石灰粉煤灰二灰土施工工艺方法
4.二灰土施工方案
二灰土施工方案4.1二灰土施工方案4.1.1 混合料组成与配比设计4.1.1.1原材料的选择1、石灰: 石灰质量应符合不低于Ⅱ级消石灰或Ⅱ级生石灰的各项技术指标要求，石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放，应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予履盖，并采取封存措施，妥善保管。
石灰用插管式消解，通过流量控制消解石灰的用水量，既要保证石灰充分消解，水又不宜过多。
消解好的石灰存放时间应为7～10天。
消石灰必须采用机械过筛法，通过1㎝的筛孔。
消石灰布撒前应满足不低于Ⅱ级消石灰的要求。
2、粉煤灰: 粉煤灰中SiO2、Al2O3、和Fe2O3总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g（或90%通0.3mm筛孔，70%通过0.075mm 筛孔）。
对于湿粉煤灰其含水量应≤35%，含水量过大时，粉煤灰易凝聚成团，造成拌和困难。
如进场含水量偏大，可采用打堆、翻晒等措施，降低含水量。
3、土宜采用塑料指数12～20的粘土（亚粘土），有机质含量＞10%的土不得使用。
4、水人或牲畜饮用水的水源，皆可使用。
4.1.1.2混合料配合比设计1、制备不同比例的石灰粉煤灰混合料（如20：80，25：75，30：70，35：65，40：60）确定其各自的最佳含水量和最大干密度，同时作出二灰中石灰剂量标准曲线。
确立同一龄期，同一压实度试件的抗压强度，选用强度最大的石灰粉煤灰比例（宜在1：2～1：4之间）。
2、根据上述选定的二灰比例，制备同一土样的4～5种不同配合比的二灰土。
石灰粉煤与土的比例宜在30：70～50：50之间。
3、用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度，同时作出二灰土中二灰剂量标准曲线。
试验结果如下图所示：4、在最佳含水量状况下，按要求的压实度（对于稳定细粒土按重型击实标准，K=95%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取得无侧限抗压强度。
5、二灰土试件的7天浸水抗压强度的代表值应大于等于0.6MPa。
二灰土的施工方案
二灰土施工方法探讨由石灰、粉煤灰、土混合组成的二灰土，近年来被广泛应用于高等级公路的路面底基层。
目前较为常见的施工工艺为层铺法——即根据试验室确定的施工配合比计算出素土、石灰和粉煤灰的松铺厚度，然后依次分层摊铺，然而施工中高程一直是一个很难控制的指标，如何很好地控制3种材料的配比也一直是困扰工程技术人员的一个问题。
为解决这一问题，笔者通过充分的试验以及实际应用，提出了一套较实用的施工工艺，对于混合料配比特别是粉煤灰的用量控制有着较好的效果。
新工艺流程及特点新工艺提前（严格控制24小时以内）在将石灰和粉煤灰拌和成二灰混合料，再与预先（使用前2天左右）拌和的低剂量石灰土进行二次拌和，混合料经检测达到配合比要求后碾压成型。
这种做法的特点是：可以通过对石灰土、二灰混合料以及二灰土混合料进行3次石灰剂量的测定来准确控制材料配比，因粉煤灰几乎不消耗EDTA，所以可以通过其中第二次灰剂量滴定得出石灰与粉煤灰的比例，再结合第一次和第三次滴定的结果即可较为准确地控制粉煤灰用量。
工程应用实例文中所提的二灰土新工艺在2001年南京绕城公路改建一期工程及2003年龙潭港疏港公路中使用过，均取得了较好的成效。
下面以疏港公路为例，详细介绍新工艺的实施步骤。
（1）施工配合比计算疏港公路二灰土底基层的设计厚度为18cm，有关试验指标如下表所列:中材料用量(单位：吨)：石灰： 1.53×0.09＝0.138≈0.14粉煤灰：1.53×0.24＝0.367≈0.37土：1.53×0.67＝1.025≈1.03按1m3二灰土计，取0.05T石灰与1.03T素土拌和可得到5.0%石灰土，故可在取土坑提前1天拌制5%的石灰改良土，闷料24小时备用。
剩余部分二灰按石灰：粉煤灰＝0.09T∶0.37T≈1∶4的比例进行混合，施工时可提前1天按1∶4将石灰与粉煤灰拌和均匀。
（2）制订灰剂量标准曲线为了严格控制材料配比，必须制订三条灰剂量标准曲线指导施工。
石灰粉煤灰稳定碎石施工方案
石灰粉煤灰稳定碎石施工方案1、采用厂拌法进行二灰碎石的施工。
1）基层处理二灰碎石施工在交付合格的二灰土底基层上进行，施工前，清除底基层上干燥的浮土及杂物；使底基层表面清洁，底基层的试验各项指标合格。
2）二灰碎石用料要求⑴石灰采用石灰粉碎机粉碎的生石灰，其氧化钙、氧化镁的含量符合规范要求。
硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土不得用于工程，并通过试验确定最佳含水量。
⑵粉煤灰：粉煤灰不应含有团块、腐植质和其他杂质，粉煤灰中SiO2、Ai2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不宜大于20%，比表面积宜大于2500cm2/g，含水量不宜超过35%。
⑶碎石：碎石应由坚硬耐久的岩石轧制而成，应洁净、干燥并具有足够的强度和耐磨性能；其颗粒形状应具有棱角，接近立方体，无软质石料和其他杂质。
3）施工放样先测量放样，以间距10m定出中桩，用白石灰划出中线及边线，并测量出逐桩高程；根据试验段结果确定混合料的松铺厚度，然后以10m一点打钢钎、挂钢丝线；45）二灰碎石拌和(1)每天上、下午各测一次原材料的含水量，调整原材料的进料数量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2(2)①应经常目测二灰碎石混合料拌和的均匀性，使出厂的混合料色泽均匀，无②试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成、灰剂量及含水量的检测。
检测频率为每台拌和设备上、下午各一次。
当出现特殊情况(如故障等)应由试验监理工程师确定。
6）运输(1)运料由15t以上的自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。
当距离较(2)卸料自卸车卸料时，设专人指挥，严禁发生运输车辆在已成型的二灰土急刹车、调头、运行速度超过10.km/小时、碰撞摊铺机等现象，且要防止混合料7）摊铺(1) 施工前根据测量技术交底，提前安装摊铺用钢模板，外侧使用配套的钢钎固定在二灰土上以保证模板安装的稳定及线条。
(2) 摊铺机就位后，熨平板按开始桩号处的虚铺厚度调整好，熨平板下垫放和虚铺厚度等厚的木块，并按2％横坡将熨平板调整好，自动调平系统进入工作(3) 摊铺机铺筑时，应使送料槽中的二灰碎石混合料高度在螺旋布料器中轴(4) 根据以往二灰碎石混合料的铺筑实践，开始时摊铺速度为1m/min，正常后为1.5m/min(5) 二灰碎石混合料无需要求连续摊铺，但宜用大型自卸车运料，才能使布料均匀，铺筑质量较好。
石灰粉、粉煤灰稳定土底基层施工工艺工法
石灰粉、粉煤灰稳定土底基层施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况为了提高路面工程质量，同时节省工程造价，采用石灰、粉煤灰（简称二灰土）稳定土底基层具有后期强度高，应力扩散作用好，以及良好的水稳定性和抗冻性，并且二灰土具有废物利用，有利于环保等优点，因此，二灰土在公路施工中广泛被使用。
控制好二灰土施工中的各个环节对提高公路工程质量非常重要。
1.2 工艺原理二灰土由石灰、粉煤灰、土三种无机物组合，通过专门的设备拌和、摊铺到碾压成型形成一种具有强度高、整体性好、水稳性及抗低温性能良好的路用承重层材料。
这是由于石灰、粉煤灰含有许多化学活性物质，其中氧化钙、二氧化硅的离子与粘土颗粒的离子发生化学、物理反应，形成大团粒结晶体，具有很高的强度；其次是由于机械的物理力学作用，二灰土摊平后，经过重型压实机具将其碾压密实，使二灰土形成紧密的结合体。
2 工艺工法特点2.1 整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，通常采用二灰土作为高等级公路底基层的结构形式。
2.2施工工艺成熟，且粉煤灰成本较低。
3 适用范围适用于塑性指数12-20且有机质含量≯10%的粘性土（亚粘土）改良作为路面底基层、路床特殊填料施工。
4 主要引用标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80；《公路土工试验规程》JTJ 051；《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ 057；《公路路基路面现场测试规程》JTJ 059。
5 施工方法将水泥、粉煤灰、碎石、水按照配合比试验确定的比例，经拌和、摊铺、碾压达到设计压实度，养护后构成的路面底基层结构。
混合料的拌和方式有路拌法和厂拌法，其摊铺方式有人工配合机械如推土机、平地机、装载机等设备和摊铺机自动摊铺两种。
一般是先通过修筑试验路段，取得合理的施工工艺参数后进行大面积施工。
6 工艺流程及操作要点6.1 施工工艺流程在我国公路底基层施工中，混合料的拌和方式有路拌法和厂拌法，其摊铺方式有人工和机械两种。
石灰、粉煤灰底基层(二灰)
石灰、粉煤灰底基层（二灰）4．路拌法：（只适用于底基层的第一层）4．准备下承层，检查下承层的压实度，平整度，横坡度，高程，宽度等，对土基必须用12—15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查（3—4遍），如有表面松散、弹簧等现象必须进行处理。
5．施工放样：恢复路中线每10m设一中桩并放出底基层边桩，进行水平测量并在边桩上准确标出实施层顶标高的明显标记。
6．培路肩进行压实。
7．按石灰与粉煤灰比例备经试验合格的石灰、粉煤灰，堆放在储料场。
如采用生石灰块应提前7—10天进行充分消解并过筛。
8．做好混合料的试验工作，以确定石灰含量，最佳含水量，标准干密度并做好试验段以确定施工工艺，松铺系数，机械配备数量，人员组织，压实遍数等。
9．根据层厚、宽度、配比计算粉煤灰所需数量将粉煤灰均匀运至下承层上。
10．用推土机，平地机将粉煤灰摊平并检查其厚度，如含水量不足及时进行补洒至略大于最佳含水量，用压路机进行稳压。
11．采用袋装生石灰粉时根据配比计算每包所摊面积，画出方格人工均匀布灰，采用消解石灰时可采用方格法或码灰条方法人工布灰，石灰布的一定要均匀，并检查其厚度。
12．用稳定土路拌机配合机动耙，多铧犁进行充分拌和，使混合料成为色泽一致，没有灰条、灰团和花面，并挖坑检查其是否拌到底，在拌和过程中应随时检查含水量，如含水量不足应补充洒水湿拌。
13．检查其混合料的钙镁含量，如不足应及时补灰重拌。
14．取样做无侧限压强试件。
15．用胶轮压路机、拖拉机进行稳压1—2遍。
16．用平地机进行整平，整型并随时拉线检查标高、横坡、路拱，并配合人工进行找补，按压实系数、预留沉降量。
17．采用高频振动压路机配合三轮压路机进行碾压至达到压实度为止。
如采用袋装生石灰粉应闷料12小时后进行碾压。
18．路段成型后及时洒水养生，七天内保持其表面湿润，未作上承层之前严禁开放交通，并进行自检验收，对不合格处加以处治，符合要求后方能进行上承层施工。
施工工艺：石灰、粉煤灰，土底基层（二灰土）4．路拌法4．准备下承层，检查下承层的压实度、平整度、横坡度、高程、宽度等，对土基必须用12—15T三轮压路机或等效的压路机进行碾压检查（3——4遍），如果表面松散、弹簧等现象必须进行处理。
路面底基层石灰粉煤灰（二灰土）专项方案2
路面底基层石灰粉煤灰（二灰土）专项方案2海滨大道南段二期二标工程路面底基层石灰粉煤灰土（二灰土）专项施工方案一、工程概况海滨大道南段二期工程起于集疏港二期南段与津晋高速互通式立交(不包括该立交)，终点接河北省沿线高速公路沧州歧口至海丰段起点，路线全长35.559km。
本标段为海滨大道南段二期（津晋高速～河北岐口)工程第二合同段，起点设计里程为:K15+800，终点里程为：K22+600，全长6.8km；路基工程里程为：K15+800～K15+914.492和K21+171.219～K22+600,路基总长度为1.54 km，在K21+300处设中央分隔带开口(开口长度为30m)。
二灰土工程总量为5.7万m2。
二、材料要求本工程路面底基层采用20cm石灰粉煤灰土（13：35：53）1、石灰：符合招标文件技术规范规定的Ⅲ级以上生石灰或消石灰的技术指标。
尽量缩短石灰的存放时间。
石灰要充分消解，并全部通过1cm筛孔。
2、粉煤灰：各项指标符合“公路路面基层施工技术规范”中的各项要求，Al2O3+SiO2的含量应大于等于70%，烧失量应小于等于20%，比表面积宜大于2500cm2/g。
3、土：塑性指数宜控制在12～20之间，土块的最大粒径不应大于15mm。
有机质含量不大于10%，土中不准含有污染物及其它有害物质。
4、水：采用饮用水，符合技术规范的有关规定，如遇可疑水源，按规范进行试验，将试验结果报监理工程师批准后使用。
二、工期安排1、K15+800～K15+914.492段路面结构底基层二灰土施工工期计划：2010年7月7日～2010年7月29日。
2、K21+171.219～K22+600段路面结构底基层二灰土施工工期计划：2010年7月7日～2010年7月29日。
四、现场配备1、项目部主要施工管理、技术人员配备情况如下表。
主要人员配备表施工队人员配备情况：现场负责人1名，技术员2名，测量工3名，推土机司机4人、压路机司机6人，挖掘机司机8人，平地机司机1名，路拌机司机1名，运输汽车司机10人，其它机械设备操作人员5人。
二灰土的施工工艺流程
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在进行二灰土施工之前，需要做好充分的准备。
石灰粉煤灰稳定细粒土(二灰土)底基层施工工艺
二灰土底基层施工工艺根据施工技术规范要求，结合实际情况，采用路拌法施工作业：1、了解线下路基单位的路基完成情况，督促及时完成路基交验，为我路面项目提供路面施工下承层准备,并保证下承层表面应平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点；2、在路基上恢复中线，直线段每15~20m设一桩，平曲线每10~15m设一桩，在两侧路肩边缘处设指示桩并用明示标记标出二灰土底基层边缘的松铺高程和设计高程；3、二灰土底基层的上料顺序为先将土（集料）运到现场（堆料前适量洒水下承层）、再运粉煤灰、石灰；运输和摊铺按工艺流程图的层铺法进行，将各种材料按相关规范要求摊铺均匀、平整。
第一种材料摊铺均匀后，宜先用推土机排压或两轮压路机碾压1~2遍，然后再运送并摊铺第二种材料；同样在第二种材料层上铺第三种材料。
4、结合二灰土底基层设计数量及施工配合比，预测各项材料的数量及做好备料工作。
根据二灰土底基层的性质、各种材料的配合比例、含水量和运输车辆的运量（应控制每车料运量基本相等），计算出各种材料的堆放距离。
5、实施流水作业，各工序互不干扰。
上料时指派专人在现场指挥，按各种材料进料顺序，由远到近卸料，并考虑卸料均匀布置的原则，分别指挥车辆分块卸料，并及时用平地机或推土机摊平，不足部分补齐，多的推走；6、在三层料都摊铺好后进行路拌法拌和施工，可使用稳定土拌和机或拖拉机带铧犁加缺口圆盘耙进行拌和作业。
高速公路应采用稳定土拌和机进行拌合，应先干拌1~2遍，后湿拌2~3遍。
拌和深度应达到稳定层底，并宜侵入下承层5~10mm，不应过多而破坏下承层的表面，以加强上下层粘结。
直接铺在土基上的拌合层宜避免素土夹层，其余各层严禁在拌合层底部留有素土夹层。
拌和时应注意杜绝夹层及接头处漏拌。
7、洒水车在拌和过程中，要及时检查拌和深度，使全深度拌和均匀，即拌合达到混合料要色泽一致，无灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”或“带”。
及时检查混合料的含水量，如含水量不足则用喷管式洒水车将水均匀地洒在干拌后的混合料上，洒水距离应长些，在考虑风干，在蒸发风干，蒸发的情况下，控制混合料含水量等于或略大于最佳含水量（1%左右），保证含水量适当和均匀。
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石灰粉煤灰二灰土施工工艺方法
1、施工放样
按照设计资料，首先恢复中桩，并在路面范围以外两侧设指示桩，标明里程桩号，然后进行高程测量，根据所测标高于底基层各点设计高差，考虑一定的松铺系数，计算合理的备料数量。
2、备土铺料
先在底层路基土上划出等量供料面积的份段灰线，以备控制备料每作业段备足土后，由履带式推土机粗平，平地机整平，达到施工标高控制范围，然后洒水车适量洒水至最佳含水量（通常+2%），闷料时间不少于12小时。
3、石灰粉煤灰拌和
根据试验确定的比例，利用稳定土场拌设备进行拌和，并设消解破碎机，对石灰进行消解破碎，使石灰和粉煤灰下料均匀。
4、摊铺二灰
拌和好的二灰由自卸汽车运至施工现场，根据试验段中确定的二灰摊铺数量将拌合好的二灰堆码成方，经现场监理人员确认后，用“扣锨法”将均匀摊铺，二灰用量要高出设计用量1%。
5、机械初拌及湿拌
(1)现场拌合采用稳定土路拌机拌合，拌合深度应达到稳定层底，并宜侵入下承层5-10mm（不应过多），以加强上、下层粘结，设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度。
并配合拌合机械操作员调整拌合深度，如有漏拌或土夹层，要及时返工重拌并复验。
(2)拌合机搅拌达到混合料掺配均匀后，应立即检查含水量，根据最佳含水量，决定是否用洒水车补充洒水，洒水洒均匀、适度。
(3)补充洒水后，拌合机进行湿拌，湿拌使石灰、粉煤灰、土混合料达到干湿表面均匀。
6、整形
(1)混和料拌合均匀后，先用推土机进行稳压，再用平地机初步整平和整形。
在直线段不设超高的平曲线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，在设超高的平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
(2)用轮胎式压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整。
(3)再用平地机进行精平作业。
(4)对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的二灰土找补平整。
(5)再用平地机整形一次。
(6)每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。
7、压实
整形完成后，及时进行碾压，按照试验路段取得的压实机械类型碾压速度，及最佳碾压遍数进行碾压。
采用宝马振动压路机和18-21光轮压路机，YL26胶轮压路机碾压组合。
碾压自外侧开始，使轮迹重叠的宽度为轮宽的1/3。
自检人员跟踪检验，对局部压实不足者及时补压。
8、自检、覆盖、养生
压实完成后，立即对除强度以外的其它指标自检，对个别标高超标处及压实不足者，应及时处理。
完毕后，充分洒水覆盖草苫和养生毯养生，并封闭交通，期间始终保持湿润，直至铺筑二灰碎石基层。
对必须通行的路段，速度不得超30Km/h，同时不得急刹车、调头，并设置指示、警示牌，破坏后要及时修整到标准。