铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程
文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践，详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺，详细分析了相关的技术措施。

标签：简支箱梁支架现浇工艺
1 工程概况
西沟中桥桥梁全长103.2米。

该桥基础设计为扩大基础，桥墩为实心墩，墩高7.5m～8.5m。

上部结构为：3-32m双线简支箱梁，箱梁设计全长32.6m，设计跨度为31.5m，宽度12.2m，线路中心梁高2.65m。

2 总体施工方案
简支箱梁采用满堂支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模板、端模、内膜采用定型钢模板，底模采用竹胶板。

3 施工工艺
3.1 碗扣式脚手架施工
3.1.1 施工准备。

支架搭设时结构工程师应按支架施工设计方案的要求对搭设和使用人员进行技术交底。

对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。

3.1.2 地基与基础处理。

支架地基基础必须按施工设计进行施工，按地基承载力要求进行验收。

桥梁明挖基础施工时基坑边缘或集水坑等局部出现“弹簧”现象的要及时清除，并回填合格的碎石类土或石料进行整平压实，用振动压路机进行辗压，保证地基稳定和承载力符合要求。

同时支架两侧（地基两侧）开挖纵向排水沟，避免雨水对地基的浸泡。

地基表面处理满足要求后浇筑40cm厚C20片石混凝土，并洒水覆盖养生。

3.1.3 测量放样。

依据设计资料，计算桥位中心线、边线，确定并放样中心线和边线并弹墨斗线。

3.1.4 脚手架搭设。

底板范围内采用60cm×60cm的间距，腹板范围内、梁端范围内采用60cm×30cm间距，施工时不大于该布距，悬臂范围内60cm×60cm，横杆步距统一为60cm；支架下设立杆可调底座，上设立杆可调托撑，上托和下托伸长量不大于25cm。

底层立杆应采取高度不同的立杆，且要交替布置，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每4排竖向立杆和每6排横向立杆设置一道剪刀撑，
最外面各一道，斜杆与地面的交角为45°～60°之间，且每步都应与立杆扣接，扣接点距碗扣节点不应大于15cm。

支架高度高于4.8m时应在顶层和底层设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的间距不大于 4.8m，其作用在于确保碗扣式支架结构的几何不变性，防止杆件间的位移变形，并加强碗扣式支架抵抗荷载作用的能力。

脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m。

底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。

上托标高调整完毕后，顺桥方向铺设10cm×10cm方木，布设间距应为60cm；横桥方向铺设10cm×10cm方木，布设间距应为20cm，方木与方木接头若不在顶托上，在接头下面两个顶托上设一根方木托住接头并与接头方木采用钢丝固定；安装横方木时，应注意横向方木的接头错开，且在任何相邻横向方木接头处不在同一平面上。

3.1.5 支架预压。

①支架检查。

支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预设沉降值（3mm）等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收。

②预压方案。

支架搭设完成后，上铺设箱梁底模，吊放砂袋，在底板宽度范围内，均匀的布载进行预压，布载重量为梁体重1.2倍，预压时间不小于3天，预压前布置固定观测点，定期测量相应观测点高程。

预压过程中检查支架的工作情况，杆件有无压弯或变形，方木有无压裂等。

当沉降稳定后，取下砂袋卸载，分析测量数据，以确定弹性变形及非弹性变形，设置箱梁底板的预留沉降量，计算出箱梁底模各部的施工高程，通过支架上可调托盘调整好底模高程。

③加载。

拟采用吊袋装砂预压。

袋装好后吊至桥面，并均匀地堆放在底板上，未堆载时测量各点的标高H1，作好记录，堆载全部完成后，测量各点标高H2，堆载24h后，再测量各点的标高H3。

为了加载后掌握地基和支架的变形情况，需要在预压前先布好沉降观测点，沉降观测点设在两个层面：一层在地基砼垫层上，一层在箱梁底模板上。

上下两层观测点一一对应在同一垂直线上，测点在顺桥向分别在每跨：L/2、L/4、3L/4处布设，横桥向则在跨中和两个外腹板处布点，从而形成一个立体观测网。

加载前先测出观测网各点初始数据，接着加上各段荷载，加载后立即再观测，得出施加荷载后的瞬间沉降；施加设计荷载前再观测，然后施加设计荷载并立即观测，在每次加载后预压的过程中平均每2小时观测一次，观测工作在随后一直进行。

加载后前3d每天观测一次，3d后则每2d观测1次，至沉降速度已降到0.5～1.0mm/d为止。

预压时间一般为7d。

根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整，报监理工程师。

卸载同时继续进行观测，卸载完成后记录观测值以便计算支架及地基综合变形，根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整支架变形值，调整碗扣支架上托的标高来控制箱梁底板和悬臂的沉降值，检查无误后，即进入下一步工序。

支架预压遵循整体、均匀受力的原则，即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加，严禁从支架一端开始堆高、加载，防止支架偏心受压，造成支架变形甚至支架倒塌的安全事故。

3.1.6 脚手架拆除。

支架在张拉后压浆，压浆强度达到设计强度的80%后方可拆除支架。

3.2 模板工程
3.2.1 模板安装。

为保证现浇箱梁的外观质量光洁度、表面平整度和线性，加快施工进度，施工时翼缘模板及外侧模、端模、內模采用定型钢模板，底模采用竹胶模。

箱梁底模采用18mm厚，1.2m×2.44m竹胶板，模板加工时根据箱梁线形及宽度将模板分段，从而提高模板的使用率。

竹胶板存放时板面不得与地面接触，要下垫方木，边角对齐堆放，保持通风良好，防止日晒雨淋，并定期检查。

3.2.2 模板安装检查。

模板安装完成后，检查其平面位置、顶面高程、各部尺寸、接缝是否严密，有无翘曲、错合现象。

节点联系及纵横向稳定性，检验合格经签认后浇筑混凝土。

3.2.3 拆模。

拆内膜时混凝土强度应达到设计强度的80%以上；梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温度差均不宜大于15℃，并应保持梁体棱角完整。

拆除端模后，松开内膜进行预张拉，待梁体进行初张拉后移出内膜，然后拆除外膜。

气温急剧变化时不宜拆模。

3.3 钢筋工程。

所有钢筋加工均在加工场进行，通过汽车运至作业面附近，塔吊或汽车吊垂直吊装。

3.4 混凝土工程。

梁体混凝土浇筑顺序：从两端向中间浇筑。

水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。

每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。

浇筑时同一断面先浇筑底板、后腹板、再顶板。

混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。

梁体混凝土浇筑时，采用插入式振动器进行振捣；桥面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面防水层的铺装质量。

在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，可采用洒水养护。

梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12小时内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。

梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。

3.5 预应力工程。

预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设，锚垫板的安装，锚下的振捣及张拉和压浆操作均不能忽视。

预应力工程分孔道成型、下料编束、穿束、张拉和压浆五个步骤。

3.6 拆模及拆除支架。

为防治混凝土裂缝和边棱破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到设计强度标准值的60%以后方可拆除内外侧模。

混凝土强度达到设计张拉强度要求，完成梁体张拉压浆后，方可拆除底模及支架。