铁路客运专线箱梁预制场地基处理设计
预制箱梁常见问题以及处理方案
预制箱梁常见问题以及处理方案为了更好得提高现场管理水平,实现预制箱梁施工标准化、规范化, 减少生产施工过程质量与安全事故, 为今后预制箱梁在常见问题上提供可行处理处理措施。
一、预制场地基础１、台座沉降后期台座不均匀沉降过大，承载能力不足，甚至造成台座断裂, 影响箱梁施工质量与存梁安全。
原因分析:１、台座设计承载力不足, 前期考虑经济因素等原因, 在规划设计时对台座基础承载力设计不足，或台座中配筋不足。
2、未严格按照设计施工,由于施工人员质量意识较差、操作方法不当，以及施工管理质量目标不明确、过程监控不到位、未严格验收等原因，而出现基础处理不到位、配筋不足、混凝土不密实等问题, 影响台座质量。
３、梁场排水不畅梁场排水设计不合理, 使在施工过程中养护水、雨水等不能及时排除，台座基础长时间受水浸泡,使基础承载力降低, 导致沉降过大。
４、整改预防措施:根据场地实际情况进行设计, 根据梁场地质地形条件、水文条件进行设计，选择合理得地基处理方式，可根据场地地基承载力实测值进行设计, 选择地基处理方式; 台座选择合理得受力模型进行设计, 并根据受力特性进行配筋,确保承载力达到要求, 并根据受力计算对台座进行配筋。
5、施工过程严格控制在施工前进行明确交底, 过程中进行旁站监控, 测定地基处理结果, 达到设计承载力要求后准许进行基础施工。
６、做好梁场排水充分考虑雨季排水需要，在梁场规划前期对梁场整体排水做好规划, 并做好梁场局部排水坡度, 保证养护水、雨水能够及时排除。
二、钢筋加工与安装1、钢筋保护层厚度不足2、表现形式腹板及顶板钢筋保护层厚度过小, 达不到设计保护层厚度要求, 个别部位甚至出现漏筋。
3、原因分析3、1、保护层垫块厚度不足, 垫块厚度小于净保护层厚度３、2、垫块密度不够或绑扎不牢固, 在混凝土浇筑时钢筋变形而导致保护层厚度不足;３、3、钢筋骨架加工尺寸偏大或钢筋绑扎不牢固, 混凝土浇筑过程中部分钢筋变形变位，导致保护层厚度不足；3、4、箱梁内模发生偏移,使一侧腹板厚度偏小, 导致保护层厚度不足；３、5、箱梁芯模上浮使顶板钢筋骨架随之上浮, 在梁高不变得情况下,导致顶板保护层厚度不足。
浅谈制梁场台座地基处理技术
浅谈制梁场台座地基处理技术针对大型客专预制箱梁场的制、存梁台座的设计，保证制、存梁的安全性、经济性。
标签：客运专线大型箱梁台座地基处理1 工程概况1.1 场地位置袁州制梁场位于沪昆客运专线铁路DK767+200处线路右侧，梁场分为办公区、生活区、制梁区、存梁区、拌合区、钢筋加工区、钢筋绑扎区等共占地120亩。
1.2 承担任务袁州制梁场承担杭州至长沙铁路客运专线（江西段）HKJX-8标共461孔单线整孔箱梁的预制，其中32米452榀，24米9榀。
1.3 地址条件根据梁场范围地勘资料，揭示场地范围地层分布情况有：①耕植土（Q4al）：杂色，灰褐色，稍湿，漏水，主要成份为粉质粘土，含有植物根茎，松散，孔隙大，压缩性高。
本场地内大部占地均有分布，厚度1.10～1.67m，平均0.77m。
②粉质粘土：灰-灰黑色，深灰色，稍湿，呈可塑状，局部软塑状，具粘性，粘手，刀切面平整光滑，可搓成直径2mm的细长条，有轻的砂感或滑感，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。
本层场地内均有分布，厚度8.30～18.60m，平均厚度12.16m。
③中风化灰岩：浅灰-灰白色，中厚层状构造，隐晶质结构，溶蚀裂隙较发育，含方解石脉，岩芯较完整，呈短柱状至柱状，RQD=70%。
1.4 梁重载荷32ｍ简支梁采用部颁梁部通用图，图号（2009）2322A系列简支梁，梁型为单箱单室箱梁。
每孔箱梁场预制混凝土为334.71m3，钢筋混凝土比重按2.6t/m3计，每孔梁重量为870.25ｔ。
竖向荷载为8702.5kN。
模板及施工机械等荷载按800KN计算。
2 台座设计2.1 存梁台座设计根据要求采用双层存梁，每个存梁台座承受存梁竖向荷载为8702.5KN：桥梁支座支点距（横向）4500/2=2250=2.25m，梁高中心 3.05m，纵向支点距距梁端0.55m，32米预制部分梁重：w=334.71x2.6=870.25t，双层存梁时，每侧台座承受梁部荷载为ｗ＝870.25ｔ，存梁台座每个支撑垫石顶上作用的支座反力为435.12ｔ。
杭甬铁路客运专线某箱梁预制场地基处理方案简述
杭甬铁路客运专线某箱梁预制场地基处理方案简述【摘要】杭甬客运专线某箱梁预制场处于江浙繁华地段，制梁场选址困难，选定的场址因此而受到限制而必须布置在荷塘、淤泥质软弱地基地段，所以需要对地基进行处理，以满足箱梁对地基承载力的要求。
经过综合比对分析并结合以往同类梁场的经验，按照技术先进、经济合理、使用安全的原则选用了三轴搅拌桩、预制方桩的处理方案。
该方案处理方便，工期短，实用性及经济性均可作为同类梁场参考借鉴之用。
【关键词】预制梁场；预制方桩；搅拌桩；地基处理[ Abstract ] : After a comprehensive comparison analysis and combined with the previous similar beam field experiences, according to advanced technology, reasonable economy, safety in use of the principle of selection of the three shaft mixing piles, precast pile processing plan. The scheme of convenient processing, short construction period, practicability and economy can be used as reference for similar beam field.[ Key words ] :precast beam field; prefabricated square pile; pile; foundation treatment1.项目概述杭甬铁路客运专线，是国家高速铁路客运网和规划建设中的长三角高速铁路网的重要组成部分，作为沪深沿海高铁的一段，项目全长约149.8公里，西起杭州东站，向东经萧山、绍兴、上虞、余姚，通过萧甬铁路从庄桥引入改建的宁波站。
铁路客运专线箱梁预制场地基处理设计
３ 处理 方 法 的 分 类 及 适 用范 围 …
预制场地基处理须结合地质 、制梁工期 和工 程投 资等情况 ，根据 预制场 的实际特点来进行 地基处理方 法分类 。设计经验显示 ，一种地基处理方 法可能有两 重或多重功效 ，一个地基处理工程也可能采用两 种或 者 多种地基处理 方法进行复合处理。
一
法。全 国各地设有大量的现场预制场 ，已成为 客运专 线建设最大的临时工程 。 箱梁预制 场宜建在地质条件 良好 的场地 上 ，但有 时因条件限制必须在地质条件不 良地基 上修 建 ；因箱 梁制造标准高 ，故对制存过程中的结构物基础 和地 基
变形 的要 求 高 ，即使 较 好 地基 ，某 些 结 构 物 的 基础 也 须进行地 基处理 。箱梁 预制 场重 要结 构物 如制 梁 台
安全 。
铁路客 运 专 线 箱 梁 截 面 大 、重 量 大 、标 准 高 ， 搬 、移 、运 、架控制要求严格 ，无法通过铁路长距离 运输 ，不能采用传统 的 “ 厂集 中预制 ，铁路运输 到 工 桥位 架 设 ” 的方 法 ，只 能采 取 以现 场 预 制 和架 桥 机 桥
位 架 设 为 主 、桥 位 现 浇 和 移 动模 架 造 桥 为 辅 的施 工 方
３ ３ 灰 土 桩 挤 密 法 ．
灰土桩挤密法适 用于处理 地下水位以上 、深度 ５
～
１ ｍ的湿陷性 黄土 或素填 土 和杂填土 地基 ，主要 ５
用 于提 高 人 工 填 土地 基 的承 载 力 ，处理 后 承载 力 可 达 ２ ０ ３ ０ｋ ａ 地 下 水 位 以 下 或 含 水 量 超 过 ２ ０ ～ ０ Ｐ 。 ５％ 的
预制场土建结构物基础附加应 力对地 基影 响深度 般不会 超过 ２ 。加之 受工 期 、投资 、环 保等 条 ０ｍ件 的限制 ，实源自工程较少使用工期长费用 高的地基处
郑西客专制梁场CFG桩地基处理设计方案优化与施工技术_毛承祖
郑西客专制梁场C F G桩地基处理设计方案优化与施工技术毛承祖(中铁十七局集团有限公司 太原 030006)摘 要 随着客运专线建设的逐步展开,从沿海至内地,从山区到平原,修建了大量的客专梁场,在梁场各种地基处理方法中,C F G桩的用途越来越广。
结合郑州至西安客运专线梁场地基处理的经验,针对客专梁场地基土土质复杂、所受荷载大和控制变形标准要求高的特点,对客专梁场采用C F G桩进行地基处理设计方案的优化与施工进行了综合论述。
关键词 客运专线 预制梁场 C F G桩 地基处理中图分类号 T U472 文献标识码 A,B 文章编号 10094539(2008)01000803O p t i m i z a t i o no f D e s i g nP r o g r a m f o r S o i l I m p r o v e m e n t b yC F G P i l e i nZ h e n g z h o u-X i'a n P D LG i r d e r Y a r d a n dI t s C o n s t r u c t i o nT e c h n o l o g yMa oC h e n g z u(C h i n a R a i l w a y17t h B u r e a uG r o u p C o.,L t d.,T a i y u a n030006,C h i n a)A b s t r a c t A l o n g w i t h t h e g r a d u a l c o n s t r u c t i o n o f p a s s e n g e r d e d i c a t e dl i n e(P D L),f r o mt h e c o a s t a r e a s t o t h e i n l a n d,f r o m t h e m o u n t a i n s a r e a s t ot h e p l a i n s,a l a r g e n u m b e r o f b o x-b e a m p r e c a s t g i r d e r y a r d s h a v e b e e n b u i l t.A m o n g t h e m e t h o d s o f f o u n d a t i o nt r e a t m e n t f o r g i r d e r y a r d,C F Gp i l e i s m o r e a n dm o r e w i d e l y u s e d.T o g e t h e r w i t ht h eo b t a i n e de x p e r i e n c ef r o m Z h e n g z h o u-X i'a nP D Lg i r d e r y a r ds o i l i m p r o v e m e n t,i nv i e wo f t h e c o m p l e xs o i l c o n d i t i o n,h e a v y l o a db e a r i n ga n dh i g h s t a n d a r do ns e t t l e m e n t,t h i s p a p e r g e n e r a l l y s u m m a r i z e d o p t i m i z e d d e s i g n p r o p o s a l o f C F Gp i l e f o r s o i l i m p r o v e m e n t i n g i r d-e r y a r d,a s w e l l a s o u r e x p e r i e n c e.K e yw o r d s P D L;b o x-b e a m p r e c a s t g i r d e r y a r d;C F Gp i l e;f o u n d a t i o nt r e a t m e n t1 概述在客专建设规划选址中,一般选择在地质条件良好的场地上进行梁场建设,但有时由于客观条件的限制不得不在地质条件较弱的地基上进行修建。
客运专线预制梁场地基处理综述
决 客专 梁场地基处理 问题最 合理方法 。这也符
合 近年 来在 国际上 岩土 工程界 提 出的观察 方 法 ， 边观察边分析” 即“ 方法。 ５梁场地基处理施工
砾石等各种地基均可适用 ，在 甬台温客专 和东
南沿海 客专 应用较多 ；Ｆ Ｃ Ｇ桩 ： 适用范 围为粘性 土 、粉土 、砂土和正常固结的素填土等梁场地 基， 在各线上均有普遍应用 石灰桩法 ： 在适用范 围为软 弱黏性 土 ， 在在
甬台温客ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ和东南 沿海客专有应用 。
４梁场地基处理的步骤 我们在进行梁场地基处理按 照如 下步骤进 行： ４ １广泛和深度 的调查研究 ， 括地质勘 包
察 、土工试验 以及对拟采用 的方案及过去使用 经验的调查研究。 具体根据场 区地质条件 、 梁场 结构物 类型 、 使用要 求 、 围环境影 响 、 对周 用料 情况和施工条件 、 、 工期 造价和施工 队伍素质等 因素 ， 初步选定几种可供考虑 的地基处理方 案。 对初步选定 的几种地基处理方案 ， 分别从 预期 处理效 果 、 材料来 源和消耗 、 工机具 和进度 、 施 对周 围环境影 响和造价等各种 因素 ， 进行 技术 经济分析和对 比，从 中选择最佳 的地基处 理方 案 ，更多是采用两种或多种地基处理 的综 合处
较完整 的理论 ， 计方法 ， 工工 艺 、 其设 施 现场 监 测都较成熟 ， 其质量也较容易保证 ， 故本文不对 桩基础作为一种地基处理方法总结和介绍 。 普通地基处理 的基本方法 ， 无非是 置换 、 夯 实、 挤密 、 水 、 排 胶结 、 筋和热 学等处 理方法 。 加 但是 ， 客专梁场地 基处理上 ， 在 一般受 到工期 、 质量 、 济 、 经 环境等 客观条件 的限制 ， 少使 用 较 工期较长或费用较高 的地基处理方式 ， 如排水 固 法、 结 高压喷射 注浆法等。 在我们 进行 的数 十 个梁场地基处理 中，常用的客运专线梁场处理 方法如下 ：垫层法 ：适用范围为浅层疏松黏性 土、 松散砂 性土 、 陷性 黄土及 杂填土 ， 湿 普遍使 用于各条客专线 ；强夯法 ：适用范 围为无黏性 土、 杂填 土 、 非饱和黏性 土 以及 温陷性 黄土等 ， 在石太客专 、郑西客专应用较多 ；土桩和灰土 桩： 适用范 围为湿 陷性 黄土 、 工填土 、 人 非饱 和 黏性土 ， 在石太客专和郑西客专应用较多 ； 深层 搅拌 法 ： 用范围为黏性土 、 适 冲填士 、 细砂 ， 粉 砂
铁路客运专线箱梁预制场优化设计与设备配套_ppt
定的梁场，合理运架梁半径的确定至少应该考虑以下几个因素：
②从梁场经济性上考虑，箱梁预制数量不能太少 由于建设一个梁场总投入很大，因此制梁数量不能太少，运行时间不能太短，否则就 不经济。梁场规模决定于梁场每天的产能，每天产能越大，梁场的规模就越大，建场
费用就越高，从经济性角度考虑，就要求制梁的数量越多。
II.平面布置
3.制梁周期
由于制梁工序不同，固定式外模和拆装式外模的制梁周期也不同，具体计算如下： （固定式外模的制梁周期计算图） （拆装式外模的制梁周期计算图）
结论：
固定式外模的台位，在气温较高的南方地区，制梁周期t＝5天；但在气温较 低的北方地区，混凝土养护时间需要再加长24小时，制梁周期t＝6天。内模
1.运距与架梁速度的关系 ③若1个梁场配1套运架设备（即1台架桥机、1台运梁车），按每天24小时运架作业推 算，运距与架梁速度的关系如下表所示：
不同运距时架梁工效（榀/天）
I. 梁场选址
梁场位置及规模合理与否直接影响施工的工期及经济性。 场址及规模的选择主要根据铺架计划而定，同时要考虑交通状况、材料来源、地形地貌、地质情况 等因素。本着“因地制宜、节省费用、确保安全、质量”的原则，统筹规划，将梁场作为一个系统 工程来实施。
铁路客运专线
箱梁预制场优化设计与设备配套
前言
箱梁预制是客运专线建设的重要内容，而预制场建设投 资大（8千万～1亿）、周期短（一般不超过5个月）， 制梁要求高，运行寿命短，因此梁场建设成为客专建设
最大、最重要的临时工程，是广大施工技术人员普遍关
心和重点研究的内容。
梁场建设的三大重要内容
I. 梁场选址：梁场规模及位置的确定 II. 平面布置：各种制梁设施（设备）的数量确定及其在梁场内的
客运专线铁路箱梁预制场优化设计与设备配套
客运专线铁路箱梁预制场优化设计与设备配套摘要：近年来，随着客运专线铁路建设的快速发展，需要建设的桥梁越来越多，为减少所用梁型的运输和运架梁的方便，施工现场修建箱梁预制场的设计受到建设和施工单位的关注。
如何根据新建线路所建桥梁的分布情况，通过精心设计使所建预制梁场布局合理，满足工期要求，节约工程投资，本文就箱梁预制场的分布和选址、平面布置、制梁台座和存梁台位数量的确定、运架梁方式进行阐述。
并结合工程实例，进行制梁台座和存梁台位数的计算，根据各个预制梁场的供梁范围和供梁孔数，测算出架梁工期和建设项目的总工期。
关键词：客运专线；铁路箱梁；预制场；优化设计；设备配套引言箱梁预制是客运专线建设的重要内容，而梁场具有建设投资大、周期短，制梁要求高，运行寿命短等特点，因此梁场建设成为客运专线建设最大、最重要的临时工程，是广大施工技术人员普遍关心和重点研究的内容。
梁场建设包括3个重要内容：梁场规模及选址；梁场的平面布置，即各种制梁设施（设备）数量的确定及其在梁场内的布置形式；设备配套，即各种制梁设备的选配。
1梁场的选址梁场选址应遵循以下原则：（1）制梁场应尽量布置在桥群集中地段。
一般制梁场选择在桥群重心附近。
同时尽量选择在桥梁的直线地段。
（2）尽量选择在交通便利，利于大型制、运、架梁设备和大宗材料运输进场，减少运输费用。
（3）客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求。
因此，制梁场应尽量选在地形、地质条件较好的地方，以减少土石方、基础加固及拆迁工程；有条件时应尽量利用正式工程场地，降低临时工程费用投入，如京石铁路客运专线就考虑了利用设计的车站广场作为箱梁预制场场地。
在路基地段布置梁场应尽量使梁场场地高程与路基肩相同。
若高差太大，则无法满足要求，要按照运梁车的最大可爬坡度（一般纵向为5%，横向为4%。
建议设计时按3%考虑）。
（4）运梁距离较短。
较短的运输距离可确保箱梁运输安全，提高运架梁的施工进度，减少运架梁费用。
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万方数据
李登辉，等：时速２００公里客运专线风沙路基施工技术
・１６３・
时速２００公里客运专线风沙路基施工技术
李登辉，杨小东
（中铁二局机械筑路工程有限公司，成都６１００３１）
摘要：沙漠地区路基施工存在填料含水量损失快、运输及压实困难的特点。文中以太中银铁路 在陕北风沙地区的路基填筑工艺研究为例，对设计２００ ｋｍ／ｈ客运专线风沙路基施工所涉及的填料运 输、碾压、检测及防护等技术进行探讨，为类似条件下的铁路施工提供技术参考。 关键词：时速２００公里；铁路；风沙路基；施工
５结语
客运专线预制场地基处理的设计方法和经验，总 的就是要针对小同的地质条件、不同的结构物选定最 合适的基础形式。同时应不断推广和发展各种地基处 理技术，才能保证箱梁的质量和施工安全，取得良好 的技术、经济和社会效益。
参考文献：
［１］地基处理手册编写委员会．地基处理手册［Ｍ］．１９８８． ［２］王珊．地基处理新技术及其工程实例实用手册［Ｍ］．２００２． ［３］中铁第五勘察设计院集团有限公司．各套客运专线预制场设 计图［Ｒ］．２００６—２００８． ［４］汤晓光，等．武广客运专线ＣＦＧ桩施工方法试验研究［Ｊ］． 路基工程，２００７（４）．
收稿日期：２００９—０６—２４ 作者简介：李登辉（１９７４一），男，四川三台人。工程师，主要从 事施工技术管理方面的工作。Ｅ—ｍａｉｌ：ＹＸＤ０２８
＠１６３．ｃｏｒｎ。
２试验及检测标准 ２．１填筑层检测标准 根据设计及相关规范要求，基床底层及以下路堤
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｂｏｘ Ｇｉｒｄｅｒ Ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ Ｙａｒｄ ｉｎ Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ Ｄｅｄｉｃａｔｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｉｎｅ
土等。
强夯法可提高地基的承载力并降低其压缩性，亦 可改善地基土抵抗振动液化的能力和消除湿陷性。由 于强夯法理论还不成熟，用它处理地基须根据场地地 质条件和预制场结构物不同要求，通过试夯正确地选 用强夯参数。强夯法适用于无黏性土、杂填土、非饱 和黏性土以及湿陷性黄土等，在石太客运专线、郑西 客运专线应用较多，如石太线解愁梁场采用强夯技 术，取得较好的经济技术效果。 ３．３灰土桩挤密法 灰土桩挤密法适用于处理地下水位以上、深度５ ｍ的湿陷性黄土或素填土和杂填土地基，主要 用于提高人工填土地基的承载力，处理后承载力可达
３
种或两种以上地基处理方法组成的综合处理方案。如 在郑西客运专线偃师一号梁场制梁台座下地基采用强 夯和ＣＦＧ桩进行综合处理，才保证了制梁台座对地 基承载力和变形的要求。 ４．２预制场地基处理设计步骤 ４．２．１调查研究 包括对预制场地质勘察、土工试验以及对拟采用 的方案及过去使用经验的调查研究。预制场作为一种 特殊的大临工程，地基处理投资巨大，在某预制场曾 发生未进行地质勘查而出现重大地基处理事故，故预 制场必须进行地质勘察。调查研究应根据场区地质条 件、结构物类型、使用要求、对周围环境影响、用料 情况和施工条件、工期、经济和施工素质等因素，初 步选定几种可供考虑的地基处理方案。对初步选定的 几种地基处理方案，分别从预期处理效果、材料来源 和消耗、施：ｒ机具和进度、对周围环境影响和造价等 各种因素，进行技术经济分析和对比，从中选择最佳 的地基处理方案。 ４．２．２计算分析 在进行预制场地基处理设计中，方案比较、设计 计算都可充分运用计算软件进行快速有效的分析，但 事前应充分利用室内试验成果，同时辅以一定数量的 现场原型试验。 ４．２．３现场试验和监测 由于预制场地基处理的特殊性和重要性，在施工 过程中和过程后必须进行现场实体试验和监测，特别 是对于要求严格的预制场重要结构物的地基处理应通 过观测分析，为下一阶段的工作提供町靠依据。 ４．２．４反分析 在预制场地基处理中进行反分析是很必要的。通 过反分析，用以验证设计，确保ｒ程质量和安全。一 般，根据实测资料的反分析而得出的参数值。要比前 一阶段的计算更接近实际，据此可修改设计，并可获 得许多宝贵经验以指导下一工程。 以上四个环节是解决预制场地基处理设计问题的 合理方法，也符合近年来国际岩土工程界提出的动态 设计法，即边观察边分析的设计方法。
ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｙａｒｄ，ｉｔ ｉｓ ｓｕｂｓｔａｎｔｉａｌｌｙ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆｒｏｍ ｔｈａｔ ｏｆ ｇｅｎｅｒａｌ ｌａｒｇｅ—ｓｃａｌｅ ｔｅｍｐｏｒａｒｙ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｎｃｌｕｄｅｓ ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ＇ｓ ｅｘ－
中图分类号：Ｕ２３８；Ｕ４１９
文献标志码：Ｂ
文章编号：１００３—８８２５（２０１０）０１—０１６３—０３
１工程概况
太（原）中（卫）银（川）铁路设计时速１６０ ｋｍ，预 留时速２００ ｋｍ技术条件，为客货共线铁路，按客运 专线标准进行施工管理。由中铁二局承建的ＳＪｓ一Ⅲ 标段，全长约４０．４ ｋｍ，位于陕北榆林地区靖边县境 内，地处毛乌素沙漠南缘。根据设计，大多数施工地
ｋＰａ。地下水位以下或含水量超过２５％的
万方数据
路基工程
・１６２・ Ｓｕｂｇｒａｄｅ
Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
２０１０年第１期（总第１４．８期）
土，不宜采用灰土桩挤密法。该法适用于湿陷性黄 土、人工填土、非饱和黏性土，在石太客运专线和郑 西客运专线，以及郑西线临潼梁场等采用较多。 ３．４深层搅拌法 深层搅拌法用于增大软土地基的承载能力，减少 沉降量。加固深度通常为５—２０ ｍ，在大面积处理地 基如轮胎式搬梁机走行通道应用较多。从经济和技术 考虑，多采用水泥系深层搅拌桩。适用的地基土为黏 性土、冲填士、粉细砂，砂砾石等，在甬台温客运专 线和东南沿海客运专线应用较多，如甬台温线河头梁 场采用水泥搅拌桩法处理轮胎式搬梁机通道的淤泥质 粘土地基。 ３．５水泥粉煤灰碎石桩法Ｈ 水泥粉煤灰碎石桩法一般遵从复合地基计算方 法，在预制场地基处理设计中，为防止基础过大不均 匀沉降，特在部分结构物基础下不设褥挚层而将ＣＦＧ 桩头直接深入结构物基础，这样既可充分利用ＣＦＧ 桩的刚性，又增加上部结构刚度，但需注意的是采取 切实措施保证桩头质量。该法适用于粘性土、粉土、 砂土和正常固结的素填土等。另外，ＣＦＧ桩头加钢筋 后对冻土地基也有较强的适用性。该法在各线上被大 量应用，如哈大客运专线宽城梁场制梁台座采用ＣＦＧ 桩处理冻土地基。 ３．６石灰桩法 作为一种柔性桩，石灰桩法应注意其设计参数的 控制，包括桩径、桩长、置换率、桩距和布桩范围 等。该法适用如杂填土、素填土、一般黏性土、淤泥 质土和淤泥、湿陷系数不大的黄土类土，以及透水性 小的粉土等。在城市周边应注意其对环境的影响，并 采取适当措施进行控制。石灰桩法在甬台温客运专线 和东南沿海客运专线都有应用，如甬台温客运专线河 头梁场部分区域采用了该法。 ４选用原则及注意事项 ４．１地基处理方法的选用原则 由于预制场分布的广泛性及其地基处理的特殊 性。在选用地基处理方法时应考虑以下因素：预制场 结构物的构造、刚度、结构受力体系、材料和使用要 求，荷载大小、分布和种类，基础类型、分布和埋 深，基底应力、天然地基承载力、稳定安全系数和变 形允许值等；场区地形及地质成因、地基成层状态， 软弱土层厚度、不均匀性和分布范围，持力层位置及 状况，地下水情况及地基土的物理和力学性质。由于 预制场常设在城市周边，因此应考虑地基处理对环境 的影响，如采用强夯和挤密桩法时，应考虑震动和噪 音对临近建筑物和居民的干扰影响，还应考虑施工的 占地条件、建设工期的长短、工程用料情况、施工难 易程度、施工队伍的素质技能等。 合理的地基处理方法原则上是技术可靠，经济合 理，可满足施工进度的要求。一个预制场采用单一地 基处理方法有时是难以满足要求的，一般需要采用两
１概述 文献标志码：Ｂ
文章编号：１００３—８８２５（２０１０）０１—０１６１—０２ 对于特殊地基土，主要是消除量和 安全。
３处理方法的分类及适用范围¨ｊ－１３］
铁路客运专线箱梁截面大、重量大、标准高， 搬、移、运、架控制要求严格，无法通过铁路长距离 运输，不能采用传统的“工厂集中预制，铁路运输到 桥位架设”的方法，只能采取以现场预制和架桥机桥 位架设为主、桥位现浇和移动模架造桥为辅的施工方 法。全国各地设有大量的现场预制场，已成为客运专 线建设最大的临时工程。 箱梁预制场宜建在地质条件良好的场地上，但有 时因条件限制必须在地质条件不良地基上修建；因箱 梁制造标准高，故对制存过程中的结构物基础和地基 变形的要求高，即使较好地基，某些结构物的基础也 须进行地基处理。箱梁预制场重要结构物如制梁台 座、存梁台座、轮轨式搬梁机轨道等，直接关系到制 梁、存梁、提梁、运梁的质量和安全。这些重要结构 物的地基承载力一般要求在２００ ｋＰａ以上，作好其地 基处理设计十分重要。
２预制场地基处理的对象和目的
预制场地基处理须结合地质、制梁工期和工程投 资等情况，根据预制场的实际特点来进行地基处理方 法分类。设计经验显示，一种地基处理方法可能有两 重或多重功效，一个地基处理工程也可能采用两种或 者多种地基处理方法进行复合处理。 预制场土建结构物基础附加应力对地基影响深度 一般不会超过２０ ｍ。加之受工期、投资、环保等条 件的限制，实际工程较少使用工期长费用高的地基处 理措施，因此，在预制场地基处理中尚未采用排水固 结法、高喷注浆法之类地基处理方法。 ３．１垫层处理法
张立青：铁路客运专线箱梁预制场地基处理设计
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铁路客运专线箱梁预制场地基处理设计
张立青
（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 １０２６００）
摘要：铁路客运专线箱梁预制场地基土中不少为软弱土和不良土，由于箱梁预制场对地基要求 严格，因此，与普通大型临时工程设施的要求有着本质区别。文章总结了笔者２００６～２００８年主持和 参与的数十个客运专线预制场地基处理设计经验，针对预制场地基土质复杂、荷栽大、变形标准要求 高的特点，对预制场地基处理的设计进行了论述。 关键词：铁路客运专线；箱梁预制场；地基处理设计 中图分类号：ＴＵ４７２
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