客运专线铁路箱梁技术标准
铁路客运专线主要桥涵主要技术标准与施工关键技术
铁路客运专线主要桥涵主要技术标准与施工关键技术第一部分新建客运专线常用跨度桥梁概况一、前言我国现阶段时速350公里客运专线和时速250公里客货混运铁路常用桥梁结构型式包括：整孔简支箱梁、多片式整体T梁、预应力混凝土连续梁、双线结合梁，高架车站及道岔桥采用的部分刚架。
从统计结果看，大量使用的为跨度32米简支箱梁，其次为跨24米简支箱梁。
国家已批的九条客运专线上，跨度32米双线简支箱梁总计有25781孔，双线结合梁1350孔，单线箱梁296孔，跨度24米简支箱梁1892孔，合计29319孔。
1、桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分，比例大、高架桥、长桥多高速铁路与普通铁路的桥梁相比所占比例比较大2、桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路3 桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。
因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点，尤其是大跨度桥梁。
为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。
1）客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。
以预应力混凝土桥梁为主a 高架桥以桥代路的桥梁结构。
桥墩范围（3 ~ 8m），跨度较小（≤40m），桥下基本无水，伸展很长，常达10余公里b 谷架桥跨越山谷、丘陵。
其特点高墩、跨度较大2）预应力混凝土桥梁的优点: 刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低。
3、全面采用无碴轨道是客运专线发展趋势，桥上无碴轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求（如台湾高速铁路全长345km，除3km为有碴轨道外全部为无碴轨道）1）无碴轨道的优点a弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善b养护维修工作量减少c线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大d无碴轨道基本类型e轨道板工厂预制（日本板式轨道、德国博格型无碴轨道）f现场就地灌筑（德国雷达型无碴轨道、长枕埋入式、双块式）2) 无碴轨道铺设后的调整量十分有限（扣件可调整量为2cm），因此对桥梁的变形控制更为严格4、客运专线和普通铁路是两个时代的产物。
时速250公里客运专线铁路双线制梁场箱梁预制技术总结
箱梁预制技术总结1、工程概况******工程有限公司***制梁场主要承担***沿海铁路***北至***段扩能改造工程DK44+793.654至DK72+215.753段内 394孔箱梁的预制及其相关桥面系施工任务，其中32m箱梁382孔，24m箱梁12孔。
场内设置8个制梁台座（包括一个24m/32m共用台座），48个存梁台座（包括一个静载试验台座）。
月最大生产能力为60孔/月，最大存梁能力为90孔。
2、箱梁设计原则及设计技术参数线路设计最高运行时速为250km/h，线间距为 4.6m，最小曲线半径为5500km（困难地段为4500km）。
截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。
挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。
梁长为32.6m，计算宽度为31.5m，跨中截面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线梁高为3.09m，顶板厚度340mm～640mm，底板厚度300mm～700mm，腹板厚度480mm～1080mm，横桥向支座中心距为4.7m(具体横截面尺寸见图1)。
每孔32m箱梁理论重776.5吨，混凝土310.6m³，强度等级C50，弹性模量35.5GPa。
图1：梁体横截面图（跨中截面）图1：梁体横截面图（梁端截面）3、梁场规划设计3.1 场地布置及规划***制梁场设置于***铁路正线DK62+300左侧、***双线特大桥桥头，紧临***县***乡至***镇的三级公路，属***县***乡***村用地，占地面积约185亩，梁场布置分为5个区域，即生活办公区、制梁区、存梁区、拌和站、生产辅助区，其中制梁区含8个制梁台座，5个内膜拼装台座，钢筋绑扎采用分体式绑扎设有底腹板钢筋、顶板钢筋预扎台座各2个，另制梁区设试验室一座。
梁场于2010年10月29日成功生产第一榀箱梁，并于2011年1月20日顺利通过了铁道部质检中心的取证，逐步建立起了一套比较完善的生产技术和施工工艺体系，于2012年10月29日完成了标段内全部394孔箱梁的预制任务。
铁路预制箱梁标准规范最新
铁路预制箱梁标准规范最新铁路预制箱梁作为铁路桥梁工程中的重要组成部分，其质量和安全直接关系到铁路运输的稳定性和安全性。
随着铁路建设技术的发展，预制箱梁的标准规范也在不断更新和完善。
以下是最新的铁路预制箱梁标准规范的主要内容：1. 设计原则：- 预制箱梁的设计应符合国家铁路建设的相关标准和规范，确保结构安全、经济合理、施工方便。
- 设计应考虑地质条件、环境因素、荷载要求以及维护的便利性。
2. 材料要求：- 混凝土应使用符合国家标准的高强度、低收缩材料。
- 钢筋应选用具有良好焊接性能和抗腐蚀性能的品种。
3. 尺寸标准：- 箱梁的尺寸应根据桥梁的跨度、荷载等级和设计速度来确定。
- 箱梁的截面尺寸应满足结构强度和刚度的要求。
4. 生产工艺：- 预制箱梁的生产应采用自动化、机械化的生产线，确保产品质量的一致性。
- 生产过程中应严格控制混凝土的配比和浇筑工艺。
5. 质量控制：- 预制箱梁在生产过程中应进行严格的质量检验，包括混凝土强度、钢筋保护层厚度、预应力张拉等。
- 应建立完善的质量追溯体系，确保每一片箱梁都可追溯到生产批次和生产日期。
6. 运输与安装：- 箱梁的运输应采取合适的固定措施，防止在运输过程中发生位移或损坏。
- 安装时，应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保箱梁的正确安装和连接。
7. 耐久性要求：- 预制箱梁应具有良好的耐久性，能够适应各种气候条件，抵抗腐蚀、冻融等自然因素的侵蚀。
8. 环保与节能：- 生产过程中应注重环保和节能，减少对环境的影响，提高资源的利用效率。
9. 维护与管理：- 应制定详细的预制箱梁维护和管理规范，确保箱梁的长期稳定运行。
10. 安全与健康：- 在整个生产、运输和安装过程中，应严格遵守安全操作规程，保障工作人员的健康和安全。
随着铁路建设的不断进步，这些标准规范也将不断更新以适应新的技术和材料的发展。
铁路预制箱梁的设计、生产和施工单位应密切关注行业动态，及时更新和遵循最新的规范要求。
客运专线铁路箱梁技术标准
QB 中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部企业标准. QJ/JJ01.01-2005客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁技术标准编制：审核：批准：受控标识：发放编号：2006-3-12发布 2006-3-12实施中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部发布中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁技术标准中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部前言本标准是根据经规标准[2005]110号《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）和《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》和《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等七个标准制定的。
本标准从2006年3月12日起实施。
本标准由中铁十四局联合体十一局5#梁场项目部标准化委员会提出。
本标准由工程技术部负责起草。
本标准主要起草人：刘继仁1 适用范围本标准规定了客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的技术要求和质量指标，适用于铁道部审查批准的京津城际轨道交通工程预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的制造。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨，使用下列标准最新版本的可能性。
350km/h客运专线高性能混凝土技术条件350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件350km/h客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件350km/h客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件350km/h客运专线桥梁伸缩装置技术条件客运专线高性能混凝土施工指南客运专线预应力混凝土预制梁施工指南TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范GB50010-2002 混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法GB50204-2002 混凝土结构工程施工质量验收规范GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程CECS53：93 混凝土碱含量限值标准ASTMC1202-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法GB232-1999 金属材料弯曲试验方法GB700-88 碳素结构钢JGJ18-2003 钢筋焊接及验收规程JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管YB/T9231-1998 钢筋阻锈剂使用技术规程GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）GB1345-1991 水泥细度检验方法（80μm筛筛析法）JC/T894-2001 聚合物水泥防水涂料GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法TB/T2922.1-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩相法TB/T2922.2-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法化学法TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法GB8076-1997 混凝土外加剂GB8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法GB1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材3 原材料技术指标3.1.钢材3.1.1钢材进厂时均应附有出厂合格证明书及进场复验报告单。
铁路客运专线预制简支箱梁混凝土灌注施工技术
防 水卷材 和 聚氨酯 防 水涂料 构 成 的 Ｔ Ｆ—Ｉ型改 进 型 Ｑ 防水 层 ， 求 箱 梁 顶 板 顶 表 面 光 洁 且 符 合 横 向坡 度 要
要求。
２ 混凝 土原 材料 与配 合 比选 择 要求 （ ） 泥 １水 采用 品质 稳定 、 强度 等级 不低 于 ４ ． ２ ５级 的低 碱硅
（） ５ 梁顶 面平 整度 要求 高 。桥 面采 用 氯化 聚 乙烯
已开 工建设 的 石太 、 广 、 西 、 武 郑 甬温 客 运 专 线桥 梁 长 度 占线路 总长 度都 在 ４ ％ 以 上 ， 已开 工建 设 的 京 津 ０ 而 城际 、 筹建 中的京 沪高 速 、 哈大客 运专线 桥 梁长度 占线 路总 长度 都在 ７ ％ 以上 。综 合各 方 面 因 素 的选择 ， ５ 客 运专 线 铁 路 桥 梁 结 构 以简 支 双 线 箱 梁 为 主 、 度 以 跨 ３ ． 为主 、 １ ５ｍ 施工 以工 厂 化 预制 为 主 。限 于 客运 专 线 铁路 桥 梁采用 耐 久性 混 凝 土 、 要求 每孔 简 支 箱 梁 在 且 ６ｈ内全 断 面一次 灌注 完 ， 为此 对混凝 土 的灌注 施工 提
（ ） 和料 ４掺
（ ） 次 灌 注 混 凝 土 量 大 。 以时 速 ２ ０ ｋ 简 支 １一 ５ ｍ 双 线箱 梁 为 例 ， 片箱 梁 的 预 制 混 凝 土 为 ２ ８～３ ８ 每 ２ １
箱梁 为 例 ， 典 型截 面如 图 １ 其 所示 ， 梁两 端支 点截 面 箱 段 长 １５ｍ、 ． 变截 面过 渡 段 长 ３ ０ｍ， 余 为跨 中截 面 ． 其
段 。与 混凝 土灌 注相 关 的主要 技术 特点 如下 。
铁路客运专线预制箱梁施工技术
铁路客运专线预制箱梁施工技术摘要:铁路客运专线预制箱梁的施工牵扯许多重要工序,掌握这些工序的技术要领对工程十分重要。
本文从高速铁路客运专线应用广泛的简支箱梁整体预制施工流程入手,对施工过程中的钢筋加工与绑扎等重要环节进行了阐述,系统提出了一套实用性很强的高速铁路预制箱梁施工技术,为做好客运专线预制箱梁的施工提供了技术的支撑,也为以后施工提供了借鉴。
关键词:施工特点预制箱梁施工技术随着经济的发展,社会对铁路客运专线工程质量的要求越来越高,如何提高预制箱梁施工技术对整个工程意义重大,需要从理论方面不断探索,在实践方面不断总结。
而把理论与实践结合起来,把技术系统化与精细化,对做好现场施工尤其重要。
1 预制箱梁施工特点在铁路客运专线的建设中,采用现场预制的方法制作预应力混凝土箱梁,特别是目前应用广泛的混凝土预制简支箱梁有许多优点。
一是不需要长途运输箱梁,有利于进行施工管理,可以在保证工程质量的同时,缩短工期,降低成本,提高效益。
二是采用工厂化预制,施工工艺可以满足新结构、新标准的要求,保证制梁质量,生产效率也高。
三是运用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁预制,刚度大,整体性好,抵抗横向变形的能力强。
2 箱梁工艺流程梁体混凝土质量是箱梁施工重点的重点,为了保证梁体混凝土的施工质量,我们分析研究了箱梁预制施工工艺流程。
此种是一次成型工艺,其流程为:梁体钢筋制作→吊装钢筋底、腹板钢筋骨架→安放内模→顶板钢筋制作→吊装顶板钢筋骨架→安装外模、端模→浇注底板、腹板、顶板混凝土→养生→拆端模→清孔、穿束、预张拉→拆内膜、侧模→初张拉→吊移梁→终张拉→孔道压浆→封锚。
这种工艺是在梁体钢筋及模板安装就位并检查合格后,采用混凝土输送泵＋布料机,连续浇筑,一次成型,浇筑时间控制在6h以内。
3 施工技术准备进行预制箱梁施工,要提前做好各项技术准备工作。
一是对客运专线的技术标准和质量控制标准要熟悉掌握,并了解确定这些标准的依据;二是研究施工工艺和施工方法,保证其满足标准的要求;三是考察施工需要的检测仪器以及机具设备,保证施工机械和检测仪器可以满足技术质量标准要求,能够合理配套,先进适用。
高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论
气温低于－。 ３Ｃ时．实行冬 季施 工方案 ，采用蒸汽养护 。
纵向误差不超过 １ｍｍ 梁同端高差不超过３ ５ ｍｍ 落梁后对梁体
进 行 检 测 ，用 水 准 仪 检 测 梁 底 高 差 用不 大 干 ０５ ．ｍｍ薄 钢 尺
３９ ０ ．０ Ｔ箱 梁架设施工工 艺要 求
８ ， 在强腐蚀环境 下不应大于 ５ ％ ％。
其 它原材 料也要 严格按验标 要求进 行检验。 原材料试
验 监 理 见 证 ２ ％或 平 行 检 验 １％ 。 要 把 检验 合 格 的 和 待 检 ０ Ｏ
速铁路客 运 专线建设 原 有线路 （ 直线化 ．轨距标 准化 ） ，使 营运速率 达到每 小 中 ，在桥 函施 工过程 时 ２ ０ 里 以 上 ，或 者 专 门 修 建 新 的 “ 速 新 线 ” ， 使 营 运 ０公 高 中常用 的技术 手段 。
３１ 工艺流程 ：架桥机 体 系结构一 般主 要 由前 后２ ． 台 吊梁行车 、箱型 主梁 及横联 前支腿
后 支 腿 后 支 腿 台 车 及 顶 升 装 置 、 辅 助 支 腿 、悬 臂 梁 ． 下 导 梁 下 导 梁 天 车 轨 道 ， 电 气 控 制 系 统 、 液 压
插塞支座 四周检查箱梁是 否落实 。插入量 不应大于１ ０ ｍｍ，避 免因梁底不平而出现 的 “ 三条腿”现象。 梁体就 位后 ．提 升 吊具 时 ，安排 人到卷扬机 上对卷 筒
容 易出现 的问题 及施 的社会 和经济效 益 。铁路客 运专线是 最安全 的现 代高速交 工要点进行 了分 析。
【 键词】 关
通运输 方式 。它采 用了先进 的列车 运行 控制系统 ，能够 保 证前后 两列车 必要 的安全距 离 ，有 效防止 列车追 尾及正 面
客运专线铁路与普通铁路标准对照表
客运专线铁路与普通铁路技术标准的对照表表1。
1
说明：1、制表依据：“普速铁路”标准依据现行各专业《铁路验收标准》、《铁路施工规范》和《铁路设计标准》中的数据，“新建时速200km/h客货共线”标准依据《新建时速200km/h客货共线设计暂行规定》、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》、《新建时速200km/h客货共线铁路施工质量验收暂行标准》中的数据，高速铁路结合有关专家掌握的最新标准动态，“高速铁路300km/h-350km/h”依据《京沪铁路设计暂行规定》中的数据，“国外高速(德国”依据《高速铁路施工技术》中涉及到的德国高速技术标准，同时结合集团公司专家掌握的有关高速铁路技术标准的最新动态编制本表，目前高速的标准还在进一步修改中，修改后会出版，届时以修改出版的数据为准。
2、无碴轨道客运专线提供参考主要参照“武广客运专线坞友泉试验段初步设计“。
3、高性能砼有关标准参照《客运专线铁路高性能砼技术条件》(报批稿)。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
客运专线铁路箱梁技术标准QB 中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部企业标准. QJ/JJ01.01-2005客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁技术标准编制：审核：批准：受控标识：发放编号：2006-3-12发布2006-3-12实施中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部发布中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁技术标准中铁十四局联合体中铁十一局京津5#梁场项目部前言本标准是根据经规标准[2005]110号《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）和《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》和《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等七个标准制定的。
本标准从2006年3月12日起实施。
本标准由中铁十四局联合体十一局5#梁场项目部标准化委员会提出。
本标准由工程技术部负责起草。
本标准主要起草人：刘继仁1 适用范围本标准规定了客运专线预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的技术要求和质量指标，适用于铁道部审查批准的京津城际轨道交通工程预制后张法预应力混凝土铁路简支箱梁的制造。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨，使用下列标准最新版本的可能性。
350km/h客运专线高性能混凝土技术条件350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件350km/h客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件350km/h客运专线桥梁盆式橡胶支座技术条件350km/h客运专线桥梁伸缩装置技术条件客运专线高性能混凝土施工指南客运专线预应力混凝土预制梁施工指南TB10002.1-2005 铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范GB50010-2002 混凝土结构设计规范TB10203-2002 铁路桥涵施工规范TB10210-2001 铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10415-2003 铁路桥涵工程质量检验评定标准TB10425-1994 铁路混凝土强度检验评定标准TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法GB50204-2002 混凝土结构工程施工质量验收规范GB/T50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法GB/T50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法JG/T3064-1999 混凝土泵送施工技术规程CECS53：93 混凝土碱含量限值标准ASTMC1202-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法GB1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-1997 低碳钢热轧圆盘条GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法GB232-1999 金属材料弯曲试验方法GB700-88 碳素结构钢JGJ18-2003 钢筋焊接及验收规程JGJ/T10-1995 预应力混凝土金属螺旋管YB/T9231-1998 钢筋阻锈剂使用技术规程GB/T5224-2003 预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000 预应力筋用锚具、夹具和连接器GB175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB/T17671-1999 水泥胶砂强度检验方法（ISO法）GB1345-1991 水泥细度检验方法（80μm筛筛析法）JC/T894-2001 聚合物水泥防水涂料GB1596-1991 用于水泥和混凝土中的粉煤灰JGJ52-1992 普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法TB/T2922.1-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩相法TB/T2922.2-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法化学法TB/T2922.3-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法GB8076-1997 混凝土外加剂GB8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法GB1346-2001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T10002.3-1996 埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材3 原材料技术指标3.1.钢材3.1.1钢材进厂时均应附有出厂合格证明书及进场复验报告单。
无出厂证明书,材质报告单和复检报告单不得入库。
3.1.2.Ⅰ级钢筋技术要求3.1.2.1 Ⅰ级钢筋力学性质和工艺性能分别见表1《低碳钢热轧圆盘条钢筋性能》，表2《拉丝用盘条的力学性能和工艺性能》，表3《热轧光圆钢筋性能》。
表1 低碳钢热轧圆盘条钢筋性能牌号力学性能冷弯试验1800d=弯心直径a=试样直径屈服点σs（Mpa）抗拉强度σb（Mpa）伸长率δ10（%）不小于Q235 235 410 23 d=0.5a 表2 拉丝用盘条的力学性能和工艺性能牌号力学性能冷弯试验180°d=弯心直径a=试样直径抗拉强度σb（Mpa）伸长率δ10（%）不小于Q235 490 23 d=0.5a表面型状钢筋级别强度等级代号公称直径amm屈服点σs（Mpa）抗拉强度σb（Mpa）伸长率δ10（%）冷弯d-弯芯直径不小于光圆I Q235 8～20 235 370 25 180°d=a3.1.2.2 热轧光圆钢筋的直径允许偏差和不圆度应符合表4《光圆钢筋的直径允许偏差和不圆度》的规定:表4 光圆钢筋的直径允许偏差和不圆度公称直径直径允许偏差不圆度不大于≤20 ±0.40 0.403.1.2.3热轧光圆钢筋的长度及允许偏差：通常长度:钢筋按直条交货时，其通常长度为3.5～12m，其中长度为3.5m至小于6m之间的钢筋不得超过每批重量的3%。
定尺、倍尺长度:钢筋按定尺或倍尺长度交货时，应在合同中注明。
其长度允许偏差不得大于+50mm。
热轧光圆钢筋的弯曲度：钢筋每米弯曲度应不大于4mm，总弯曲度不大于钢筋总长度的0.4%。
3.1.2.4 表面质量钢筋表面不得有裂纹,结疤和折叠。
钢筋表面凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差。
3.1.3 Ⅱ级钢筋技术要求3.1.3.1.Ⅱ钢筋的力学性能、工艺性能应符合表5《热轧带肋钢筋性能》中规定，当钢筋进行冷弯时，弯心直径弯曲1800后，钢筋弯曲部位外表面不得产生裂纹。
表5 热轧带肋钢筋性能钢筋级别强度等级代号公称直径amm屈服点σs（MPa）抗拉强度σb（MPa）伸长率δ冷弯d=弯心直径mm不小于ⅡHRB3356～25335 490 16180°d=3a 28～50 180°d=4a3.1.3.2表面质量钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠。
钢筋表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于横肋的高度。
3.2 预应力钢绞线3.2.1钢绞线按GB/T5224进行外观质量和机械复检。
3.2.2 预应力钢绞线的公称直径、直径允许偏差、测量尺寸及测量尺寸允许偏差应符合表6《预应力钢绞线的公称直径、直径允许偏差、测量尺寸及测量尺寸允许偏差》规定：钢绞线结构公称直径(mm)钢绞线直径允许偏差(mm)钢绞线公称截面积(mm2)每1000m钢绞线理论重量(kg)中心钢丝直径加大范围不小于，%1×7标准型9.50 +0.30-0.1554.8 4322.011.10 74.2 58012.70 +0.40 98.7 77415.20 -0.20 139 11011×7模拔型12.70 112 890 15.20 165 12953.2.3表面质量成品钢绞线的表面不得有油、润滑脂等物质。
钢绞线允许有轻微的浮锈，但不得有目视可见的锈蚀及麻坑，钢绞线的平直性为1m的钢绞线，放在一平面上，其弦与弧的最大自然矢高不大于25mm。
3.2.4 预应力钢绞线性能应符合表7《预应力钢绞线性能》规定：钢绞线结构钢绞线公称直径mm强度级别MPa整根钢绞线的最大负荷kN屈服负荷kN伸长率%应力松驰性能初始负荷相当于公称最大的百分数 %1000h后应力松驰率r/%不大于不小于1×7 标准型9.501860102 86.63.5 804.511.10 138 11712.70 184 15615.201720 239 2031860 260 2201×7 模拔型12.7 1860 209 17815.2 1820 300 255注:规定非比例延伸力FP0.2值不小于整根钢绞线公称最大力Fm的90%注:1、Ⅰ级松弛即普通松弛级，Ⅱ级松弛即低松弛级，它们分别适用所有钢绞线；2、屈服负荷不小于整根钢绞线公称最大负荷的85%。
3、除非生产厂另有规定，弹性模量取为（195±10）GPa，但不作交货条件。
3.3水泥3.3.1采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或磨细矿碴），禁止使用其它品种水泥。
水泥进场必须附有出厂证明书、实验报告单，并由物资部通知试验室取样复验。
3.3.2 当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾3个月时应取样试验，满足GB175有关规定方可使用。
3.3.3 细度普通水泥80um方孔筛筛余率不得超过10.0%。
3.3.4 凝结时间普通硅酸盐水泥初凝时间不得早于45min，终凝时间不得迟于10h。
3.3.5 水泥其它技术要求见表8《水泥其它技术要求表》。
表8 水泥其它技术要求序号检验项目标准要求备注1 烧失量≤5.0%2 氧化镁≤5.0%3 三氧化硫≤3.5%4 强度≥50MPa5 安定性合格6 助磨剂名称及掺量≤1%水泥质量7 石膏名称及掺量符合标准规定8 混合材名称及掺量符合标准规定9 游离氧化钙含量≤1.0%10 碱含量≤0.6%11 Cl-含量≤0.06%12 熟料中C3A含量≤8% 非氯盐环境≤10% 氯盐环境下3.4 粉煤灰3.4.1粉煤灰在进场时应检查合格证上的厂名和批号、合格证编号及日期、粉煤灰的级别及数量、质量检验结果等，如有不符合的应予以退回。
3.4.2 拌制水泥混凝土时作掺合料的粉煤灰成品应满足表9《粉煤灰的技术要求》的规定。