高速铁路箱梁预制及安装技术
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析高铁桥梁是高速铁路建设中重要的组成部分，而箱梁是高铁桥梁中常用的梁型。
箱梁施工技术和质量控制是确保桥梁工程质量的关键环节。
以下是对高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点的分析。
1. 施工工艺流程：箱梁施工工艺流程包括制梁场、模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑、坍落度控制、养护等环节。
各个环节的施工流程需要合理安排，确保施工效率和施工质量。
2. 模板搭设：模板搭设是箱梁施工的重要环节，主要包括支撑系统和模板结构设计。
支撑系统需要保证稳定性和安全性，在施工过程中进行监测和调整。
模板结构设计需要满足施工要求，并且能够满足箱梁纵、横向尺寸的控制。
3. 钢筋绑扎：钢筋的绑扎需要按照设计要求进行，保证钢筋的正确位置和间距。
在钢筋绑扎过程中，需要考虑梁体内部和外部钢筋的连接，以确保梁体的整体性和承载力。
4. 混凝土浇筑：混凝土浇筑需要控制好浇筑速度和浇筑高度，以避免产生孔洞、夹杂物等影响混凝土质量的因素。
在浇筑过程中，需要进行振捣和充实，以确保混凝土的密实性和均匀性。
5. 坍落度控制：混凝土的坍落度是衡量混凝土流动性和可塑性的重要指标，对于箱梁施工来说尤为重要。
需要根据设计要求控制好混凝土的坍落度，以确保混凝土能够完全填满模板，并且能够很好地与钢筋相结合。
6. 养护：混凝土浇筑完成后，需要进行养护以增强混凝土的强度和耐久性。
养护方法包括湿养护和温度养护。
湿养护需要保持梁体湿润，避免水分的过度蒸发；温度养护需要控制混凝土的温度，避免温度变化过大和产生温度裂缝。
7. 质量控制要点：在高铁桥梁箱梁施工中，质量控制是至关重要的。
质量控制要点包括验收标准的合理确定、施工过程中的监控和检测、施工工艺和技术的合理选择等。
还可以借助先进的工艺和技术手段，如无损检测、自动化控制等，提升施工质量的管理和监控能力。
京沪高铁简支箱梁预制施工工艺
京沪高铁简支箱梁预制施工工艺摘要京沪高速铁路无砟轨道采用了CRTSⅡ型板式无砟轨道结构，对简支箱梁梁面平整度和预埋件提出了很高要求，本文以京沪高铁某梁场为例简要介绍了适用于Ⅱ型板式无砟轨道结构的简支箱梁预制施工工艺。
关键词京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道箱梁预制施工工艺1箱梁简介京沪高铁是世界上一次建设标准最高、线路最长的高速铁路，设计运营速度达到了380km/h，所采用的轨道结构主要是CRTSII型板式无碴轨道结构。
这种新型的轨道结构对预制箱梁提出了新的接口要求，和以往铁路客专箱梁相比，具有如下特征：（1）取消两侧检修平台，梁宽由13.4m变更为12m。
（2）底座板下的梁面设置了加高平台，形成六面形排水坡构造，要求在箱梁混凝土浇筑时一次成型。
梁端1.45m加高平台比中部加高平台底50mm，用于放置高强挤塑板。
（3）加高平台固定支座端设置了剪力齿槽，两侧设置了2～3排侧向挡块齿槽。
（4）梁面防水采用喷涂聚脲防水层，在架梁后施工。
京沪高铁某梁场共有预制梁615孔，为无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，单箱单室等高度形式，梁高均为3.05m，桥面宽12m，横桥向支座中心距为4.5m。
梁体混凝土采用C50高性能混凝土约320方，采用C50无收缩混凝土封锚，采用1×7-15.2-1860型预应力钢绞线，自锚式拉丝锚固体系。
2施工工艺2.1工艺流程以采用的横列式台座布置，移梁小车横移梁，钢筋分体绑扎的某梁场为例，介绍制梁工艺流程如图2.1。
2.2工艺操作要点2.2.1模板工程模板均采用厂制成套模板，分为底模、侧模、端模、内模四大部分。
采用移梁小车横移梁方式，按1个台座1套底模、2个台座共用1套侧模的方案配置，内模、端模与侧模按1：1的比例配置。
模板首次使用时，将其与混凝土接触的表面全部打磨干净，然后涂防锈油，再重复打磨、涂油两至三次，确保模板表面光滑、首次混凝土表面色泽一致。
各部分模板安装要点如下：（1）底模：底模固定在制梁台座上，按设计要求设置反拱，并预留梁体压缩量。
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析
高铁桥梁箱梁施工技术及质量控制要点分析桥梁是高速铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
而在桥梁施工中，箱梁施工是非常重要的环节。
对于箱梁施工技术及质量控制要点的分析，可以从以下几个方面来进行。
一、箱梁施工技术1. 前期准备在施工前，要对施工现场进行仔细的勘察和测量，并根据实际情况进行方案设计和工艺确认。
同时，要对原材料和施工机具进行检验和保养，确保施工设备的正常工作和施工材料的良好质量。
2. 箱梁制造箱梁制造时要按照设计要求进行尺寸剖分、钢筋加工、混凝土搅拌、浇筑等工艺流程。
在浇筑过程中，要控制好混凝土的水泥浆度和骨料含水率，以确保混凝土的强度和耐久性。
3. 箱梁安装箱梁安装是箱梁施工的核心环节，也是最为困难的环节之一。
在安装过程中，要对箱梁的位置、高度、倾斜度进行精确掌控，并尽可能采用自动化安装设备和工艺，提高安装效率和降低工人劳动强度。
4. 箱梁连接箱梁连接是保证桥梁整体稳定性的关键环节。
在连接过程中，要选用优质、可靠的连接件，并保证连接位置的精确度和连接螺栓的紧固力。
二、质量控制要点1. 箱梁尺寸箱梁尺寸是影响箱梁施工质量的重要因素之一。
在尺寸控制上，要严格按照设计要求进行测量和剖分，并采取精准的测量工具和精密的剖分设备，保证每个箱梁尺寸的精度和一致性。
2. 混凝土强度箱梁表面质量是衡量箱梁质量的重要指标之一。
在箱梁制造和安装过程中，要严格控制混凝土水泥浆度、骨料含水率等，避免表面麻面、开裂、空鼓等缺陷，确保箱梁表面平整、光滑、美观。
总之，箱梁施工技术及质量控制是保证高速铁路桥梁质量和安全的关键因素之一。
只有掌握了精准、科学、严谨的施工技术和质量控制要点，才能实现高速铁路桥梁的高质量、高效率、高安全性。
高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程
高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速铁路预应力混凝土节段箱梁施工技术标准
高速铁路预应力混凝土节段箱梁施工技术标准一、概述高速铁路预应力混凝土节段箱梁是高速铁路桥梁的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路线的安全和稳定。
制定和严格执行高速铁路预应力混凝土节段箱梁的施工技术标准显得尤为重要。
二、施工前准备工作1. 现场勘查：施工前需对施工现场进行仔细的勘察，包括地基情况、交通道路、周边环境等。
2. 材料准备：对预应力混凝土、预应力钢筋等材料进行验收，并做好储存和保管工作。
3. 设备检查：检查施工所需的各种设备，确保设备完好。
三、模板制作1. 模板设计：根据设计要求，进行模板设计，并确保模板结构刚性和稳定性。
2. 模板加固：对挠度较大的模板进行加固处理，以确保模板不变形。
四、钢筋加工和预应力工艺1. 钢筋检查：对预应力钢筋进行检查，确保钢筋规格和数量符合设计要求。
2. 预应力工艺：根据设计要求，采用合适的预应力工艺进行钢筋的张拉和锚固。
五、混凝土浇筑1. 混凝土投料：进行混凝土的搅拌和投料，确保混凝土均匀一致。
2. 浇筑质量检查：对混凝土进行质量检查，确保混凝土浇筑质量符合要求。
六、预应力张拉和锚固1. 张拉过程监控：对预应力钢筋进行张拉过程进行严格监控，确保张拉力符合设计要求。
2. 锚固处理：对预应力钢筋进行锚固处理，确保锚固牢固可靠。
七、节段箱梁拼装和吊装1. 拼装：进行节段箱梁的拼装工作，确保拼装质量。
2. 吊装：进行节段箱梁的吊装工作，确保吊装过程安全顺利。
八、验收和保养1. 施工验收：对节段箱梁的施工质量进行验收，确保施工质量符合要求。
2. 保养工作：做好节段箱梁的保养工作，延长节段箱梁的使用寿命。
九、结论制定和严格执行高速铁路预应力混凝土节段箱梁施工技术标准对于保障高速铁路线的安全和稳定具有重要意义。
各施工单位应严格按照标准要求进行施工，确保高速铁路的安全运行。
施工管理1. 施工组织：施工单位应建立科学合理的施工组织架构，明确施工任务的分工和责任，提供充足的施工人力和设备保障。
预制60m箱梁架桥施工方案
60m预制箱梁预制及安装施工组织方案编制：审核：中铁十五局第五有限公司西铜高速XT K－4项目经理部2009年12月1日目录1、工程概况2、编制依据3、总体目标4、施工配合比设计5、架梁人员机械组织6、架设施工方案7、架桥机操作注意事项8、保证工程质量及防止通病的措施9、安全保证措施10、环境保护措施11、文明施工管理措施1、工程概况本方案针对主线桥跨咸铜铁路60米预制简支箱梁编制，箱梁设计为C60混凝土，梁高为3.2米，梁长在59.2~60.9之间，共1跨，桥宽左幅为23.25m~23.8m，右幅为28.58m~29.96m，共计预制箱梁16片，其中左幅7片，右幅9片，最大吊装重量约329吨，梁体以前进方向从左到右依次编号。
根据本工程情况，C60混凝土的配合比设计及60m箱梁吊装为重点和难点。
2、编制依据2.1施工图纸及设计说明2.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2.3《起重施工技术规范》2.4《起重机械安全管理规程》2.5《桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）2.6《建筑施工安全检查标准》JGJ59-992.7《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20022.8《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-20022.9《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-962.10《工程测量规范》GB50026-932.11《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-882.12《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-862.13施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-20052.14铁道部有关施工安全要求3、总体目标：3.1工期总工期为：90天。
3.1.1箱梁架设为架桥机，需30天。
3.1.2工期保障措施：1）提前做好配合比设计，确保原材料准备充足。
2)认真编制各阶段的作业计划，抓好关键线路的控制，及时调整影响工期的因素，把施工周期缩短到最佳范围。
3)实施分段作业，合理组织工序穿差。
节段预制拼装连续梁、连续刚构(高速铁路桥梁施工)
预备知识
节段拼装法施工指预应力混凝土连续梁桥或 连续刚构桥分节段预制并采用悬臂拼装方法 或逐跨拼装方法进行施工。
悬臂拼装法（简称悬拼）是悬臂施工法的一 种，它是利用移动式悬拼吊机将预制梁段起 吊至桥位，然后采用环氧树脂胶和预应力钢 束连接成整体。采用逐段拼装，一个节段张 拉锚固后，再拼装下一节段。
四、张拉封锚和体系转换的规定
5、合龙及体系转换的程序应符合设计要求。
悬臂拼装即将合龙
四、张拉封锚和体系转换的规定
小结
悬臂拼装法施工的主要优点是： 梁体块件的预制和下部结构的施工同时进行，拼装成桥的速度较现浇的快，可 显著缩短工期； 块件在预制场内集中制作，质量较易保证； 梁体塑性变形小，可减少预应力损失，施工不受气候影响等。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
梁段拼装工程中的接缝有湿接缝、干接缝和胶接缝等几种，不同的施工阶 段和不同的部位，采用不同的接缝形式。
通常一号块即墩柱两侧的第一块，与墩柱上的零号块以湿接缝相接。其他 块件用胶接缝或干接缝拼装。
三、接缝处理
（一）接缝的类型
接缝构造简图 图(a)为湿接缝，图(b) 为干接缝，图(c)为半干接缝，
二、节段拼装
（四）逐跨拼装的技术要求
1、节段拼装施工前，应对预制节段的匹配面进行必要的处理，并应确 定接缝施工的方法和工艺。在拼装施工过程中，应跟踪监测各节段梁体 的挠度变化情况，控制其中轴线及高程;当实测梁体线形与设计值有偏 差时，应及时进行调整。 2、施工前应按施工荷载对起吊设备进行强度、刚度和稳定性验算，其 安全系数应不小于 2。节段起吊安装前，应对起吊设备进行全面安全技 术验收，并应分别进行 1.25倍设计荷载的静载和1.1倍设计荷载的动载 试验。
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺摘要：随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路的预制箱梁的施工是常见的施工方式之一。
其中大部分预制场仅生产双线箱梁，双线为常规生产工艺，单线箱梁使用较少，本文就2131箱梁简要介绍单双线箱梁施工工艺的异同之处。
关键词：高速铁路；预制梁场；2131单线箱梁；1工程概况鲁南高速铁路RLTJ-4标兰山制梁场设于临沂市兰山区白沙埠镇西孝友村，对应正线里程为D1K95+185- D1K95+395，该段正线为路基，梁场位于线路右侧，沿路基布置，采用运梁车运梁上路基。
梁场计划占地约139亩。
梁场本标段沂河特大桥（D1K91+082.248～D1K94+548.016段，双线）、动车线特大桥左、右线（单线）的260孔简支箱梁预制和架设任务。
其中双线箱梁137孔：32m125孔、24m双线箱梁11孔、28m双线箱梁1孔。
单线线箱梁123孔：32m箱梁122孔、24m单线箱梁1孔。
临沂北动车所主要承担鲁南地区以及部分苏北地区动车组的检修任务，临沂北站与动车所通过动车线特大桥相连，该桥采用2131单线箱梁。
投标工期目标为2017.06.20-2018.6.25。
2结构特点兰山制梁场单线箱梁采用通图为中铁咨询设计院所设计的《通桥（2014）2131-Ⅲ/Ⅳ》，该种梁型与一般双线箱梁比较最大特点为：结构几何尺寸较小，腹板为竖直结构，底腹板厚度均较小，为薄壁结构。
3箱梁预制施工工艺3.1钢筋施工工艺梁体半成品钢筋加工与双线相同，先在钢筋加工场内批量制成，然后在钢筋绑扎胎具上进行整体绑扎成型。
绑扎完成后通过2台50t龙门吊和专用吊具把成型的箱梁钢筋笼吊装入模板。
单双线不同之处为，钢筋绑扎胎卡具时需考虑U型筋限位钢管距钢筋笼外侧预留6cm左右空间，防止吊钢筋笼时候垫块被刮掉，钢管为抽插式，吊装钢筋笼时将钢管退回。
3.2模板施工工艺箱梁模板分为底模、内模、外模与端模。
箱梁底模、外侧模与端模均采用钢结构支撑体系与整体钢板组成，箱梁内模采用分节式钢内模并设置液压系统。
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高速铁路箱梁预制及安装技术一、技术介绍1 梁场选址规划建设实施效果分析梁场的规划设计与施工是否科学合理直接关系到整个高速铁路施工质量的优劣。
所以客运专线梁场的规划设计与施工意义重大。
科学合理地规划和设计梁场，不仅直接关系到梁场的建设费用，还对桥梁施工质量、施工进度、节约成本和提高效率都起着决定性的作用。
制梁场地的选择主要根据铺架计划而定，同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况等因素。
本着“因地制宜、节约资金、降低成本、确保安全和质量”的原则，统筹规划。
根据梁场合理的覆盖范围。
1.1箱梁预制场的选址和规划布局及制梁台座设置分析：1.1.1 箱梁预制场的选址和规划布局（1）箱梁预制场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备和大量制梁材料运输进场。
考虑防洪排涝，确保雨季施工安全。
（1）场地高程确定：在铁路正线路基工点附件布置梁场应尽量使梁场场地高程与路基相同，以减少制梁场土石方和运梁便道工程。
若高差太大，则按照运梁车的最大爬坡能力（一般纵向为5%，横向为4%，建议按3%考虑）。
宜选择减少土石方开挖工程量，同时为减少大型设备的安全管控风险，若条件允许，不宜采用高墩提梁机提梁上桥架设方案。
山区铁路可以利用线路附近取土后的场地设置，或结合线路纵断面选择在填挖平衡的地点。
（2）尽量选择在地质条件较好的地点，以减少制存梁台座地基处理的工程量。
所以选择地址条件好的地点对降低梁场的造价十分有效。
还需要考虑防洪、排涝及环保等因素。
（3）减少临时用地，尽量利用永久征地。
制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，应尽量利用红线以内区域设置梁场。
在条件允许的情况下，借用车站位置或路基位置设置制梁场也是一个不错的选择。
（4）桥群集中地段设置梁场。
应全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近。
（5）运梁距离较短。
较短的运输距离可确保箱梁运输安全，提高架梁的施工进度，降低运输费用，因此运距越短越合理。
极端情况下，采用龙门吊机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。
1.1.2 制梁台座设置分析箱梁预制场台座数量一般根据制梁生产工艺要求、施工水平确定的每孔梁占用的制梁台座时间及架梁进度确定。
按照《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求，根据架梁工期倒排，考虑主要工序用时（架桥机过路基平均 1 天、32/24m变跨平均1天、架桥机调头15天，架桥机过隧道平均7天），计算架梁开始时间，根据箱梁出场工序用时，考虑各工序间衔接时间、质量检查时间及熟练程度等现场情况，分析推算每月生产能力，确定制、存梁台座数量等关键参数。
1.2箱梁预制施工工艺流程分析1.2.1 模板配套组装整拼箱梁模板由底模、侧模、内模及端模共四大部分组成。
按梁体结构、跨度、梁场布置对预制箱梁模板进行总体结构设计、模板整体受力分析，模拟内模运动轨迹对模板脱模机构进行设计。
内模整体结构、连接件、内模支撑系统、液压系统、脱模机构、轨道系统以及内模分节设计，确保箱梁预制后可整体或分段从梁端拖出。
由于梁体的外形尺寸要求较严，为保证精度和质量要求，在模板总体设计上做成侧模纵横向不动，只绕铰轴转动的方式；底模固定不动；内模整体安装、整体脱模。
箱梁模型采用端模包侧模，侧模包底模结构形式。
端模与侧模间用双面防水胶条密封、螺栓联接，侧模与内模间在通风孔位置用螺栓固定，内模用紧固螺栓固结在底模基础上。
预制箱梁模板具有精度高、结构简单、整体缩放自如、脱模容易、操作简单，待预制混凝土达到脱模强度后将内模拖拉出已预制成型的箱梁内腔，操作人员安装及调试方便，劳动强度低，生产效率高。
1.2.2 钢筋整体绑扎箱梁钢筋整体绑扎主要是先将梁体底腹板钢筋绑扎完成，再通过临时支撑将顶板钢筋与底腹板钢筋在绑扎胎具上连成整体，形成完整的钢筋骨架，钢筋骨架吊装采用专门制作的吊架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。
利用龙门吊将绑扎好的整体钢筋骨架吊至制梁台位。
相对于分体绑扎，箱梁钢筋的整体绑扎、吊装有利于保证钢筋绑扎质量，减少钢筋骨架变形，减少台座占用时间，提高模板使用效率，加快施工进度，并减少场地占用面积，节约施工生产成本。
1.2.3箱梁混凝土浇筑控制高性能混凝土配合比选定是保证箱梁施工质量的关键。
采用混凝土灌车场内运输，HBT8C 型混凝土输送泵配合布料机浇筑入模，插入式振捣器振捣为主，配合附着式振动器振捣振捣为辅，浇筑时采用水平分层、斜向分段，先浇筑底板、再浇筑腹板和顶板，一次浇筑成型的施工工艺，顶面采用高频提浆整平机处理后人工抹面。
养护采用棚罩法蒸汽保温养护，混凝土芯部温度控制在60C以内,通过热电偶温度传感器采集养护罩内部和梁体砼芯部的温度数据，调整蒸汽流量控制温度。
1.2.4钢绞线张拉与真空辅助压浆工艺预制梁张拉按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。
预张拉：预制箱梁预张拉在制梁台座上进行。
当混凝土强度达到设计值的60% 后，拆除端模，松开内模和外模紧固件，同时清除管道内的杂物和积水，进行预张拉。
预张拉能有效的控制混凝土预制梁的早期裂纹。
初张拉：当梁体混凝土强度达到设计值的80%后，按照设计要求对梁体进行初张拉。
初张拉在预制台座上进行，初张拉结束并拆除内外模板后，方可将梁体移出台座。
终张拉：当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值且混凝土龄期大于10 天时，进行终张拉。
终张拉结束且存梁期达到30d 时，由质检人员对梁体进行上拱度测量。
实测上拱值不宜大于1.05 倍的设计计算值。
终张拉结束后，在48h 内进行管道真空压浆。
水泥浆自搅拌结束至压入管道的间隔时间，不得超过40min,管道压浆应控制在正温下施工，并应保持无积水无结冰现象。
压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5C。
冬季压浆时要采取保温措施，并掺加防冻剂。
封锚混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不应低于设计要求。
浇注梁体封锚混凝土之前，应先检查锚垫板表面无粘浆和锚环外面上部孔无漏浆的管道后，才允许浇注封锚混凝土。
为保证与梁体混凝土接合良好，应将灰浆铲除干净，并对锚圈与锚垫板之间的交接缝进行防水处理，同将混凝土表面凿毛，并放置钢筋网片。
1.3箱梁运输与架设施工箱梁架设施工是确保工期的关键，采用轮胎式搬梁机搬梁、装车，运梁车通过路基和桥梁运输，大吨位架桥机架设的施工方案，投入运、架梁设备 1 套（900t 轮胎式运梁车、900t 架桥机各1 台）。
梁体架设顺序依据指导性施组工期安排进行。
运架设备必须有安装资质队伍并报专项安装方案后方可安装，同时须通过型式试验合格后方可使用。
使用前在运行线路上试运行，确保安全。
架桥机必须具有架设32m及一下跨度的双线箱梁的能力，并且能够在不同跨径之间变化，为满足桥群的架设，架桥机应能够顺利进行首跨和最后一跨的架设，能够方便的进行桥间转移。
根据架桥机工作需要，分为架梁、过孔、变跨、架设首末跨和桥间转移等工况。
二、技术指标2.1箱梁施工工艺技术指标2.1.1模板施工技术指标模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证梁体各部形状、尺寸及预埋件位置准确。
模板安装的允许偏差应满足规范要求。
施工前，对主要受力构件进行力学检算，以确保施工安全。
施工过程中根据设计要求及制梁的实际情况设置预留压缩量和反拱。
模板安装后应符合下列技术要求：模板拆除要求当梁体混凝土强度达到设计强度的60沖上，梁体混凝土芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15C，且能保证梁体棱角完整时可以拆模。
但气温急剧变化时不宜拆模。
2.1.2钢筋施工技术指标钢筋加工质量应符合下列要求；一根钢筋中心而言，竖向钢筋的尺寸是对网片中心而言。
网眼尺寸误差w 3mm梁体钢筋骨架由底腹板钢筋及顶板钢筋组成。
钢筋应由铁丝绑扎牢固，除设计有特殊规定外，梁中的箍筋应与主筋垂直。
箍筋的末端应向内弯曲，箍筋转角与主筋的交接点均需绑扎牢固。
箍筋的接头（弯钩接头处）在梁中应沿纵向线方向交叉布置。
绑扎钢筋用的铁丝要向内弯曲，不得伸向保护层内。
钢筋绑扎符合下列要求箱梁梁体混凝土采取快速连续灌注，一次成型的方式。
按要求对混凝土用水泥、骨料、掺合料、外加剂等主要原材料的产品进行试验。
根据原材料料源情况和梁型特点对配合比进行选配。
混凝土浇筑时间控制在6h以内，混凝土浇筑滞留时限初凝1h，间断时限终凝2h。
前5盘做坍落度的测试，测定值符合理论配合比要求，坍落度要求在180~220mm后面每50m3测定1次；检查入模含气量，控制在2.0%〜4.0%之间，每50m3测定1次。
模板温度控制在5〜35C之间。
低温时将模板周围用帆布围住，蒸汽升温；高温时加盖遮阳棚降温或在清晨、傍晚开始浇筑，并对模板外侧进行洒水降温处理。
混凝土入模温度控制在5〜30C,冬季施工时，采取对拌和用水加热、对骨料进行升温等措施；在夏季炎热时段通过加冰块降低水温来降低混凝土拌合物温度或尽可能在傍晚或晚上搅拌砼，以保证砼的入模温度。
严格控制混凝土分层厚度在30c m内。
2.1.4钢绞线张拉与真空辅助压浆施工技术指标预应力张拉分预张拉、初张拉和终张拉。
张拉时两端两侧共计四个千斤顶同时进行，并以张拉力为控制，以伸长值为校核。
在梁体混凝土同条件养护试块的抗压强度达到33.5MPa后拆除端模、松动内模，并进行预张拉，当梁体混凝土同条件养护试块的抗压强度达到43.5MPa后进行初张拉，初张拉后拆除内模、并用900t搬梁机移梁出台位。
在梁体混凝土同条件养护试块的抗压强度达到53.5MPa弹性模量达到35.5GPa且龄期不少于10天时进行终张拉，终张拉前要先检查跨中区段有无明显可见及潜在空洞。
张拉顺序按设计要求进行张拉过程中保持钢绞线两端的伸长量差值不大于5%控制时，两端每MPa乎应一次。
千斤顶回油前计算出钢绞线实际伸长值与理论计算伸长值偏差，当偏差不超过± 6%时回油结束张拉，当偏差值大于± 6%时，必须查明原因后并处理合格后方能回油结束张拉；钢绞线回缩量每端不超过6mm。
预（初）张拉工艺流程：0-o.2c k （测伸长值和工具锚夹片外露量）一预（初）张拉控制应力（持荷5分钟后测伸长值和工具锚夹片外露量，-回油至0 锚固。
终张拉钢束操作流程：0-预、初张拉时的控制应力（测伸长值和工具锚夹片外露量）-c k （静停持荷5分钟）-补拉至c k （测伸长值和工具锚夹片外露量）-计算并校验总伸长量-回油到0 锚固（测工作锚夹片外露量）-测即时弹性上拱度。
管道压浆采用真空辅助压浆，压浆前清理锚垫板、锚垫板上压浆嘴检查。
采用干水泥浆封堵锚头，用专制PVC管及管盖封堵，管盖用螺杆拧紧。
在两端锚垫板上安装压浆管、球阀和快换接头，检查并确保所装球阀能安装开启和关闭；将接在真空泵负压容器上的三向阀的上端出口用透明喉管连接到抽真空端的三通换接头上；在正式开始真空压浆前，用真空泵试抽真空，检查管道的密封性，使真空度稳定在-0.06〜-0.08MPa为合格。