高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设
900t级预制箱梁架设安全控制技术
900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。
本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。
关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。
其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。
京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。
架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。
箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。
3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。
箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。
水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设
高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设摘要：高速铁路工程的建设与使用对促进城市交流、推动社会经济发展等方面有重要作用。
但高速铁路工程规模较大，涉及的施工环节较多，其中桥梁施工项目难度相对较大，施工质量可直接影响高速铁路工程整体质量。
所以为了确保桥梁施工项目的稳定开展，应对该施工项目中涉及的相关施工部分加强重视与质量控制。
本文就后桥梁工程中简支箱梁的预制与架设施工作出分析，提出几点建议，以供参考。
关键词：高速公路；后张法预应力混凝土；简支箱梁；预制；架设高速铁路整体建设发展时间不长，为了避免线路沉降问题，通常高速铁路工程施工时面对需要跨越的特殊区段一般选取以桥代路的施工方式。
而后张法预应力混凝土简支箱梁目前作为桥梁施工项目中的重要设施，对稳定和保障桥梁施工质量有重要作用。
但其体积、自身重量相对较大，且涉及多个内容，施工复杂性较强，整体质量要求也相对较高。
所以需要施工人员能够加强重视，做好高速公路简支箱梁预制架设施工工作。
一、简支箱梁预制施工（一）台座箱梁在预制施工过程中涉及的模板、混凝土等相关施工内容都需要在台座上进行相应的操作，所以需要在预制施工前先进行制梁台座施工项目。
为了预制箱梁整体质量得到保证，台座在受到外部荷载时地基沉降深度不得超过两毫米。
若该箱梁自身重量较大，地基承载力不足，这种情况下就需要对制梁台座的地基借助相应型号的桩进行有效加固操作。
另外，台座端部、中部以及基座上所需要的部件都应根据施工设计图纸进行合理选择和正确布设。
（二）模板工程模板施工安装：①固定式底模。
根据施工要求预设反拱度按抛物线设置[1]。
先借助吊装设备将底模吊装至预制台座上，在将底模调平后进分段加工拼装。
为了确保拼装质量，施工人员应注意底模各段中心线的高度位置需保持一致。
针对高度位置来说，可对各段底模的高度进行测量，对标高不同的底模节段进行相应的高度调整。
②整体式钢外模。
外侧模在底模安装后进行，其反拱度应和底模相同，在安装前需要模板的外观进行检查，确保其表面及接口处等部位干净，且表面平整。
高铁建设需要哪些工程机械
转载高铁建设需要哪些工程机械原文地址：高铁建设需要哪些工程机械作者：璐瑶知马力中国工程机械品牌网成套混凝土机械成为预制箱梁的必备一般来讲，铁路建设项目施工主要分为路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站房工程和电气工程等几个方面，不同的工程施工将会体现各自的工程机械需求特点。
而高速铁路建设由于桥梁比例较大，所以围绕桥梁施工所需的工程机械种类和数量较多。
路基工程路基工程的特点主要是土建工程量较大，涉及到土石方施工机械和运输车辆等。
一般路基土方施工采用挖掘机开挖，装载机装料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压、强夯机夯实。
级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。
对于岩石路基(或路堑)施工，还需采用爆破开挖，爆破后的石方采用推土机配合挖掘机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃碴场；对于软土路基施工则需采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法先行处理，为预压土石方及后续路基填筑创造条件，确保有足够的沉降固结期。
而对于高标准的高速铁路项目而言，路基工程中的基础施工则显得尤为重要，需要基础钻机(反循环钻机、旋挖钻机和长螺旋钻机)、混凝土机械和钢筋加工设备等。
桥桩一般采用旋挖钻机钻孔，用汽车起重机下放钢筋笼(短的钢筋笼也可用带吊钩的旋挖钻机和挖掘机起吊)，混凝土搅拌运输车与臂架式混凝土泵车搭配浇筑混凝土，最后成桩。
然后上面再浇注墩身和墩台。
桥梁工程自我国开始大规模兴建高速铁路客运专线以来，桥梁工程量占据着很大的比重，成为拉动桥梁制造、运输、架设专用设备和混凝土机械的重要力量。
桥梁工程分为混凝土预制箱梁和现浇混凝土箱梁，其中以预制简支箱梁为主。
设备需求有混凝土成套机械、起重机械、液压钢模板、钢筋加工设备、运梁车、提梁机、架桥机、移动模架造桥机及动力设备等。
无论是预制箱梁还是现浇箱梁，混凝土生产均采用集中厂拌，平原地区平均10?15公里设1处混凝土搅拌站，生产能力约为100~150m3/h，配置约15~20台混凝土搅拌运输车，4~6台混凝土泵车完成浇注作业，另外还有相配套的其他设备。
高速铁路简支箱梁的现浇与预制方案研究
Value Engineering0引言高速铁路简支箱梁具有受力明确、构造简单、耐久性好、施工便捷等优点，是高速铁路桥梁的主要结构形式。
简支箱梁结合桥隧工程情况、拆迁工程量、场地条件等因素可采用现浇或预制架设的施工方式。
预制架设的施工方式是在梁场预制，通过运梁设备运送梁至指定地点，再通过架桥机架设的施工方式，其能满足工厂化生产条件，质量易控制，速度快，节省工期，是高速铁路简支梁最常用的施工方式；现浇的施工方式主要适用于架桥机难以到达，或距离梁场较远的简支梁施工。
预制简支箱梁需设置梁场，占地面积较大，需投入较多的设备和资金；现浇简支箱梁受墩高、桥下通航等条件影响较大，如何合理选择现浇或预制施工方案，是施工组织设计的一项重点和难点。
本文以新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路简支箱梁施工方案为切入点，从工期、运梁通道、梁场选址等方面进行研究，并通过比较分析，以期对类似工程建场方案的确定提供参考。
1工程概况新建福州至厦门铁路DK16+385.27~DK42+331.83段线路范围内分布有雷公山特大桥、上梧店中桥、福清西站特大桥、五里中桥、五里特大桥、太城溪特大桥、东坑底特大桥等含简支箱梁的桥梁9座，其中，特大桥5座，大桥2座，中桥2座，简支箱梁合计123孔，其中24m 简支箱梁15孔，32m 简支箱梁108孔。
另外，本段范围分布有杨梅山隧道（10669m ）、石竹山隧道（2054m ）等2座高风险隧道。
2现浇、预制方案选择的总体思路结合《铁路工程施工组织设计规范》（铁总建设[2018]94号）的相关要求，简支箱梁现浇、预制施工方案的选择应遵循以下原则：①工厂化。
在考虑技术方案、工厂措施、大型临时设施布局和机械设备配置时，统筹布局，尽可能工厂化生产。
②工期要求。
应考虑区段内控制工期工程的施工工期，若控制工期工程的最早完成时等于铺轨工程的最迟开始时间，则区段内简支梁不应考虑通过控制工期工程架设简支梁。
高铁简支箱梁的预制施工技术管理要点
高铁简支箱梁的预制施工技术管理要点发表时间：2015-09-01T14:06:01.993Z 来源：《基层建设》2015年2期供稿作者：张智[导读] 中交第三航务工程局有限公司宁波分公司采用分片拼装式的钢模板，并对钢模板的完整性、平整性等进行检查，保证连接拼缝不会出现较大的缝隙[1]。
张智中交第三航务工程局有限公司宁波分公司 315200摘要：随着我国人们生活对于出行要求的不断提高，促进了高速铁路建设的快速发展，其里程数日益增加。
高铁建设的质量高低对于人们生命财产安全有着重要影响，简支箱梁是高铁建设中的重要环节之一，其预制施工的水平会直接关系到高铁整体的建设质量，所以，必须加强对简支箱梁预制的重视。
本文就根据高铁简支箱梁预制施工工艺流程，对其施工各个环节技术管理的要点进行了分析。
关键词：高速铁路；简支箱梁；预制施工；管理要点近些年来，随着我国社会经济的快速发展，给交通运输行业带来了更大的压力，使得高速铁路等基础设施建设得到充分重视，其规模和数量都不断增加。
在高速铁路的建设之中，由于受其铁轨曲线和车速等因素影响，存在着众多的桥梁构造，且这些桥梁构造必须具备较高的刚度等性能，为达到这一目标，简支箱梁被运用其中，因此，对简支箱梁预制施工技术进行探讨有着十分重要的意义。
一、提高原材料和模板选用的质量原材料和模板的质量是简支箱梁施工质量的重要保证，因此，在预制施工前，必须对其质量进行严格的检验，以保证制成的简支箱梁在强度、整体性等方面能完全达到设计要求。
首先，选择原材料时，要保证都具备相应的合格证书，并对每一种材料分别进行检验，以水泥为例，需要检测其强度、细度、凝结时间等；其次，在选择模板时，采用分片拼装式的钢模板，并对钢模板的完整性、平整性等进行检查，保证连接拼缝不会出现较大的缝隙[1]。
二、加强对箱梁预制过程中的数据测量在箱梁预制的过程中，底模、侧模等的位置都会出现一定程度的位移，为保证制成箱梁的线性，需要在预制过程中加强对各种数据的测量，借助的工具有水准仪、全站仪和钢尺等，以及时发现稳定并对模板进行固定。
高速铁路的箱梁架设施工技术
高速铁路的箱梁架设施工技术作者：张建威来源：《城市建设理论研究》2013年第06期摘要：本文对高速铁路箱梁架设施工技术进行分析研究，从施工前的准备工作，到支座安装、架桥机组装等一套工艺流程进行分析，文章对主要施工技术架梁前的准备、支座安装、架桥机组装、等进行了总结分析，阐述了高速铁路的箱梁架设施工技术，并从技术的控制原理、实施方法等方面详加论述，该技术的运用能够极大地缩减箱梁架设后的梁面处理时间，大大降低梁面处理成本，对当前高铁、客专架梁有一定的参考价值。
关键词：箱梁架设；箱梁悬臂浇筑；施工技术中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：1．箱梁架设1.1 本标段设计预制架设简支箱型梁3155孔，设箱型梁预制场6个。
根据桥梁及制梁场的分布情况，拟采用JQ900型辅助导梁式双线箱梁架桥机和运梁车，采取以制梁场供梁范围为箱梁运架单元（1个制梁场供梁范围为1个运架单元，配备1个架梁作业工区，共计6个运架单元），分北京和上海两个方向，先后进行箱型梁架设的总体施工方案。
1.2 箱梁装运采取便道运梁和桥位提梁2种方式。
便道运梁由制梁场修建运梁便道通过路基运梁上桥，架桥机在运梁场组装，采用运梁车驮运至桥头，自行组装对位后，进行箱梁架设；桥位提梁采取在制梁场桥梁上线里程处，设置2台MQ450t提梁机（跨墩龙门吊）负责前5孔箱梁的架设、架桥机和运梁车的拼装调头及其它孔箱梁的提梁上桥。
JQ900型架桥机由提梁机在已架的5孔箱梁上拼装，前行至第6孔就位。
随后在桥上拼装轮胎式运梁车。
架梁时由提梁机提梁上桥，运梁车运梁至待架孔位，进行箱梁架设。
2．简支T型梁架设方案2.1 本标段简支T型梁位于南京南站范围，共计26孔。
2.2 根据业主委托上海铁路局承担南京南站的施工范围及现场实际施工条件，拟在仓波门站设置简易存梁场，负责本标段价购简支T型桥梁的工地存储。
采用内燃机车从仙西联络线进入施工工地。
2.3T型桥梁采用JQ160型架桥机进行架梁作业。
高铁制梁细则
简支箱梁预制架设施工实施细则前言为规范高速铁路参建各方建设行为，细化施工工艺标准和操作规程，强化过程质量控制，减少质量通病，提高工程质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，本细则共有 5 章，第一章工程概况，第二章施工准备，第三章箱梁预制，第四章箱梁架设，第五章质量检验。
本细则参照《客运专线铁路桥涵施工技术指南》(TZ213-2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160 号)、《350km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》(铁科技［2004］120 号)、在执行本细则的过程中，可根据工程进展和具体情况，进行细化和补充，如与国家或行业标准矛盾之处，请以标准为准。
目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第一节制梁场规划 (3)第二节设备选型 (9)第三节试预制及技术参数试验 (11)第四节批量验收和颁发许可证等基本程序和相关要求 (12)第三章箱梁预制 (20)第一节总体技术要求 (20)第二节箱梁制作施工工艺流程 (21)第三节模板加工、制作及拼装 (21)第四节钢筋加工、钢筋骨架制作及安装 (28)第五节箱梁混凝土施工 (37)第六节预应力施工、管道压浆及封端 (44)第七节移梁及存梁 (49)第八节桥面防水层、保护层施工 (50)第九节预埋件安装 (51)第十节标志及制造技术证明书 (51)第四章箱梁架设 (52)第一节施工准备 (52)第二节预制箱梁架设 (54)第三节特殊条件下架梁作业 (61)第四节架桥机转场及调头 (62)第五节支座安装 (64)第五章质量检验 (66)附录一常见质量通病及其预防或纠正措施 (81)参考资料：钢筋机械连接技术指导书 (89)参考资料：TGM 铁路桥梁支座灌浆料技术说明 (113)第一章箱梁结构及主要特点1) 箱梁结构标准跨径简支箱梁采用单箱等高度截面，顶宽13.4m，高 3.05m，底宽 5.5m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术
浅析高铁900吨级箱梁施工安装技术作者：王春强来源：《中国新技术新产品》2013年第07期摘要：随着国家经济社会发展水平的不断提高，国内高铁建设速度、发展规模越来越大，国内高铁建设的水平也逐步接近国际水平。
在我国900吨级箱梁运架装备作为建设铁路客运专线的专用设备之一，重达900吨的“巨无霸”箱梁，施工难度大，设备复杂，梁片对位精度高，对装备的整体设计、控制技术及可靠性、安全性提出了挑战。
本文结合工程实际谈谈900吨级箱梁施工安装的相关问题。
关键词：箱梁；桥涵工根据《中长期铁路网规划》，到2020年我国将建设1.2万公里高速客运专线铁路，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，设计时速将达到300至350公里。
为提高线路平稳性及尽量减少沿线土地占用，维护生态环境，线路设计多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。
高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土简支箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。
下面就900吨级箱梁施工控制，结合某段高铁桥涵工程实际谈谈工程实施的经验和做法。
1 工程概况该段桥涵工程的钻孔桩基最大深度为35m，且地质情况复杂，施工中易出现坍孔，桩基砼灌注整体质量不容易保证。
32m双线箱梁重量较大，运、架均需专用设备；由于运输行走路线、速度受限，梁体架设受到的制约因素较多，难以快速施工，梁体架设的运输、架设是本项目的难点之一。
跨线预应力连续梁采用挂篮施工，在施工中需要对施工工艺进一步的总结、完善，挂篮施工也是是难点之一。
2 桥梁施工方案基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢轨桩进行支撑支护。
模板采用组合钢模板，钢筋在加工场预制成型，现场绑扎，砼由拌合站集中拌制，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送入模，分层浇筑。
墩台身施工采用大块拼装式钢模板，由工厂分节、分块精加工制作，每节高3m。
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高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设一、前言客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。
目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。
由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。
xx在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。
7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。
二、工程特点1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。
2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。
3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。
4、对不同的施工方法进行了比较。
5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。
三、适用范围适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。
四、施工工艺1、工艺流程（见图1、图2）抽拔橡胶管拆除端模松侧模、内模、端部活动底模穿钢绞线箱梁预张拉拆除内模、外模、端部活动底模箱梁初张拉横移至存梁台位箱梁终张拉管道压浆箱梁封锚加工支座板、防落梁板底腹板钢筋绑扎、安装抽拔管钢筋检验加工成型端模修整、安装锚垫板顶板钢筋绑扎整修内模砼输送砼拌和砂石、胶凝材料、外加剂进场、检验安装下端模防水层施工整修底模安装调整侧模安装支座板及防落梁板吊装底腹板钢筋安装底腹板预埋件吊装内模安装上端模吊装顶板钢筋桥面预埋件安装梁体混凝土浇筑养护2、施工总体布置及基础设施2.1、场地布置:要根据现场的地质条件，地形地貌，同时根据施工工艺及施工方法，各工序的相互关系来合理布置场地，既要满足生活需要，又要方便施工，形成流水作业，并应尽量少占耕地。
3＃梁场采用横移方案，模板与台座采用1：2布置，便于侧模移动梁体横移，钢筋加工和绑扎在台座边分底腹板及顶板钢筋绑扎，内模用2台50ｔ门吊吊装入模。
7＃梁场因地处北京市四环以内，占地面积小，必须双层存梁，故采用提梁机方案，模板不动，模板与台座采用1:1，钢筋集中绑扎，一次成型吊装入模，内模采用滑移式，从箱梁的一端进入。
2.2、制梁台座:制梁台座中间采用条形基础，下部采用强夯碎石置换处理，要求承载力大于180ｋｐａ。
由于箱梁在预应力后发生上拱，此时箱梁结构自重、模板重量和施工荷载逐渐向两端集中，一般按最不利情况考虑，即荷载全部由两端基础承受，因此二端基础必须采用桩基础。
3＃梁场采用横移方案，台座设计考虑横移小车的高度，采用高台位法制梁；7＃梁场采用搬移方案，采用低台位法制梁。
2.3、存梁台座:采用四点支承箱梁的方法，每个存梁台座由四个钢筋混凝土支墩组成，应保证箱梁四个支点的不均匀沉降或不平整度不大于2ｍｍ，各支墩顶面设橡胶板。
2.4、模板:双线整孔预制箱梁的模板由底模、内膜、外模和端模组成。
根据施工方案不同，3#梁场采用侧模、端膜、内膜与底模为1：2，即1套模板负责2个台座。
7#梁场采用侧模、端模、内模与底模为1：1，即每个台座1套模板。
所有模板均采用钢模，要求模板接缝平顺、板面平整、转角光滑、连接孔位置准确，具有足够的强度、刚度和稳定性，能保证在施工过程中各部位尺寸准确，且多次重复使用不产生影响梁体外形变形的足够刚度。
3#梁场一套外模负责二个台位及将制成的梁体移出台位的需要，在两侧外侧模桁架的底部各设二个横移台车。
7#梁场外模设为固定式。
内模采用液压收缩内模，内模的收缩及脱模均利用液压油缸的自由伸缩，在满足伸缩行程的条件下保证快捷、灵活、方便。
底模在跨中需设置反拱，端模安装时应考虑箱梁的弹性压缩。
3、材料3.1、水泥:选用42.5级的低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥。
3.2 砂:采用质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净河砂，细度模数为2.6～3.0。
3.3、碎石:选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，采用二级级配，5～10、10～25的碎石。
3.4、钢绞线选用高强度低松驰预应力钢绞线，极限强度为1860MPa。
应无损伤、无锈蚀、无污染，有出厂合格证和抽检试验报告。
性能符合规定要求，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量。
3.5、锚具应通过省部级签定，符合GB/T14370的要求。
3.6、粉煤灰需水量比不应大于100%，细度≤12%。
3.7、矿粉比表面积宜为350～500m2/kg。
3.8、外加剂应采用减水率高，坍落度损失小，适量引气，能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。
外加剂和水泥间应有良好的相容性，经铁道部鉴定或评审，并经铁道部产品质量检验中心检验合格。
4、分项工程施工及质量控制4.1、钢筋加工安装钢筋绑扎根据施工方案不同而采用不同的方式成型，3＃梁场采用梁体和桥面钢筋骨架分别在相应的胎模上绑扎成型，7＃梁场采用整体成型。
4.1.1钢筋要调直、除锈，下料、弯度要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。
4.1.2、钢筋绑扎台位用型钢制作，其外形按梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按钢筋的间距割槽口，以保证钢筋对位准确，操作方便。
4.1.3、为保证混凝土保护层厚度，在钢筋骨架内外侧分别绑扎细石混凝土垫块，其数量不少于4个/m2 ，绑扎垫块和钢筋的扎丝不得伸入保护层内。
4.1.4、在绑扎钢筋时，应将制孔胶管安装到位，其误差控制在规定范围内，曲线应圆顺。
4.2、混凝土施工4.2.1、配合比梁体配合比设计必需满足设计强度（C50）,满足设计终张拉要求，强度R≥50Mpa，弹性模量35.5GPa，坍落度16～18cm，扩展度400±20mm。
满足混凝土耐久性（预防碱—骨料反应，抗冻能循环，抗渗性，抗氧离子渗透，护筋性，抗裂性）的要求，其检验报告须由承担该产品生产许可证检验任务的检验机构出具。
预制梁每2万方混凝土应再进行耐久性试验。
4.2.2、拌合与运输采用有自动计量装置的强制式拌合设备，其拌合能力应满足60m3/h，以保证混凝土灌注时间控制在规定范围内，配置4台混凝土运输车，制梁台座侧面布置2台输送泵和2台布料机。
4.2.2.1、灌注箱梁的浇注顺序为：底板—＞腹板—＞顶板，应配置足够的振捣设备和人员，使混凝土灌注速度与振捣一致，有效控制混凝土灌注时间，但灌注速度也不能太快，以免出现混凝土搅拌不均匀，振捣不密实的现象。
4.2.2.2、捣固以插入式振动棒为主，辅以少量的附着式振捣器，桥面混凝土亦采用振动棒振捣密实，并初步找平，再采用持制的振动桥振动、找平、提浆，其后用抹子二次收浆抹面4.2.2.3、养护根据环境温度及施工条件采用自然养护或蒸汽养护。
自然养护时，应及时覆盖，保温，保湿，防水分蒸发发生收缩裂纹，覆盖材料采用较厚的土工布为宜。
蒸汽养护分静停、升温、恒温、降温四个阶段，恒温养护时间应根据梁体拆模强度要求、混凝土配合比及环境等通过试验确定。
4.3、拆模拆模时的混凝土强度应符合设计要求，且梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不应大于15℃，拆模后应及时喷涂混凝土养护剂，大风或气温急剧变化时不宜拆模。
4.4、预应力施工4.4.1、预应力孔道成型采用抽拔橡胶管成孔工艺，要求顺直，粗细均匀，有足够的抗拉强度，每个孔道由2根橡胶管制成，在梁体混凝土浇筑完一定时间后用卷扬机将橡胶管拔出，每次不得多于2根，全部拔完后用通孔器检查孔道。
4.4.2、钢绞线的下料编束和穿束整卷钢绞线放在放线架中，抓住钢绞线一端，将其缓缓拉出，注意不让钢绞线产生弯折变形，如有弯折必须去掉，钢绞线下料用砂轮切割机，下料长度满足张拉设备和孔道长度所要求的长度外，还要有留一定的预留量。
将下好的钢绞线放在工作台上，每隔1.0～1.5m用22#铁丝将钢绞线扎成一束，形成预应力束，注意编束要绑紧，根于根之间不能绕扭。
4.4.3、预应力束的张拉与锚固4.4.3.1、安装张拉操作架和设置防护板张拉采用特制的张拉操作架，方便千斤顶的移动，并在张拉架三周设置防护板，以防夹片和钢绞线弹出伤人。
4.4.3.2、张拉机具的检验张拉前应对千斤顶、油压表及油泵定期配套标定，计算回归曲线，张拉时要配套使用，并按回归方程计算的油压表读数进行加载。
4.4.3.3、检查张拉力束和锚具主检查下列内容：预应力钢束与锚具是否与设计相符，压浆嘴是否畅通，锚具板喇叭口处的混凝土是否清理干净，锚具安装是否正确，限位板与锚具是否配套等。
4.4.3.4、张拉作业预应力张拉施工采用二次张拉和三次张拉相结合的施工工艺。
自然养护的箱梁早期强度发展较慢，为预防梁体混凝土出现收缩裂纹，采用三次张拉工艺。
蒸气养护的箱梁由于粱体早期强度发展较快，且粱体与环境温差控制时间较长，采用二次张拉工艺。
预应力张拉程序:预张拉：0→初应力0.2σk（做伸长值标记）→预张拉要求的控制应力（侧伸长值）→回油、锚固（测总回缩量）。
若采用二次张拉工艺，此阶段合并至初张拉。
初张拉：0→初应力0.2σk（做伸长值标记）→初张拉要求的控制应力（侧伸长值）→回油、锚固（测总回缩量）。
终张拉：0→初应力0.2σk（做伸长值标记）→1.0σk（侧伸长值，持荷5min）→回油、锚固（测总回缩量、测夹片外露量）。
经过初张拉的钢绞线张拉： 0→初张控制应力（做伸长值标记）→1.0σk（测伸长值，持荷5min）→回油、锚固（测总回缩量、测夹片外露量）。
初张拉后，梁体即可调离制梁台位。
终张拉时梁体混凝土强度、弹模均应满足设计要求，且龄期不少于10天，张拉时以油表读数为主，以钢绞线的伸长做校核，且在σk作用下持荷5min。
张拉时，两端同时分级加载，两侧对称进行。
4.4.4、孔道压浆孔道压浆采用真空辅助压浆工艺，在终张拉完毕48小时内进行。