铁路客运专线预制箱梁施工技术
客运专线预制箱梁预应力施工
６ ｍ。 ａ ｒ
１ 预应 力 张 拉
牢固， 以防 止砼 灰浆 进 入 。 拔 棒 的 安装 ， 设 计 图 中 预 应力 筋 的 曲线 抽 按 坐标 ， 梁 底 腹板 箍 筋 上 定 出 具 体 位置 ， 过 定 位 网 钢筋 固定 定 位 。 在 通 定 位 网钢 筋 必 须 焊接 绑 扎 牢 固 。 橡胶 棒 与定 位 网钢 筋 用 细 铁 丝 绑 牢 ， 以
预 应 力 筋 张 拉伸 长 值 计 算 ：
箍 ，［
］
防止 浇 筑 砼 时 橡胶 棒 位 置 偏 移 或 上 浮 ， 邻 两 片 定 位 网 钢 筋 间 距 不 大 相 式 中 ： Ｊ — 预应 力筋 理 论 伸 长 值 ， △， — ｍｍ；一 预应 力 筋 的长 度 ， Ｉ 于 ５０ ０ ｍｍ。 抽 拔 棒 管 道 坐 标 在 跨 中 ４ 范 围 内与 设 计 偏 差 不 得 大 于 ｉ／：Ｐ— — 预 应 力筋 的平 均 张 拉 力 ， Ｘ — 从 张 拉 端 至 计 算 截 面 孔 ｍ ｎｎ Ｎ； — ４ ｍ。 余 部 分不 得 大 于 ６ ａ ｒ 其 ｍｍ。 道 长 度 ，１Ａ — — 预应 力 筋 截 面 面 积 ，ｌ Ｅ １； ｖ １ ｒｍ ；ｇ— — 预应 力 筋 的 弹 性 ｔ 胶 棒 抽 拔 时 间 ： 拔 时 间 以不 造 成 孔 道 变形 、 陷 、 纹 或 无 法 抽 模 量 ， ａＰ — 预应 力 筋 张 拉 端 的 张拉 力 ， ０ — 从 张 拉 端 至 计算 抽 塌 裂 ＭＰ ；— Ｎ；— 拔 事故 为准 。 常 温 下 ．宁晚 勿 早 ” 抽 拔 胶棒 时 间根 据 经 验 在 浇筑 砼 截 面 曲 线 道 部 分 切 线 的 夹 角 之 和 ，ａ ｋ — 孔 道 每 米 局 部 偏 差 对 在 “ ， Ｌ ｒｄ；— 完成 后 ６ ８个 小 时 抽 拔 胶棒 。拔 胶棒 时 ． 强 度 约 在 ４ ８ ａ 右 ， ～ 砼 ～ ＭＰ 左 并 磨 擦 的影 响 系数 根据 施 测 调 整 ； 一一 预 应 力 筋 与孔 道 壁 的磨 擦 系数 “ 且 砼 表 面手 压 不 留 凹坑 。拔 管 的顺 序 先 浇 先 拔 。 根据实测调整。 １ 钢 绞 线 的 制作 和 穿 束 ． ２ 根据钢绞线每批不大于 ３ｔ ０ 的抽 验 频 次 要 求 ， 场 每 ３榀 箱 梁 钢 梁 钢 绞 线 的 下料 采 用 砂 轮 切 割机 切 割 ．预 应 力 筋 下 料 长度 ＝ 作 长 绞 线 做 一 次 检验 ， 据 实 验 得 出的 实 际 弹 模 值 计 算 这 ３榀箱 梁 对 应 的 工 根 度 ＋ ５ ０ ｍ。 好 料 后 将 钢 绞线 理 顺 ， 尽 量 使 各 根 钢绞 线 松 紧 一 致 。 理 论 伸 长 量 。 １０ ｍ 下 并 成 束 后 ， 钢 绞线 束 人 工 抬 移 至堆 放 地 点 ， 开 覆 盖堆 放 并 标 识 。 场 １ 将 分 现 ． 钢 绞 线切 割 ４ 穿 束将 扎 丝 解 开 ． 通 过卷 扬 机 整 束 穿 束 。 穿束 的顺 序 ： 宜 由上 向 下 、 由 在终 张拉 完 ２ ｈ后 经 检查 人 员 确 认 并 测 量 梁 体 挠 度 合 格 后 ， 可 ４ 即 里 向外 。 束 前 对 孔 道用 通 孔 器 全 程 疏 通 ， 穿 以保 穿 束 顺 利 通 过 ， 要检 进 行 锚 外 钢 绞 线 切 割 。钢 绞 线 切 割 处 距 锚 具 ４ ～ ０ ｍ， 头钢 绞 线 使 还 ０５ｒ 端 ａ
时速250公里客运专线铁路双线制梁场箱梁预制技术总结
箱梁预制技术总结1、工程概况******工程有限公司***制梁场主要承担***沿海铁路***北至***段扩能改造工程DK44+793.654至DK72+215.753段内 394孔箱梁的预制及其相关桥面系施工任务，其中32m箱梁382孔，24m箱梁12孔。
场内设置8个制梁台座（包括一个24m/32m共用台座），48个存梁台座（包括一个静载试验台座）。
月最大生产能力为60孔/月，最大存梁能力为90孔。
2、箱梁设计原则及设计技术参数线路设计最高运行时速为250km/h，线间距为 4.6m，最小曲线半径为5500km（困难地段为4500km）。
截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。
梁长为32.6m，计算宽度为31.5m，跨中截面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线梁高为3.09m，顶板厚度340mm～640mm，底板厚度300mm～700mm，腹板厚度480mm～1080mm，横桥向支座中心距为4.7m(具体横截面尺寸见图1)。
每孔32m箱梁理论重776.5吨，混凝土310.6m³，强度等级C50，弹性模量35.5GPa。
图1：梁体横截面图（跨中截面）图1：梁体横截面图（梁端截面）3、梁场规划设计3.1 场地布置及规划***制梁场设置于***铁路正线DK62+300左侧、***双线特大桥桥头，紧临***县***乡至***镇的三级公路，属***县***乡***村用地，占地面积约185亩，梁场布置分为5个区域，即生活办公区、制梁区、存梁区、拌和站、生产辅助区，其中制梁区含8个制梁台座，5个内膜拼装台座，钢筋绑扎采用分体式绑扎设有底腹板钢筋、顶板钢筋预扎台座各2个，另制梁区设试验室一座。
梁场于2010年10月29日成功生产第一榀箱梁，并于2011年1月20日顺利通过了铁道部质检中心的取证，逐步建立起了一套比较完善的生产技术和施工工艺体系，于2012年10月29日完成了标段内全部394孔箱梁的预制任务。
客运专线移动模架法箱梁预制施工技术
工跚陛 裹 程
预 制 周 期 孑 ｌ 蛮 樟 衙 存 而 廊 － Ｉ 付 ｈ 舌讲 行
篓 。
予 面制 周 期 抬 ．
收 稿 日期 ：０８０．１修 回 日期 ：０８０—０ ２０．４１ ； ２０．７１ 作 者 简 介 ： 杨 （９ ｌ ）男 ， 南 邵 东 人 ， 级 工 程 师 。 李 １６一 ， 湖 高
铁
２０ ０ ８年 第 １ Ｏ期
道
建
筑
Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ｉｗａ ｇｎ ｅｉ ｇ
文 章 编 号 ：０ ３１９ （ ０ ８ １ －０ １ ４ １０ ．９ ５ ２０ ）００ ０ — ０
客 运 专 线 移 动 模 架 法 箱 梁 预 制 施 工 技 限 公 司 ， 阳 １０ １ ） 沈 １０ ３
地 理 环境 与桥 下 地质 条件 的限制 。
在伊 拉 克 修 建 摩 苏 尔 ４号 桥 和厦 门 高 集 海 峡 公 路 大
桥， 在铁 路 桥 梁 中 的应 用 ， 以铁 道 科 学 研 究 院 研 制 的 Ｚ Ｊ２５ Ｑ ３ ／６型移 动模 架 造 桥 机 为 代 表 ， 后 在 杨 家 滩 黄 先 河 特 大桥 、 三盛 公黄 河特 大桥 的建 设 中得 到应 用 ， 此后 在秦 沈客运 专线 桥 梁建设 中得到 逐 步推广 应 用 。 。 移动模架 制 梁 工艺 属 于原 位 制 梁 法 的范 畴 ， 同 不
通过墩旁托 架 ， 梁两 端支撑在桥墩上 。 将
通 过 千 斤 顶 直接 和 间接 支 撑 在 主 梁 上 ， 模 作 业 采 用 外 横 向滑 移 方 式 。
模 板
安 全 性
需篡主重吊联 ’ 作时转合 薯 承梁挂结 业旋开或 夕 模
铁路客运专线预制简支箱梁混凝土灌注施工技术
防 水卷材 和 聚氨酯 防 水涂料 构 成 的 Ｔ Ｆ—Ｉ型改 进 型 Ｑ 防水 层 ， 求 箱 梁 顶 板 顶 表 面 光 洁 且 符 合 横 向坡 度 要
要求。
２ 混凝 土原 材料 与配 合 比选 择 要求 （ ） 泥 １水 采用 品质 稳定 、 强度 等级 不低 于 ４ ． ２ ５级 的低 碱硅
（） ５ 梁顶 面平 整度 要求 高 。桥 面采 用 氯化 聚 乙烯
已开 工建设 的 石太 、 广 、 西 、 武 郑 甬温 客 运 专 线桥 梁 长 度 占线路 总长 度都 在 ４ ％ 以 上 ， 已开 工建 设 的 京 津 ０ 而 城际 、 筹建 中的京 沪高 速 、 哈大客 运专线 桥 梁长度 占线 路总 长度 都在 ７ ％ 以上 。综 合各 方 面 因 素 的选择 ， ５ 客 运专 线 铁 路 桥 梁 结 构 以简 支 双 线 箱 梁 为 主 、 度 以 跨 ３ ． 为主 、 １ ５ｍ 施工 以工 厂 化 预制 为 主 。限 于 客运 专 线 铁路 桥 梁采用 耐 久性 混 凝 土 、 要求 每孔 简 支 箱 梁 在 且 ６ｈ内全 断 面一次 灌注 完 ， 为此 对混凝 土 的灌注 施工 提
（ ） 和料 ４掺
（ ） 次 灌 注 混 凝 土 量 大 。 以时 速 ２ ０ ｋ 简 支 １一 ５ ｍ 双 线箱 梁 为 例 ， 片箱 梁 的 预 制 混 凝 土 为 ２ ８～３ ８ 每 ２ １
箱梁 为 例 ， 典 型截 面如 图 １ 其 所示 ， 梁两 端支 点截 面 箱 段 长 １５ｍ、 ． 变截 面过 渡 段 长 ３ ０ｍ， 余 为跨 中截 面 ． 其
段 。与 混凝 土灌 注相 关 的主要 技术 特点 如下 。
石太铁路客运专线大吨位双线箱梁预制施工技术
数
文 章 编 号 ｉ０ ４— ９４ （０ ７ ０ ｏ ８ —０ １０ ２ ５ ２ ０ ）４一 ｏ ４ ５
３２ ｍ
桥 长／ ｍ 线 间 距 线 间 距 线 间距 合 计
４ ６ ｍ ． ４． ６ ｍ ５ ０ ． ｍ
高速 铁 路客 运专 线 建 设 在 我 国 尚无 先 例 ， 其 是 尤
的施工过程 ， 以及 施 工 过 程 中应 注 意 的 问题 。 关 键 词 ： 太客 运 专 线 ； 应 力混 凝 土 ；箱 形 梁 ； 制 梁 ； 工 石 预 预 施
中 图 分 类 号 ： ２ ８ Ｕ ４ ，７ Ｕ ３ ； ４ ５ ４ ｌ
文 献 标 识 码 ｉ Ｂ
架 设 顺 序 名 称 中 心 里 程
维普资讯
・
石 太铁 路 客运 专 线建 设 论 文 专辑 ・
石太铁路客运专线大吨位双线 箱梁预制施工技术
姚 懿德
（ 中铁 十 三 局 集 团二 公 司 ， 东 深 圳 广 ５８３ ） １０ ４
摘
要 ： 绍 石 太铁 路 客 运 专 线 阳 泉 北 制 梁 场 ８２０ｋ 双 线 箱 介 ０ Ｎ
５ ３ ５
阳泉 北制 梁 场担 负 阳泉 北 大桥到 茂林 山大桥共 计 ８座桥 梁 ２ ４孔 整孔箱 梁 的预制 架设 任务 。其 中 ３ ０ ２ｍ 梁（ 每孔箱 梁 约 ３ ８ｍ ２ 混 凝 土 、 约 ８２ ０ｋ ２ １孔 重 ０ Ｎ） ０
（ 间距 ５ｍ 梁 １ ２孔 ， 间距 ４ ６ｍ 梁 ８ 线 １ 线 ． ９孔 ） ２ 、４ｍ
２ 西 城 武 特 大 桥 Ｄ Ｏ ３ ３ ９ ３４ ８８ Ｋｌ３＋ ７ ． ５ ３ ． ｌ ３ 西 城 武大 桥 Ｄ Ｏ Ｋｌ５＋５Ｏ ３ ｌ５ ９ ｌ． ２ ３ ．５ ４
浅论客运专线900T箱梁架设施工技术
客运专线 ９ ０ ０ Ｔ箱粱架设主要是首先把运梁 车通过架桥机运来，然后在两墩问把箱 梁提运到 位， 在纵向和横向￣ｑ Ｙ 向对位后 ， －ｙ 梁体在Ｉ 时千 ｌ 盎 斤顶的支承作用下降落 ， 最后锚 固支座， 行重力注 浆达 要在梁面高程达到设汁高程以后进行。由于 客运专线安装精度要求高， 如石家庄至武汉客运 专线工程精度要求不超过 ２ Ｍ所 以施工技术要求 ｃ 很高。
一
条腿” 现象。 如出现“ 三条腿” 现象， 应重薪起梁调整 砂浆厚度。准确对位后用砂浆对锚孔进行锚固。 梁体就位后， 提升吊 具时 ， 安排人到卷扬机上 对卷筒内钢妊绳进行盘绳 ，准备架设该孔第二片 梁。架设该孔第二片梁时 ， 待架箱梁顶低于架桥 当 机导梁底部高度时， 停止落梁， 进行梁体横移， 基本 到位后 ， 落粱至梁底距离支座 ３ｅ ０ ｍ左右时， 停落 梁 ， 横向对位 ， 纵、 后落梁到位。 ３ 箱梁架设中容易出现的问题及施工要点 第一不 能产生三条腿现象。准确对于支座的 位置安装是第—要求 ， 所有位置的偏差都应在规定 的范 围之 内。 第＿ ， ｍ Ｓ ５ ｍ之 内是梁体在落粱阶段两边高度 ＿０ 差必须控锚Ｉ 的范围， 施工过程中的基本要求是梁体 开裂和纵向偏移特别是在粱体下落过程中这些现 象不会发生。 第三， 给回油均匀—致是对油泵操作人员的 基本要求。 要保证在同—个端点， 梁体在同 —平面， 高差严格限制在规定的范围， 这些要通过严格支控 制标高、 中线来实现。 第四应 注意的是箱梁供梁不够也是造成架粱 舡 困难的主要因素， 箱梁供梁不够会造成箱粱表 面平整度差， 而在预制过程中平整度控制是十分重 要的， 因此对箱梁必须进行打磨和修补。特别在匹 配完成以后 ， 要及时根据情况找出对应措施。如果 施工中箱梁梁高达不到施工要求， 那么不能仅对箱 梁梁高测量｜ 氏薄行挖坑或者起 丘处理 ， 因为这样是 不符合规范规定的。 正确的做法是对于那些要下磨 的位置， 要进行大面积打磨 ， 同时进行大面积修补 ， 常用触变性环氧树脂胶粘剂修补， 最终达到所有测 量 劬 至 整个面平Ｊ的效 果。 匝 ｌ 第五蒲 粱架设完成验收过程 中， 平整度的验 收是非常中要的 ，对于测点 的选择一定要有代表 性， 否则就会产生测点处符合坝范 ， 而其它点则不 符合规范要求的情况 ，这一点对于伸缩缝非常明 显， 伸缩缝高差大往往是 由铝合金条造成的， 必须 高度重视。在旋工过程中， 就要要求伸缩缝做到三 不原则 ， 即不变形， 不下沉， 不上翘 ， 伸缩缝高差在 相邻梁两端的范围是以 １ｍ ０ ｍ之内为上限要求。 结束语 综上所述 ， 箱梁架设是否成功的核Ｊ 有两点， 是预制箱梁的梁高、 二是粱面的平整度。９ ０箱 ０ｔ 梁架设施工 ， 在我国属于初步应用阶段 ， 工程经验 比 较少 ， 其梁面测点高程 、 平整度控制精确的要求 是非常高的， 精度的要求达到几毫米， 这些要求对 于箱梁预制架设来说是非常高的， 尤其对箱梁施工 工艺及测量的要求是以前的施工从来没有过的， 这 都对客运专线施工技术提出了新的更高的要求。 参考 文献 ｆ 铁 建设客运 专线 铁路桥 涵上程 施 工质量验 收执 １ １
700t客专预制箱梁张拉施工控制技术综述
未进行 预 、初张 拉 的预 应 力束终张 拉操 作如 下 ：
第 １ 期
杜文举 ７ ０ Ｔ客专预制箱梁张拉施工控制技术综述 ０
０ ．ｏｋ（ —０２ 测伸 长值 初始 读数 ，测 工具锚 夹 片外露 量 ）一 ｏｋ（ 停 ５ ｎ 测伸长值 ，测工具 静 、 ｍｉ
７ ０ 客专 预制箱梁张拉施 工控 制技术综述 ０ ｔ
杜 文举
。
（ 四川建筑职业技 术学院 四川德 阳 ６ ０） １０ ０ ８
摘要 ： 结合成绵乐客运专线 ７ ０ 预制箱梁预应力的张拉控制过程 ， ０ｔ 根据钢绞线的物理和力学性 能指标及预应力施工工艺流程，详细阐述 ７０ 箱梁的张拉施７３ 艺和施工技术要求以及控制要点， ０ ｔ ＿２ －
张拉过程 如下 ：
０ ．ｏｋ（ —０ 测伸 长值 初始 读数 ，测工具 锚 夹片外 露 量 ）一 ｏｋ 测伸 长值 ，测工 具锚 夹片 外 露 ２ １（
量 ）一静 停 ５ｍｉ一 回油锚 固 。 ｎ
注： ｏ ～指 张拉控 制应 力 ； Ｏｋ 指 预／ 张控制应 力 。 １ 一 初
束 钢 绞线 ，钢 绞线 型号 为 ：ｌ 一 ｌ ．一 ｌ ×７ ５２ ８０ ６ ，其 公称直 径 ｌ ． ｍｍ，公称 面 积 为 ５２
ｌ８ Ｊ ．
１０ ４ ， ｍｍ 箱梁 预应 力管 道 断面布 置见 图 ｌ
所示。
———— 一 一——］
Ｉ ｒ
２ 钢绞线 的物理和 力学性 能要求
锚夹 片外 露量 ）一保 持控 制应 力一 回油锚 固 （ 测钢 绞线 回缩量 、测工作 锚夹 片外 露量 ）一 画线作钢
绞线滑 丝观 察标记 。
经过 预 、初 张拉 的预应 力束 终张 拉操作 如 下 ：
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术
客运专线预制箱梁钢筋骨架整体绑扎施工技术摘要：本文主要介绍了哈大铁路客运专线太子河特大桥预应力简支箱梁钢筋采用整体绑扎及吊装的施工技术，对所采取的技术措施及取得的效果进行了总结。
关键词：客运专线箱梁钢筋整体绑扎施工技术1 引言目前高速铁路客运专线在我国国内还处在发展中阶段，相关的施工经验及施工工艺亦在探索和总结过程中。
高速铁路的施工，要求使用寿命达到100年，施工工艺和施工质量标准高。
本文结合哈大铁路客运专线太子河特大桥简支箱梁预制过程的施工实例，重点描述了钢筋施工的取得的成功方法。
2 工程概况哈大铁路客运专线是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈高铁的重要组成部分。
它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至哈尔滨，线路全长904公里。
最高时速可达350公里以上，将是全国最先进的客运专线之一。
太子河特大桥位于哈大铁路客运专线沈大段，是一座重点控制性桥梁，全桥长23713.14m, 预制箱梁共705片，其中32m箱梁683片，24m 箱梁20片，20m箱梁2片。
本工程的主要特点、重点和难点是：(1)受气候的影响，有效施工工期短，冬季3个月将无法制梁。
(2)工程施工工期紧。
(3)根据箱梁的特点和相关规范要求，箱梁的生产工艺复杂，技术标准高，对施工管理提出了更高的要求。
（4）箱梁结构尺寸大，钢筋数量品种多，重量重，在起吊、下落过程中的生产安全是施工控制的重点。
（5）由于梁场制梁数量多，机械设备方面这样就带来了一系列关于设备的投入、维护问题，也是本项目的重点和难点。
3 箱梁钢筋整体绑扎施工技术3.1 总体施工方案钢筋下料弯制成型主要在钢筋车间内完成，钢筋绑扎在专用胎具上进行。
为加快施工进度，内模采用整体滑移就位安装，箱梁钢筋整体绑扎。
即：先绑扎腹板与底板钢筋，安装内支撑胎具再绑扎顶板钢筋，使其成为一个整体。
梁场配备龙门吊3台、12个制梁台座、箱梁钢筋整体绑扎胎具6套，其中32m箱梁钢筋整体绑扎胎具5套， 32/24/20m箱梁钢筋整体绑扎胎具1套。
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铁路客运专线预制箱梁施工技术
【摘要】本文从简支箱梁整体预制施工流程入手,对施工过程中的钢筋加工与绑扎等重要环节进行了阐述,提出了高速铁路预制箱梁施工技术。
【关键字】铁路客运专线，预制箱梁，施工技术，分析探讨
中图分类号：f560.83文献标识码： a 文章编号：
一．前言
客运专线的桥梁要具有足够的刚度和强度、可靠的稳定性,以此保持桥上轨道的高平顺状态,满足高速行车的要求。
箱形结构的混凝土梁与普通铁路梁相比,具有刚度大、稳定性好、耐久性好、梁型简洁、便于养护等现代铁路桥梁特点,不仅能够确保列车运行的安全,同时还能满足旅客乘坐的舒适度。
二．原材料的质量控制
预制梁所用的水泥、骨料、掺合料、外加剂、拌和水、钢筋、钢绞线、钢配件材料、防水材料、细石混凝土用纤维以及锚具、夹具等原材料进场时要进行全面检验或抽验,质量要求和检验频次符合规范要求。
原材料的质量与箱梁的质量息息相关,只有建立了严格的原材料检验制度,才能保证箱梁的成型质量。
原材料进场时要有供应商提供的出厂检验合格证书,并按有关检验项目、批次规定,严格实施进厂检验。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠,钢筋表面凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。
预应力钢绞线进场后对每批次取样,在弹性模量和静力力学性能试验合格后使用。
成束及移运时保持顺直,不受损伤,不得污染。
钢绞线和钢筋运输有雨布遮盖。
贮存时要分批堆放,保证钢绞线离地20 cm以上,做好相应的标识标牌。
严禁使钢筋与钢绞线接触沾污油脂及具有腐蚀性物质,严禁堆积,以免压弯砸伤。
橡胶抽拔管无表面裂口、表面热胶粒、胶层海绵。
抽拔管存放时应避免高温,日光照射及接触腐蚀性物品,以防老化。
一定要重视抽拔管的质量,以防抽拔管在箱梁体内断裂。
三．施工技术分析
1.箱梁工艺流程
梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点,为了保证梁体混凝土的施工质量,我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。
此种是一次成型工艺,其流程为: 梁体钢筋制作、绑扎→模型清理、校正→吊装底腹板钢筋骨架→安放内模、端模→吊装顶板钢筋骨架→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆端模→清孔、穿束、预张拉→拆内模、侧模→初张拉→吊移梁→终张拉→孔道压浆→封锚。
2.关键施工技术和标准
（一）预制箱梁工序分析
箱梁的生产、运输和架设,要按照客运专线砼箱梁预制技术条件的要求进行,按工厂化组织生产。
目前,在国内铁路客运专线建设中,作为大型构件的简支箱梁的预制施工技术应用比较广泛。
总体来看,箱梁预制包括诸如钢筋加工和绑扎、模板组装、混凝土浇筑、养护、
拆模、压浆、封锚、张拉等一些比较复杂的工序。
其中的张拉、压浆、封锚等工序为预应力施工。
预应力施工是箱梁预制工序中的重要环节,全部或部分抵消箱梁架设以后外荷载对混凝土产生的拉应力只有通过施加预应力才能实现,这与箱梁的承载力以及使用寿命关系密切。
（二）重要工序的技术要领
(1)钢筋加工和绑扎
钢筋应除锈、调直,弯度、下料准确。
垫块按梅花形布置，在钢筋骨架内外侧分别绑扎数量不少于4个/平方米的细石混凝土垫块。
绑扎垫块时使最外层钢筋卡入垫块凹槽，扎紧绑线，使垫块不可随意传串动或歪斜。
底腹板和顶板钢筋在各自的胎模具上分别绑扎后整体吊装安放，也可采用整体绑扎的方式，采用何种方式主要取决于梁场用地的大小，各有特点。
预应力孔道的成型：绑扎底腹板钢筋的同时，安放定位筋。
定位筋的编号必须与其位置相符，不能放错，间距50cm，必须与梁体纵向分布钢筋牢固绑在一起，必要时可点焊；钢绞线的预留孔道采用波纹管成孔。
波纹管必须小心地穿入已经绑扎好的钢筋骨架，避免碰倒钢筋骨架和损伤波纹管。
(2)模板组装
内模采用箱梁液压内模模板,可以节省时间和大量模板投入成本。
内模板要快速安装和拆除。
精确控制箱梁尺寸。
混凝土灌筑和箱梁初张台座底模四支点高程误差应当控制在2mm之内。
外模采用
定型钢模板,钢面厚度为6mm。
箱梁外模大块拼接并形成灵活的开合模板,其刚度、强度应当满足技术标准要求。
内模的节段拼装与伸展收缩都要灵活可靠,其设计与制造要满足强度、刚度以及整体推拉滑移或吊装要求。
模板定位标志要稳定。
(3)拆模
箱梁混凝土芯部与表面、表面与环境温差(不大于15℃)、混凝土强度等指标,拆模后宜进行早期张拉,及时喷涂混凝土养护剂。
拆模时要注意天气变化,大风和气温急剧变化时要停止进行。
(4)混凝土浇筑
混凝土为特殊工序，必须进行设备认可、工艺参数验证和人员鉴定。
采用高性能混凝土,要求一次浇筑量大和浇筑时间短。
优化混凝土的配合比,应该满足设计强度(c50)和施工强度r≥50mpa,弹性模量35.5gpa,坍落度(200±20)mm,扩展度(400±20)mm。
要控制好各种成分的含量和用量,主要是碱含量、氯离子含量、水胶比以及水泥用量。
配料与拌和要控制好称量误差以及拌和时间;拌和站下不能直接使用混凝土输送泵泵送入模的方式。
拌合物入模温度应该控制在10℃～30℃的范围。
模板温度控制在5℃～35℃的范围。
混凝土用布料机布料,风速超过六级布料机停止工作;风速超过四级不能拆除和安装布料机。
不能使用超过3m的末端软管浇注,软管不能插入浇注的混凝土。
梁体混凝土浇注采用斜向分段、水平分层，从一端向另一端连续推移的方式进行连续灌筑，一次成型，这样操
作可以避免梁体施工缝的出现。
(5)养护
根据环境温度和施工条件采用蒸汽养护或者自然养护。
蒸汽养护要严格控制静停的时间、升温以及降温速率,使混凝土温度均匀变化,严格控制蒸养的最高温度不超限,严格控制拆模时混凝土与环境的温差,防止温度突变引起温差裂纹。
在自然养护时,要及时覆盖、保温和保持混凝土表面充分潮湿。
(6)张拉
张拉采用后张法。
预张拉一般在混凝土强度达到设计强度的60％＋3.5mpa,并拆除端模、松开内模和外模紧固件后进行。
其作用是防止梁体出现早期裂纹。
一般在梁体混凝土的强度达到设计强度的80％＋3.5mpa后进行初张拉。
其作用是加快制梁台座的周转,从而避免移出
过程中箱梁因为自重产生裂纹或裂缝。
终张拉要在混凝土强度达到设计强度的100％＋3.5mpa、弹性模量达到100%、混凝土龄期大于等于10d后进行。
其作用是在梁体内建立起可以抵消架梁后外荷载产生的应力。
三种不同程度的张拉都需要遵循“对称、同步、同时”的原则。
(7)压浆
压浆前要先对孔道试抽真空,直到真空度保持稳定时,停泵1min,压力降低小于0.02mpa时孔道基本达到并维持真空。
压浆时孔道的真空度要达到负压0.08mpa左右,加上0.5～0.6mpa的正压力,才能
把优化后的水泥浆体压入预应力孔道。
管道真空辅助压浆是在终张拉完成24h后进行,48h内完成。
(8)封锚
梁体封锚应尽早进行。
封锚采用强度等级不低于c50的与梁体混凝土等强度的无收缩混凝土。
封锚前,对锚具凿毛处理,用聚氨酯防水涂料对预应力筋、锚具以及垫板处进行防水处理。
新旧混凝土结合部要采用聚氨酯防水涂料进行二次防水处理。
四．结束语
随着经济的发展,社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高,如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大,需要从理论方面不断探索,在实践方面不断总结。
而把理论与实践结合起来,把技术系统化与精细化,对做好现场施工尤其重要。
参考文献：
[1]李利方武广铁路客运专线预制箱梁梁场建设规模的研究铁
道建筑2010-01-15期刊
[2]卢永峰探讨铁路客运专线预制简支箱梁混凝土灌注施工技
术科技风2012-11-25期刊。