汽车技术知识
现代电动汽车技术复习资料知识分享
现代电动汽车技术复习资料知识分享现代电动汽车技术复习资料第⼀章绪论1.电动汽车的定义：电动汽车是指汽车⾏驶的动⼒全部或部分来⾃电机驱动系统的汽车，它主要以动⼒电池为车载能源，是涉及机械、电⼦、电⼒、微机控制等多学科集成的⾼科技产品。
2.电动汽车的优点：尾⽓排放少、能源⼴泛化、能量效率⾼、运⾏费⽤低、系统可控性好。
3．发展电动汽车⽬前存在的主要问题：初始成本⾼；续驶⾥程短,载质量⼩；基础设施投⼊⼤；蓄电池的⽐能量和能量密度⽐燃油低得多。
4.电动汽车分为纯电动汽车、混合动⼒电动切换、插电式混合动⼒汽车、燃料电池电动汽车。
5.⼀般发展电动汽车的技术路径是：近期—混合电动汽车；中期—纯电动汽车；远期—燃料电池电动汽车。
第⼆章纯电动汽车1.纯电动汽车的定义：是指利⽤动⼒电池作为储能动⼒源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从⽽推动汽车前进的⼀种新能源汽车。
2.纯电动汽车的优点：（1）零排放、零污染、噪声⼩；（2）结构简单、维修⽅便；（3）⾏驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便；（4）可使⽤多种能源、机械结构多样化等。
3.纯电动汽车的缺点：（1）低的电池能量密度。
（2）过重的电池组。
（3）有限的续驶⾥程与汽车动⼒性能。
（4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。
（5）汽车附件的使⽤受到限制。
4. 从电⽓构成⾓度，纯电动汽车可分纯电动汽车系统可分为三个⼦系统：电动机驱动⼦系统、能源⼦系统和辅助⼦系统。
1）电动机驱动⼦系统包括：由车辆控制器、功率转换器（电⼒电⼦变换器）、电机、机械传动装置和驱动车轮组成。
2）能源⼦系统由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成。
3）辅助⼦系统由功率控制单元、车内⽓候控制单元和辅助电源组成。
5.整车控制器：整车控制器是整个纯电动汽车的核⼼控制部件，它采集加速踏板信号、制动踏板信号及其他部件信号，并做出相应判断后，控制下层的各部件控制器的动作，驱动汽车正常⾏驶。
作为汽车的指挥管理中⼼，动⼒总成控制器主要功能包括：驱动⼒矩控制、制动能量的优化控制、整车的能量管理、CAN⽹络的维护和管理、故障的诊断和处理、车辆状态监视等，它起着控制车辆运⾏的作⽤。
关于汽车维修技术的知识点
关于汽车维修技术的知识点汽车维修技术是一个复杂而且关键的领域，对车主而言，了解一些汽车维修技术的知识点是非常有益的。
本文将介绍一些关于汽车维修技术的知识点，希望能对读者有所帮助。
1. 发动机故障诊断发动机是汽车的“心脏”，一旦发生故障，车辆可能无法正常启动或行驶。
了解如何诊断和修复发动机故障是非常重要的。
首先，要检查引擎是否有异常噪音或烟雾排放。
然后，通过连接汽车的诊断仪器，读取故障码，以确定具体的故障原因。
最后，根据故障码和其他相关信息，进行修复。
2. 刹车系统维修刹车系统是汽车行驶安全的关键部件。
当车辆刹车效果变差或刹车时产生异常声音时，说明刹车系统可能存在问题。
首先，要检查刹车油是否充足，并检查刹车片、刹车盘和刹车鼓是否磨损。
如果发现有磨损，则需要及时更换相应的零部件。
此外，还要检查刹车系统的软管和管路是否有漏油或气泡，做到刹车系统工作正常稳定。
3. 电气系统故障排除电气系统是汽车正常运行的重要组成部分。
当遇到电气系统故障时，首先要检查车辆的电瓶是否正常工作。
可以使用电压表或电流表检测电瓶的电压和电流。
如果电瓶出现问题，及时更换。
如果电瓶正常，接下来要检查发电机和起动机是否正常工作。
可以使用多用电表进行检测，以确定具体的故障原因，并进行修复。
4. 悬挂系统调整悬挂系统对车辆的稳定性和舒适性有着重要影响。
当遇到悬挂系统问题时，需要进行调整和维修。
首先要检查悬挂系统是否有异响或震动。
然后，检查悬挂系统的弹簧和减震器是否磨损或失效。
如果有磨损或失效，需要及时更换。
此外，还要检查悬挂系统的螺栓是否松动，以确保悬挂系统工作正常。
5. 空调系统维护空调系统是汽车舒适性的关键因素之一。
当空调无法正常制冷或产生异味时，需要进行维护和修复。
首先，要检查空调系统的制冷剂是否充足，并检查冷凝器和蒸发器是否有漏气或堵塞。
如果发现问题，需要进行修复或更换。
此外，还要注意清洁空调系统的风道和滤清器，以确保空调系统的正常工作。
《汽车的科学》 知识清单
《汽车的科学》知识清单一、汽车的历史汽车的发展历程可以追溯到 19 世纪。
1885 年，德国工程师卡尔·本茨研制出世界上第一辆现代汽车——奔驰一号。
这是一辆三轮汽车，采用内燃机作为动力装置。
在此之后，汽车技术不断进步。
亨利·福特在 20 世纪初推出了流水线生产方式，大大提高了汽车的生产效率，降低了成本，使汽车逐渐普及到普通家庭。
二、汽车的构造1、发动机发动机是汽车的核心部件，它将燃料的化学能转化为机械能，为汽车提供动力。
常见的发动机类型有汽油发动机和柴油发动机。
发动机的工作原理包括进气、压缩、做功和排气四个冲程。
发动机的性能指标包括功率、扭矩、燃油经济性等。
2、底盘底盘包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。
传动系统负责将发动机的动力传递到车轮，常见的传动方式有前驱、后驱和四驱。
行驶系统包括车架、车轮、悬架等，影响汽车的行驶平稳性和舒适性。
转向系统控制汽车的行驶方向，常见的有机械转向和动力转向。
制动系统用于减速和停车，包括刹车盘、刹车片、刹车泵等。
3、车身车身是汽车的外观部分，不仅要美观，还要考虑空气动力学、安全性和舒适性。
车身结构有承载式和非承载式两种，承载式车身重量较轻，非承载式车身强度较高。
车门、车窗、座椅等也是车身的重要组成部分。
4、电气设备电气设备包括电源系统、点火系统、照明系统、仪表系统等。
电源系统为汽车提供电能，通常由蓄电池和发电机组成。
点火系统负责点燃发动机内的燃料混合物。
照明系统保障夜间行驶的安全。
三、汽车的工作原理1、动力传递发动机产生的动力通过离合器或液力变矩器传递给变速器。
变速器根据车速和负载调整输出的扭矩和转速，然后通过传动轴传递给驱动轮。
2、制动原理制动时，踩下刹车踏板，制动液推动制动分泵，使刹车片与刹车盘摩擦，产生阻力，从而降低车速。
3、转向原理转动方向盘时，通过转向机构带动车轮转向，实现汽车的转向操作。
四、汽车的性能指标1、动力性能最高车速：汽车在良好道路上能达到的最高行驶速度。
汽车维修基础知识
×0.01+估读数。 6、使用时的注意点
（四）百分表
1、作用：测量零件的形状误差、位置误差。 2、组成构造——表头、磁性表座等。 3、测量精度：0.01mm。 准确到0.01mm，无估读。
一、汽车零件检验方法分类 1、汽车零件的分类
可用件 需修件 报废件
汽车零件的检验
可用件：指有一定的损伤，但其形状、尺寸、位 置和形状公差等均在修理技术条件允许的范围内，还 可继续使用的零件，但以后使用的时间不确定。：
需修件：指零件形状、尺寸、位置和形状公差等 超出修理技术条件允许的范围，但有修复价值并可经 修复后继续使用的零件。
1、发动机密封性检测设备
（1）气缸压力表——用于检测气缸压缩压力。 （2）气缸漏气量检测仪——用于测量活塞处于压缩行程上止点位置时，气缸
内外传输压缩空气的压力变化值。 （3）曲轴箱窜气量检测仪——用于测量发动机曲轴箱窜气量。 （4）真空表——用于检测汽油机进气歧管内的真空度。 2、点火正时枪——用于检测汽油机点火提前角。 3、发动机废气分析仪——用于测量汽车发动机排气中的多种气体含量。 4、柴油机烟度计——用于检测柴油机的排气烟度。 5、发动机综合分析仪——客队发动机起动系、充电系、点火系、供给系、各
（二）镶套法
注意点： （1）镶套的材料。 （2）镶套的过盈量。 （3）配合面的加工精度。 （4）镶套操作。
二、焊修法
1、铸铁件的补焊 2、铝合金件的补焊 三、校正法 四、粘结法 五、其它修复法 堆焊、喷涂、喷焊、电镀、刷镀。
汽车电子方面知识点总结
汽车电子方面知识点总结一、汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分，它包括点火系统、燃油喷射系统、排气处理系统等。
发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据，经过处理后，控制执行器对发动机进行相应的调节，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
一些常用的传感器包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统点火系统用于产生高压电流，点火系统的工作主要分为两个阶段，第一阶段是在正时点以外的时刻将点火线圈充电，第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流，从而点燃发动机内混合气。
常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统燃油喷射系统用于向发动机提供燃油，它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃油混合比。
燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系统等。
1.3 排气处理系统排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质，主要包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮化物还原器等。
这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质，保护环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能，包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。
车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制，以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态，当车辆出现超出司机控制范围的情况时，通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向，提高车辆的稳定性和操控性。
2.2 防抱死制动系统防抱死制动系统是一种通过控制车轮的刹车力，防止车轮在紧急制动时出现抱死现象，保持轮胎与地面的最佳附着力，提高制动效能和操控性。
2.3 牵引力控制系统牵引力控制系统通过控制车轮的牵引力，使车辆在低附着情况下依然可以获得良好的牵引力，提高车辆的通过性和操控性。
汽车维修技术知识大全
动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在 500℃至 600℃。如果温度过 低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象；如果温度过高，则易 引起早燃和爆震。 以丰田汽车为例，如果使用纯牌的丰田火花塞不仅可以延长火花塞寿命，还 能保护汽车发动机。但现在市场上有很多冒牌的火花塞，这些冒牌火花塞使 用一段时间后，很快会出现烧熔、积炭等现象。这些冒牌火花塞从外表上看 与纯牌火塞塞很难区别，因此消费者难以自己鉴别。因此建议消费者，最好 将车辆送到特约维修站进行维修、保养。 火花塞在使用中常见的故障现象如下： 火花塞严重烧蚀：火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已 经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生 故障的原因。 (1)电极熔化且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积 炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可 能是火花塞未按规定力矩拧紧等。 (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者 汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。 (3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因，而点火时间过早、 汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速 下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因 此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。 驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始 终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希 望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发 动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。 这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为 防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随 心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。 另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底 时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降 1 个挡， 使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速 器本身设计决定的。 由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一 样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所 以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到 3、2、1 的限制挡位上，才能实 现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。 4.润滑系统对汽车引擎寿命的影响 引擎寿命除设计因素外，润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的 作用。 润滑系统主要由油池、机油泵、机油滤清器、阀门装置及铸于发动机体的油
汽车电子技术知识点
汽车电子技术知识点汽车电子技术是现代汽车制造中不可或缺的一部分。
随着科技的不断进步和汽车市场的发展，汽车电子技术的应用越来越广泛。
本文将针对汽车电子技术的一些重要知识点进行论述，以帮助读者更好地了解和掌握这一领域。
一、发动机管理系统（Engine Management System）发动机管理系统是汽车电子技术中最核心的部分之一。
它是指通过传感器对发动机的状态进行监测，然后通过控制单元（ECU）对发动机进行控制和管理的系统。
发动机管理系统的主要功能包括点火控制、燃油喷射控制、气缸压力监测等。
通过发动机管理系统的精确调控，可以提高发动机的燃烧效率，减少废气排放，提高燃油利用率，从而达到降低油耗和减少污染物排放的目的。
二、车载通信系统（In-Vehicle Communication System）车载通信系统是指在车辆内部各个电子设备之间进行信息交互的系统。
这些设备包括发动机管理系统、车载娱乐系统、导航系统等。
车载通信系统使用一种特定的网络协议（如CAN总线）来实现设备之间的数据传输和通信。
通过车载通信系统，不同的电子设备可以实现信息共享和协调工作，提供更多的功能和服务，提高驾驶者和乘客的行车安全和舒适性。
三、车载安全系统（Vehicle Safety System）随着汽车行业的发展，车辆安全成为人们关注的焦点之一。
车载安全系统是通过使用各种传感器和探测器来监测车辆状态，并在发生事故危险时采取相应的措施来保护驾驶者和乘客的安全。
常见的车载安全系统包括防抱死制动系统（ABS）、车身稳定控制系统（ESP）、自动紧急制动系统（AEB）等。
这些系统不仅可以预防事故的发生，也可以在事故发生时减轻事故的后果。
四、车载娱乐系统（In-Car Infotainment System）车载娱乐系统是为了提供丰富多样的娱乐和信息服务而设计的。
现代的车载娱乐系统可以包括多媒体播放器、导航系统、蓝牙电话接入、语音识别系统等功能。
(完整版)汽车电控技术知识点总结
第一篇汽车发动机电控技术第一章电子化与发动机电控技术1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代）2.汽车电子化可分为四个阶段第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。
第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。
第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。
第二章汽车发动机电控系统概述1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。
2.汽车发动机电控系统的主要控制功能：1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射）按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射）按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统）按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量）4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式5.电控汽油喷射的主要优点1）改善了各缸混合气浓度的均匀性2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响3）式汽油发动机有害物排放量显著减少4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角第三章电控汽油喷射系统1.推动汽油发动机电控系统发展的直接原因是法规对汽油发动机排放性能指标的不断提高2.电控汽油喷射系统组成：空气供给系统、燃油供给系统和汽油喷射电子控制系统3.空气供给系统1）空气供给系统组成：空气滤清器、空气量计量装置、节气门体、节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等2）直接测量方式采用空气流量计，间接测量方式采用进气歧管绝对压力传感器3）空气流量计：翼片式、卡门涡旋式、热线式和热模式4）翼片式空气流量计组成：测量翼片组件、电位计组件和空气旁通通道原理：发动机工作时具有一定流速的空气推开测量翼片，经主空气道进入发动机气缸，测量翼片被气流推开角度a的大小，与空气流速和扭簧的回复力矩有关，对于某一具体的流量计在空气道几何尺寸一定的情况下，对于每一偏转角a，就有一个确定的主通道流通截面积因此就有一个确定的空气流量值。
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1.双独立可变凸轮轴正时系统（DＩVＣT)
低速时可提供更大的扭矩,高速时爆发更加强劲的动力。
采用“线动油门控制”和“凸轮型线变换系统”来增大扭矩、提升性能,并减少排放。
2.薄膜晶体管
（1)ＴＦＴ面板接口
在查看接口类型时,你还会看到接口比特数量的规范，常见的例子有 12、18、24、３６和４8 比特。
这些数字包含整个接口,有时易使人误解。
例如,ＴFT 使用每像素每颜色 4 至 8 个数据比特。
2４比特 TFT 对于显示器上的每个像素拥有针对红色的 8 比特、针对蓝色的8 比特和针对绿色的 8 比特。
当每种颜色有25６种变化时,24 比特 TFT 将提供 16７0 万种颜色(25６×256×25６=1678 万)。
在某些情况下，你也许不想使用TFT 的ＴＴL 或ＬVＤS 接口,理由可能包括可用时间、预算、对简单设计的需要、工程资源，或者另一种格式的数据。
在这些情况下，第三方公司可以提供多种ＴFT控制卡。
这些控制卡包括一些电子部件,这些部件把来自 DVＩ、模拟式RGB、NTSＣ/ＰＡL 视频等输入端的数据格式化，并把它们转换成 TFT 需要的 TTL 或 LVDS 信号。
另外,它们还提供多种功能,比如亮度、对比度、颜色平衡、图像成形、背光控制、亮度减弱，以及针对TFT 的电源管理和排序。
(２）TＦＴ面板细节问题
说道细节问题对比度不得不提，所谓对比度就是在暗室中，白色画面(最亮时)下的亮度除以黑色画面（最暗时）下的亮度。
更精准地说，对比度就是把白色信号在1００%和0%的饱和度相减，再除以用Lux(光照度，即勒克斯，每平方米的
流明值）为计量单位下0％的白色值（0%的白色信号实际上就是黑色),所得到的数值。
对比度是最黑与最白亮度单位的相除值。
简单的理解就是最黑的黑色和嘴白的白色之间的比例。
因此白色越亮、黑色越暗，对比度就越高。
对比度是液晶显示器的一个重要参数，在合理的亮度值下，对比度越高，其所能显示的色彩层次越丰富。
另外一个细节就是坏点问题，由于显示器面板中存在数十万个像素,厂商无法保证这数十万个都是有效，因此通常的做法是严格控制质量流程，将坏点比例控制在0.００２%以下。
虽然TFT面板存受价格因素影响，也不是显示器的中级技术但是这项技术仍然受到好评，而且由于LCD 显示器供应商们不断重新设计各自的产品来降低成本并增加功能，这项技术的发展还是长远的。
刹车防抱死制动系统（ABS)：首先，让我们了解一下什么才是ABS刹车防抱死系统?
AＢS防抱死是最近两年新兴的安全制动装置，在国外应用已相当普遍。
目前,许多朋友的车上安装有这一装置,但对其了解却并不多。
AＢS(Ａnｔｉ－ｌocｋ Brａkiｎg Ｓｙsｔｅｍ）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号,控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压,减小制动力矩,经一定时间后,再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达５~1０次）,始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ＡＢS的汽车,在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时,车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降,如果前轮被抱死,驾驶员就无法控制车辆的行驶方向,如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。