高速铁路工程箱梁预制实施性施工组织设计
高速铁路箱梁预制梁场施工方案及流程
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湖北某改扩建高速公路合同段工程施工组织设计(箱梁施工、附示意图)
目录第一章编制说明 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (4)1.3 编制范围 (4)第二章工程概况 (5)2.1 项目简介及地理位臵 (5)2.2 主要技术标准及结构型式 (5)2.3 自然条件 (8)2.3.1 气象条件 (8)2.3.2 工程地质 (9)2.3.3 水文条件 (9)2.3.4 地震 (10)2.4 工程特点、难点 (10)2.4.1改良土施工组织 (10)2.4.2 40m箱梁施工 (10)2.4.3鱼塘水田路段施工 (10)2.4.4跨荆宜桥梁施工 (10)2.4.5焦柳铁路—251省道间路面施工 (11)2.4.6场内交通不便 (11)2.4.7施工中地下管线的保护及拆迁 (11)2.5 主要工程数量表 (11)2.5.1 地形条件 (13)2.5.2 周边道路及交通条件 (13)2.5.3 当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可以利用的情况 (13)第三章总体施工组织安排 (14)3.1 建设管理目标 (14)3.1.1 质量目标 (14)3.1.2 工期目标 (14)3.1.3 安全生产目标 (14)3.1.4 文明施工目标 (14)3.1.5 环境保护目标 (14)3.2施工组织管理 (14)3.2.1 施工组织机构 (14)3.2.2 人员、设备、周转料组织 (16)3.3场地布臵 (20)3.3.1场地总体布臵 (20)3.3.2临时供水 (21)3.3.2临时供电 (21)3.4大临设施 (21)3.4.1施工便道及进场道路 (21)3.4.2栈桥和人员通道、钻孔平台 (22)第四章施工进度计划 (24)第五章主要工程项目施工方案、方法 (24)5.1施工工艺流程 (25)5.1.1总体流程图 (25)5.1.2路基施工流程图 (25)5.2分部分项方案及专项方案清单 (25)5.3常规分部分项工程施工方法 (25)第六章质量保障措施 (34)第七章安全文明施工保障措施 (37)第八章环境保障措施 (39)第九章工期保障措施 (41)第十章职业健康安全保障措施 (43)第十一章季节施工保障措施 (45)附图1施工总平面布臵图 (47)附图2劳动力进场计划图 (47)附表1劳动力进场计划表 (47)第一章编制说明1.1 编制依据（1）207国道-251省道至荆宜高速段施工图设计（2）工程所涉及的主要的国家或行业规范、标准、规程、法规，图集，地方标准、法规、图集如下表：规范、标准、文件一览表表1.1序号类别名称编号或文号1 行标《公路工程技术标准》JTG B01-20032 行标《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20063 行标《公路排水设计规范》JTJ 018-974 行标《公路土工合成材料应用技术规范》JTG/T D32-20125 行标《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20046 行标《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20047 行标《公路路基施工技术规范》JTG F10-20068 行标《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20009 行标《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-201110 行标《公路土工试验规程》JTG E40-200711 行标《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-201112 行标《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-200513 行标《公路工程岩石试验规程》JTG E41-200514 行标《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-200915 行标《公路工程集料试验规程》JTG E42-200516 行标《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-200817 行标《公路勘测规程》JTG C10-200718 行标《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-200219 行标《公路工程质量检验评定标准》JTG F80-200420 行标《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71-200621 行标《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006（3）企业质量、环境和职业健康安全管理体系标准文件a.我公司执行的GB/T19001-2007版《质量管理体系标准》及本单位质量管理体系文件。
箱梁预制施工方案
箱梁预制施工方案一、编制依据本施工技术方案是根据业主提供的《S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段招标文件》、两阶段施工图设计、现行有效的国家标准和交通部部颁公路施工规范、规程及质量检验标准、施工招标补遗文件等，结合我项目部组织参与该项目施工的工程管理、施工、质检、试验人员对现场实地考察、调查、采集、咨询所获得的资料，充分考虑影响工程质量、工期的有利和不利因素，以及考虑我单位现有机械设备装备水平、技术力量、管理水平；同类或类似工程所积累的施工经验和本单位所掌握的成熟施工方法以及国内外施工新技术、先进经验和各种施工统计资料。
并参考以下规范、规程编制而成。
1、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段招标文件2、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程施工设计图3、S301大林线安阳永和乡至许家沟乡段一级公路改建工程B2合同段实施性施工组织设计4、《公路工程技术标准》 JTG B01-20035、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/TF50-20116、《公路工程集料试验规程》 JTG E42-20057、《钢筋焊接及验收规程》 JGJ 18-20038、《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-20049、《公路工程施工安全技术标准》 JTJ 076-9510、《公路工程施工监理规范》 JTG G10-200611、补充技术规范河南省地方标准《河南省高速公路设计技术要求》DB10/T419-2005二、工程概况本合同段位于河南省安阳市水冶、许家沟境内，全5.8km。
本合同段起始桩号为K56+691.3,终点桩号为K62+489.432。
本工程采用一级公路技术标准，汽车荷载等级为公路—I级，路面宽度24.5/32.0m，设计速度80Km/h。
全线桥梁设计荷载为公路-1级，设计洪水频率：大、中桥为1/100，小桥涵洞和路基为1/100，地震动峰值加速度为0.20g。
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计
毕业设计京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计京沪高速铁路是我国重要的高速铁路项目之一，为了确保项目的顺利进行，连续箱梁施工组织设计非常重要。
本文将详细介绍京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计的相关内容。
首先，需要进行的工作是确定施工目标和施工任务。
京沪高速铁路的连续箱梁施工主要目标是确保施工质量，提高施工效率，确保施工安全。
根据施工目标，可以确定具体的施工任务，包括梁段的制造、运输、吊装等。
接下来，需要进行的工作是确定施工流程和施工方案。
施工流程主要包括梁段制造、运输、吊装和安装等环节，需要根据具体情况进行调整和优化。
施工方案需要综合考虑工程条件、工期要求、施工技术和安全要求等因素，选择合适的方案进行施工。
然后，需要进行的工作是确定施工组织和协调安排。
施工组织需要确定施工团队的组成和分工，明确各个施工环节的责任和工作内容。
协调安排需要确保各个相关部门和单位的合作顺畅，确保施工进展顺利。
再次，需要进行的工作是进行施工进度和质量控制。
施工进度控制需要制定详细的施工计划，按照计划进行施工，及时调整和优化施工进程。
质量控制需要建立质量监控体系，对施工过程进行监督和检查，确保施工质量符合要求。
最后，需要进行的工作是风险评估和应急预案制定。
施工过程中可能会出现各种风险，需要对风险进行评估，并制定相应的应急预案。
应急预案应包括各种应急情况的处理方法和应对措施，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地进行处理。
综上所述，京沪高速铁路连续箱梁施工组织设计是一个复杂而重要的工作，需要对施工目标、施工任务、施工流程、施工方案、施工组织、协调安排、施工进度、质量控制、风险评估和应急预案等进行全面的考虑和规划。
只有制定合理的施工组织设计，才能确保京沪高速铁路连续箱梁施工的顺利进行。
高速公路实施性施工组织设计
山西平定至阳曲高速公路(路基LJ19合同段)实施性施工组织设计编制：审核：批准：山西平阳高速公路路基LJ19标项目经理部二O一O年三月五日目录第一章工程概况 (1)第二章总体施工组织及规划 (3)第三章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (14)第四章、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施 (42)第五章工期保证体系及保证措施 (45)第六章工程质量管理体系及保证措施 (48)第七章安全生产管理体系及保证措施 (63)第八章环境保护、水土保持期和文明施工保证体系及保证措施 (70)第九章、安全事故应急预案 (75)第十章、支付保障措施 (77)第十一章、施工信息化管理 (78)第十二章、廉政建设措施 (79)第十三章缺陷责任期保证措施及其他保证措施 (81)第十四章施工组织设计图表 (83)第一章工程概况1.1 工程简介平定至阳曲高速公路工程按六车道高速公路标准建设,路基宽度33.5m；桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。
由我公司承建的第LJ19合同段路基长8.094公里(K72+000—K80+094.663)。
施工主要内容包括：路基土石方工程，桥涵工程（其中：石龙嘴桥3×30m箱梁/一座、分离立交跨线天桥1座、涵洞通道37道）、盂县西互通工程、防护工程等。
1.2 自然地理情况1.2.1 地形、地貌本合同段为山间盆地，微地貌为I级阶地及黄土冲沟。
1.2.2 气候、水文情况本合同段属暖温带季风性气候，气候特点是四季分明，冬长夏短，季风强盛。
春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽宜人，冬季少雪寒冷。
1.2.3 地质本合同段属于山间盆地区，地表大部分为第四系全新统冲洪积物、中更新统洪积物构成，地层岩性为粉土层及卵石层。
1.3 主要工程数量1.3.1、清理与掘除清理现场：382396m2；砍树：2813棵；挖根：2866棵；1.3.2路基土石方工程路挖土方：763175m3；填方：利用土方：515922m3；借方：645766.5m3。
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺
高速铁路2131单线箱梁预制施工工艺摘要：随着我国高速铁路的快速发展，高速铁路的预制箱梁的施工是常见的施工方式之一。
其中大部分预制场仅生产双线箱梁，双线为常规生产工艺，单线箱梁使用较少，本文就2131箱梁简要介绍单双线箱梁施工工艺的异同之处。
关键词：高速铁路；预制梁场；2131单线箱梁；1工程概况鲁南高速铁路RLTJ-4标兰山制梁场设于临沂市兰山区白沙埠镇西孝友村，对应正线里程为D1K95+185- D1K95+395，该段正线为路基，梁场位于线路右侧，沿路基布置，采用运梁车运梁上路基。
梁场计划占地约139亩。
梁场本标段沂河特大桥（D1K91+082.248～D1K94+548.016段，双线）、动车线特大桥左、右线（单线）的260孔简支箱梁预制和架设任务。
其中双线箱梁137孔：32m125孔、24m双线箱梁11孔、28m双线箱梁1孔。
单线线箱梁123孔：32m箱梁122孔、24m单线箱梁1孔。
临沂北动车所主要承担鲁南地区以及部分苏北地区动车组的检修任务，临沂北站与动车所通过动车线特大桥相连，该桥采用2131单线箱梁。
投标工期目标为2017.06.20-2018.6.25。
2结构特点兰山制梁场单线箱梁采用通图为中铁咨询设计院所设计的《通桥（2014）2131-Ⅲ/Ⅳ》，该种梁型与一般双线箱梁比较最大特点为：结构几何尺寸较小，腹板为竖直结构，底腹板厚度均较小，为薄壁结构。
3箱梁预制施工工艺3.1钢筋施工工艺梁体半成品钢筋加工与双线相同，先在钢筋加工场内批量制成，然后在钢筋绑扎胎具上进行整体绑扎成型。
绑扎完成后通过2台50t龙门吊和专用吊具把成型的箱梁钢筋笼吊装入模板。
单双线不同之处为，钢筋绑扎胎卡具时需考虑U型筋限位钢管距钢筋笼外侧预留6cm左右空间，防止吊钢筋笼时候垫块被刮掉，钢管为抽插式，吊装钢筋笼时将钢管退回。
3.2模板施工工艺箱梁模板分为底模、内模、外模与端模。
箱梁底模、外侧模与端模均采用钢结构支撑体系与整体钢板组成，箱梁内模采用分节式钢内模并设置液压系统。
【高速公路施组】高速公路高架桥工程实施性施工组织设计(T梁 现浇箱梁)
d.填筑过程中严格按照设计规范要求进行填料改小，填方边坡严格按设计坡度控制施工，根据《公路路基施工技术规范》的规定，每层按3cm松铺厚度填筑，计算在5×5m2方格内所需填料数量。为确保路基断面尺寸及路基压实度，填土宽度每侧大于设计填土宽度30～5cm。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于5cm。
3.挖方过程中应注意的事项：
（1)在路基挖方开工前至少28天，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。
（2)所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)的有关规定，并应按监理工程师的要求施工。
（3)挖方作业应保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
试验路段的试验结果将作为指导路基大面积填方的依据，试验路段填筑成功后将立即进入路基填方的施工。
3.路基填方
（1）填土路堤
路基填方也采用机械化作业施工，分层填筑方法进行。
a.首先进行施工放样，场地清理。
b.先用振动式压路机碾压已处理后的路基，使处理后的路基压实度达《规范》规定的压实度，并经监理工程师认可后，方可进行第一层路基填筑。
2、路基处理：2015.1.31～2015.6.31
3、路基填筑：2015.3.1～2016.9.31
4、防护与排水：2015.7.1～2016.11.31
5、桥梁工程：2015.3.1～2017.2.31
6、路面工程：2017.2.1～2017.5.31
7、交通安全设施：2017.3.1～2017.6.31
2.试验路段
为取得路基填筑的相关数据，我段将在代表性路段进行试验路段施工。
京沪高速铁路箱梁预制、架设施工细则
京沪高速铁路简支箱梁预制架设施工实施细则铁道部京沪高速铁路建设总指挥部京沪高速铁路股份有限公司二○○八年二月前言为规范京沪高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理,实现建设世界一流高速铁路目标，总指(公司）组织编制了京沪高速铁路站前主要工程施工实施细则：高性能混凝土施工实施细则；路基工程施工实施细则；隧道工程施工实施细则；桥梁桩基施工实施细则；路基CFG桩基施工实施细则；简支箱梁预制架设施工实施细则；工程质量无损检测实施细则。
本细则共有5章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验。
本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213—2005）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号）、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120号）、京沪高速铁路桥梁工程相关技术文件及箱梁管理和施工经验编写。
在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况,进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
本细则可作为参加京沪高速铁路建设各级人员的自学或培训教材.本细则由总指(公司）组织编写，中铁十六局集团参与编写。
本细则由总指（公司）技术质量部负责解释。
目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第一节制梁场规划 (3)第二节设备选型 (9)第三节试预制及技术参数试验 (11)第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12)第三章箱梁预制 (20)第一节总体技术要求 (20)第二节箱梁制作施工工艺流程 (21)第三节模板加工、制作及拼装 (21)第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28)第五节箱梁混凝土施工 (37)第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44)第七节移梁及存梁 (49)第八节桥面防水层、保护层施工 (50)第九节预埋件安装 (51)第十节标志及制造技术证明书 (52)第四章箱梁架设 (52)第一节施工准备 (52)第二节预制箱梁架设 (54)第三节特殊条件下架梁作业 (61)第四节架桥机转场及调头 (62)第五节支座安装 (65)第五章质量检验 (67)附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (82)参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89)参考资料：TGM铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)第一章工程概况一、全线桥梁设计情况京沪高速铁路正线桥梁数量大,具有新材料使用广、新技术要求高、施工复杂的特点。
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无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预制工程实施性施工组织设计新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-6标段翠屏制梁场质量/环境/职业健康安全管理体系作业文件文件名称：梁场箱梁预制实施性施工组织设计文件编号：SLQL-QEO-C- 02 复核人：版号： A/O 审核人：受控状态：批准人：编制人：生效日期：目录第一章目的及适用范围 (1)第二章引用标准及规范 (1)1、施工规范 (1)2、验收标准 (1)3主要原材料标准 (1)第三章总体施工组织布置及规划 (2)1、工程概况 (2)2、施工组织设计编制说明 (5)3、施工总体目标 (6)4、施工总体规划及施工组织措施 (8)第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (24)1、重点工程施工方案 (24)2、箱梁预制的施工技术方案、措施 (31)第五章工期保证措施 (76)1、工期目标 (76)2、工期保证体系 (76)3、保证工期的主要措施 (77)4、低温、雨季保证工期的措施 (80)5、保证关键线路工期措施 (80)6、特殊条件下保证工期的措施 (80)第六章质量保证措施 (82)1、质量管理方针及目标 (82)2、质量保证体系 (82)3、质量保证措施 (88)4、工程质量保修和回访 (94)第七章安全保证体系及措施 (94)1、安全目标 (94)2、安全生产管理组织机构及管理职责 (95)3、安全保证体系 (98)4、安全保证措施 (102)5、安全应急救援预案 (108)6、治安消防措施 (111)新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-6标段翠屏制梁场箱梁预制实施性施工组织设计第一章目的及适用范围本方案规定了翠屏制梁场提供的成都至贵阳铁路工程无砟轨道后张法预应力混凝土预制箱梁的生产工艺、质量要求和注意事项。
本方案规定了混凝土灌筑、终张拉、压浆为特殊、关键工序，混凝土搅拌、预初张拉为特殊工序，钢筋加工、对焊、立模为质量控制点。
第二章引用标准及规范1、施工规范GB50119-2003 混凝土外加剂应用技术规范JGJ/T10-2011 混凝土泵送施工技术规程JB/T1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰2、验收标准TB10752-2010 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10424-2010 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准JGJ18-2012 钢筋焊接及验收规程JGJ114-2014 钢筋焊接网混凝土结构技术规程TB10754-2010 高速铁路轨道工程施工质量验收标准3主要原材料标准TB/T3275-2011 铁路混凝土GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T 5224-2003/XG1-2008《预应力混凝土用钢绞线》国家标准第1号修改单GB1499.2-2007 钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB 1499.2-2007/XG1-2009《钢筋混凝土用钢第2部分热轧带肋钢筋》国家标准第1号修改单GB1499.1-2008 钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB 1499.1-2008/XG1-2012《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》国家标准第1号修改单GB/T701-2008 低碳钢热轧圆盘条GB/T700-2006 碳素结构钢GB/T3077-1999 合金结构钢GB/T699-1999 优质碳素结构钢TB/T3193-2008 铁路工程预应力筋夹片式锚具、夹具和连接器技术条件GB175-2007 通用硅酸盐水泥JGJ52-2006 普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法标准GB50119-2003 《混凝土外加剂应用技术规范》GB8076-2008 混凝土外加剂JG/T223-2007 聚羧酸系高性能减水剂GB/T18736-2002 高强高性能混凝土用矿物外加剂GB/T1596-2005 用于水泥和混凝土中的粉煤灰JGJ63-2006 混凝土用水标准GB/T20221-2006 无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材GB23439-2009 混凝土膨胀剂TB/T3192-2008 铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件GB/T18684-2002 锌洛涂层技术条件Q/SOJC4-2005 钢铁制件多元合金共渗GB/T4956-2003 磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法GB/T19250-2003 聚氨酯防水涂料第三章总体施工组织布置及规划1、工程概况1.1概述新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。
乐山（含）至贵阳东（不含），正线长515.02km，CGZQSG6标段设计范围宜宾金沙江公铁两用桥（不含）～苏达山二号隧道出口，本标段里程DK142+381.5～D2K176+315（长链6.868m），全长33.94km。
制梁场施工范围为标段内436孔箱梁的预制及翠屏制（存）梁场建设，具体工程数量见“主要工程数量表”。
（1）线路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计区段旅客列车速度目标值：250km/h；（4）最小曲线半径：一般地段4000m，个别地段3500m；（5）正线线间距：4.6m；（6）最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰，个别地段30‰；（7）预应力混凝土简支箱梁型号：通桥（2009）22291.3自然特征1.3.1地形地貌CGZQSG6标段设计起点为宜宾金沙江公铁两用桥（不含），终点为苏达山二号隧道出口，里程范围DK142+381.5～D2K176+315(长链6.868m)，全长33.94km，标段位于“四川盆地南缘丘陵区”，线路穿行于岷江两岸，地面高程260～800m，相对高差50～300m。
以低矮缓丘为主，岷江岸边分布五级阶地，阶地面平坦。
1.3.2工程地质1）地质构造本标段主要构造体系为南北向构造体系：分布于乐山～宜宾、兴文一带，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，断裂不甚发育。
线路主要穿观音峡背斜、太公山向斜、东溪背斜等区域构造。
2）不良地质及特殊岩土乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。
1.3.3水文地质沿线跨越的主要河流有大渡河、岷江、金沙江、长宁河、古宋河、南广河、香坝河、吊南河、落脚河、西溪河等，均属于长江水系。
地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。
1.3.4地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400 万）及《成贵铁路区域性地震区划报告》等确定。
沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值见下表。
沿线地震动峰值加速度值及地震动反应谱特征周期值表沿线气候属亚热带湿润季风气候。
从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。
随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。
1.4工程施工条件1.4.1交通运输情况沿线地区公路交通网已形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。
本标段主要依靠宜威路、宜长路、S308、SQ43、S309及其他乡镇公路，翠屏制梁场进出场道路目前正处于改建状态，途中限重10吨的小桥较多，道路弯道多且急，对大型设备和大宗物资的进出场会有一定影响。
1.4.2沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况⑴施工用水本线自西向东，从四川到贵州水源主要来自天然河流、水库及地下岩溶水。
沿线地表水相对丰富，供水应结合工点分部和水源情况，采用分散和集中相结合的供水方案。
个别工点受地形条件限制，需铺设较长给水管路，制梁场供水采用地下水。
⑵施工用电除乐山至兴文外沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。
根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向制梁场工点供电。
⑶施工用燃料本线所经犍为、宜宾、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西均是产煤区，煤炭资源丰富，产量和储量均很大，不缺燃料。
油料供应以沿线加油站供应为主。
1.4.3当地建筑材料的分布情况翠屏制梁场的结构材料：钢筋、钢绞线、锚具、水泥、粉煤灰、碎石、中粗砂、外加剂等为甲供。
其他零星辅材将考虑选择就近市区（或县城）的合格供应厂家进行采购。
2、施工组织设计编制说明2.1编制依据⑴中华人民共和国强制性标准，国家和铁道行业现行行业标准、规范，铁路现行铁道部颁发的技术标准及规范。
⑵《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》等工程建设安全生产管理规定。
⑶《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》、钢筋焊接及验收规程》、《混凝土强度检验评定标准》、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》以及其它相关规范等。
⑷国家、原铁道部、四川省现行环境保护、劳动保护的有关法律、法规等。
⑸在铁路箱梁预制类似工程施工经验、施工工法、科技成果，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
⑹成贵客专公司《指导性施工组织设计》、标段《实施性施工组织设计》。
⑺按照铁路总公司批准的图纸和客运专线技术标准、施工技术指南制造，即《无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（图号：通桥（2009）2229-Ⅳ、Ⅴ），现场施工图各桥基础施工图及《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技【2004】120号）、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号），以及国家、行业颁布的标准。
2.2编制原则⑴严格按招标文件要求的工期、质量、安全等要求编制施工组织设计，使招标文件的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“百年大计、质量为本”的原则。
精心组织、严格管理，合理安排工作量和工期，确保工程质量。
⑷遵循“安全第一、预防为主、综合治理”方针的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，接受咨询单位指导，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事，确保施工安全。