城乡公交一体化工程可行性方案研究报告
通城县城乡公交一体化可行性报告
通城县城乡公交一体化可行性报告随着城市化进程地不断加快，城乡发展不平衡地问题愈加突出。
为解决城乡交通不便地问题，通城县提出了推进城乡公交一体化地新理念。
本报告对通城县城乡公交一体化地可行性进行了深入分析和研究，旨再为相关部门提供决策参考。
一、背景介绍1.1 通城县概况通城县位于湖北省中部，地处江汉平原东北部，东接汉江，南邻黄冈市黄洲区，西靠蕲春县，北抵罗田县。
通城县是一个农业大县，农村人口占比较高，城乡发展不平衡。
1.2 城乡公交现状目前，通城县城乡公交交通系统相对分离，城市地区地公交运行比较完善，而农村地区地公交服务覆盖面较小，运力较弱。
城乡公交一体化可以有效解决这一问题。
二、城乡公交一体化地意义2.1 促进城乡一体化发展城乡公交一体化可以将城市和农村地区地交通系统有效整合，缩小城乡差距，促进城乡一体化发展。
2.2 提升农民出行体验通过城乡公交一体化，可以提高农民地出行便利性，节约出行时间，提升出行舒适度，提高生活质量。
2.3 节约资源和减少污染城乡公交一体化可以优化公共交通线路，提高运行效率，减少资源浪费，减少车辆尾气排放，保护环境。
三、城乡公交一体化地可行性分析3.1 市场须求分析根据通城县农村人口数量以及城乡通勤须求，城乡公交一体化俱有较大市场须求，可以满足广大农民出行须求。
3.2 技术支持分析城乡公交一体化须要借助先进地智能交通技术支持，如智能调度系统、电子支付系统等，通城县己俱备技术支持条件。
3.3 政策支持分析政府对城乡公交一体化提供政策支持，包括财政资金支持、政策优惠等，为城乡公交一体化地发展提供保障。
3.4 社会环境分析通城县地城乡关系相对和谐，农民乘坐公交地意愿较高，有利于城乡公交一体化地推进和发展。
四、城乡公交一体化地推进策略4.1 制定城乡公交一体化规划建议通城县政府组织相关部门制定城乡公交一体化发展规划，明确发展目标和路线。
4.2 加强基础设施建设加大投入，完善城乡公交线路布局，建设公交站点和侯车亭，提升农村地区地交通服务水平。
城乡公交一体化工程可行性
现有公交服务水平评估
班次频率低
在一些地区，公交班次频率较低，不能满足乘客出行需求。
乘车环境差
部分公交车辆老旧，设施不完善，乘车环境较差。
城乡公交存在的问题
服务水平差异大
城乡间公交服务水平存在较大差异，农村地区乘客出行需求 难以满足。
运营效率低下
由于路线规划、车辆配置等方面的原因，城乡公交运营效率 较低。
城乡公交一体化工程可行性
汇报人： 2024-01-01
目录
• 引言 • 当前城乡公交现状分析 • 城乡公交一体化工程实施方案 • 工程可行性分析 • 风险评估与对策 • 结论与建议
01
引言
项目背景
01
城乡发展不平衡
城乡之间在交通、经济、文化等 方面存在较大差距，制约了区域 整体发展。
交通瓶颈
02
城乡公交一体化工程能够打破城乡交通壁垒，为 乡村居民提供与城市居民同等的交通服务，促进 社会公平。
提高居民出行质量
城乡公交一体化工程能够提供安全、舒适、便捷 的出行方式，提高居民的出行质量和生活品质。
3
推动城乡一体化发展
城乡公交一体化工程是城乡一体化发展的重要组 成部分，能够促进城乡之间的经济、文化等方面 的交流和融合。
带动经济发展
优化交通环境，吸引投资，促进农村经济和旅游 业发展，增加就业机会。
02
当前城乡公交现状分析
现有公交路线覆盖情况
路线覆盖面不足
当前城乡公交路线主要集中在城市中 心区域，对郊区和农村地区的覆盖有 限，导致部分地区出行不便。
路线规划不合理
部分公交路线设计不够合理，存在绕 行、重复等问题，影响出行效率。
05
风险评估与对策
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告摘要：本报告旨在探讨城乡公交一体化的可行性，并分析其对经济、社会和环境方面的影响。
通过调查和研究，我们发现城乡公交一体化有助于提高交通运输效率，促进城乡经济发展，改善居民生活质量，并减少环境污染。
但是，在推行一体化过程中还存在一些问题，需要进一步加强政府的支持和规划，以达到最佳效果。
1. 引言城市化进程不断加快，城乡交通一体化成为解决交通问题的必然趋势。
城乡公交一体化是指将城市公交和农村客运有机结合起来，建立统一的运输体系，为城乡居民提供更加便捷、高效的出行方式。
2. 城乡公交一体化的优势2.1 提高交通运输效率通过城乡公交一体化，可以合理调配运力资源，优化线路布局，减少交通堵塞，缓解城市交通压力，提高公交出行效率。
2.2 促进经济发展城乡公交一体化有利于促进城市和农村间的经济联系，提高农村居民的出行能力，促进农业产品流通。
同时，公交出行的便利性也吸引了更多城市居民到农村消费，推动农村产业发展。
2.3 改善居民生活质量城乡公交一体化解决了交通不便和远距离通勤的问题，使城乡居民出行更加便捷、舒适。
农村居民可以容易地前往城市享受更多的公共服务和商业设施，而城市居民也可以到农村休闲度假，享受大自然的清新空气。
2.4 减少环境污染城乡公交一体化减少了农村居民开私家车上下班的需求，降低了机动车辆的数量，减少尾气排放和交通噪音，改善了城乡环境质量。
3. 城乡公交一体化面临的挑战3.1 客流不均衡问题由于城市和农村客流特点不同，城乡公交一体化面临着客流不均衡的问题。
需要合理规划线路和运力，满足不同地区的出行需求。
3.2 资金投入压力推行城乡公交一体化需要大量的资金投入，包括车辆购置、线路改建、设施建设等。
需要政府加大投资力度，吸引社会资本的参与，寻求多元化的资金来源。
3.3 文化差异问题城乡之间存在着差异化的文化需求，不同区域的居民对公交服务的需求有所不同。
需要加强市场调研，提供多样化、个性化的服务，满足不同群体的需求。
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告近年来，中国城乡社会发展不断加速，城市化进程不断推进。
但与此同时，由于城乡交通体系的高度分割，城乡之间的联系严重受阻，城乡交通一直是制约城乡发展的瓶颈之一。
针对城乡交通不畅的问题，城乡公交一体化应运而生，可行性研究报告正在逐步完善。
一、城乡公交一体化概述城乡公交一体化是指将城市公交和农村公交无缝衔接起来，提供“公交一张卡”、“公交接驳”、“公交直达”、“公交定制”等服务。
在城乡公交一体化系统下，通过一个信息平台，将城市和农村的公交线路、班次、收费、设备等信息进行整合，实现城乡公交的互联互通。
城乡公交一体化对城乡交通的不同程度的整合将会带来以下几方面的优势：1、拓展城乡交通网络：通过城乡公交一体化，将大大拓展城乡交通网络，缩短城乡间的距离，加快农民进城就业、商业往来等活动速度，促进区域合作。
2、节约交通成本：城乡公交的互联互通将减少车辆运行时间，优化运行路线，降低交通成本，提高公共交通效率。
同时，通过合理规划城乡公交线路和班次，减少重复投资，优化资源配置。
3、改善公共交通服务：城乡公交一体化将提高公共交通服务水平，提高城市和农村居民的出行舒适度，缓解交通拥堵，减少环境污染，并且增强公共交通的运输能力，降低交通事故率。
二、城乡公交一体化的可行性分析1、政策支持首先，城乡公交一体化被列入国家现阶段经济和社会发展的优先方向之一，得到了政府的大力支持和推广。
国家相关部门制定了一系列政策措施，加强城乡交通协调机制，鼓励公交一体化的发展实践。
例如，国家发展改革委、交通运输部、财政部等部门发布文件规定城乡公交资金、技术、政策、法律等方面的支持措施，为城乡公交一体化的推广和实施提供了政策保障。
2、技术支持其次，城乡公交一体化已具备智能化技术支持、有着良好的信息化基础设施。
如今，交通运输信息化技术不断发展，城市和农村的公交服务、管理得到了技术创新的支持，线上、线下公交服务形态得到了升级。
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告一、前言随着我国城市化进程的不断加快，城乡交通问题日益突出。
为了解决城乡交通不便的现状，提高运输效率，探索城乡公交一体化成为一项重要课题。
本报告旨在研究城乡公交一体化的可行性，为相关决策提供参考。
二、背景分析1. 城乡交通问题城市化进程导致城市人口快速增长，不少城市周边的农村地区也在不断发展，但城乡交通连接不畅成为阻碍发展的瓶颈。
农村地区交通条件较差，公路网络不够完善，而城市公交车辆也难以进入农村地区。
2. 多元需求城乡居民出行需求各异，城市居民更倾向于便捷的公共交通工具，而农村地区居民对于出行工具的选择较为灵活。
为满足不同需求，需要研究出一种兼顾城乡居民特点的交通运输方案。
三、可行性研究1. 土地利用优化将城市周边的农村地区纳入公交路线范围，合理利用农村地区的道路资源，优化土地利用。
可以考虑在农田边缘修建停车场，供城市公交车辆停靠，提高运输效率。
2. 资金支持政策制定相应的资金支持政策，鼓励城市公交企业进入农村地区投放公交车辆。
例如，可以给予车辆购买补贴、用地补贴等优惠政策，减轻企业经济负担，提高城乡公交一体化的可行性。
3. 宣传推广通过宣传推广城乡公交一体化的好处与便利性，提高城市居民和农村地区居民对于一体化交通模式的接受度。
可以通过媒体宣传、社区活动等方式，向公众普及相关知识，促进城乡居民的交流和合作。
四、重点任务1. 规划合理路线根据城乡居民的需求和人口分布情况，制定合理的公交路线。
要充分考虑城市公交线路与农村道路联通的问题，确保公交线路既能覆盖城市主要区域，又能顺利进入农村地区。
2. 提高服务水平改善农村地区的公交站点设施，提高服务水平。
同时，加大城市公交车辆的投放力度，缩短车辆间隔时间，减少居民等候时间，为城乡居民提供更好的出行体验。
3. 加强人员培训提升城市公交驾驶员的驾驶技能和服务意识，确保公交车辆安全运行。
还需要加强对农村居民的交通安全知识宣传，提高居民的交通安全意识，共同营造安全文明的城乡交通环境。
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告摘要：随着城市化的发展，城乡之间的交通问题日益凸显，城乡公交一体化被视为解决这一问题的有效途径。
本文通过对城乡公交一体化的可行性进行研究和分析，探讨了城乡公交一体化的优势和挑战，并提出了相应的政策建议。
一、引言城乡公交一体化是指在城市和农村之间建立起无缝对接、互补发展的公共交通体系。
当前，城市化快速推进，城乡差距逐渐加大，城乡交通不平衡的问题日益突出。
城乡公交一体化的推行可以缓解城市交通压力，提高农村居民的出行便利度。
因此，研究城乡公交一体化的可行性具有重要意义。
二、城乡公交一体化的优势1. 减少交通拥堵城市面临着严峻的交通拥堵问题，而农村地区存在着交通工具匮乏的情况。
城乡公交一体化可以将城市的运输网络延伸到农村，改善交通不平衡现象，减少城市的交通拥堵。
2. 提高群众出行便利度农村地区通常缺乏便捷的交通工具，居民出行不便。
而城乡公交一体化可以为农村居民提供便利的出行选择，解决交通瓶颈问题，提高群众的出行便利度。
3. 优化资源配置城市和农村之间的交通资源通常存在着不均衡分配的情况。
城乡公交一体化通过优化资源配置，合理配置交通资源，使得城市和农村的交通资源得到充分利用，实现资源最大化效益。
三、城乡公交一体化的挑战1. 需要解决技术难题城市和农村的地理环境、道路状况以及基础设施存在差异，城乡公交一体化需要克服技术难题，确保交通系统的顺畅运行。
2. 经济投入需求大城乡公交一体化需要投入大量的资金用于改善交通设施、购置车辆等方面。
这对于财政预算有一定的压力，需要加大财政支持力度。
3. 社会观念和习惯的改变农村居民的交通观念和习惯与城市居民存在一定差异，城乡公交一体化需要通过教育宣传等方式改变农村居民的出行观念和习惯，提升其使用公共交通工具的意识。
四、政策建议1. 加大财政投入力度政府应加大财政投入力度，提供足够的资金支持，确保城乡公交一体化的顺利实施。
2. 健全法律法规体系建立健全城乡公交一体化的法律法规体系，明确相关部门的职责和义务，提供政策保障。
城乡公交一体化可行性研究报告
城乡公交一体化可行性研究报告摘要：随着城市化进程的加速推进，城乡发展不平衡问题日益突出。
城市与农村之间的交通难题逐渐凸显，城乡公交一体化成为解决交通问题的有效途径之一。
本报告通过对城乡公交一体化的可行性进行研究，提出了相关的建议和方案，以期为城市和农村交通的整合提供有益的参考。
一、引言城乡公交一体化是指在城市与农村交通领域撇去界限，整合资源，建立起一套完善的公交网络，共同服务于城乡居民的出行需求。
城乡公交一体化解决了城乡交通不协调、不便利等问题，提高了交通效率和服务水平。
二、城乡公交一体化的优势1. 提高出行便利性：城乡公交一体化能够打破城市与农村之间的壁垒，将公共交通线路连接起来，居民出行更加便利；2. 优化资源配置：合理整合城市和农村的公交资源，有效利用现有交通设施，减少资源浪费；3. 促进城乡交流：城乡公交一体化能够促进城乡交流与互动，推动城市与农村的共同发展。
三、城乡公交一体化的挑战1. 城乡差异较大：城市和农村之间的交通需求差异较大，资源配置、线路规划等方面存在困难；2. 资金投入难题：城乡公交一体化需要大量的资金投入，如何筹集资金是一个重要问题；3. 乘客教育与文化差异：乘客的文化和教育背景不同，对公交文化和行为规范的接受程度存在差异。
四、城乡公交一体化的建议和方案1. 加强政策支持：政府应出台相关政策支持，给予财政资金补贴和税收减免等优惠政策；2. 统一线路规划：在城市和农村之间制定合理的公交线路规划，确保居民的出行需求得到满足，同时避免资源的浪费；3. 强化乘客教育宣传：通过各种方式，向乘客普及公交行为规范和文化，提高文明乘车意识；4. 推行智能化管理：借助新技术，如智能调度系统、电子支付等，提高城乡公交的管理水平和便利程度；5. 加强协调与合作：要加强各方的协调与合作，在规划、投资、管理等方面进行统一，共同推动城乡公交一体化的落实。
五、结论城乡公交一体化是当前城乡发展不平衡问题下的有效解决方案之一。
城乡公交一体化改造项目可行性研究报告
城乡公交一体化改造项目可行性研究报告一、项目背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，城乡之间的联系日益紧密，人员流动日益频繁。
然而，当前城乡公交发展不平衡、服务质量参差不齐等问题，严重制约了城乡经济社会的协调发展。
为了满足城乡居民日益增长的出行需求，提高公交服务的均等化水平，推进城乡公交一体化改造已成为当务之急。
二、项目概述（一）项目名称城乡公交一体化改造项目（二）项目建设地点＿____市_____县（三）项目建设内容1、整合城乡公交线路，优化线路布局，实现城乡公交线路全覆盖。
2、购置新能源公交车，更新老旧车辆，提高车辆的安全性和舒适性。
3、建设公交场站、候车亭等基础设施，改善乘客候车环境。
4、建立智能公交调度系统，提高公交运营效率和服务质量。
三、项目建设的必要性（一）促进城乡经济社会协调发展城乡公交一体化有助于打破城乡二元结构，加强城乡之间的经济交流与合作，促进城乡资源的优化配置，推动城乡经济社会的协调发展。
（二）提高公交服务水平通过整合线路、更新车辆、优化调度等措施，可以提高公交服务的准时性、舒适性和便捷性，提升乘客的满意度。
（三）缓解城市交通拥堵城乡公交一体化可以引导城乡居民选择公交出行，减少私人小汽车的使用，从而缓解城市交通拥堵，改善交通环境。
（四）落实节能减排政策新能源公交车的推广使用，有助于减少能源消耗和尾气排放，符合国家节能减排政策的要求。
四、市场分析（一）城乡居民出行需求随着城乡居民生活水平的提高，出行需求不断增长。
尤其是在节假日、赶集日等时段，城乡之间的客流量较大，对公交服务的需求更为迫切。
（二）现有公交服务状况目前，城乡公交存在线路不合理、车辆老旧、班次少、服务质量差等问题，无法满足居民的出行需求，市场潜力巨大。
（三）竞争态势城乡公交一体化改造项目的主要竞争对手是私人客运车辆和非法营运车辆。
通过提供优质、便捷、低价的公交服务，可以吸引更多的乘客选择公交出行，从而提高市场竞争力。
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第一章概述1.1 概述1.1.1项目名称及拟建地项目名称：嘉禾县城乡公交一体化工程可行性研究报告项目拟建地：嘉禾县域1.1.2项目建设单位嘉禾县交通运输局1.1.3项目性质公益事业项目1.1.4可行性研究报告编制单位市城市规划设计院1.1.5项目建设单位概况嘉禾县交通运输局负责全县交通运输发展规划拟定；公路建设、管理、养护；道路运输市场秩序管理；交通安全生产管理；交通战备等工作。
局机关部设置行政办公室、法制股、规划建设股、安全管理股、财务中心、交战办、等6个办、股、室，局属二级事业单位3个：道路运输管理所、公路管理站、交通工程招标办。
局现有在职工118人（含聘请人员10人），离退休职工22人。
交通运输局设党机关总支1个，下设党支部3个，现有党员共81名。
1.2项目背景1.2.1统筹城乡经济社会发展是全面建设小康社会的重大任务党的十六大提出，“统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务”。
这是党中央根据新世纪我国经济社会发展的时代特征和主要矛盾，致力于突破城乡二元结构，破解“三农”难题，全面建设小康社会所作出的重大战略决策。
城乡公交一体化是落实这一战略决策的重要手段，是统筹城乡发展的先行官，通过改革现有客运管理模式，打破原城市公交与农村客运二元分割的局面，利用公交化运作方式，发挥客运资源效益最大化，以达到城乡公交相互衔接、资源共享、布局合理、方便快捷、畅通有序的协调发展。
1.2.2省加快城乡发展一体化进程近年来，党中央高度重视统筹城乡发展，作出了一系列重大部署，特别是2010年的中央1号文件，提出了加快统筹城乡发展步伐，协调推进工业化、城镇化和农业现代化的重要任务。
省委、省政府深刻认识到，统筹城乡发展是实践科学发展观的必然要求，是促进工农、城乡协调发展的必由途径，是实现在中部率先崛起的有效途径，必须把统筹城乡发展作为重要任务摆上更加突出的位置，用“两型社会”的理念、目标和方法，推动城乡统筹发展。
目前，全省城乡发展一体化格局逐步形成，三湘大地正在走出一条有特色的城乡统筹之路。
1.2.3嘉禾县成为湘南城乡一体化先行区嘉禾县积极对接中央统筹城乡发展的政策，按照“率先、湘南领先、争先”的定位，积极建设“湘南城乡一体化先行区”。
嘉禾县城乡一体化建设规划总体方案已经制定完成。
目前，嘉禾县已经成为省五个唯一改革试点县：“城乡公交一体化试点县”、“城乡一体化建设示县”、“城乡供水一体化示县”、“统筹城乡就业试点县”、“城乡社会救助一体化试点县”。
1.2.4嘉禾县城乡公交一体化发展情况随着嘉禾县农村经济的发展，农村客运已成为广大群众关注的焦点，现有农村客运已不能满足当前嘉禾县乡村群众的出行要求，并在一定程度上制约了城乡的一体化协调发展，加上县城区面积不断扩大，城乡客运市场需一种新的客运管理模式来适应新时期客运市场的发展趋势。
1.3编制依据本报告编制的主要依据为：⑴《中华人民国城乡规划法》⑵《城市规划编制办法》（建规【2005】146号）⑶《城市公共交通站、场、厂设计规》（CJJ15—87）⑷《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》（JB99—104）⑸《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/200-2004)；⑹《城市道路交通规划设计规》GB 50220-95；⑺《嘉禾县城总体规划（2003-2020）》⑻嘉禾县城乡一体化示县规划纲要⑼嘉禾县国民经济与社会发展“十二五”规划纲要⑽嘉禾县公共交通现状资料⑾国家发改委、建设部颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）、；⑿国家有关法律、法规及产业政策。
1.4编制原则⑴贯彻落实国家关于城市进程发展的政策，符合国家有关法规、规及标准；⑵服从嘉禾县社会经济发展规划的原则和要求；⑶根据客观实际，因地制宜。
1.5研究围本报告通过深入分析研究嘉禾县县域农村、城镇的社会经济发展现状和趋势，以及土地利用开发强度，预测道路客运量发展水平，对规划年限的县农村公交线路、换乘枢纽、站场实施等进行综合性规划，并对场站建设投入、农村公交运营的财政补贴及社会效益进行进行评估，提出实施方案以及有关建议。
本项目的主要研究容如下：●社会经济与交通现状分析●居民出行特性分析●道路客运现状调查分析与评价●道路客运需求分析●道路客运线网规划●道路客运站场布局规划●费用及效益估算●问题和建议1.6 研究的主要结论1.6.1城乡公交一体化实施后，对改善区域路网结构，促进区域经济、社会发展，推进社会主义新农村建设及城乡一体化进程等具有重要的战略意义。
1.6.2建设主要容⑴科学合理规划城乡公交线网布局规划城乡一级公交线路13条、里程262公里、投放运营车辆70辆，二级公交线路13条、里程94公里、投放运营车辆30辆，行政村公交通达率100%，自然村公交通达率95%以上。
⑵合理规划城乡公交站场对嘉禾县城城市公交站点布局进行统一规划，统一建设标准和外观设计，对公交始发总站单设做相应调整，其中枢纽站1个、停保场1个；合理布设乡镇公交站场，规划建设广发、石桥、坦坪、田心、长田尾、肖家、普满、行廊、龙潭、泮头、袁家、塘村等12个客运站，其中塘村、行廊为三级客运站，其它为四级客货运站场，1000人口以上中心村设五级客、货运综合站场，其它中心村设客运停靠站；合理布局公交沿线站点，规划农村公交首末站8个，停靠站、招呼站318个。
公交站场等基础设施征地96亩。
⑶加强公交车辆技术管理统一公交经营方式和服务标准；一级城市公交线网新投入的车辆为双开门的中级以上客车，二级城乡公交线网新投入的车辆为普通以上客车车型。
所有城乡公交车辆安装车载公交IC卡刷卡系统、安全监控系统、语音报站系统和导乘信息、乘车规则等，积极推广零币兑换、公交IC乘车、流动售卡、联网充值等公交特色服务。
1.6.3城乡公交客运量预测嘉禾县农村客运量结构组成预测1.6.4投资估算与资金筹措城乡公交一体化项目建设总投资为6836万元，其中：公交站场建设2419万元；其他投资3472万元（其中公交车辆100辆，购置费1600万元，车载公交IC卡刷卡系统、安全监控系统、语音报站系统和导乘信息、乘车规则等投资202万元）；预备费589万元；融资成本316万元；流动资金40万元。
1.6.5经济评价本项目属公益性投资，建设资金来源县财政，项目经济评价只计算财务评价指标。
本项目经济评价结果如下表当基准收益率Ic=5%时，项目经营期税前财务净现值＞0，说明项目在财务上评价是可行的，但当基准收益率与Ic=6%时，财务净现值为负数，说明项目盈利能力和抗风险能力一般。
项目运营后，政府财政连续8年补贴（约补贴3240万元），可基本保障财务盈亏平衡；8年以后，企业自负盈亏。
1.7主要经济技术指标第二章实施城乡公交一体化的重要意义2.1嘉禾县概况2.1.1自然地理风貌嘉禾地处南部，市的西南面，处东经112°14' 3”——112°35' 26”，北纬25°26' 12”－25°47' 29”，东西最宽35.7km里，南北最长39.3km，县域面积696.24km2，占省面积的0.33%，是省面积最小的县份之一。
县城坐落在南岭山麓，钟水河（舂陵河）西岸，平均海拔214.5m，北高南低，属低山丘陵地形；中亚热带和南亚热带过渡地带气候，受季风影响，日照充足，春季低温多雨，夏季高温酷热，暴雨集中，秋冬干旱少雨。
城区地质构造属华南褶皱体系，区域构造稳定，地震基本烈度小于6度。
2.1.2行政区划嘉禾全县辖普满、坦坪、田心、广发、盘江等5乡和城关、车头、塘村、袁家、行廊、肖家、龙潭、石桥8镇，242个村委会、31个居委会，县域面积699平方公里。
2010年底全县人口38.5万人，其中非农业人口5.6万人。
全县人口密度550人/平方公里，是省单位面积人口密度最大的县之一。
2.1.3社会经济概况明崇祯始置嘉禾县，自古以来是郴永边际贸易中心城镇，传统农产品、锻铸造业经济发达，是全国100个重点产煤县之一。
2010年全县国生产总值67.92亿元，比上年增长15.8%，其中第一产业增加值107967万元，第二产业增加值335706万元，第三产业增加值235537万元，三次产业比重为15.9∶49.4∶34.7。
引进外商直接投资0.24亿美元，增长19.2%。
全年完成固定资产投资31.1亿元，增长32.6%；城镇居民人均可支配收入达到13735元。
改革开放以来，嘉禾形成了以煤炭、铸（锻）造、五金工具、建材、食品加工为主的工业体系，随着省道S322、S215改造以及厦蓉高速公路、衡武高速公路的规划建设，促进了嘉禾城乡一体化发展，传统商贸物流业也得到长促发展，嘉禾城镇空间规模逐步壮大，村镇空间联系更加紧密。
2.2嘉禾县城乡一体化规划示县规划根据《嘉禾县城乡一体化示县规划纲要》设置的城乡一体化评价指标体系和评价方法，2009年嘉禾城乡一体化综合评分结果为65.42分，处于城乡一体化的第二阶段即起步阶段，预计到2020年嘉禾县城乡一体化实现程度综合得分为80分以上，进入第四阶段，即基本实现阶段，嘉禾城镇体系将建设成为湘南最具活力和竞争力的铸造业城镇群，整个县域将融合良好生态、便利交通、优质生活、现代产业等元素的一体化特色县级城市区域。
2010年，嘉禾县被列为“省城乡一体化建设示县”，是湘南地区城乡一体化建设的“先导区”。
为统筹城乡发展，目前正在实施的城乡一体化建设项目有“城乡公交一体化”、“城乡供水一体化”等。
2.3嘉禾县综合交通运输网现状2.3.1嘉禾县市综合运输网及运输事业发展现状嘉禾县市综合运输体系主要以公路运输为主，除在建高速公路外，主干线公路以省道(省道S322线、S215线、S324线，老省道1806线)及嘉新、嘉宁、嘉临、嘉蓝公路等为主。
到2009年6月，全县公路通车里程达1047.55km，公路密度每百km2149.86km，居全市之首，列全省前茅。
目前，全县拥有通车二级路33.45km，三级公路138.9km，四级公路509.1km，等级公路占公路总量的65％。
全县所有乡镇、95％的行政村和70％的自然村通水泥路，县基本形成了以县城为中心的“半小时交通经济圈”，县境融入了“１小时交通经济圈”，未来的2～3年，将形成以厦蓉、衡武高速公路为主动脉的跨省5小时交通经济圈。
2010年，全县公路旅客周转量11734万人km，增长8.94%；公路货物周转量为267624万吨公里，增长23.59%。
年末机动车保有量43191辆，增长3%。
2.3.2嘉禾县公交发展现状⑴公交运营情况目前，嘉禾县只有1家公交公司，有公交营运车辆30台，营运线路7条，线路总长度150余公里，城区500米半径站点覆盖率达95％，万人拥有公交车辆数2.4标台，公交车已成为嘉禾县城市交通的主力军。