铁路预制梁场建设的思考
预制梁工作总结
预制梁工作总结
在建筑行业中，预制梁是一种常见的建筑材料，它具有质量稳定、工期短、施
工方便等优点，因此在工程中得到了广泛的应用。
在过去的一段时间里，我们团队也参与了多个预制梁项目的施工工作，通过总结经验和教训，我们对预制梁工作进行了深入的总结和反思。
首先，我们发现在预制梁的设计和生产阶段，需要充分考虑材料的选择和工艺
的优化，以确保预制梁的质量和稳定性。
在施工过程中，我们需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保预制梁的安装和连接符合要求，避免出现质量问题。
其次，预制梁的运输和安装也是一个关键环节。
在运输过程中，我们需要确保
预制梁的稳定性和安全性，避免发生损坏和事故。
在安装过程中，我们需要严格按照施工图纸和工艺要求进行操作，确保预制梁的连接和固定牢固可靠，以确保整个结构的安全性和稳定性。
最后，我们还需要对预制梁工作中可能出现的问题进行充分的预案和应对措施。
例如，如果在运输过程中出现了损坏，我们需要及时进行修复和处理；如果在安装过程中出现了偏差或者不符合要求，我们需要及时调整和纠正。
只有在预先做好充分的准备和计划，我们才能在实际工作中更好地应对各种挑战和问题。
通过这次预制梁工作的总结，我们深刻认识到预制梁工作的重要性和复杂性，
也更加清楚了预制梁工作中需要注意的关键环节和细节。
我们将继续努力，不断提高自身的专业水平和工作质量，为建筑行业的发展贡献自己的力量。
铁路梁预制场标准化建设要点浅析
铁路梁预制场标准化建设要点浅析摘要：关于铁路梁预制场的建设是铁路轨道预制的基础工作之一，梁预制场的建设要遵循标准和规范的建设要求进行。
本文主要分析了铁路梁预制场如何标准化的建设问题，为铁路梁预制场提出了各种的建设保证措施。
关键词：铁路；梁预制场建设；标准化在不断发展的铁路建设进程，大型临时设施工程在工程建设中的重要性逐渐显现，其所涉及的问题越来越重要。
对于梁预制场的规划设计，传统的规划方法并不把预制梁场看作是一个系统工程，没有统一的，规划和评估关键参数和指标的可实施标准，如：预制场的规模、生产能力和占地面积都没有制定标准化的要求。
一系列与总体规划有关的问题表明，需要对铁路梁预制场地的进行标准化的设置。
一．预制场地整体规划阶段及原则（一）预制场地整体规划在铁路现场施工之前，可在现场施工的有利条件下，应按计划制定具体的建设时间表和生产计划工作时间，以及具体的生产时间表和计划，以便安排生产任务、梁的制造周期以及质量要求。
预制建筑的场地规划分为两个阶段，即总体和施工阶段，大致上清楚场地拟备地点、梁数、生产速度、关键参数、平面布置等。
特别是，有必要通过确保交通、电力供应、废水排放和道路等材料运输的安全施工规划，以确保施工的稳定性。
（二）规划原则区域特色组合规划具有合理的布局，节省场地。
一般来说，总体规划上要考虑到经济性、技术性、自然含量、生产性、运输性、环境卫生和节能等因素，并在实际情况下利用先进的技术专门知识比较不同方案的经济可行性选择，在规划中首先考虑铁路梁的生产量和速度，应保证预制产品生产完成后，能够快速运送到施工现场，原材料也能得到供给。
二．梁预制场标准化建设的保证措施（一）组织机构由项目负责人、项目总工、生产经理、商务经理、工程部、技术部、试验室、办公室、质量部、物资部、安全部组成。
（二）小组职责建立有效的问责框架，确定各个岗位责任人的任务和内容，制定相应的奖惩措施；质量领导小组组织铁路梁预制场的定期工作会议，因此可以快速发现问题、采取补救措施，并提高各个阶段的质量。
浅谈铁路预制梁场的现场管理
文章编号:100926825(2010)1820213202浅谈铁路预制梁场的现场管理游庆国摘 要:介绍并总结了新建太中银铁路预制T梁梁场建设施工中遇到的各种问题以及处理对策与实施效果,指出必须运用科学的管理办法,扎实做好各项工作,才能不断提高和加强梁场管理水平。
关键词:预制梁场,现场管理,工作重点,管理经验中图分类号:TU712文献标识码:A1 工程概况新建铁路太原—中卫(银川)线,东起石太铁路太原南站和榆次编组站,西至宁夏自治区的中卫和银川市,途经山西省中西部、陕西省北部和宁夏自治区的东部,正线全长748km;银川联络线自定边站引出,进入宁夏回族自治区银川市永宁县,在平吉堡站接轨至银川站,线路长度为194km。
预制梁场地处山西省晋中市榆次编组站附近,承担预制新建太中银铁路混凝土预应力T梁共998孔的任务,其中有32m T 梁934孔、24m T梁64孔。
梁场占地总面积约166亩。
铺架工期要求为2008年7月1日～2009年12月31日。
2 工程重点及难点1)技术上难度较大。
通桥(2005)2201梁型为新一代铁路T 梁,以往没有此种梁型的施工经验,比较以往专桥(01)2051梁型以及专桥9753梁型从梁体高度、宽度、重量等都大幅增加,尤其是对梁体的刚度、抗裂性能等都有较高的要求。
2)成本控制十分重要。
预制梁场施工期间正是受全球经济危机影响,工费大幅上涨、原材料价格成倍增加的时期,能否在有限的投资预算内顺利完成施工任务,在加大调整工作力度,“开源”的同时,充分体现了“节流”,成本控制的关键性作用。
3)工期紧、任务重。
近千孔梁的生产任务,铺架工期规定了整个预制生产的最后时间,面临着山西气候冬期时间长、征地拆迁时间紧、建场规划任务重等不利影响,减少了预制生产的有效时间,能否在规定时间内圆满完成施工任务,项目的组织管理成为重中之重。
3 主要问题及应对措施与实施效果1)工序承包及合同管理。
梁场开工前,即组织实施了预制梁生产工序的架子队承包工作,明确了工作职责、工作范围、验工计价与支付等条款,但未对进度和安全质量技术等具体条款、安全质量等违约奖罚条款作出明确规定,只注重承包价格,忽视了保证合同履行的其他要素,致使返工、验收推迟现象时有发生,影响施工进度及工程质量,增大了施工管理成本。
基于铁路箱梁预制梁场建设的优化方案与措施
基于铁路箱梁预制梁场建设的优化方案与措施摘要：在梁场工程基础上，通过对铁路箱梁预制梁场建设的相关问题进行分析，其中包括项目地址确定、项目基础搭建管理、运梁方案确定等多种工序的优化升级方案，旨在促进铁路箱梁预制梁场工作的推动。
关键字：铁路建设；预制梁场；优化方案；措施作者简介：刘洋（1987年11月），男，汉族，山东新泰人，工程师。
1工程概况在我国高速铁路建设的迅猛发展下，取得了辉煌的业绩。
以往传统的设计、制造、安装等技术，己不能适应高速列车对桥梁刚度的要求，为了满足高速铁路快速建设要求，采用大型预制场，预制单、双线整孔箱梁就成为新的建设模式。
由于大型预制场规模大、占地多，对地基承载力的要求高、处理软弱地层的费用高，对整个项目的工期、质量、成本的影响较大，因此梁场选址就显得尤为重要。
在标准化、信息化、智能化以及BIM等高科技技术应用于新型高铁梁场，使得梁场功能区规划、设备选型、工装设计等要求更加精细化。
以工程A制梁场为研究对象，基于先前的方案，要求在DK10+700线路的右侧进行施工，其用地属性为农业用地，其中在施工区域内存在很多居民区，内部环境较为复杂，场地远离既有道路，交通不便，同时整平量为700立方米。
基于此，要对梁场区域进行改进，将施工位置移动至DK15+260的左侧，该位置闲置，大多为空地，居民较少，建筑物较少，所需拆迁费用较低，而所选施工位置为平地，减少了后期的施工量。
2基础处理优化按照之前做项目积累的经验来看，建设铁路预制梁场所需的费用高，其中基础处理费所占的比例最大，几乎达到1/2，这也就说明，在建设铁路预制梁场时基础设计工作是较为关键的。
其不仅要提高基础的承载额能力，还要严格控制成本。
基于此进行科学的方案选择，在过程中应当注重基础形式以及结构等的角度，在本文所研究的项目中，采用了大量的CFG桩，通过对地基承载的分析，将其变更为混凝土管桩，达到了减少成本的目的，同时还不会对结构的强度造成影响。
高铁箱梁预制场建设中的几点思考
图1
2 100
660
2 176
850
3 052
1 820
300
427 2 039
464 1 050 1 836
450
500 1 931
2 100
12 600/2=6 300
350 1 600 400
2 900
8.9% 2%
4
R3
00
280
850
1 050 1 050
1.5% 1.5%
285
350
394
高速铁路 ＱＨＴＪ￣２ 标梁济运河特大桥 １２８ 号墩至大里程方
向菏方台ꎬ总计 ５２７ 孔箱梁( 其中 ３２ ｍ 箱梁 ４９８ 孔ꎬ２４ ｍ 箱
梁 ２９ 孔) 预 制 任 务ꎮ 济 宁 制 梁 场 承 担 梁 济 运 河 特 大 桥
１２８ 号墩至荷泽台箱梁预制ꎬ本段有多处连续梁ꎬ桥跨类型
多样ꎬ结构复杂ꎮ 梁体截面类型为单箱单室等高度简支箱
作者简介:张 润(１９８５￣ ) ꎬ男ꎬ工程师
选定位置
铺架
均衡性
箱梁横截面图
１) 场址的选择应遵循满足使用、交通方便、临时设施处
理费用低的原则ꎮ 施工中着重从铺架的均衡性、道路交通
情况、基础及地基情况、地面附着物情况、电力通讯施工用
水情况等方面综合考虑ꎮ
２) 设计 位 置ꎮ 根 据 以 上 原 则ꎬ 制 梁 场 原 设 计 位 置 在
１００ 元 / 棵 ~ ３８０ 元 / 棵ꎮ 该区域内地势较平坦ꎬ通行条件主
要为 ３ ｍ ~ ４ ｍ 宽泥路ꎬ２ ｋｍ 范围外有 ３ ｍ ~ ４ ｍ 宽混凝土村
道ꎬ至主干道路约 ６. ２ ｋｍꎮ 该位置位于线路里程 ＤＫ３１７ ＋
预制梁场规划建设设计研究
预制梁场规划建设设计研究摘要：文章通过中国高铁900T预制箱梁制梁场地规划建设，重点介绍了箱梁预制场规划设计的原则与方法，并根据经验对选址、场地布置、生产能力测算、主要机械设备及料具配置、筹建施工进行总结，希望为高铁以及公路工程预制梁厂规划和筹建提供思路和参考。
关键词：预制梁厂；规划；筹建高铁900T箱梁预制工作是高铁工程建设中质量要求最为严格，技术水平高、资金设备投入巨大的建设单项工程之一。
双线整孔箱梁的质量达900t，因而梁场整体规模大，运转费用高，建设周期长，预制梁场的整体规划布局及重点部位的设计对于预制梁的生产以及满足施工使用要求具有重要的意义。
一、预制梁场规划建设选址（一）选址要保证足够的地基强度，合理的场地处理措施因为预制梁场尤其高铁900T梁预制需要安置大吨位设备，所以应该严格要求地基强度，尽可能在地形地质条件较好，需要进行地基处理区域较少的位置选址；对于地基强度不能满足选址要求，必须进行地基处理。
根据场地地质情况，可采用换填级配碎石、CFG桩、水泥搅拌桩进行软基处理、基床压实必须合格，施工工程中对地基承载力要求较高，要考虑梁体自重，模板重量，吊装设备自重，预应力钢绞线张拉应力等要求。
严格控制场地填筑标高，为梁场完工后拆除场地创造良好条件，避免场地高出路基设计标高，导致路基超高返工现象，控制成本。
场地硬化采用混凝土表层或级配碎石表层，坚硬平整。
在预制梁场选址之前必须实地调查当地的自然条件，以免出现雨季洪涝等突发情况影响正常施工的进行。
场区排水必须通畅，防止浸泡场地引起不均匀下沉，危及梁体安全。
（二）征地较小，建场拆迁量小在满足制梁工期和存梁量的前提条件下，制梁场的位置应该尽量选择耕地占用量小，拆迁量少的位置，以减少工程施工期间的纠纷，加快施工进度，同时减少了后期场地拆除工作量。
（三）梁场交通运输方便高铁工程建设中生产900t预制箱梁需要运输大量的原材料、成品混凝土、以及制梁设备等，而且，预制梁吨位较大，运输极不方便。
浅谈铁路箱梁预制梁场成本管控
浅谈铁路箱梁预制梁场成本管控1. 引言1.1 引言铁路箱梁预制梁场成本管控是铁路建设中非常重要的环节，对于项目的成功推进和成本控制起着关键作用。
在铁路箱梁预制梁场管理中，成本管控策略、人力资源管理、材料采购管理和设备维护管理都是不可忽视的重要方面。
预制梁场管理是确保整个项目按时、按质、按量完成的关键环节。
其中成本管控策略是预制梁场管理的核心内容之一，通过科学合理的成本管控策略，可以有效降低项目成本，提高项目利润。
人力资源管理是预制梁场管理中的另一个重要方面，合理配置和调动人力资源，可以保障项目的顺利进行，提高工作效率。
材料采购管理也是成本管控的关键环节，通过良好的材料采购管理，可以确保材料的质量和供应的及时性，从而保证工程质量和进度。
设备维护管理是预制梁场管理中的另一重要方面，良好的设备维护管理可以确保设备的正常运转，减少设备故障对项目的影响。
在本文中，将从以上几个方面对铁路箱梁预制梁场成本管控进行深入探讨。
2. 正文2.1 预制梁场管理预制梁场管理是铁路箱梁预制梁场生产过程中至关重要的一环，其管理工作直接影响到整个生产进程和成本控制。
在预制梁场管理工作中，首先需要对生产计划进行科学合理的安排，确保按时完成生产任务。
要合理规划生产流程，提高生产效率和质量。
预制梁场管理还要加强对员工的培训和管理，确保员工具备足够的技能和经验，提高生产效率和降低事故率。
预制梁场管理还需要做好设备的维护保养工作，确保设备正常运转，减少故障率和影响生产进度。
对原材料的管理也至关重要，要加强对原材料的采购计划和管理，保证原材料的质量和供应及时性。
通过科学合理的预制梁场管理，可以有效提高生产效率，降低生产成本，从而保证预制梁生产的顺利进行。
2.2 成本管控策略成本管控策略是铁路箱梁预制梁场管理中非常重要的一环。
在成本管控策略中，首先要对各项成本进行合理的预算和核算，确保资金使用合理和经济。
要采取有效的措施，降低生产环节中可能带来的各种成本，如节约能源、减少废料等。
高速铁路预制梁场施工技术与管理探析
高速铁路预制梁场施工技术与管理探析摘要：随着社会经济的不断发展，我国高铁建设也得到了充分的发展，高速铁路建设朝着现代化和科技化方向发展。
高速铁路建设是我国发展铁路交通的重要方式，也为我国经济的高速发展增添动力。
伴随着高铁建设的复杂化和现代化，管理起来也变得越来越繁琐，而预制梁场的施工技术和管理方式都在高铁建设过程中发挥着重要的作用。
因此，在新时代下，我们必须对预制梁场的施工技术和管理方式进行改革，减轻工程管理的复杂化程度，使得工程管理更加信息化。
本文主要分析了目前高铁预制梁场施工技术及管理中存在的一些问题，研究了影响高铁预制梁场施工管理质量的几大因素，并对如何提升我国高铁预制梁场施工管理提出了若干针对性的意见。
关键词：高速铁路；预制梁场；施工技术；项目管理1.影响高铁预制梁场施工项目管理的因素高速铁路对于我国交通运输网络的重要性不言而喻，并且由于相关高铁建设的质量问题对当地影响非常大，近些年来，由于之前我国高铁建设不具备足够的经验，使得事故频发，对国家和人民造成了极大的经济损失，由于之前在施工过程中没有按照规范进行按部就班的施工，使得高铁建设出现了质量问题。
随着我国建设施工技术的逐步发展，我国政府越来越能意识到当前高速铁路建设过程中存在的问题，并加强对于相关问题的整治，尽最大的努力保障相关过程的质量。
我国高速铁路预制梁场施工管理的影响要素主要可以从两个维度进行分析，即主观层面和客观层面，主观层面和客观层面都可以往下细分成几个小点。
分析建筑行业的发展历程可以看到，在上个世纪80-90年代，由于我国改革开放的浪潮初步掀起，国家各个地方都在大力解放生产力，加快生产，大兴土木，我国的建筑市场在那一段时间得到了很大的发展，但是发展到现在，建筑行业出现了很多的问题，不得不引起人们的关注和思考。
1.1客观因素相对于国外来说，监理体系还不够成熟，对我国的监理市场也带来了一定的影响。
监理公司其实是代表业主的第三方监管者，主要对高铁的施工和竣工阶段进行检查和管理，是推动建筑工程管理健康发展的一种手段。
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铁路预制梁场建设的思考
XXX
（中铁X局集团京津制梁项目经理部，北京通州101100）
摘要：通过对京津城际铁路制梁场不同施工方案、资源配置情况、施工工艺进行比较分析，深入思考，总结经验，对科学、合理地规划客运专线箱梁预制场提出合理建议。
关键词：客运专线；预制梁场；规划建设
1 概述
京津城际铁路是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，全长115.4km。
按客运专线标准设计，采用博格式无碴轨道技术，最高设计车速350km/h。
本工程是铁道部规划的2008奥运工程，从开工建设到竣工运营仅28个月，工期紧，工后自然沉降周期短，并结合沿线实际工程地质情况，全线以桥梁为主，其中共有整孔预制简支梁2762孔，分7座制梁场采用工厂化集中预制。
2 预制梁的主要结构形式
京津城际铁路整孔预制简支梁采用双线后张法预应力混凝土箱型简支梁，截面型式为斜腹板式单箱单室。
梁体采用C50高性能混凝土灌注；预应力体系采用1×7-15.20-1860-GB/T5224-2003钢绞线，OVM型锚具；桥面防水层采用喷涂聚脲弹性防水涂料。
各种跨度梁的截面尺寸和主要设计参数见图1、图2、表1。
图1 京津城际铁路简支箱梁跨中截面（单位：mm）
图2 京津城际铁路简支箱梁梁端截面（单位：mm ）
表1 京津城际铁路简支箱梁主要设计参数
3 各梁场的建设情况
京津城际铁路的预制梁工程共分为北京段和天津段2个标段，其中1～3#梁场和7#梁场由北京标段联合体承担施工，4～6#梁场由天津标段联合体承担施工。
各梁场均按纵列方式布置，与线路平行；天津标段的4～6#由于施工任务较大，为加快进度，均采用轮胎式提梁机移梁方案（图3）；北京标段的1～3#梁场，均采用横移滑道移梁方案，而增建的7#梁场，由于建场迟，为满足工期要求，亦采用轮胎式提梁机移梁方案（图4），各梁场的主要资源配置情况见表2。
图3 900t自行转动轮胎式提梁机图4 900t轨道导向式移梁平车
表2 京津城际铁路各梁场资源配置情况
4 对不同移梁方式梁场建设比较
4.1 不同移梁方式的经济性、安全性比较
客运专线预制箱梁体积大，重量重，其中32m箱梁就重达856t，且按《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技函［2004］120号）要求，为防止梁体受扭破坏，规定移梁过程、存梁过程4支点不平整度≤2mm。
选择适当的移梁方式对保证梁体自身结构安全致关重要，并且移梁方式直接决定了梁场布局、大型场建工程的结构形式和工装设备投入情况，两种移梁方式的经济性、安全性比较见表3。
表3 不同移梁方式的经济性、安全性比较
4.2 施工工艺的比较
移梁方式的不同致使施工工艺方面产生了差异，通过京津铁路建设的实际证明，提梁机移梁施工工艺的单片梁占用制梁台座周期为84～96h，而横移滑道移梁施工工艺周期为168～192h，施工速度较慢，不同移梁方式的工艺流程见图5、图6。
图5 滑道横移方式工艺流程图图6 提梁机移梁方式工艺流程图（1）、模板系统
各梁场均采用大块钢模组拼结构，液压内模。
为满足梁体横移需要，采用
横移滑道移梁的梁场底模固定，相邻2个制梁台座共用1套侧、端模和内模，采用卷扬机来回拖拉、千斤顶顶升就位；而采用轮胎式提梁机移梁的梁场底模、侧模固定，内模整体穿入再支撑成型，相对横移滑道移梁方案的施工工艺而言，减少了底模活动块安装、侧模安装和拆除、内模拼装等工序，减少了工序衔接，缩短了施工时间；内模采用整体穿入和拆除，减少了吊装过程，使桥面预埋件安装与内模安装可平行作业，有效缩短了单片梁的施工周期。
（2）、钢筋工程
为有效缩短单片梁的施工周期，各梁场钢筋工程均采用胎具进行钢筋骨架预绑的施工工艺。
其中采用横移滑道移梁的梁场分底腹板、顶板2个钢筋骨架进行预绑，分开吊装入模组装成整体；而采用轮胎式提梁机移梁的使梁场底腹板和顶板钢筋预绑成整体骨架吊装入模。
底腹板与顶板分开吊装时，为使顶板骨架能顺利吊装，减少与底腹板骨架钢筋位置冲突，顶板倒角钢筋须待顶板骨架吊装就位后方可进行绑扎，延长了施工周期。
（3）、其他工序
混凝土灌注工艺和张拉压浆工艺各梁场基本相同。
5客运专线箱梁预制场建设规划的思考
通过对京津城际铁路制梁场的两种不同施工方案进行比较分析。
对地质条件较差、工期紧迫的工程，建议采用轮胎式提梁机提梁施工方案，可大量节省地基处理费用，加快施工进度；尽管制梁台座数量相同时，内外模投入要增加1倍，但其制梁周期可压缩一半，在相同施工任务的前提下，制梁台座数量可减少一半，亦减少了内外模投入，且还进一步减少了制梁台座的地基处理费用和圬工数量。
同时，当钢筋骨架采用整体吊装、内模后穿入施工工艺时，可有效减少工序衔接，提高工作效率。
同时，减少了吊装龙门吊的占用率，从京津城际铁路各制梁场配置可以看出，天津标段制梁场均采用2台龙门吊，最高日产量可达3孔；而北京标段制梁场采用4台龙门吊，日产量1.5孔，还常受龙门吊制约，工序不能形成流水作业。
对地质条件良好、工期长、施工任务少的制梁场，由于地质条件良好（如岩层较高时），地基处理费用较轮胎式提梁机提梁施工方案增加不多；同时，工期长、施工任务少，如大型机械资源投入过多，势必造成浪费，不能充分发挥机械效率。
对于此类制梁场，宜采用横移滑道移梁施工方案，但建议采用钢筋骨架整体预扎吊装、内模后穿入施工工艺，减少吊装龙门吊投入，节省能源。
6 结语
京津城际铁路是我国首条设计车速350km/h的高速客运专线，亦是我国铁路建设中首次采用900t级大吨位预制箱梁，制梁场的建设规划中难免存在不足之处，笔者通过对京津城际铁路制梁场不同施工方案、资源配置情况、施工工艺进行比较分析，深入思考，总结经验，以供科学、合理地规划客运专线箱梁预制场参考借鉴。
参考文献：
[1] 中铁工程设计咨询集团有限公司，京津城际无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）修改设计[S]．。