铁路预制梁场建设的思考

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（中铁X局集团京津制梁项目经理部，北京通州101100）

摘要：通过对京津城际铁路制梁场不同施工方案、资源配置情况、施工工艺进行比较分析，深入思考，总结经验，对科学、合理地规划客运专线箱梁预制场提出合理建议。

关键词：客运专线；预制梁场；规划建设

1 概述

京津城际铁路是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，全长115.4km。按客运专线标准设计，采用博格式无碴轨道技术，最高设计车速350km/h。本工程是铁道部规划的2008奥运工程，从开工建设到竣工运营仅28个月，工期紧，工后自然沉降周期短，并结合沿线实际工程地质情况，全线以桥梁为主，其中共有整孔预制简支梁2762孔，分7座制梁场采用工厂化集中预制。

2 预制梁的主要结构形式

京津城际铁路整孔预制简支梁采用双线后张法预应力混凝土箱型简支梁，截面型式为斜腹板式单箱单室。梁体采用C50高性能混凝土灌注；预应力体系采用1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003钢绞线，OVM型锚具；桥面防水层采用喷涂聚脲弹性防水涂料。各种跨度梁的截面尺寸和主要设计参数见图1、图2、表1。

图1 京津城际铁路简支箱梁跨中截面（单位：mm）

图2 京津城际铁路简支箱梁梁端截面（单位：mm ）

表1 京津城际铁路简支箱梁主要设计参数

3 各梁场的建设情况

京津城际铁路的预制梁工程共分为北京段和天津段2个标段，其中1～3#梁场和7#梁场由北京标段联合体承担施工，4～6#梁场由天津标段联合体承担施工。各梁场均按纵列方式布置，与线路平行；天津标段的4～6#由于施工任务较大，为加快进度，均采用轮胎式提梁机移梁方案（图3）；北京标段的1～3#梁场，均采用横移滑道移梁方案，而增建的7#梁场，由于建场迟，为满足工期要求，亦采用轮胎式提梁机移梁方案（图4），各梁场的主要资源配置情况见表2。

图3 900t自行转动轮胎式提梁机图4 900t轨道导向式移梁平车

表2 京津城际铁路各梁场资源配置情况

4 对不同移梁方式梁场建设比较

4.1 不同移梁方式的经济性、安全性比较

客运专线预制箱梁体积大，重量重，其中32m箱梁就重达856t，且按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函［2004］120号）要求，为防止梁体受扭破坏，规定移梁过程、存梁过程4支点不平整度≤2mm。选择适当的移梁方式对保证梁体自身结构安全致关重要，并且移梁方式直接决定了梁场布局、大型场建工程的结构形式和工装设备投入情况，两种移梁方式的经济性、安全性比较见表3。

表3 不同移梁方式的经济性、安全性比较

4.2 施工工艺的比较

移梁方式的不同致使施工工艺方面产生了差异，通过京津铁路建设的实际证明，提梁机移梁施工工艺的单片梁占用制梁台座周期为84～96h，而横移滑道移梁施工工艺周期为168～192h，施工速度较慢，不同移梁方式的工艺流程见图5、图6。

图5 滑道横移方式工艺流程图图6 提梁机移梁方式工艺流程图（1）、模板系统

各梁场均采用大块钢模组拼结构，液压内模。为满足梁体横移需要，采用

横移滑道移梁的梁场底模固定，相邻2个制梁台座共用1套侧、端模和内模，采用卷扬机来回拖拉、千斤顶顶升就位；而采用轮胎式提梁机移梁的梁场底模、侧模固定，内模整体穿入再支撑成型，相对横移滑道移梁方案的施工工艺而言，减少了底模活动块安装、侧模安装和拆除、内模拼装等工序，减少了工序衔接，缩短了施工时间；内模采用整体穿入和拆除，减少了吊装过程，使桥面预埋件安装与内模安装可平行作业，有效缩短了单片梁的施工周期。

（2）、钢筋工程

为有效缩短单片梁的施工周期，各梁场钢筋工程均采用胎具进行钢筋骨架预绑的施工工艺。其中采用横移滑道移梁的梁场分底腹板、顶板2个钢筋骨架进行预绑，分开吊装入模组装成整体；而采用轮胎式提梁机移梁的使梁场底腹板和顶板钢筋预绑成整体骨架吊装入模。底腹板与顶板分开吊装时，为使顶板骨架能顺利吊装，减少与底腹板骨架钢筋位置冲突，顶板倒角钢筋须待顶板骨架吊装就位后方可进行绑扎，延长了施工周期。

（3）、其他工序

混凝土灌注工艺和张拉压浆工艺各梁场基本相同。

5客运专线箱梁预制场建设规划的思考

通过对京津城际铁路制梁场的两种不同施工方案进行比较分析。对地质条件较差、工期紧迫的工程，建议采用轮胎式提梁机提梁施工方案，可大量节省地基处理费用，加快施工进度；尽管制梁台座数量相同时，内外模投入要增加1倍，但其制梁周期可压缩一半，在相同施工任务的前提下，制梁台座数量可减少一半，亦减少了内外模投入，且还进一步减少了制梁台座的地基处理费用和圬工数量。同时，当钢筋骨架采用整体吊装、内模后穿入施工工艺时，可有效减少工序衔接，提高工作效率。同时，减少了吊装龙门吊的占用率，从京津城际铁路各制梁场配置可以看出，天津标段制梁场均采用2台龙门吊，最高日产量可达3孔；而北京标段制梁场采用4台龙门吊，日产量1.5孔，还常受龙门吊制约，工序不能形成流水作业。

对地质条件良好、工期长、施工任务少的制梁场，由于地质条件良好（如岩层较高时），地基处理费用较轮胎式提梁机提梁施工方案增加不多；同时，工期长、施工任务少，如大型机械资源投入过多，势必造成浪费，不能充分发挥机械效率。对于此类制梁场，宜采用横移滑道移梁施工方案，但建议采用钢筋骨架整体预扎吊装、内模后穿入施工工艺，减少吊装龙门吊投入，节省能源。

6 结语

京津城际铁路是我国首条设计车速350km/h的高速客运专线，亦是我国铁路建设中首次采用900t级大吨位预制箱梁，制梁场的建设规划中难免存在不足之处，笔者通过对京津城际铁路制梁场不同施工方案、资源配置情况、施工工艺进行比较分析，深入思考，总结经验，以供科学、合理地规划客运专线箱梁预制场参考借鉴。

参考文献：

[1] 中铁工程设计咨询集团有限公司，京津城际无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）修改设计[S]．

预制箱梁梁场建设方案及过程控制

预制箱梁梁场建设方案及过程控制手册 1．适用范围本手册适用于高速铁路及同标准铁路工程预制箱梁（跨度32.5m和跨度23.5m）梁场的建设施工。 2．梁场建设流程图17.1 梁场建设流程图 3．梁场选址及布置 3.1 预制梁场的选址原则

(1) 工程量小。制梁场的选址应尽量减少土石方工程，降低施工的投入费用。 (2) 征地拆迁少。制梁场的选址要在满足工期内制梁和存梁要求的前提下，少征用良田，减少拆迁量。 (3) 交通方便。预制场应尽量靠近路基，并与已有公路或施工道路相连，方便设备和材料的运输。 (4) 运梁距离较短。大型梁体的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保梁体的运输安全和提高运架梁的施工进度。并且供应的距离较近。 (5) 考虑洪水因素，确保雨季的施工安全。 3.2 预制梁场的布置原则 (1) 尽量节约土地资源，梁场布置应紧凑，少占用耕地。 (2) 与架桥机提梁、运梁、架梁工艺结合起来，合理布置引入线、存梁区。 (3) 与制梁、移梁工艺等各工序结合起来，合理布置梁场。 (4) 梁场布置应根据施工实际需要进行合理布置。如：制梁需要多少台位、存梁需要多少台位，搅拌站的合理设置，大堆料场的最大存料规模等等进行考虑。 (5) 梁场布置还应考虑交通、用水用电、防洪等进行合理布置。 4．梁场规模设置梁场规模的设置应充分考虑总施工工期、预制梁的总数量、箱梁制架之间的合理匹配等方面的要求，现以制梁能力为每天2孔时的梁场规模设置来加以说明。 (1) 制梁区面积制梁台座周转时间正常情况下为5d一个循环，按每天制梁2孔计算，需要10个制梁台座。每个台座长33m，相邻两个台座间设10m宽道路，10个台座范围总长度约450m。台座范围总宽度为40m，台座范围总面积为27000m2。 (2) 存梁区面积存梁总时间（38d）=梁体灌筑至完成终张拉11d－梁体灌筑前台座作业时间3d＋管道压浆及龄期30d。存梁台座的数量，按每天制梁2孔计算，2×38＝76，考虑一定余量，取80个，与制梁台座平行8排，则存梁台座占用面积为450×14×8＝50400m2。 (3) 拌和站及骨料存储区面积拌和站的生产能力按每天制梁2孔计算，骨料存储区为一个星期的储备量计算，总占地面积需100×60=6000 m2。 (4) 装梁车道当采用提梁上桥方式布置时，移梁通道宽度为30m（具体需根据所采用的移梁设备情况而定）长度450m，面积为13500m2。当采用便线上桥时，装梁道宽

预制梁场建设

xx高速公路京冀界至涞水段 JK-LQ1合同段 2号集中预制梁场建设方案 xx路桥建设集团有限公司京昆高速JK-LQ1合同项目经理部二〇一三年三月八日

2号集中预制梁场建设方案 1、预制梁场平面布置规划 1.1布置依据该预制场位于xx互通附近，梁体预制的工期要结合本合同段的路基施工以及桥梁下构施工综合因数考虑。 1.2平面布置规划 2号预制梁场全长294m，宽度113m，面积33222m2，详细布置建《2号预制梁场平面示意图》。本梁场共预制箱梁612片，根据预制场施工及架梁方向（陈家庄大桥→义和庄大桥→南拒马河大桥→石亭主线跨线桥→石亭B匝道桥→南水北调引桥）要求，拟配置2台100t龙门吊，200t架桥机1台，箱梁模板10套（中梁模板6套，边梁模板4套）。箱梁预制台座60个，存梁区采用枕梁式底座，满足存梁80片。 2、预制梁场建设方案 2.1制、存梁底座布置与数量（1）预制梁的台座强度应满足张拉要求，台座尽量设置于地质较好的地基上，同时加强张拉段台座基础，防止不均匀下沉开裂，台座与施工主便道要有足够的安全距离。（2）底模采用通长钢板，钢板厚度为7mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，并采用有效的措施以防止底模污染。（3）反拱度设置和分配满足设计和线形要求；台座的侧边顺直，并有防止漏浆的有效措施（台座侧边用角钢成型，并在角钢边黏贴1cm厚橡胶带）。对于有纵坡的桥梁，台座两端支座位置设三角形楔块，箱梁安装后的预埋钢板能够保持水平，并与支座垫石顶面密贴，使橡胶支座均匀受力，同时还应考虑张拉时预埋钢板的活动量。（4）预制台座间距大于2倍顶板模板宽度，以便吊装模板。预制台座数量根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余度。（5）台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。（6）存梁场应设置与梁片支座同长的底座，存梁台座中心点应控制在梁端向

桥梁预制场建设方案

云欣西路北段象骨港二桥桥梁预制场建设方案编制：审核：批准： 1

目录一、编制依据： (3) 二、工程概况： (3) 三、预制场总体规划及布局： (3) 1、预制场设置 (3) 2 、预制箱梁台座设计 (4) 3 、办公区及钢筋加工区等临时设施设置： (6) 4、场区交通设置 (6) 5 、拌合站用水设置 (6) 6 、拌合站用电设置 (6) 7、其他布置 (7) 四、预制箱梁机械设备配置 (7) 五、预制场建设实施计划： (7) 六、安全防护和保障措施： (8) 七、文明施工和及环境保护措施： (10) 7.1 文明施工措施 (12) 7.2 环境保护措施 (13) 八、附1预制场平面布置示意图九、附2 箱梁预制场断面图十、附3预制箱梁底座构造图十一、预制箱梁底座配筋图

云欣路象骨港二桥桥梁预制场建设方案一、编制依据： 1、现行的国家和XX省相关设计、施工规范、质量标准等有关规范、规程； 2、国家和地方规定的其它强制性标准； 3、本公司所拥有的机械仪器设备、管理水平、技术科技水平、施工工法以及多年积累的类似工程的施工经验。 4、我项目部技术人员对现场调查获得的相关资料、数据。二、工程概况： XX城陵矶临港产业新区云欣西路北段象骨港二桥为标准跨度1×25m的中桥，桥梁宽度为35m，下部结构为12根直径1400mm的钻孔灌注桩，桩长21m，上部结构为12片25m预应力箱梁。三、预制场总体规划及布局：根据设计图纸要求，箱梁采用后张法预应力施工，采用现场预制、现场吊装工艺，预制场就近设置在桥位处，具体设置在0#台南侧K0+262~K0+073区域内，总体面积为5290平米，现场设置钢筋存放区（100平米）、钢筋加工区（150平米）、钢筋骨架成型加工区（1200平米）、仓库库房一座（80平米）、机具设备存放区（150平米）、现场办公室（50平米），其中预制梁台座设置在K0+160~K0+073处，占地约2150平米。具体见《预制场平面布置示意图》。 1、预制场设置：预制场四周采用隔离网围护。为满足预制梁浇筑、预制梁安装重载及防水的要求，整个预制场推土机整平后，用40cm厚片石填筑

预制场(梁场)建设方案

阜盘高速公路第五合同段预制场建设方案一、工程概况阜盘高速公路锦州市境内第5合同段，起止里程为 K58+000.000~K76+000.000，线路长18公里。全线共有桥梁13座，预制T梁290片，其中，20米T梁20片、30米梁270片。计划工期为6个月。项目部按照预制场建设“工厂化、集约化、专业化”的要求，我项目拟建设一座预制场，负责预制全标段的梁板。预制场设在互通立交区，属填方地段，预制场分层填土，压实度不少于90%。预制场混凝土由拌合站统一供应，T梁采用双导梁架桥机架设。预制顺序见《T梁预制、安装计划表》。二、梁场布局及建设 1、场地布局（1）、面积制梁场占地约22950m2，由制梁区、存梁区、构件加工区、办公生活区四部分组成。办公区、生活区与工作区分开布置。其中制梁、存梁区占地约6000m2。生活区、办公区占地约1500m2，工作区另设有一材钢筋加工场，占地约1480 m2。详见《预制场平面布置图》梁场四周设置通透式围栏，前后各设一个大门及值班室。生活区办公生活用房均采用活动板房，四周设围墙，构件加工区采用钢结构棚。（2）、场地处理及布置 ○1整个预制场场地先填1m土，分层压实，再铺设15cm碎石垫层，并用C20混凝土硬化20cm厚；行车道铺设25cm碎石层，用C20混凝土硬化25cm 厚。场地设置为中心高，四周低，设置不小于1.5%的坡度，场地四周设排水沟，沟底采用M7.5砂浆抹面。预制场内设跨度为35m龙门吊(150吨）一台进行T梁吊装，设置一台跨度35m龙门吊（5吨）进行模板、钢筋及砼吊装。 ○2办公区、生产区、操作工生活区，均分开设置且功能分明。 ○3变压器设置在梁场一角，安全距离符合规范要求。梁场用电严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》，按照施工用电组织设计架设电气线路，

【桥梁方案】铁路站前工程箱梁预制制梁场制梁台座施工方案

目录 1 编制依据 (1) 2 编制原则 (1) 3 工程概况 (2) 3.1 梁跨分布情况 (2) 3.2 地质资料 (3) 3.3 参建单位 (3) 4 制梁台座施工方案 (4) 4.1 结构形式 (4) 4.2 钻孔桩施工方法 (5) 4.2.1 钻孔桩基础施工 (5) 4.2.2 施工工艺流程 (5) 4.2.3 施工准备 (5) 4.2.4 护筒设置 (6) 4.2.5 泥浆的调制和使用要求 (6) 4.2.6 钻进成孔 (6) 4.2.7 钢筋笼制作 (7) 4.2.8 清孔 (7) 4.3台座中部CFG桩施工 (8) 4.3.1 测量放线 (9) 4.3.2 钻机就位 (9) 4.3.3 钻进成孔 (9) 4.3.4 灌注及拔管 (10) 4.3.5 移机 (10) 4.2.6 封桩 (10) 4.3.7 桩头处理 (10) 4.3.8 施工质量控制要点 (10) 4.3.9 常遇施工问题及其控制措施 (10) 4.4 端头系梁施工 (12) 4.5 台座中部底板及纵梁施工 (12) 5 安全文明施工 (13) 6 环保及文明施工措施 (13)

制梁场制梁台座施工方案 1 编制依据 (1)国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度； ( 2)杭黄铁路站前IV 标实施性施工组织设计； (3)箱梁预制施工图《通桥(2009) 2229-1》、《通桥(2009) 2229- U》等图； ( 4)国家有关方针政策和国家、铁路总公司现行的设计、施工、验收采用的规范、规程和标准等； ( 5)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规； ( 6)铁路工程施工组织设计指南(铁建设〔2009〕226 号)； ( 7)本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果； (8)根据ISO9001质量标准、ISO24001环境管理和0HSAS1800职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系； ( 9)中铁四二杭黄【2014】13 号文《关于临建施工方案的要求》。2编制原则 ( 1 )积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。 (2)坚持"预防为主，安全第一，综合治理" 的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。 (3)坚持"百年大计，质量第一"的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。 ( 4)根据实施性施组安排的分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，合理安排工序衔接。 ( 5)采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，发挥集团公司各专业优势，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 ( 6)按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工

高速铁路预制梁场布置方设计

高速铁路预制梁场布置设计 1概况 1.1高速铁路发展概述近几年高速铁路大规模开工建设，为节约用地、少占良田、解决路基工后沉降控制问题、缩短建设周期，设计上大量采用了高架桥，京津城际铁路全长120km，桥梁长度100.6km，桥梁占83.8%，京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁占80%。桥梁上部结构设计的形式又主要以整孔简支预制架设箱梁为主，因此梁场在高铁建设中的重要性更显突出，我国目前高速铁路箱梁预制在秦沈客运专线预制箱梁工艺为基础上，对钢筋整体绑扎起吊、箱梁横移、运输、设备等技术进行了优化。 1.2梁场制梁的优点 ⑴高速铁路对箱梁预制标准要求较高，混凝土体积大，采用场内预制可达到工厂化生产条件，有效改善施工作业环境，施工工艺条件、环境稳定。混凝土原材料及混凝土拌制可以集中供应，有利于原材料质量检测和监管，缩短混凝土供应运输距离，提高了钢筋、混凝土的施工质量。 ⑵梁场预制因施工条件的改善和劳动效率的提高，缩短单件制造周期，如模架现浇施工周期在10天以上，预制梁周期一般不超过6天。 2制梁场布置设计梁场设计布置、位置选择合理与否严重影响施工工期和经济性，要本着技术先进，经济合理总原则。在满足建设工期要求前提下对箱梁预制场进行科学规划设计，以求达到“制梁速度快、质量高和建场费用低”之目的。 2.1梁场选址原则 ⑴在桥群集中地段设置梁场。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群中心或两端附近。根据目前运架梁施工技术水平，一套运架设备(即一台运梁车＋一台架桥机)在25km里程范围内平均一天可完成一榀箱梁的架设。但在可能的情况下，尽量缩短运梁距离，提高架梁进度，降低运输费用，一般应控制在15km以内。 ⑵梁场位置选择在桥梁的直线地段，不仅可以减小所用箱梁架设提升吊机的跨度，减小轮压，而且对提升吊机结构和其轨道基础的设计也有利。 ⑶架梁前的控制工程必须先期完成，充分考虑高压线路迁改、房屋拆迁的影响和在运架梁线路里程范围内现浇梁、路基等妨碍运梁车通行工程，必须在架梁前完成。 ⑷制梁原材料及大型设备运输必须通畅方便。制梁场的位置应尽量与既有公路或施

高速公路标准化预制梁场建设方案

目录目录 0 附件 (1) 湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段 (1) 预制梁场建设方案 (1) 1.工程概况 (1) 2.预制梁场总体规划原则 (1) 3. 预制场的选址 (2) 3.1制梁选址的原则 (2) 3.2预制场布置位置方案的拟定 (2) 4 预制场平面布置规划 (3) 4.1布置依据 (3) 4.2预制场平面布置规划 (3) 5.预制梁场施工方案 (4) 5.1施工流程 (4) 5.2地基处理 (5) 5.2.1地基处理目标 (5) 根据《标准化管理强制性规定》和《桥涵验标》对制存梁台座要求： (5) ⑴对场地和便道按《标准化管理强制性规定》要求用砂砾（碎石）和混凝土进行硬化； (5) ⑵龙门吊轨道基础及台座基础基底承载力大于100K PA； (5) ⑶制存台座应按要求进行设计和计算； (5) ⑷施工中做好临时排水，保证各种施工方案的地基处理效果； (5) ⑸施工中严格控制施工工艺、质量标准。 (5) 5.2.2 场地的硬化处理 (5) 根据指挥部下发的《标准化管理强制性规定》的要求，对预制场的所有场地使用不小于15CM厚片、碎石垫层，不小于10CM厚的C15混凝土进行硬化处理；预制场的施工便道路使用不小于15CM厚片、碎石垫层，不小于15CM厚的C20混凝土进行硬化处理。 (5) 5.2.3 制梁台座基础处理 (5) 5.2.4 存梁台座基础处理 (5) 5.2.5 龙门吊轨道基础处理 (6) 5.3制存梁台座的施工 (6) 5.3.1台座基础施工 (6)

5.3.2 台座施工 (7) 5.3.3 制存梁台座防不均匀沉降措施 (9) 5.4大小龙门吊的布置 (10) 5.5供水系统的施工 (10) 5.6排水系统的施工 (11) 5.7供电系统的布置 (11) 5.8生产保障区的布置 (12) 5.8.1钢筋、波纹管加工厂 (12) 5.8.2材料库房、工具房、值班房的布置 (12) 5.9辅助生产区的布置 (12) 5.9.1自动淋喷养生系统布置 (13) 5.9.2 蒸汽养生系统布置 (14) 5.10场内交通及运梁便道布置 (14) 5.11场外设施的布置 (14) 5.12其他辅助施工设施的布置 (14) 5.13污水处理设施的布置 (15) 附件湖北省谷竹高速公路GZTJ17合同段预制梁场建设方案 1.工程概况本合同段共有预应力混凝土T梁784片，其中20mT梁70片、30mT梁714片。分别布置于赵家湾分离式立交桥、金家湾分离式立交桥、桃园特大桥、大花沟大桥、谷竹主线1号、2号、3号桥。各种梁型根据所处的位置不同各分为六种类型，它们分别是：

30米箱梁预制场建设方案详细

沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁预制场建设方案江苏润扬交通工程集团有限公司沪陕高速公路浦头互通工程项目部二О一六年四月

30米箱梁预制场建设方案一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”； 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”； 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》二、工程概况 1、概况沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头

处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。 2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量箱梁的具体工程数量如下表所示。三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）

铁路箱梁预制施工工艺分析

铁路箱梁预制施工工艺分析发表时间：2019-03-26T10:19:01.623Z 来源：《建筑模拟》2019年第1期作者：张浪[导读] 在改革开放的新时期，我国对于铁路事业的重视程度也在不断的提高。对于铁路工程的施工系统也在不断地完善。张浪中铁十一局集团桥梁有限公司江西鹰潭 335000摘要：在改革开放的新时期，我国对于铁路事业的重视程度也在不断的提高。对于铁路工程的施工系统也在不断地完善。在进行铁路工程的施工过程中，只有不断地对施工工艺进行完善，才能使铁路工程的工程质量得到进一步的提高。关键词：铁路箱梁；预制施工；工艺分析引言随着高速铁路建设的迅速发展，铁路施工技术取得了长足进步，各项施工技术在应用中得到了很好检验，如何针对施工过程的各工序进行有效控制，对各工序的施工工艺进行深入优化，克服各工序施工细节的质量问题，提高施工的技术水平，打造精品工程，这就给所有的施工企业，提出了一个新的课题：“精细化”施工。“精细化”施工是对施工各工序的一个思考、研究、解决、提高的过程，通过实施者的精益求精的态度，使得工程施工水平取得进步、确保工程的安全、质量。 1箱梁工程施工质量控制要点 1）钢筋下料及绑扎。在钢筋正式下料前，将各种规格的钢筋试弯三根并检查合格后才能下料；为了避免钢筋安装时垫块由于挤压发生变形，应将垫块绑扎在钢筋的交叉点位置，并安排专业人员对其进行重复性检查，避免脱落或松动。2）控制混凝土配合比。高性能混凝土的质量控制是箱梁预制施工中的重要环节之一，混凝土的耐久性主要是通过严格控制混凝土原材料质量来实现的，若工程条件允许的话，可开展大量的混凝土配合比试验，以达到优化混凝土配合比的目标。3）混凝土养护。箱梁混凝土在浇筑完成后，可对其表面持续喷洒自来水，洒水次数应以保持混凝土表面充分湿润为宜；混凝土的养护周期一般根据环境相对湿度决定，若环境相对湿度＜60%时，养护周期为28d，若环境相对湿度≥60%，混凝土养护周期至少为14d。4）控制脱模时间。在不同季节、不同温度及不同环境中，箱梁混凝土内部水化热所呈现的规律是不同的。因此，需确保内外温差满足脱模要求后方可进行脱模施工。若工程条件允许的话，可在箱梁预制时埋设测温设备，根据混凝土水化热规律制定合理的脱模时间表。5）在混凝土强度满足预张拉要求后，应及时松开模板进行预张拉，避免其表面出现裂纹；在张拉过程中，需对张拉力及持荷时间进行严格控制，并对伸长量进行核对，若核对结果与理论伸长量不符时，工作人员需对导致这一现象的原因进行分析，并提出有效措施予以解决。 2铁路预制施工工艺的分析 2.1预制箱梁施工模板的施工预制箱梁的质量好坏主要是根据箱梁的模板，因此针对须做好模板质量的控制，对于预制箱梁的模板在进行制作时应做好对于模板尺寸的衡量。预制箱梁的模板而言，预制箱梁的模板主要包含：底模、侧模、端模和内膜4个部分。在进行制作时应做好对模板各部分尺寸的测量，来保证预制箱梁的质量。在进行模板的制作时，应对箱梁的使用位置进行检查，若箱梁所处的位置需要有湿钢筋的外露，那么在外露的面应使用可活动的块状模板，为保证箱梁的整体性，在其他面，应使用具有整体性的钢模板，以保证预制箱梁的整体性和位置。在进行模板的制作时，应该对模板的挠度机型控制，以此来保证箱梁的稳定性，防止箱梁出现任何的差错。在进行模板的制作时，通常应保证模板的侧模、端模和底模的挠度应该在1/400以内。在进行模板的设计和模板的制作过程中，应重视对模板底模的设计以及制作。应注意在底模的设计时不应该设计拱度，但由于底模所在的位置比较特殊，因此应该进行高度可调的设计。这样设计的目的是在进行箱梁的制作过程中可根据实际的使用情况进行调节。这样才可在箱梁的制作过程中更好的满足要求。此外，在进行箱梁的模板的制作过程中应该注意模板的刚度。因为模板的刚度对于箱梁的制作起着非常重要的作用。只有模板在达标后，才可保证箱梁的质量。为保证箱梁模板的后续使用，应该保证箱梁模板的基本刚度和基本的强度，以免在后续的使用过程中，模板出现变形影响箱梁的整个模板性能，从而使铁路质量出现较大的影响。为了使箱梁模板较为方便的运输，模板应分段制作。如在进行箱梁底模的制作时，一般会分为6个板块进行制作。当只做底模时，对于底模的两端应该以纵向的活动式为主要的制作方式。采用纵向活动式的主要目的就是在梁体在发生张拉后，张拉后的梁体可与梁体的整体保持同步收缩，避免出现梁体胀裂的情况，以免影响铁路的整体状态。模板制作时，应及时拆除与支座底模相连的活动底模，以保证张拉后的底模能较好地作为预制箱梁的重要支座。箱梁的中间底模作为一个固定的底模，在其他部分模板的安装时，对于侧模和底模的安装时，都应该以其作为标准。此外，在进行底模的制作时，应该按照相应的标准进行制作，底模中间的4个制作间的高度差应不大于2mm，对于箱梁中同一个制作的四角高度差应不大于2mm，在进行制作时应对于这些数据进行严格的控制，以保障箱梁模板制作的工艺。 2.2模板工程由于梁体的外形尺寸要求较严，为保证精度和质量要求，梁场外模全部为固定式，侧模与底模采用“一配一”形式。施工方便快捷，减少了连接工作，提高了工效。内模为全液压式整体内模，由液压系统驱动完成支模和脱模过程，操作简单、快捷。为加快施工速度，施工中在两侧制作了临时的内模支架，采用工字钢、方管等型钢焊制。安装内模时，把支架吊至对应的箱梁内腔前端，把内模放在支架上，用卷扬机拉入内腔。进入后，移走内模支架。当达到拆模条件时，采用相反程序，拆除内模。采用活动的内模支架，减小龙门吊的使用。 2.3混凝土的灌注工艺分析在进行铁路工程的预制箱梁的施工过程中，必然离不开的就是预制箱梁的混凝土施工。在进行预制箱梁的混凝土施工前，应该对预制箱梁的混凝土的各项性能指标进行检验，其中包括混凝土的强度、弹性模量以及混凝土耐久性。在进行预制箱梁的混凝土的施工时，应严格地按照相应的要求进行施工，混凝土宜在6h之内全部灌注到预制的箱梁内，而且在进行混凝土的灌注时，应严格按相应的灌注工序进行灌注。在进行混凝土的灌注时应严格对时间进行把控，因为混凝土的原料会随着时间的改变而变动。混凝土的使用时间越长，则混凝土的性能受到影响的概率就越大。在进行混凝土的灌注时，应对混凝土的粗细骨料的含水量进行分析，根据所测定的数值来对混凝土进行适量的调整。灌注混凝土的时候，先灌注1.2m高的腹板，接着再灌注底板，再腹板，最后是桥面的灌注。腹板灌注是采用对称的方式进行灌注，这样做的好处是防止两侧的腹板混凝土由于产生的高度差而造成内模的偏移。整个工程的混凝土灌注须严格该顺序进行灌注，否则只会对后续的工程产生更加严重的影响。

预制梁场建设方案

G352务川藕塘至当阳公路改扩建工程预制梁场专项施工方案编制：审核：审批：中国十七冶集团G352务川藕塘至当阳公路改扩建工程项目经理部 2018 年 3 月

目录第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章预制梁场总体规划原则 (3) 1.主要布置原则 (3) 2.预制场功能区划分 (3) 3.预制梁场的选址 (4) 第四章主要资源配置计划 (5) 1.主要人员配置 (5) 2.主要机械设备配置表 (5) 第五章预制梁场平面布置规划 (7) 1.布置依据 (7) 2.平面布置规划 (7) 第六章预制梁场建设方案 (10) 1.施工顺序 (10) 2.施工进度计划 (10) 3.制、存梁底座布置及数量 (11) 4.模板设备配置 (11) 5.施工方法 (11) 第六章质量保证措施 (29) 1.质量目标 (29) 2.质量保证体系 (29) 3.技术保证措施 (29) 第七章安全保证措施 (31) 1.安全目标与指标 (31) 2.安全管理组织体系 (31) 3.安全教育培训 (31) 4.安全保证措施 (32) 5.龙门吊安全操作规程 (36) 第八章文明施工保证措施 (37) 1.文明施工保证体系 (37) 2.文明施工保证措施 (37) 第九章事故应急预案 (38) 1.应急救援组织机构 (38) 2.可能出现的事故 (38) 3.事故救援物资 (39) 4.应急处理和响应工作程序 (39) 第十章绿色施工保证措施 (40) 1.绿色施工保证体系 (40) 2.环境保护措施 (40) 3.节材与材料资源利用评价指标保障措施 (42) 4.节水与水资源利用评价指标保障措施 (43) 5.节能及能源利用评价指标保障措施 (43)

预制梁场标准化建设方案

104国道连江至晋安段改线工程(纵二线）琯头岭隧道连江侧至琯头互通A2段预制梁场标准化方案中国建筑股份有限公司 104国道连晋段改线工程第一项目经理部

二零一六年六月十一日

目录一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、梁场简介 (1) 四、预制梁场规划、布置 (2) 五、观摩实施计划 (13) 六、附件 (13)

预制梁场标准化方案一、编制依据 1）、《福建省普通公路施工标准化指南》 2）、《福建省高速公路施工标准化指南》 3）、《公路水运工程施工安全标准化指南》二、编制范围 1)、工程项目：梁场标准化、钢筋场标准化。三、梁场简介 1、本预制梁场位于YK5+800右侧临时场地上，占地面积为68.77亩（约45849m2），采用封闭式管理，场内包括预制区、存梁区、施工便道、应急通道、喷淋系统、钢筋加工区、等科学合理布局，功能明确，标识清晰。所承担预制梁片2141片,其中包括20米空心板梁104片，25mT梁（梁高1.7m）106片，25mT梁（梁高2.0m）62片，30mT梁1785片,35mT 梁35片，40mT梁28片，50mT梁21片。场内分2条生产线，总共设置73个预制台座（根据工期倒排法），每条生产线每排布置5个台座（空心板梁每排布置8个台座），共14排；制梁区设置两排胎模具，用于肋板及翼板的加工；场内设计存梁区7排，其中40m与25m 存梁区共用1排、40m、25m、20m存梁区共用1排、25m与20m存梁区共用1排、25m 存梁区2排、30m存梁区1排、30m与25m存梁区共用1排（后期根据施工进度调整）。每条生产线配备1套80t龙门吊提梁、存梁作业（根据现场实际情况也可安装、拆除模板、浇筑砼），4个5t龙门吊用于钢筋水平运输，混凝土浇筑、模板拆装等作业。根据预制场标准化建设及实际经验配备模板，具体为模板：（1）A区：30mT梁模板4套（中梁3套，边梁1套）；（2）B区：25m、30m、31mT梁模板5套（中梁4套，边梁1套，其中25mT

高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨[1].

京沪高速铁路箱梁预制场规划设计原则和方法探讨本文结合京沪高速铁路TJ-2标德州4号梁场的建设经验,对梁场的规划设计原则和方法作一介绍,供梁场规划建场参考。一、前言京沪高速铁路使用的时速350km /h无砟轨道后张法预应力钢筋混凝土双线整孔简支箱梁,是高速铁路桥梁上部结构主要采用的结构形式,而简支箱梁体积大,梁体重820 t,受既有铁路运输条件限制,采用现场预制、架桥机架设的施工方法,该方法生产效率高,质量容易控制,单孔造价较经济。二、预制梁场总体规划原则梁场规划设计原则本着安全适用、技术先进、经济合理、环保的原则,统筹规划设计,以达到制梁速度快,质量高和建场费用低,节约用地、因地制宜,并考虑双层存梁。 1、生产区和生活区既相互分开,又有机联系 2、生产区按工艺流程分区划块,结构紧凑,尽量减少中间环节作业量,并有足够的施工作业和活动空间,减少干扰。各区块间由道路沟通。预制梁场主要由生产区、生产辅助区、办公生活区三大部份组成。其中生产区:分为制梁区、存梁区、提梁区。制梁区主要布置有钢筋制作区、钢筋存放区、钢筋绑扎区、制梁台座、模板清理存放区、蒸养棚罩存放区;存梁区包括存梁台座和提梁机行走便道;提梁区包括提梁站。生产辅助区:布置有砼拌和站、砂石料存放区和清洗区、锅炉房、存煤场、构件存放区、钢绞线存放区、材料库房以及配电房、试验室等办公生活区:主要有生活区、办公区、停车场等生活设施

3、充分保证安全生产,压力容器、高压变电器和发电房远离人流密集区。 4、电力线、蒸汽管道、混凝土输送管路相对固定,线路短。在寒冷地区应考虑保温措施。 5、预制场内尽量减小箱梁的移动次数和移动距离,通常箱数量大于300孔不宜采用移梁小车移梁。 6、从环保要求,充分考虑污水、废水的排放和建筑生活垃圾的处置。 7、注意人流和货流的分离。三、制梁选址的原则: 1、制梁应尽量设置在桥群集中的路段,并全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架设开铺时间和速度、地质状况。一般选择在桥群中间或两端附近。 2、地质条件较好处设置梁场:高速铁路箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因些,制梁场的位置应尽量选择在地质条件较好的地方,减少土石方工程量和地基加固工程量,降低工程费用,缩短建场周期。 3、原材料供应便利。箱梁体积大,每榀箱梁需要大量的材料,原材料供应矛盾十分突出,并且对粗、细骨料还有活性的限制,选址建场时都必须充分考虑料源是否丰富、稳定,运距长短以及交通运输是否便利等。同时也涉及堆放原材料对生产区占地面积的影响。 4、交通方便。梁场位置应尽量与既有公路或施工便道相连,利于大型制梁设备和大量材料运输进场。 5、地方政府、当地群众支持。充分注意当地政府对国家重点铁路工程的认可、支持,是否出台相关协作、协助政府政策,对征地、供电、供水、临时道路征用

高铁预制梁场施工组织设计

目录 1.编制依据 (1) 2.编制范围 (1) 3.工程概况 (1) 4.自然地理特征 (1) 4.1.气象条件 (1) 4.4.沿线地震动参数 (2) 5.施工总体方案 (2) 5.1施工准备 (2) 5.2施工组织机构 (3) 5.2.1施工组织机构图 (3) 5.2.2项目分部关键岗位的设置与职责 (4) 5.3施工工期及计划 (9) 5.3.1施工工期 (9) 5.3.2施工进度计划 (9) 5.4广南三家寨制梁场总体设计 (9) 5.4.1施工平面布置原则 (10) 5.4.2主要临时工程规划与数量 (10) 5.4.3施工用水情况 (10) 5.4.4施工用电情况 (10) 6. 施工方法 (11) 6.1测量放线 (11) 6.2场地平整 (11) 6.3梁场内外道路的修筑 (11) 6.4办公生活区建设 (11) 6.5辅助生产区建设 (11) 6.6提梁机通道及转向部位施工 (11)

6.7CFG桩施工 (12) 6.7.1施工工艺流程 (12) 6.7.2施工顺序 (12) 6.7.3 CFG桩施工方法 (12) 6.7.4 CFG桩操作注意事项： (14) 6.7.5成品保护 (14) 6.8制梁台座、存梁台座施工 (14) 6.8.1钢筋加工与绑扎 (14) 6.8.2 模板的安装与拆除 (16) 6.8.3混凝土的浇注 (17) 7.1劳动力使用计划 (18) 7.2施工机械使用计划 (19) 7.3材料使用计划 (19) 8.管理措施 (20) 8.1标准化管理 (20) 8.1.1 基本要求 (20) 8.1.2 标准化管理重点 (20) 8.1.3 标准化管理建设要求 (21) 8.2.质量保证措施 (21) 8.2.1.质量目标 (21) 8.2.2质量保证措施 (22) 8.3安全保证措施 (22) 8.3.1安全目标 (22) 8.3.2安全保证措施 (22) 8.4工期保证措施 (24) 8.4.1工期保证目标 (24) 8.4.2工期保证措施 (24) 8.5雨季施工保证措施 (24) 8.6环境保护措施 (25) 9.附图 (25)

预制小箱梁梁场建设方案

编号：施工方案编制人：职务（称）：审核人：职务（称）：批准人：职务（称）：批准部门（章）：建设集团股份有限公司年月日

梁板预制场建设方案一、编制依据 1、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标施工招标文件、施工图纸。 2、昌宁高速公路冈上至宁都段D11标合同文件。 3、交通部现行的设计、施工规范和工程质量检验评定标准。 4、本项目部施工工班的编制、技术力量、专业化程度、机械设备情况、综合生产能力等。二、梁场建设（一）梁场平面布局设置梁场的布局主要依据计划工期的要求、预制箱梁总数量，并对起重能力、生产流水线以及材料堆放、生产配套设施综合考虑来进行设计。根据项目部施工总体计划安排，预制箱梁施工工期为150天，2014年3月15日开始制梁，至2014年8月15份完成生产任务。本标段共计25m 小箱梁150片，根据单个台座的制梁周期、产梁速率、供应时间要求、生产能力等因素确定制梁台座数量为12个,预制场总面积200*32㎡。台座基础采取整体硬化的方式，以满足梁体浇筑和存放要求。 1、场地处理由于箱梁预制梁场整体位于挖方段，地基承载力较好，能保证在施工过程中地基稳定，不会出现下沉等不良现象，不需要进行复杂的地基处理。地基处理分为两步，将箱梁制梁区范围整体硬化20cm厚度C20混凝土，场区硬化后，开始进行制梁底座施工。

2、场区道路由于场区内运梁车、运料车、砼运输车等均为重型设备，梁场场区道路路面宽度分别按2.8米设置，施工标准为25cm厚C25混凝土。 3、施工用电梁场内施工用电供应由拌合站内一台315KV A变压器供应，并配备2台300KW发电机，以确保正常的施工生产、生活。 4、施工用水砼拌合和养护砼用水，不得含有影响水泥正常凝结硬化的有害杂质，污水酸碱度小于4的酸性水和含碱量超过水重1%的水不得使用。根据现场情况，首先考虑在拌合站内打井，经水质检测后，如合格则用于生活、生产，如不合格，则采用饮用水。（二）梁场具体布置梁场设在S323省道西南侧，毗邻搅拌站，水、电、交通便利，并方便原材料进场。具体布置在盖板预制场南侧，西侧15×80米为钢筋棚场，梁场台座工作区南侧其余位置用作存梁场，具体布置见后附梁场布置图。根据箱梁结构型式，考虑到模板数量、工期要求，初步设计制梁台座数量为12个。 1、起重设备空心板预制梁场东侧箱梁生产线上设起重5T/跨度32米龙门吊1台，100T/跨度32米龙门吊1台，分别用于吊放钢筋笼、钢模板及预制箱梁的移存。龙门吊行走轨道采用专用钢轨，轨道基础采用条形C30砼基础，基础处理采用抛石基础+混凝土条形基础，抛石处理范围为两道

预制梁场建设施工方案

寻乌至全南高速公路寻乌至信丰段预制梁场建设施工方案编制：审核：中交一公局第六工程有限公司寻全高速公路C2合同段

2012年11月15日预制梁场建设施工方案一、工程概况 1、主要桥梁简介本合同段共设大桥6座，桥梁总长1962m。主要桥梁情况介绍如下：（1）、K86+188围墩高高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用10*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为5*30+5*30m，桥长308米。（2）、K86+597磨形1号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用5*30预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥1联，桥长158米。（3）、K88+162磨形2号高架桥，本桥为跨越龙泾河及山谷而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（4）、K88+595寨下高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用8*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+4*40m，桥长329米。（5）、ZK89+955/K89+975横西坑1号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用14*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分4联，布设为3*40+4*40+4*40+3*40m，桥长529米。（6）、K91+298横西坑2号高架桥，本桥为跨越山沟以桥代路而设，桥梁上部构造采用7*40预应力混凝土小箱梁，先简支后结构连续，全桥共分2联，布设为4*40+3*40m，桥长289米。六座大桥共计箱梁412片。 2、预制场位置的选择结合本合同段的实际情况，本着因地制宜、确保质量及进度的原则，拟设置1个预制场集中预制，由项目部统一调配。

32m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制施工工艺

32m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制施工工艺中铁六局集团有限公司柴跃进摘要预应力混凝土箱形梁是高速铁路桥梁的主要结构形式，箱形梁预制包含了全液压大型钢模板的设计制造技术、高性能混凝土施工技术、预应力张拉等一系列新技术。本文就模板、混凝土浇筑程序、预应力张拉、孔道压浆进行一些探讨。关键词箱形梁、模板、混凝土灌注、张拉、压浆 1 高速铁路桥梁特点：高速铁路对平顺性要求很高，部份软土地基不能满足工后沉降量的要求，大量采用以桥代路，桥梁占线路全长达到80％以上。桥梁上部结构，受纵向、横向刚度、自振频率的要求，大量采用了双线整孔箱形结构，且高跨比一般在1/10， 32m后张法预应力混凝土箱梁就是其中主要的梁形。该箱梁具有断面尺寸大（长×宽×高＝32.6m×13.4m×3.0m）、钢筋布置密集、制作精度高，一次混凝土灌注量多达328m3重量约900t的特点。不能长途运输，只能在现场预制；必须研究现场预制生产线。 2 模板体系 2.1制梁台座台座要求置于良好的地基基础上，其下沉量不超过2mm，尤其要控制其不均匀沉降。对软土地基应进行加固处理，一般采用粉喷桩加固处理，比较经济且施工速度较快。加固后的复合地基承载力可达到200kN／m2以上。台作如图1所示 2.2模板 32m双线整孔预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。模板的设计应有足够的强度、刚度和稳定性。在浇注混凝土的荷载作用下变形应符合误差要求。侧模与底模间用橡胶条密封，侧模与端模间用泡沫橡胶条密封。

2.2.1底模由12mm厚面板、底横梁及分配梁共同组成。底横梁与台座基础预埋件、底横梁与分配梁、分配梁与底模面板均采用焊接。考虑施加预应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变、收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度可先按设计压缩量考虑，待梁体张拉完后进行修正。为减少预应力产生的拱度，在跨中处预设反拱，由于钢模分段制造，可按二次抛物曲线近似折线布置。 2.2.2内模采用全液压控制折叠式模板，模板共分6部分，支撑、龙骨梁、横向框架、纵向加劲肋、面板、液压模板开合体系。内模示意如图2。 2.2.3外侧模板液压千斤顶、顶拉杆、桁架、支承面板的加劲肋和安装在侧模上的振动器支架组成。在工厂分段加工，到现场按反拱折线连接整体。外侧模支撑在刚性基础上，侧模底部与台座铰接固定，上部用桁架组成的平台拉结，平台既作为桥面连接系又兼作施工平台。外模示意图如图3 图2 图3 2.2.4端模由面板、横竖加劲肋和制孔波纹管托架(兼作施工人员上下梁体的梯子) 3 工艺流程 32m双线箱梁预制生产工艺流程如下：检查维修底模、侧模调整到位→吊装底板腹板钢筋骨架、安装波纹管及锚座→内模安装、吊装顶板钢筋骨架并连接、预埋件埋设→浇筑混凝土→蒸汽养护约24小时→穿钢绞线松开模板进行预张拉、当混凝土强度不低于设计强度的80％后，拆端模，退内模施拉第一阶段预应力→将箱梁吊至存梁区进行自然养护，当梁体混凝土强度及相应弹性模量达到设计的100％、龄期不少于10天时，进行预应力终张拉→封锚→真空注浆→后续工作。 4 主要施工方法 4.1检查维修底模将侧模调整到位检查维修底模，清理打磨干净，均匀涂刷脱模剂。安装底模时应在底模上准确标出梁体的中轴线，并调整底模的反拱度。安装外模时，要保证箱梁底板、腹板的位置准确及倾斜度符合要求，模板接缝处加密封条，要严密不漏浆。 4.2吊装底板腹板钢筋骨架，安装波纹管及锚座梁体和桥面钢筋骨架分别在相应的模具上焊接成型。用龙门吊将加工好的底腹板钢筋调入模板内，安装锚座及穿制孔波纹管，连接端模板。 4.3内模安装内模安装前涂刷脱模剂，内模安装时，用慢速卷扬机将龙骨梁沿着支撑墩顶面拖入箱梁内，开动千斤顶将内模板撑开，用螺栓或者销钉固定支撑墩与龙骨梁，调整模板的平整和平

预制梁场建设方案

目录一、工程概况 (1) 二、施工前的准备 (2) 1、施工便道 (2) 2、施工用水、电 (2) 三、组织机构及资源配置 (3) 1、组织机构设置 (3) 2、施工队伍安排 (3) 3、机械配置 (4) 四、工期计划 (5) 五、施工组织部署及计划安排 (6) 1、预制场 (6) 2、预制梁台座： (6) 3、存梁区台座： (8) 4、龙门吊轨道基础： (9) 5、场内运输通道： (10) 6、混凝土拌和楼： (10) 六、施工方法与措施 (11)

1、平整、硬化场地 (11) 2、场地规划 (11) 3、台座制作 (11) 4、预制场建设施工工艺流程图 (12) 5、预制场建设质量问题 (12) 6、质量控制方法和手段 (13) 七、季节性施工保证措施 (15) 1、雨季施工措施 (16) 2、防台风措施 (16) 八、工程质量保证措施 (16) 九、工程安全保证措施 (17) 十、工程环保、文明施工保证措施 (19) 1、环境保护措施 (19) 2、文明施工保证措施 (19)

一、工程概况我S18标共有桥梁七座，其主要有特大桥1座，大桥5座，互通主线桥1座，分离匝道桥1座，大小预制梁共有1371片，任务量大工期紧为了满足施工要求，经多番考察论证，我标段决定建立三个梁场，具体布置如下。 1#梁场位于吕田镇三村村范围G105（里程为2433+200）国道右侧、线路红线外；梁场占地面积7800㎡，本梁场主要负责K107+100-K113+860段的所有桥梁梁板预制工作，数量分别为预制T 梁644片（其中25mT梁28片、30mT梁322片、40mT梁294片），箱梁97片（其中20m箱梁23片、25m箱梁74片），合计741片，梁场龙门吊外侧采用两台120t，用于起吊预制梁；内侧采用两台10t，用于吊装模板、钢筋及砼浇筑，住宿区采用新建二层活动彩钢板房，办公及食堂采用两层混用活动彩钢板房。人均居住及办公面积满足要求。 2#梁场位于吕田镇塘基村范围K106+351-K106+500段红线挖方路基；梁场占地面积4000㎡，梁场采用两台10t龙门吊，用于吊装模板、钢筋及砼浇筑，住宿及办公区采用部分新建部分租用民房。人均居住及办公面积满足要求。3#梁场位于K108+450-K108+800段路基红线内，远离居民区，对当地居民生活无干扰。场地及道路采用20cm 厚C25砼硬化外侧龙门吊采用两台100t，用于移梁、安装模板、调运钢筋计浇筑砼等。3#梁场设40mT梁台座30个，与30mT梁共用。2#、3#梁场主要负责K104+800-K106+580段的所有桥梁梁板预制工