箱梁底腹板钢筋笼 。 ５、 １。 ） （、 ６ 安装内模滑移轨道。 ） 在梁端预拼箱梁内 横移 。 后旋拧 横移 丝杠将 外模横 移至 走行位 然 置。 模。 走行 台车采 用 电动 自行 式台车 ， 由台车 它 （ 、 组 装 好的 内模 滑入 箱梁 内， 落就 ７将 ） 下 架、 车轮和 驱动装置组成 。 台车架 由纵横梁焊成 位。 （、 ８ 吊装箱梁 顶板钢筋。 ） 井 字结构， 横梁兼 作９模 横移轨道 ， １ 、 并在混凝土 灌 筑过程 中承受 外模板 和箱梁翼缘板混 凝 土的 （、 ９ 安装两ｆ ｑ 模间的上下对拉杆以及内外 ） ￣ｌ ｌ＂ 重 量。 驱动装置 采用立式 “ 三合一” 传动机 构， 模之 间的对拉螺栓。（ 对于１ ５ 梁段需 安装 ＃、 ＃ 制 动 电动 机立 式 布置 ， 垂直 轴 式减速 器与车轮 端模板） ２ 模板拆除程 序： 、 箱梁分５ 段预制 ， 依顺序为： ＃、 ＃、 ＃、 直接连接 。 ｌ ２ ３ 这种驱动装置具 有体积小结构 紧凑、 采用电动 自 行式台车 ， 操作 简 ①内模拆 除程序 ： ４ ５ ＃、 ＃粱段， 分别在５ 个制梁 台座 里预 制， 两端 组 装性好 的特点。 （、 １ 卸下内端模螺 栓， ） 拆除内端 模 （＃、 ＃ １ ５ 安全 ， 少制梁场 内卷扬机数 量， 免场内 减 避 ｌ ５ 梁 段长均为５３ ｍ， 司２ ３ ４ 单 、 ＃、 ＃ ．５ 中Ｉ ＃、 ＃、 ＃、 有 。 梁 段长均为６５ ｍ， ．０ 梁段之间设６ ｃ ０ ｍ￣湿接缝； 复杂 的钢 丝绳缠 绕与 其它工序 的干扰 ， 利于 梁 段 ） （）旋拧内模旋转丝杠， ２、 提升底角模板 。 箱粱钢 筋笼分５ 绑扎 ， 段 各段分 底腹板钢 筋、 顶 文 明 施 工 、 全 生 产。 安 （、 ３ 旋拧 内模 对撑 丝杠 ， ） 将两侧内模拉拢 ， 轨 道采用２ ３ ／ 钢轨 ， 根４ ｋｇ ｒ ｎ 由预埋锚 栓和 板钢筋 依次 吊装入 模 。 制梁 周期 安排 ， 按 箱梁 它既是外模的走行轨 之后用手拉葫芦将其钩挂在内模顶板 上。 内、 外模从 上一 个梁段拆 完到下一 个梁 段组装 压板固定于混凝土 地面上 。 （、 ４ 降下内模滑道。 ） 只有４ 个小时 （ 钢筋笼已提前准备好） 因此 要求 道 ， ， 也是外模 高程的控制装置 。 其轨顶高程 由外 （、 ５ 用卷扬机牵引内模滑出箱梁。 ） 在全 长范 围内实际轨 内、 外模必须有较好 的操 作性， 并能快速 装拆。 模 高度和底 模高程 推 算 ， ｍ ｍ以内。 轨道 ②外模拆除 程序： 而 该梁截面变化 点较多， 变化幅度也比较大 ， 尤 顶高程 与设计高程误 差控制在２ 减少了人工调整外模高程的 （）卸下外端模螺栓， 除外端模 。 １、 拆 其是 箱梁 内轮廓由跨中至梁端部分变化最大 ， 且 直接控制 外模 高程， 缩短外模安 装时间， 避免人 为因素造成 的 （ 、 下外摸对拉杆螺栓， ２卸 ） 拆除拉杆。 ｌ ５ 梁段端部底 板、 ＃、 ＃ 腹板内模处共设置有８ 工序， （、 ３ 旋拧 旋转丝杠， 外模脱离梁体。 ） 使 处齿块 ， 构十分复杂。 结 设计时要求模板 除能满 外模安装误差 ， 使外模的安装简单 、 准确。 （、 ４ 旋拧横移丝杠 ， ） 使外模移至走行位置。 足梁体轮 廓尺寸、 强度、 刚度及 ９观 质量外， 还必 ３ 滑移式 内模 ： 、 （） 外模沿轨 道自行移 开口 ５、 该方案 采 用下敞 口式 内模 。 整套内模 由顶 须能 够在 有限 的操作 空间内进行 快速 装拆 ， 并 模板、 侧模板、 转角模板、 底角模板、 撑杆、 斜 水 四 体会 ： 在此基础上尽量 降低模板造价。 目 前该套 模板 已成功应 用于秦沈高速铁路 二 ． 板构 造 ： 模 平 撑 杆和丝 杠组 成 （ 图２ 。 见 ） 顶模 板和 转角 模 其使用性 能完全满 箱梁模板 由底模 、 整体台车式外模 、 移式 板较接 ， 滑 侧模板和底转 角模板较接。 内模 顶板下 沙河 特大桥 现场 制梁 工程 ， 通 笔者深深体 可以沿纵 向滑 移。 整套 内模通 足施工要求。 过这次模板 的设计， 内模 、 端模和其 它附属 配件组成 （ 图２ 。 见 ） 附属 面 设置四个滑轮 ， 过 四个 滑轮架 设在 内模滑 道上 （ 内模 滑道 见图 会 到： 一个好 的产品设 计， 必须 自 始至终贯穿方 配件包括千斤顶、 卷扬机、 拉葫芦等。 手 便施 工操 作、 保安 全生产 并能降 低成本 的理 确 ３。 ） 念。 在方案 选择之初 ， 争议颇 多。 为此 曾征求 了 数位桥梁工程 师及将要参加 现场制梁 工人的意 见， 他们竞无一 例外的选择了此 方案 。 由是 ： 理 — 具 有 可操 作 性 ， 全 可靠 。 实 也证 明 了这一 安 事 点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8
焊接
18
卷扬机
JJM-3
台
3
模板拖拉
19
动力变压器
650KVA
台
1
动力电源
20
发电机
250KW
台
1
备用电源
21
装载机
ZL40
台
1
拌合站上料
时反映，并对材质进行复查。
（3）梁体的定位钢筋是采用梁体箍筋与圆钢（直径8mm）点焊预制而成。
6.1.2钢筋绑扎
（1）钢筋骨架绑扎前，应先检查制作钢筋的质量、数量及种类，是否符合图纸的要求，底模是否符合设计要求，合格后，方可准备进行钢筋绑扎。
2、总体施工方案与工艺流程
梁体预制采用整体底模，全长整体滑移钢外模，折叠抽取式内模，台座上整体绑扎底板、腹板和顶板钢筋网架，抽拔橡胶棒成孔，强制式混凝土拌合机搅拌，混凝土输送泵配合液式压布料杆入仓，附着式振动器配合插入式振动器振捣。梁体采用一次性整体灌注技术，棚罩法蒸汽养护，钢绞线用慢速卷扬机穿束，人工配合。预应力采用两期张拉（终张拉），建立最终应力值，孔道采用一次性压浆工艺，梁闻风而采用微膨胀混凝土封锚，桥面防水层、保护层及挡碴墙在梁架完后施工。工艺流程图见图1
（4）梁体腹板及底板处的混凝土，采用附着式振动器与插入式振动棒相结合，振动棒插振的间距和时间，应以保证混凝土密实，不产生离析为宜，振动棒禁止触碰橡胶棒。
振捣混凝土密实的标准为：混凝土顶面不再出现气泡、混凝土不再下沉、混凝土表面出现返浆三个条件都同时出现时，混凝土才振捣密实。
（5）灌注桥面混凝土时，先用插入式振动棒振捣混凝土，然后，人工抹面二次，此时，应抹出桥面的排水坡度（梁端部纵向40%、其余横向2%的排水坡度），为以后的桥面防水层、保护层的施工打好基础。
6.3混凝土灌筑及养护
6.3.1混凝土浇灌方法
（1）混凝土开盘前先对各项准备工作进行全面检查（水、电、备料、拌合站、机具状态及其计量，混凝土输送泵和振捣器等）由于混凝土方量大，为保证整孔梁连续灌筑，对混凝土输送和布料采用了龙门吊料斗备用方案。
（3）灌注混凝土时，沿梁长度方向斜向分段，斜向长度约8~10米左右，每层混凝土的灌注高度不超过30cm，混凝土从梁腹板两侧对称一料，以附着式振动器与插入式振动棒相结合的原则，进行振捣混凝土。当混凝土的高度在距腹板1.2m以下时，主要用附着式振动器与插入式振动棒；当混凝土的高度在距底板1.2m左右时，相应底板处已灌满混凝土后，停止使用附着式振动器，只用插入式振动棒。
4.2模板设计及其使用
32.0m单线箱梁分左右线梁，且部分箱梁上设接触网锚柱，针对此情况，内外模的设计须具有拆装方便、结构刚度好、通用性强等特点。
预应力混凝土箱梁施工工艺流程图图1
4.2.1底模
底模设计时基本按4.0m分节，跨中部分采用10mm厚的钢板，端部采用20mm厚钢板，通过与预埋角钢焊接和塞焊直接固定于台座上。底模铺设时按25mm反拱调整，梁跨部分预留20mm压缩量，预留支座螺栓和端模螺栓孔洞，以便支座板和端模的精确定位。
施工时在台座外将内模分节调整到位，用龙门吊吊装进入已绑扎钢筋笼内组拼，定位进利用端模从一端向另一端拼装，底部通过设置φ50拉杆防止上浮，拆除时先拆除联接螺栓，然后拆除各节撑杆及拉杆，采用手拉葫芦将每节沿转铰轴收缩到位，置落于滑床板上，由卷扬机整节拖拉出箱梁内腔。
4.2.3内模
外侧模采用整体桁架式，于下部设置支承框架，框架安置在两台特制走行小车上，走行小车设置横移滚轴。工厂分节加工完毕后，于现场按25mm反拱调整好线型后除将外模桁架联成整体。为保证模板就位后支撑牢固，于支承框架处间隔4.0m设两根可调丝杆作就位后的支撑。作竖向支撑；拆除外模先拆除上、下拉杆，采用千斤顶顶紧后松掉可调丝杠，然后千斤顶回油，落于两台滚轮小车上，采用倒链或螺旋丝杆将模板横移后，卷扬机拖拉位置于下一个制梁台位。
（2）钢筋绑扎顺序：底板及腹板钢筋→顶板钢筋→挡碴墙、端边墙及接触网一般支柱、锚柱处的预埋钢筋。
（3）梁体钢筋所有的交叉点全绑，不允许有跳绑现象。绑扎点应拧紧，扎丝扭断的必须重绑。
NORMOFIA承重型和MINIFIX圆形硬塑钢筋保护层垫块，取得了较好的效果。
6.2混凝土原材料及配合比选定
6.2.1原材料选定
高速铁路32跨度32.0m后张法预应力混凝土箱梁为我国首次采用旅客列车时速200km以上，轻快货物列车时速100km以上的单线、直曲线梁，具有速度高、对线路轨道平顺性要求高的特点。采用单箱单室截面形式，于端部设置横隔墙，箱梁上部宽6.15m，下部宽3.0m，梁高2.7m，设置有通风孔、泄水孔和梁底检查孔。接触网支柱基础和挡碴墙及盖板竖墙采用预埋钢筋，待箱梁架设完后现浇施工，防水层采用由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-1型防水层，并与梁端伸缩缝处进行连续的防水铺装，保护层采用400#纤维混凝土保护层。
4.1生产台座及配套设备
制梁台位地基承载力按200Kpa/cm2设计，考虑到梁体张拉后两端支撑，于台座跨中部设60cm厚素混凝土结构，梁两端设120cm厚钢筋混凝土结构，并预埋角钢和钢板以便与底模联接。顶梁孔处局部加垫钢板，避免压碎。
在制梁台座混凝土结构沿中线方向开设30×30m槽口，横方向每隔1-1.5m设30×20cm槽口，以利于中部蒸养管道蒸养时箱梁底部受热均匀和安装外侧模下拉杆。
1、工程概况
秦沈铁路客运专线六股河特大桥位于辽宁省兴城市境内，全长1679m，上部结构设计为51孔102榀跨度32.0m单线箱梁，该梁全长32.6m。单线整孔箱梁主要工程量为：500#混凝土148m3；钢筋制安22T；高强度低松弛Ⅱ级钢绞线5.5t。该梁主要特点为技术含量高、标准要求高、施工难度大。
台
8
张拉
9
电动油泵
ZB4-500
台
8
张拉
10
灰浆泵
UB3
台
2
压浆
11
灰浆拌合机
JW180
台
2
制浆
12
油压千斤顶
QMF200-20B
台
8
顶梁
13
钢筋切割机
GJ-40
台
6
钢筋切割
14
钢筋弯曲机
GJ-740
台
4
钢筋弯曲
15
钢筋对焊机
UN-75
台
2
钢筋对焊
16
砂轮切割机
TCH-300
台
8
钢绞线切割
17
电焊机
4.2.2内模
内模采用折叠抽取式，中间部分每节8.0m，靠近端部每节7.5m，两端0.25m为小块钢模。小块钢模重量不大于30kg/块，以便人工拆装，每节面板采用5mm厚热轧钢板，框架采用2∠100×80×6对焊形成矩形方钢，分顶模、侧模、转角模五大块，各块之间增设活动铰，斜撑采用φ120钢管制作，并设可调丝杆装置，［10槽钢纵向加劲，各节之间通过M16×50螺栓栓接。
（2）钢筋冷拉调直时，伸长率应控制在如下范围内：螺纹钢φ18、φ16、φ12≤1.0%；φ10≤1.5%。圆钢φ8≤3.0%。钢筋冷拉调直后，不得有死弯。在拉伸过程中，如发现对焊接头有裂纹、拉断等，应加强检查焊接质量；如发现钢筋脆断、劈裂拉不直等异常现象进，应及
主要生产设备表1
序号
名称
规格
单位
数量
用途
3、主要技术参数
根据工期要求进行测算，模板循环时间4d/循环，制梁台位循环时间8d/循环，投入4套整体滑移式侧模，4套折叠抽取式内模、8套底模、8个制梁台位，设计能力为每月生产单线梁24孔，存梁场存梁能力为36孔。
另据现场实测及计算，32.0m单线箱梁反拱预留值取20mm，都较设计都偏大，施工后检测证明选择参数恰当。
4.3存梁台座的设置
存梁台座根据制梁台座标高的位置相应设置，地基承载力300Kpa/cm2，采用混凝土基础，于滑移钢轨下布设一层钢筋网片，施工时可先用10cm厚混凝土垫层找平，铺设钢轨以保证每延米高差不超过2mm，且无突变点，相邻两股钢轨高差不超过5mm，存梁场须做好排水设施，防止台座浸泡产生不均匀沉降。
5.主要生产设备（见表一）
6.主要施工工艺
6.1钢筋制作与绑扎
6.1.1钢筋制作
（1）螺纹钢筋应采用闪光对焊。对焊接头应焊接良好、完全焊透且不得有钢筋烧伤及裂缝等现象。钢筋焊接前，应先试焊，经试验室取样，做接头冷弯和抗拉强度试验，试验合格后。方可进行批量加工，加工过程中，试验室应按每200个对焊接头抽样6个，其中3个做接头冷弯试验和3个做抗拉强度试验。
（2）制孔橡胶棒的接头在箱梁的跨中，接头方法是：将2根橡胶棒对齐靠拢，接头外套铁皮加工的套筒，套筒内径为φ82或φ92，套筒长约400mm，套筒外包裹不干胶一层。
（3）绑扎底板、腹板钢筋骨架的同时，安放定拉筋，定位筋沿梁长度方向的误差≤15mm，定位筋应与梁体纵向分布钢筋牢固绑在一起，定位筋的编号应与其位置相符，不能放错。
（4）高效减水剂：选用上海花王化学有限公司生产的“迈地100”高效减水剂，其减水率14.6%，抗压强度Rs3d=141%，Rs7d=129%，Rs28d=123%，较之传统的减水剂效率高、稳定性好。
（5）粉煤灰：选用内蒙古元宝山发电厂生产的Ⅰ级粉煤灰，其需水量为91%，烧失量为1.62%，三氧化硫含量0.43%。
备注
1
混凝土拌合站
35m3/h
座
1
混凝土拌制、配料
2
拖式混凝土泵
HBT60A
台
2
混凝土输送
3
混凝土布料机
HGY13
台
2
混凝土布料
全液压
4
龙门吊
SMJ门式20t
台
2
模板吊装
5
龙门吊
桁架式300t
台
2
箱梁装车
6
附着式振动器
ZW-7