金属带式汽车无级变速器传动机构设计-任务书

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金属带式无级变速传动_CVT_装置关键件结构强度分析

F1/ F2 = exp (μs1θ1)
(11)
F1 - F2 = F
(12)
第 22 卷第 4 期金属带式无级变速传动 (CVT) 装置关键件结构强度分析 31
其中
F =
M1 r1 - h2
+
[1
-
exp (
-
μs1θ1)
]·
M1
μF1θ1 ( r1 -
关键词无级变速传动结构强度有限元
引言
金属带式无级变速传动 ( Continuously Variable Transmission) 的设计思想是由 Hab. Van Doorne 博士于 1968 年首次提出 ,1987 年由日本富士重工首次装车试制成功。因其使车辆燃料消耗减小 ,排气污染低 ,操纵简便 ,调速性能好而倍受国外汽车厂商和专家学者关注 ;在国内 ,该项研究尚处于起步阶段。
(
Fi
+
ΔFi )
cos
Δβ 2-
Ficos
Δβ 2=
2δ1μs1
p1Δβ
(9)
(
Fi
+
ΔFi
)
sin
Δβ 2+
Fi
sin
Δβ 2=
2
p1Δβ
(10)
根据边界条件 ,当 β= 0 时 , Fi = F2 ; 当 β=θ1 时 ,
Fi = F1 。设 F = F1 - F2 ,由式 (9) 和式 (10) 积分得
由理论分析的试验结果可知[1 ,2] , 金属带受力最恶劣的工况出现在其与驱动轮的作用弧段。考虑到构成整个金属带的金属块数量太多 , 现选取处于该工况下的 3 个金属块及与之相应的金属环 , 建立金属带有限元分析模型 ,其外形轮廓如图 2 所示。

无级变速主传动机械系统设计说明书(DOC)

哈尔滨理工大学课程设计题目机械系统课程设计院、系机械动力制造及其自动化姓名曹家齐学号1301010601指导教师解宝成2016年8月28日摘要设计机床的主传动变速系统时首先利用传动系统设计方法求出理想解和多个合理解。

根据数控机床主传动系统及主轴功率与转矩特性匹配方案，计算和校核相关运动参数和动力参数。

根据已确定的运动参数以变速箱展开图的总中心距最小为目标，拟定变速系统的变速方案，以获得最优方案以及较高的设计效率。

在机床主传动系统中，为减少齿轮数目，简化结构，缩短轴向尺寸，用齿轮齿数的设计方法是试算，凑算法，计算麻烦且不易找出合理的设计方案。

本文通过对主传动系统中双联滑移齿轮传动特点的分析与研究，绘制零件工作图与主轴箱展开图及剖视。

关键词无级变速；传动系统设计,传动副，结构网，结构式，齿轮模数，传动比目录摘要 (I)目录 (II)第一章课程设计的目的 (1)1.1课程设计的内容 (1)1.2理论分析与设计计算 (1)1.3图样技术设计 (1)1.4编制技术文件 (2)第二章课程设计题目、主要技术参数和技术要求 (3)2.1课程设计题目和主要技术参数 (3)2.2技术要求 (3)第三章运动设计 (4)3.1运动参数及转速图的确定 (4)3.1.1确定结构网 (4)3.1.1绘制转速图和传动系统图 (5)3.2确定各变速组此传动副齿数 (6)第四章动力计算 (7)4.1计算转速的计算 (7)4.2齿轮模数计算及验算 (7)4.3主轴合理跨距的计算 (12)第五章主要零部件的选择 (14)5.1电动机的选择 (14)5.2轴承的选择 (14)5.3变速操纵机构的选择 (14)第六章校核 (15)6.1轴的校核 (15)6.2轴承寿命校核 (18)6.3结构设计及说明 (19)6.3.1 结构设计的内容、技术要求和方案 (19)6.3.2 展开图及其布置 (20)结论 (21)参考文献 (22)致谢 (23)第一章课程设计的目的《机械系统设计》课程设计是在学完本课程后，进行一次学习设计的综合性练习。

第二讲第五章金属带式无级自动变速器A

不能实现速比和夹紧力的最佳控制2皮脱管很难准确监测发动机转速的变化影响精度3适应车型需要改变杆件的结构尺寸适应能力较差4汽车突然停车后金属带可能停留在任意位置影响下次起动标本无需切片处理而代之在标本表面涂上一层铂金当电子撞击标本表面各点时便产生次及电子呈现立体状态可观察标本的形状及表面的特征
第五章金属带式无级自动变速器（CVT）
两轮之间动力传递是依靠金属带紧边的推力来传递动力的。
5.2 CVT的技术特点
金属带的结构：多个金属片和两组金属环组成，金属片厚度1.4mm，金属由数条厚度为0.18mm的薄环带叠合而成。
5.2 CVT的技术特点
2、关键部件金属传动带工作轮（主动轮和从动轮）起步离合器摩擦离合器（液动、气动）电磁离合器液力变矩器
5.1 发展历程
V形橡胶带传动（功率容量有限，效率低）
金属带式传动
从变速范围、比功率、使用寿命和可靠性以及制造成本等方面看，变节圆传动（带式和链式传动）是现代轿车的最佳。最具代表性：v形金属传动带。
Ford和FiaT装备于1.1~1.6L轿车； Honda Civic 1.6L和Audi A6（金属链）也装备这类装置。
5.2 CVT的技术特点
3、主要的技术参数中间齿轮传动比：1.3~1.4 CVT传动比：0.445~2.6
主传动齿轮减速器传动比：3.85~4.35 总传动比：2.227~15.834
5.2 CVT的技术特点
4、CVT 传动装置性能与AT比较: 经济性: +8~12% 动力性: +7.5~11.5% 效率低于、接近机械式变速器（液压消耗和摩擦消耗）改善了排放（无级调节、
5.4 CVT的控制系统 2、电液控制系统

无级变速主传动系统设计论文

哈理工大学课程设计(论文)无级变速主传动系统设计（题目35）所在学院机械动力工程学院专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号指导老师2015年9 月 4 日摘要设计机床的主传动变速系统时首先利用传动系统设计方法求出理想解和多个合理解。

根据数控机床主传动系统及主轴功率与转矩特性要求，从主传动系统结构网入手，确定最佳机床主轴功率与转矩特性匹配方案，计算和校核相关运动参数和动力参数。

根据已确定的运动参数以变速箱展开图的总中心距最小为目标，拟定变速系统的变速方案，以获得最优方案以及较高的设计效率。

在机床主传动系统中，为减少齿轮数目，简化结构，缩短轴向尺寸，用齿轮齿数的设计方法是试算，凑算法，计算麻烦且不易找出合理的设计方案。

本文通过对主传动系统中三联滑移齿轮传动特点的分析与研究，绘制零件工作图与主轴箱展开图及剖视图。

关键词分级变速；传动系统设计,传动副，结构网，结构式，齿轮模数，传动比目录摘要 (2)目录 (3)第1章绪论 (5)1.1 课程设计的目的 (5)1.2课程设计的内容 (6)1.2.1 理论分析与设计计算 (6)1.2.2 图样技术设计 (6)1.2.3编制技术文件 (6)1.3 课程设计题目、主要技术参数和技术要求 (6)第2章运动设计 (7)2.1运动参数及转速图的确定 (7)确定结构网 (8)绘制转速图和传动系统图 (8)第3章动力计计 (10)3.1 计算转速的计算 (10)3.2 齿轮模数计算及验算 (10)3.3 主轴合理跨距的计算 (14)第4章主要零部件的选择 (16)4.1电动机的选择 (16)4.2 轴承的选择 (16)4.3变速操纵机构的选择 (16)第5章校核 (17)5.1 轴的校核 (17)5.2 轴承寿命校核 (20)第6章结构设计及说明 (22)6.1 结构设计的内容、技术要求和方案 (22)6.2 展开图及其布置 (23)结论 (24)参考文献 (25)致谢 (26)第1章绪论1.1 课程设计的目的《机械系统设计》课程设计是在学完本课程后，进行一次学习设计的综合性练习。

无级变速器设计说明书

目录第1章绪论....................................................1.1无级变速器的简介............................................1.2无级变速器的分类............................................1.3机械无级变速器..............................................1.3.1机械无级变速器的发展概况1.3.2机械无级变速器的分类 .............................................1.3.3机械无级变速器的应用第2章变速器设计方案及论证 .....................................2.1变速器的设计要求............................................2.2变速器设计方案论证..........................................2.2.1传动方案2.2.2方案的分析第3章变速器主要参数的设计计算 .................................3.1电机的选择..................................................3.2齿轮的设计..................................................3.2.1齿轮的设计要求3.2.2齿轮的相关参数计算3.3轴的直径的确定..............................................3.4轴承的设计..................................................3.5键的设计....................................................3.6联轴器的选择3.7设计零件的校核3.7.1轴的校核3.7.2轴承的校核3.8箱体的设计..................................................第4章变速器的润滑与密封 .......................................第5章变频器的调控分析5.1变频器的简介5.2变频器对电机的控制第6章结论.....................................................参考文献: ........................................................致谢............................................................附录Ⅰ......................................... 错误！未定义书签。

无级变速器设计毕业设计论文

摘要无级变速器特点是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。

由于无级变速器可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无级变速系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带（关键所在）和液压泵等基本部件。

主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸结合的一侧带轮轴向滑动，另一侧则固定。

可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽与V型金属带啮合。

发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给驱动轮。

工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。

可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。

本设计旨在通过对金属带式无极变速器的研究，找到可循的改良方案。

关键词无级变速器；金属带式无极变速器；无级变速器设计AbstractCharacteristics of continuously variable transmission belts and work with a diameter of variable from the wheel fit transfer of power. Due to the continuous change of continuously variable transmission can implement the ratio in order to get the best match of transmission and engine condition, improving vehicle fuel economy and power, improve the operating convenience of drivers and passengers riding comfort, it is an ideal vehicle transmission device. Continuously variable transmission system which includes round group, from the wheel group, the metal with the key and basic components of hydraulic pump. Active Wheel Group and passive Wheel Group is composed of movable and fixed disk, and combine cylinder side with Axial sliding and the other side is fixed. Movable and fixed cone structure, they cone Form V type slot with V - type metal belt mesh. Engine output shaft of output power first delivered to continuously variable transmission for driving wheels, and then by V - belt transmission wheel, the final reducer and differential pass driving wheels. Work by driving wheels with gear of movable to move to change the driving wheels, from the work of V - belt mesh and gear cone radius, thus changing the ratio. Movable plate under Axial movement, which was driven by needs through the control system of active round, from the wheel Hydraulic Pump cylinder pressure to achieve. This is designed by the study of metal V - belt type non - polar transmission, found through improvement scheme.Key words ：CVT ；Metal Belt Continuously Variable Transmission；Continuously Variable Transmission目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (5)1.1 汽车无级变速器的类型和特点 (2)1.1.1 宽V形胶带式无级变速器 (2)1.1.2 环盘滚轮式无级变速器 (2)1.1.3 摆销链式无级变速器 (2)1.1.4 金属带式无级变速器 (3)1.1.5 CVT汽车能节油的原理 (5)1.1.6 无级变速器使用的注意事项 (5)1.1.7 CVT未来的发展趋势 (6)1.2 本章小结 (7)第2章金属带式无极变速器基本工作原理 (7)2.1 金属带式无极变速器基本组成 (9)2.2 金属带式无极变速器的几何关系和基本参数 (11)2.3 金属带式无极变速器传动参数设计 (15)2.3.1 输入轴参数设计 (15)2.3.2 金属带轮参数设计 (16)2.4 本章小结 (18)第3章金属带式无极变速器传动和承载能力校核 (19)3.1 摩擦传动原理和摩擦因数 (19)3.1.1 摩擦传动原理 (19)3.1.2 摩擦因数 (20)3.2 金属带传动的力分析 (20)3.2.1 金属带上的作用力即各力的关系 (20)3.3 带环的强度计算 (24)3.3.1 带环的静强度计算 (24)3.2.2带环的疲劳强度计算 (25)3.4 本章小结 (26)第4章金属带式无级变速器的匹配设计 (27)4.1 汽车传动系的结构组成与任务 (27)4.2 无级变速器运动参数设计 (27)4.2.1 变速比错误！未找到引用源。

(整理)变速器结构详解之金属带式无级变速器.

变速器结构详解之金属带式无级变速器在现代汽车上常见的变速器种类，如果按照内部结构来分，大概可以分为有级式与无级式两种，有级式的两种在之前的两篇文章中都已经详细介绍过，那么接下来说无级式变速器。

所谓无级式变速器就是指变速器并没有固定的档位，它的传动比是连续不断地变化的。

直到20世纪70年代的中后期荷兰的VDT（Van Doorne’s Transmission b.V）公司研制出了第一台汽车用的CVT，并将这款CVT称为VDT-CVT。

而且早在1987年斯巴鲁公司便首次将这款VDT-CVT变速器装备在他们的Justy车型上。

那么下面就介绍一下这款变速器的结构与原理吧。

图：这款是复合型的金属带式无级变速器，可见除了金属带及工作轮之外，在输入轴前还有一组行星齿轮。

先说说CVT变速器的结构吧。

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毕业设计（论文）任务书学生姓名
系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名
职称副教授从事专业车辆工程是否外聘 □是■否题目名称
金属带式汽车无级变速器传动机构设计
一、设计（论文）目的、意义
近些年来，汽车技术有了很大发展，汽车的性能不断提高，汽车变速器对汽车的性能有较大的影响。

目前，自动变速器技术已经很成熟，但是，现在应用的自动变速器基本上都是有级变速器，对汽车无级变速器还处在研究、实验阶段。

在欧洲的发达国家已经有很多大的汽车制造商把无级变速器应用于轿车，节能减排已经成为世界对于汽车的一种追求，在我国汽车无级变速器的研究更是处于起步阶段。

设计一种能够适用于轿车的机械无级变速器已经显得越来越重要。

本设计结合金属带式无级变速器，设计金属带式无级变速器的传动机构。

根据对设计参数的分析，对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计。

二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
依据给定参数设计金属带式无级变速器，包括：无级变速机构的设计与校核（金属带、带轮、第一轴）、中间减速机构的设计与校核（两级齿轮传动、第二、三轴）。

主要技术指标 1、额定功率：75/6000（1KW/r min g ）；最大扭矩：135/4500（-1
N m/r min g g ）；
2、无级变速机构传动比为：0.4~2.88；中间减速机构传动比：第一级为1.4，第二级为1.9。

三、设计（论文）完成后应提交的成果
1、设计说明书一份，1.5万字以上；
2、变速器装配图一张、带轮、齿轮及壳体等零件图若干张。

折合三张A0图纸。

四、设计（论文）进度安排
1、进行文献检索查，查看相关资料，对课题的基本内容有一定的认识和了解。

并完成开题报告。

第1-2周（2月28日～3月11日）
2、初步确定设计的总体方案，讨论确定方案；对无级变速器的传动机构进行初步设计。

第3-6周（3月14日～4月8日）
3、提交设计草稿，进行讨论，修定。

第7周（4月11日～4月15日）
4、无级变速机构、中间减速机构的设计，绘制装配图及相应零件图。

第8-12周（4月18日～5月20日）
5、提交正式设计，教师审核。

第13-14周（5月23日～6月3日）
6、按照审核意见进行修改。

第15周（6月6日～6月10日）
7、整理所有材料，装订成册，准备答辩。

第16周（6月13日～6月17日）
五、主要参考资料
[1] 程乃士.汽车金属带式无级变速器[M].北京:机械工业出版社，2007
[2] 阮忠唐. 机械无级变速器设计与选用指南[M].北京：机械工业出版社，1998：120-218.
[3] 陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社，2002，(08).
[4] 王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社，2005，(07)：78-113.
[5] EMERY HENDRIKS. Aspects of a Metal Pushing V-Belt for Automotive Car Application[J]. SAE Paper，1988，881734：4. 1311～4. 1321.
[6] SUN D C. Performance Analysis of a Variable Speed-Ratio Metal V-Belt Drive[J]. Transaction of the ASME，1988，110：472～481.
六、备注
指导教师签字：
年月日教研室主任签字：
年月日。