初任职大副工作要点
大副岗位职责
9.航次结束,正确填写“航次货运质量报告”经船长审阅后上报.
管理和船上培训
1.负责甲板部人员的值班安排,填妥“值班安排表”,经船长批准后执行,建立工作和休息时间记录.
2.督促甲板部新上岗人员熟悉岗位职责和安全管理体系有关文件,审核甲板部“新上岗人员体系熟悉确认表”后报船长.
4.监督并指导值班驾驶员按照货物配载图装卸货物,妥善处理装卸屮出现的问题.
5.做好货物的保管(包括合理通风、监测温度和湿度等),及早采取措施避免货损.
6.载运危险货物时,应遵守SOLAS公约、《国际海运危险货物规则》和船舶适装证书的规定.
7.同港方保持良好沟通和配合,做好货物的交接工作,审阅并正确签署货物交接单据.
3.熟悉和执行公司的安全和环境保护方针.
4.制定并组织实施甲板部各项工作计划,处理工作中出现的各种问题,总结工作经验,提高本部门的工作效率.
5.做好甲板部船员的思想政治工作,搞好部门内和部门间的团结与协调.
6.主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作.
7.负责船体保养,以及甲板部、生活区所属设备的维修保养工作.
1.装货前,负责清船验舱工作,确保装货处所适于装货,装卸设备处于良好工况.
2.根据船长指示,合理配载,确保船舶状态符合有关国际公约和规范的要求,并控制在安全适宜的范围内.配载计划需经船长审阅同意.
3.合理编制货物积载图,并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项,经船长审批后布置各驾驶员熟悉和执行.
物料管理
1.负责并监督甲板部备件、物料、工具、劳保用品及家具、器皿、办公用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销工作.
2.负责上报甲板部物料消耗报表.
对大副工作的认识和心得体会模板
对大副工作的认识和心得体会模板【导言】大副作为船舶的第二掌舵人，承担着重要的航行和船舶管理职责。
在大副的工作中，要求他具备出色的领导能力、高超的航海技术和良好的团队合作精神。
在长期的航海工作中，我不断成长和进步，积累了一些对大副工作的认识和心得体会，下面将进行详细的介绍和总结。
【正文】一、大副职责与要求作为船舶上的第二掌舵人，大副的主要职责包括领导和指挥船舶的航行、维护和管理船舶设施、协助船长处理紧急情况等。
在这个岗位上，要求大副具备以下几个方面的能力：1. 航海技术能力。
大副需要熟练掌握航海知识和技术，包括导航、航行规则、海图解读等。
只有具备扎实的专业基础，才能保证船舶的安全航行。
2. 领导管理能力。
大副需要具备良好的领导能力，能够组织、指导其他船员的工作。
他还需要协助船长管理船舶设施和人员，保持船舶的良好状态。
3. 应急处置能力。
作为船上重要的领导人员之一，大副需要能够处理各种突发情况，包括海上救援、船舶损坏、人员伤亡等。
他需要冷静、果断地做出决策，并指挥其他船员采取相应的措施。
二、大副工作的重要性大副在航海工作中的重要性不可忽视。
首先，大副是船舶上的领导者，他需要领导、指挥船员们完成各项任务。
只有大副具备明确的指导思路和良好的团队合作能力，才能保证船舶的正常运行。
其次，大副是船舶的航行专家。
航海工作的核心在于安全航行，只有大副掌握了全面的航海知识和技术，才能确保船舶能够按照规定的航线安全到达目的地。
最后，大副在船舶的维护和管理方面也扮演着重要的角色。
他需要定期检查船舶设施的运行情况，并确保其正常工作。
同时，他还需要培训和管理船员，提高整个团队的素质水平。
三、大副工作的挑战和应对策略大副工作虽然具有重要性，但也面临着很多挑战。
首先是孤独感和压力感。
由于长时间在海上工作，大副与亲人和社交圈的联系明显减少，这种孤独感会在一定程度上对其心理造成影响。
同时，大副还需要面对较大的工作压力，需要时刻保持警惕。
对大副工作的认识和心得体会范文
对大副工作的认识和心得体会范文大副是一艘船上的高级职位，担负着管理和领导船员的责任。
作为船上的重要一员，大副负责协助船长管理船舶的航行、货物装卸以及人员安全等方面的工作。
我担任过大副一职，下面是我对大副工作的认识和心得体会。
首先，大副是船上管理层的重要一员，需要具备一定的专业知识和技能。
大副需要熟悉船舶的造船、航行、维修和装备等方面的知识，能够独立地解决各种突发情况。
此外，大副还需要具备良好的沟通和领导能力，能够有效地协调和指导下属的工作。
在航行中，大副需要根据天气、海况、航行计划等因素，制定航行方案并进行实施，确保船舶安全航行。
其次，大副的职责还包括货物装卸和船舶维护等方面。
在货物装卸过程中，大副需要与港口、货主和装卸公司等相关方面进行密切协调，确保货物的安全装卸和及时运输。
此外，大副还需要定期检查和维护船舶的设备和设施，以确保船舶的正常运行和船员的安全。
大副工作的重要性不言而喻。
作为船上的核心管理者，大副需要具备良好的团队协作精神和指挥能力。
船上的工作环境相对封闭与孤立，我发现，只有与船上的船员和其他工作人员建立起良好的关系，才能够保证工作的顺利进行。
在航行中，我始终保持友善和耐心的态度，与船上的船员进行有效的沟通和合作。
同时，我也注重培养团队精神，鼓励船员之间相互帮助和支持，以应对各种困难和挑战。
大副的工作还需要具备较强的应变能力。
航行中，可能出现各种突发情况，如恶劣的天气、船舶故障等。
在这些情况下，大副需要能够快速做出决策并采取有效的措施。
在我担任大副期间，曾遇到过一次恶劣的天气，在航行过程中突然下起暴风雨。
我迅速与船长和船员进行沟通，决定改变航线，绕开风暴区域。
虽然航行时间延长了一些，但我们成功避开了风暴，保证了船舶和船员的安全。
作为大副，我也深刻认识到了安全意识的重要性。
航行过程中，船员和船舶的安全始终是第一位的。
我与船员定期进行安全培训，并要求他们严格按照安全操作规程进行工作。
同时，我也加强了对船舶设备和设施的巡检和维护，确保其正常运行。
大副的工作要点
大副的工作要点大副是一艘船舶上的高级职位，负责船舶的日常管理和运营。
他是船长的得力助手，需要具备丰富的航海知识和技能，以确保船舶的安全航行。
以下是大副的工作要点：1.航海导航大副负责船舶的航海导航工作，包括根据船舶的航行计划确定最佳航线，使用导航仪器和设备进行定位和导航，保持船舶在规定的航道内航行。
他还需要根据天气状况和海洋情况调整航线和航速，确保船舶的安全和效率。
2.船舶操作大副需要熟悉船舶的各项操作，包括启动和停止主机、操作舵机、控制舵角等。
他还需要根据船舶的载荷和海洋状况调整船艏和船艉的均衡，以保持船舶的稳定性和操纵性。
3.航海安全大副负责船舶的安全工作，包括了解和遵守相关法规和规定，确保船舶配备必要的安全设备，并进行定期检查和维护。
他还需要组织和进行船舶安全演习，培训船员应对紧急情况，并熟悉使用救生设备和应急设备。
4.货物装卸大副需要协助船长和船员进行货物的装卸工作。
他需要确保货物的平稳装卸，及时调整船舶的吃水和配重，以保持船舶的稳定性。
他还需要检查货物的装卸操作，并与港口工作人员协调沟通，确保货物的安全和准确送达。
5.船舶维护大副需负责船舶的定期维护和检修工作，包括船体、舱口、机舱、设备等的维护和保养。
他需要定期检查船舶的船舶结构和设备，并进行必要的修复和更换。
他还需要协助船舶的船检和维修工作，并保持船舶设备和设施的完好和安全。
6.船员管理大副负责船员的管理和培训工作，包括确定船员的工作职责、分配工作任务，并监督和指导船员的工作。
他需要确保船员具备必要的证书和技能，定期进行培训和考核。
他还需要解决船员间的纠纷和冲突，并维护良好的工作氛围。
7.航海记录大副需记录和报告船舶的航海情况，包括航行速度、航向、天气情况、航行位置等。
他还需要编写航海日志和航海报告，并随时向船长汇报船舶的运行情况和问题。
总结：大副在船舶的运营中发挥着重要的作用，需要具备丰富的航海知识和技能。
他需要熟悉船舶的各项操作和安全工作，确保船舶的安全与稳定。
大副工作总结
大副工作总结大副工作总结一、工作目标和任务作为大副，我的主要工作任务是协助船长管理船舶的运作和安全，保障航行中船员和货物的安全。
具体而言，工作目标和任务包括：1. 安全管理。
我需要负责船舶的所有安全事务，包括检查船舶的设备、工具和设施，并确保船员们掌握有效的紧急情况应对方法。
2. 船舶管理。
我需要协助船长管理船舶的运作和维护工作，包括船舶的维修，船舶备品的管理和采购，以及船舶的清洁卫生。
3. 航行管理。
我需要协助船长监督航行，制定航行计划，并按照计划合理安排航行时间，以确保船舶能够按计划到达目的地。
4. 人员管理。
我需要协调船员的工作，包括分配任务、管理考勤、协助培训，并保证船员的食宿和生活环境安全卫生。
二、工作进展和完成情况在完成上述任务的过程中，我认为取得了一定的进展和成果。
具体表现如下：1. 安全管理。
我在船舶安全事务方面，认真做好每一个细节，确保船舶的设备、工具和设施都得到了及时的检查、维修和保养，船员们也得到了有效的培训和教育。
2. 船舶管理。
我按照船长的要求和制定的计划，做好了船舶的各项管理工作，包括维修保养、备品采购、清洁卫生等。
船舶保持了良好的状态，船员们的工作效率也得到了提高。
3. 航行管理。
我充分了解了海洋环境和天气状况，预测和做好应对措施，制定了合理的航行计划，并按照计划使船舶成功到达目的地。
4. 人员管理。
我认真落实船长的指示，做好船员的相关管理工作，包括分配任务、管理考勤、培训和生活服务等，从而收到了良好效果。
三、工作难点及问题在工作中，我也遇到了一些困难和问题：1. 海上作业难度大，岗位所需的专业知识广泛。
在进行海上作业中，需要对航行知识、机电设备知识、安全知识等多方面有所涉猎，因此，需要不断学习和提高自己的专业水平。
2. 工作压力大。
尤其是出现突发情况和应急处理时，需要快速反应和处理，所需的心理素质和临场能力都很高。
3. 海上工作便未外部环境影响变化多端，在多个方面需要做好应对措施。
怎样当好大副
大副简单的理解就是第一副船长，可以在船长无法指挥的时候接替船长指挥全船，大副也不行了，就二副顶上。
当然，现实中几乎不会发生这种情况，即使船沉没了，怕是大副也没有机会晋升船长了。
所以平时，大副，二副，三副，甚至六副，全部都有自己的具体职责，当然，当船长正在睡觉或者生病没有出现的时候，如果大副在，则大副既是指挥官。
3.1 大副是船长的主要助手。
在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。
3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。
在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。
3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理： 3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。
每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅； 3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱； 3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态； 3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。
装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注； 3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书； 3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生； 3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥； 3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；在我看来，大副这个职位比船长很重要！原因嘛，有很多，一下也不好讲全，我就从草帽团在伟大航路的行程来讲解了，因为我认为索隆在伟大航路上，才真正体现出“大副”的资质。
大副知识点总结
大副知识点总结导语大副是船舶上的重要管理人员之一，拥有丰富的航海经验和专业知识，负责船舶的日常操作管理和航行安全。
本文将从大副的职责、技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细总结，以便读者全面了解大副的工作内容和要求。
一、大副的职责大副的主要职责包括但不限于以下几个方面：1.航行管理：负责指挥船舶的航行操作，确保船舶按照规定航行路线和时刻表进行航行，并对船舶的航速、位置等进行监控和调整，确保船舶的安全航行。
2.船舶操作：负责船舶的操作管理工作，包括船舶的装卸货物、船壳的维护和修理、设备和机械的运转等，确保船舶的正常运行。
3.航海安全：负责船舶的航海安全工作，包括对船舶的设备、船员的安全装备等进行检查和管理，确保船舶的安全性能符合国际标准。
4.船舶管理：负责船舶的日常管理工作，包括对船员的日常生活、健康管理等进行管理，并与船舶的其他管理人员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.紧急情况处理：负责船舶的紧急情况处理工作，包括危险品泄漏、船舶碰撞等突发事件的处理，确保船舶的安全和船员的生命财产安全。
以上是大副的主要职责，大副需要具备丰富的航海经验和专业知识，才能胜任这些工作。
下面将从大副的技能要求、航海知识、危险品管理等方面进行详细探讨。
二、大副的技能要求大副是船舶上的重要管理人员之一，需要具备多方面的技能才能胜任工作。
下面是大副的主要技能要求：1.航海技能：大副需要具备丰富的航海经验和技能，熟悉航海规则和操作流程，能够准确判断船舶的位置和航向，确保船舶的安全航行。
2.危险品管理：大副需要熟悉危险品的管理和运输规定，能够对船舶上的危险品进行有效管理，确保船舶和船员的安全。
3.紧急情况处理：大副需要具备处理紧急情况的能力，能够应对船舶上可能发生的各种突发事件，保障船舶和船员的安全。
4.团队协作：大副需要具备良好的团队协作能力，能够与船舶的其他管理人员和船员合作，共同推动船舶的正常运行和发展。
5.沟通能力：大副需要具备良好的沟通能力，能够与船舶的其他管理人员和船员进行有效的沟通和协调，解决问题和推动工作的顺利进行。
【大副业务】晋升大副培训项目与学习要点总结分享！
【大副业务】晋升大副培训项目与学习要点总结分享！一、大副担任的职责1. 大副的角色：遵循秉承船长之命，负全船行政专责，并于航泊时值班；舱面部及事务部门之主管，亦系船长不在时之职务暂代者；船舶安全官和SSO（注:有些管理公司规定船长是SSO)。
2. 督率并分配甲板部、事务部各级船员执行工作及考核其工作与行为，并负责指导及训练所属船员，达成每个人均能胜任工作。
3. 与大管轮协调有关工作并合作进行船上能自修之工程。
4. 负责所有与货载有关之工作并应力求小心谨慎，减少损失，以安全为原则，进而达到公司营运之最大收益。
5. 负责舱面各部分包括船体内外、甲板机具设备及全部住舱之整洁、保养工作；一切物料务求其物尽其用，避免浪费及不必要的开支。
6. 间隔一定周期每半年请领一次物料，包括报务所需之物料。
7. 指导求生、灭火及其他安全演习。
8. 记录并保管船史、航海日志、设备属具目录、货载有关文件、各水舱测深记录簿及其他应由大副保管记录之文书。
9. 船舶进出港及投锚起锚时，任船艏部位之指挥。
10. 督导药品之管理，负责船员或旅客伤病之处置，及负责出具出生或死亡证明书，由船长签署。
11. 船舶接受各项检查或检验时，负责准备各项文书、率有关人员陪同查验。
12. 随时保持船舶状况合乎安全标准且符合船长之要求。
13. 熟悉船舶资料、查阅船舶图纸，重点掌握船体和甲板设备的状况，了解设施设备的性能和工作状况；查阅船舶历史资料，包括以往的工作纪录、保养纪录和货物、压载水作业纪录，修船与坞修纪录；随时检集舱面部、事务部修理项目，与大管协调派员自修或开列工程请修单送交轮机长统筹规划安排自修或申请厂修。
14. 训练、指导及考核甲板部航海实习生。
15. 全船房间之管理。
16. 负责协助改进全船船员纪律生活及环境卫生。
17. 谙熟并遵照与本职有关之法令规章。
18. 办理其他依国际公约、法规、公司规定应由大副负责及船长交办之事项。
二、货物装载1. 大副为装卸货之总监督与指挥，每日0800 至1800 时必得在船当值，如属必要，夜间亦不得离船。
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初任职大副工作要点希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。
初任职大副工作要点大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。
就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。
1.货物装卸与运输编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。
为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。
值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为米）。
在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。
同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。
稳性计算配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。
美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。
试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。
填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×。
表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。
各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。
计算公式：KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENTFREE SURFACE CORR= TOTALS DISPLACEMENTKG V = KG + FREE SURFACE CORRGM = KM - KG V注：以上MOMENT为总力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT为总排水量，FREE SURFACE CORR为自由液面修正，为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。
表三，稳性概要（STABILITY SUMMARY）。
表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空档高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT （）满舱时采用装粮手册中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原需乘再将数据填表，GRAIN HEELING MOMENT=；求取许可倾侧力矩时不要内插，取本应该内插的四个值中的最小值，后三项为装运粮谷基本指标即横倾角≦12°，剩余动稳性≧，初稳性高度≧。
船体强度制做装、卸货计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货与压载水操作时所产生的船舶应力（剪应力和扭应力），保证足够的船体强度。
每轮次装载时还要保留适当的吃水差（1-3米为宜）以利压载水排放。
剪应力对于巴拿马型船舶，无论压载还是满载状态，剪应力有两处最大，分别位于后和3舱之间，纵向强度上受剪应力损伤的程度，在这两处的纵剖面最大，通常采用隔舱装、卸，并且第一轮次以装、卸NO3、5舱（或NO2、6舱）为宜，以减少船舶纵向剪应力和弯矩过大对船体产生的不良影响。
扭应力某舱装、卸不平衡造成船体局部负荷过大，会使船舶的扭矩增大，特别是某舱装、卸偏后用另一舱调整船舶平衡，会造成扭应力急剧增大；整条船偏幅过大也会使船舶水平向扭矩增大，影响船体强度。
实际装、卸货过程中剪应力和扭应力不是孤立存在的，而是密不可分的。
大副在配载时应该充分考虑到每轮次装卸货时的剪力和弯矩是否在允许范围内，值班驾驶员应该做好货物监装、卸工作，特别是第一轮装货时尽可能使货物在各舱保持平衡，避免一舱装偏用另一舱调整船舶平衡。
散货船装、卸铁矿等高密度货的时候,应力在船体上的体现异常显著，相较装轻货更加需要注意每一轮次装、卸引起的应力变化。
压载水操作产生的力矩船舶因装卸货等外力作用对船体产生影响，船舶自身压载水对船体强度的影响也很关键，尽可能做到装哪个舱排放该舱压载水，卸哪个舱加注该舱压载水，装货时先排双层底，上边柜内的压载水可用来调整吃水差，保留适当的吃水差有利于压载水的排放。
如果遇到泊位水深、净空高度受限，装货速度太快，装卸工人不按装卸计划操作，装卸货物重量与预配、卸计划相差太大等情况时，经大副计算各舱剪力和弯矩后，可灵活调整压载水的排放、压载，这样，既保证了装卸作业顺利进行，又保证了足够的船体强度，当发现对船体结构可能（已经）产生不良影响时，应立即停止装卸作业。
值班驾驶员在每轮装卸结束后要查看水尺，核查水尺是否与装卸计划相同（相近），并记入装卸计划表中，防止装货时坐底，或者忘记压排水，木匠在压载水操作时要与值驾互动。
吃水差与水尺检验吃水差为了保证船舶的航行性能，要求船舶适度尾倾。
好望角型船舶因水深受限，进出港通常要求平吃水以免搁浅，并且有利于多装货物；巴拿马型船舶在装货港水尺不受限时尽可能在完货后使船舶保持尾倾，以减少航行阻力，提高主机功率、船速、节省燃油。
吃水差的大小与装载状况、航速、距下港里程等因素有关。
吃水差在船舶其它条件一定的情况下，一般只考虑油水消耗对吃水的影响，在装货港按抵卸货港平吃水（EVEN KEEL）计算。
如：过巴拿马运河最大吃水的简单计算方法：在配载仪上输入抵巴拿马航次储备、船舶常数、存船压载水、CATON DOCK水密度等数据后，在配载仪上将货物调整至平吃水米（舭龙骨使水尺受限的例外），再将水密度更改为装货港水密度，添加油水消耗量即可得装货港艏、艉水尺，这样既能保证顺利过运河又能使船舶受载量最大。
调水尺装货结束前，需要留有适量货物调整水尺，老旧巴拿马型船舶一般选择NO2/6舱调水尺（NO1/7舱调水尺时变化太快，装高密度货物或水尺受限时，初任职大副慎用），易于控制水尺变化。
调水尺的分舱货量计算方法有很多，如：经水尺修正后的配载仪、百吨变量手工计算、专用的调水尺软件等。
无论使用哪种方法都离不开观看实际水尺，调水尺时，大副可以和驾驶员们协同完成。
值得注意的是：两舱调水尺最好留有200-300吨货物的余量，确保达到理想的完货水尺，如果艏艉吃水已经令人满意，剩余的货物可装在NO4舱后部（巴拿马型船舶）使船舶平行下沉。
水尺检验避免货差赔偿是大副业务最具体的体现。
散货船大副收据和船长签发提单上的货物装船数量，大多数来自水尺检验数据（少数港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季结冰后装载、巴西的PARANAGUA港装粮等以岸上计重签发提单，提单货量比实际水尺检验货量多150-2000吨，甚至更多，此时，大副收据必须加以批注，船长发表声明，明确指出承运人已克尽职守，根据货运合同，短卸不属承运人的责任范畴等）。
不是所有的卸货量小于装货量都称为货差，由于散货本身的扬尘性、散落性、吸附性等，使卸货量小于装货量属于正常货差情况，这种小额度的合理货差在运输合同中已有明确说明，承运人不必负责；但因人为因素所造成的超出一定范畴的货差则属于短货。
如:水尺观测不准、航次储备测量不准、海水密度测量不准、计算失误等等，短货引发承运人货差赔偿。
提高水尺观测精度、存油水测量精度、海水密度测量精度、减少水尺检验过程中的计算失误等可以避免短货。
水尺观测因受波浪、视线、观测时机等的影响可导致水尺观测不准，大副可以在完货前反复观测吃水找出规律，完货后与港方检验员协调做好完货水尺，观测水尺比实际水尺多出是导致短货的直接原因，船舯吃水货量是艏艉吃水货量的6倍，观测船舯吃水应该特别仔细。
油水测量装货前对油水的测量决定船舶常数大小，一定要将各压载舱压满，不要以为压载水从量水孔冒出就满了，量水孔在各压载舱的后部，空船时因为船舶尾倾，实际上，此时各压载舱的前部有空隙，十多个压载舱的空隙加起来对于7万吨左右的船舶可使压载水少400吨左右，如果这样，计算出来的船舶常数比实际数量小得多，甚至为负值，至使装货量虚高。
装货前通常的做法是将各舱压载水压至能从各舱前透气帽冒出，再将各舱量水孔拧紧，如果空船航行中压载水流失，装货前需将各舱压载水补满；装完货后根据所量取压载水的实际深度（已知吃水差），查表计算存船压载水数量；卸完货后对初任大副来说，保持压载水在量水孔处刚刚流出较好。
理论上说，航次船舶常数是个定值，而在实际操作中在装货港和卸货港计算出来的船舶常数永远不能吻合。
以上对压载水的做法可以避免在装货港使船舶常数过小、货量增大，避免在卸货港使船舶常数过大、货量减小，都是避免短货的有效办法。
从某种程度上来说，压载水可以左右船舶常数与货量，在装运粮谷和较贵重货物时，初任职大副应该高度重视，并敦促木匠做好压载水的测量工作。
海水密度测量海水密度取船舶船舯吃水的中部海水来确定，观测时主要是和港方检验人员做好协调，即努力达到：装完货后的海水密度不要观测过大，抵卸货港时的海水密度不要观测过小，卸完货后的海水密度不要观测过大。
水尺计算在水尺检验计算中不要错误进行艏艉垂线修正、拱垂修正、纵倾修正和海水密度修正以及错误查取船舶资料等，这些都会引起人为的货差，现在大副房间都配有电脑，在水尺计算表中正确输入数据后，立即出现结果，不用手工计算，减少了工作量，但是大副要清楚每一步的计算过程，只有这样，水尺检验员出了错误，大副才能知道他错在哪儿，或者水尺检验员问你一些问题，如：“第一次纵倾修正是多少？艏、艉垂线修正是多少？漂心距船舯是取正数还是取负数？”等等，不知道计算公式和原理就可能不能正确回答，所以仅靠电脑计算，不懂计算原理是不行的。
水尺检验中造成短货的主要诱因即是以上四种。