城乡公交一体化的四个关键点
城乡公交网络一体化建设的建议
城乡公交网络一体化建设的建议城乡公交网络一体化建设是一项十分重要的计划，旨在让城市和农村的交通更加便捷，实现公共交通的全覆盖。
针对此计划，我提出以下建议：一、建立统一的公交管理中心为了实现城乡公交的统一管理，应建立一个统一的公交管理中心，负责整体规划、监督、调配和评估城乡公交网络的运营。
同时，公交管理中心应与相关部门建立有效的信息共享机制，确保信息的快速传递和处理，提高公交服务的效能。
二、制定统一的公交路线规划公交路线规划是城乡公交网络一体化建设的核心内容。
应根据城乡发展情况和乘客需求，制定统一的公交路线规划，确保城乡交通网络的协调发展，避免重复建设和浪费资源。
同时，尽可能地利用现有资源，如公路、铁路、水路、机场等，开展多模式互联的公共交通，提高公共交通的覆盖率和便利性。
三、保证公交设施的质量和服务水平公交服务质量和服务水平直接影响乘客出行体验。
为了提高城乡公交网络服务质量和水平，应采用先进的技术手段，如GPS定位、无线通讯、电子支付等，提高公交服务的安全性、精准性和智能化程度。
同时，加大维护力度，确保公交车辆在良好的技术条件下运营，提供舒适、安全、整洁的乘车环境。
四、促进城乡公交网络的协调发展城乡公交网络的协调发展对于城市和农村的联动起到至关重要的作用。
应加强联合协作，获取更多资源，共同创造更好的公共交通环境。
同时，城市和农村应相互学习借鉴，分享经验和成功案例，以推进城乡公交网络的共同进步。
总之，城乡公交网络一体化建设是一项长期的系统工程。
希望政府和社会各界能够共同努力，发挥各自优势，取长补短，推动城乡公交网络的快速发展，让更多人享受公共交通的便利，提升城市和农村的生活质量。
根据综合交通规划，城乡公交网络一体化建设是交通发展的重要组成部分，也是公共交通优化和现代化的关键。
同时，城乡公交网络一体化建设将促进城乡一体化发展，实现资源共享和互利合作。
为达到此目的，以下几点建议值得注意。
一、建立健全城乡公交网络服务体系城乡公交网络一体化建设需要建立服务体系，建立城乡公交联网平台，打破城乡区域之间的壁垒，形成完整的公交路网，实现与旅游、学校、劳动力集散地、商业中心等密集区的有效衔接。
2023年城乡公交一体化实施方案
2023年城乡公交一体化实施方案一、背景城乡公交一体化是指将城市和农村的公共交通系统有机地统一起来，共享资源、优化线路、统一票价、提高服务质量，实现城乡之间的互联互通。
城乡公交一体化是城乡发展和交通改革的重要内容，也是推进城乡一体化发展的有效方式。
为此，制定城乡公交一体化实施方案，推动城乡公交一体化的深入实施，对于实现城乡交通一体化、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
二、目标1. 统筹城乡公共交通资源，实现城乡公交线路的有序衔接。
2. 统一城乡公交票价体系，提高公共交通的可承受性和普及性。
3. 进一步提升城乡公交服务质量，满足人民群众出行需求。
4. 推动城乡一体化发展，促进农村经济社会进一步发展。
三、政策措施1. 建立城乡公交一体化统筹机制，制定城乡公交规划和发展计划，确保城乡公交衔接和资源共享。
2. 统一城乡公交票价体系，根据地区经济水平和居民收入状况，科学确定票价，促进公交的普及和可承受性。
3. 完善城乡公交线路体系，优化线路布局，提高线路覆盖率和线网密度，满足城乡居民的出行需求。
4. 推进公交与乡村旅游、乡村经济、农村产业的深度融合，通过公交引导资源流动和农产品销售，促进农村经济发展。
5. 提升城乡公交服务水平，完善公交站点建设，注重公交车辆设施和服务人员的培训，提高服务质量和用户体验。
6. 加强城乡公交信息化建设，实现公交智能化运营和管理，提高运输效率和服务质量。
四、实施步骤1. 制定城乡公交一体化实施方案，包括规划编制、票价体系改革、线路优化、服务提升、信息化建设等内容，并经有关部门批准和公布。
2. 各地区根据实际情况，制定城乡公交一体化的具体实施方案，并明确责任主体和时间节点。
3. 加强组织领导和协调，成立专门机构或设立专门部门负责城乡公交一体化的统筹和推进工作。
4. 加大资金投入力度，确保城乡公交一体化实施的经费保障。
5. 加强政策宣传和推广，提高公众对城乡公交一体化的认知和参与度，鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车使用。
城乡公交一体化的若干难点
城乡公交一体化的若干难点城乡公交一体化近几年在各地快速实施，初衷是解决老百姓的出门难和普惠票价。
但具体实施过程中面临很多实际困难。
一、法律定位模糊。
城乡公交一体化的地区，多数是县城或远城乡及郊区。
而这些区域多数延伸到乡镇。
目前法规没有明确界定此类公交属于城乡客运还是城市公交。
按目前法规解释，这类车辆属于城乡客运，但各地政府为了便于操作改名为“公交”，因为现行法规对客运管理相对严格，有硬性规定，而“公交”则相对宽松。
二、收购原有线路。
大多数城乡客运基本是私人承包，期限长短不一。
地方政府为了强力推行“一体化”必然会采取强力一刀切手段。
合理但不合法。
三、财政补贴。
实施“一体化”的地方多数属于县级或郊区政府，一旦遇到大的财政困难，地方政府是无法延续这么大的补贴。
在制定相关实施方案里面，是否有资金来源紧急应急方案是考核方案的合理性持久性的重要标志。
另外多数地方政府为了节省投入，车辆购置不足，只能延长发班时间，为过长候车埋下遗憾。
四、超载。
公交允许超载，限有效面积8人/m2，城际客车禁止超载。
从道路运输许可认定上讲，由于不存在“城乡公交”的概念，只能登记为客运，核载标准其实为一人一座。
如果按现行法律解释，客运班线，核载标准就是一人一座是不允许超载，但国情来讲基本不可能实现。
五、安检。
目前具体实施分两派。
一类是过安检仪器后再上车，一类是采取直接上车。
城乡公交不同于城市公交，相对人群方向比较分散，成员也多样化，网点延伸性太长，班次多，路况不佳等特点。
携带危险品或违禁物品的几率远远大于城市公交。
且现多数城市禁鞭，但远城区和县、乡镇没有禁鞭，私带危险品为发生重大事故埋下隐患。
很多地方“一体化”后，认为上下站点多，安检困难大为由，直接取消仪器安检。
但是按《中华人民共和国道路运输条例第628号》规定““三不进站”、“五不出站”，其中有关于“危险品不进站”的重要规定。
不过安检的行为是没有法律法规支持的。
六、快速上车。
这是个典型的伪命题。
公交城乡一体化实施方案
公交城乡一体化实施方案公交城乡一体化是指在城市与农村之间建立公交运输的互联互通机制，致力于提升农村地区的交通便利性，促进城乡居民的互动与交流。
为了实现这一目标，制定并实施一套科学合理的公交城乡一体化方案是至关重要的。
一、背景和意义在城乡发展不平衡的背景下，交通状况成为影响农民生活质量的重要因素之一。
农村地区交通不便，无法方便快捷地进出城市，给农民带来了很多不便。
而且，农村地区交通配套设施的落后与短缺也影响了农村的经济发展和社会进步。
因此，实施公交城乡一体化方案具有重大意义。
公交城乡一体化方案可以打破城乡之间的交通壁垒，提升农村地区的出行便利性。
通过建立公交线路和站点，将城市与农村紧密相连，使得农民能够方便地前往城区进行工作、购物和娱乐等活动。
同时，公交城乡一体化方案也能促进城乡居民的互动和交流，推动城乡一体化发展。
二、目标和措施1. 目标（1）建立便捷的公交线路网络。
根据农村地区的实际情况，规划和布局公交线路，覆盖农村主要村庄和城市主要地区。
（2）提升公交服务水平。
增加公交车辆投放数量，缩小城乡公交服务之间的差距。
同时，加强对农村公交车辆的维护与管理，确保安全运行。
（3）建设公交站点和候车亭。
在农村地区设置公交站点，为农民提供便利的上下车条件。
候车亭应该具备基本的休息和庇护功能。
2. 措施（1）完善公交路网规划。
根据城乡地区的交通需求和人口流动情况，制定城乡公交路线的运营计划，确保线网布局合理。
（2）加大公交投资力度。
增加政府对公交城乡一体化的资金支持，投入更多资源用于购置新的公交车辆和改善站点设施。
（3）加强公交管理与监督。
建立健全公交运营的管理机制，加强对公交车辆安全运行和服务质量的监督，确保公交城乡一体化方案的顺利实施。
三、实施时间表为确保公交城乡一体化方案的顺利实施，需要制定详细的时间表。
以下是一个可能的时间表安排：2022年：完成公交线网规划，确定主要农村和城市间的公交线路。
2023年：投入资金购置新的公交车辆，并逐步增加城乡公交班次。
提出完善城乡公交一体化的相关对策和建议,
提出完善城乡公交一体化的相关对策和建议，随着城镇化的不断加速，城市和乡村的差距逐渐缩小。
然而，城乡公交一体化仍然需要不懈地努力。
以下是一些对策和建议，以完善城乡公交一体化的交通网络。
一、优化公交线路规划公交线路规划应该根据城市/乡村的地理特点和人口分布来确定区域范围。
在城乡公交体系中，应该建立连接城市和乡村的主要干道和次要干道。
在建设的同时，应该考虑乘客上下车的方便性和交通拥堵等问题。
此外，公交车的车型和容量也应该根据不同路线的负载率进行调整和优化。
二、建设公交枢纽站公交枢纽站是重要的交通枢纽，连接城市和乡村的公交交通网络。
枢纽站的建设应该考虑其地理位置和周边环境，以确保乘客的乘降和转移方便、安全。
在枢纽站内部应该有清晰的指示牌和标志，方便乘客查找目的地。
三、完善公交信息化技术为了方便乘客用公交出行，公交信息化技术应该得到充分发展。
通过互联网、手机APP等渠道，提供实时公交信息、线路查询、在线购票、车票定位等服务，提升公交车的利用率和方便性。
此外，公交车应该配备GPS和行车记录仪等设备，以确保公交车的运行安全和数据分析。
四、加强公交安全管理公交车辆应该定期进行维护和检修，以确保车辆的安全和快捷运行。
同时，公交线路应该根据不同公交需求和路况进行调整。
安排公交路线的时间，以充分利用公交车辆资源。
在此过程中，应加强公交安全管理的力度，防止道路拥堵、非法上下车和恶意破坏等事故发生。
总之，城乡公交一体化需要我们不断努力，从公交线路规划、公交枢纽站、公交信息化技术以及公交安全管理等方面，不断完善和推进城乡公交一体化，建立安全、舒适、高效的公共交通网络，为人们的出行提供便利、高效的选择。
关于城乡客运公交一体化实施方案
关于城乡客运公交一体化实施方案一、背景城乡客运公交一体化是指城市与农村地区客运公交服务资源的整合，通过统一的规划、管理和运营，提高客运公交服务的覆盖范围和质量，满足广大市民的出行需求，促进城乡交通的一体化发展。
当前，我国城乡客运公交存在着资源分散、服务不均等问题。
城市客运公交发展相对较好，但农村地区的客运公交服务相对薄弱，存在着线路不通畅、车辆老旧、票价高等问题。
这不仅影响了农村地区居民的出行需求，也加剧了城乡发展不均衡的问题。
因此，加强城乡客运公交一体化是当前城乡交通发展的重要任务。
二、目标1.实现城乡客运公交资源的整合，提高服务质量。
通过整合城市和农村地区的客运公交资源，优化线路网络，增加运力投入，提高公交车辆的质量和运营水平，提高客运公交的服务质量和便捷性。
2.实现城乡客运公交服务的统一标准。
建立统一的客运公交服务标准，确保城乡客运公交服务的一致性，提供统一的票价政策和乘车体验，使市民能够享受到同等水平的客运公交服务。
3.实现城乡客运公交服务的优惠政策。
根据农村地区客运公交的实际情况，制定相应的优惠政策，减少农村地区居民的出行成本，提升出行的便利性。
三、措施1.加强规划和资源整合。
成立城乡客运公交一体化发展工作组，负责制定城乡客运公交发展的规划和目标，促进资源整合，优化线路网络，提升服务质量。
2.加强车辆投入和更新。
加大对农村地区客运公交车辆的投入和更新力度，更新老旧车辆，提高运营效率和乘车环境，提升农村地区客运公交的服务质量。
3.建立统一的调度和管理平台。
建立统一的城乡客运公交调度和管理平台，实现资源的统一调度和统一管理，提高城乡客运公交运营的效率和服务质量。
4.制定统一的票价政策。
根据城乡客运公交的实际情况和成本，制定统一的票价政策，确保城乡客运公交的票价合理和公平，提高公交服务的可持续发展能力。
5.加强信息化建设。
通过建设信息化系统，实现城乡客运公交的信息共享和管理，提高运营效率和乘车便利性，满足市民的出行需求。
公交城乡一体化实施方案
公交城乡一体化实施方案随着我国城市化进程的加快，城乡交通问题日益凸显。
城市公交交通的发展与农村公交交通的改善成为解决城乡交通问题的关键之一。
为此，制定和实施公交城乡一体化方案是当前的紧迫任务。
本文将就公交城乡一体化的背景、目标、关键措施、推进机制等方面进行探讨。
一、背景城市化进程加快带来了人口的集聚，人口流动加剧，城乡之间的联系日益密切。
然而，现有的城市公交交通主要集中在城市中心区域，覆盖面相对狭窄，而农村地区缺乏有效的公共交通工具，不仅给农民出行带来不便，也限制了农村经济的发展。
因此，推进公交城乡一体化成为解决城乡交通问题的关键。
二、目标公交城乡一体化方案的目标是打破城乡之间的交通壁垒，实现城乡公共交通的无缝对接。
具体目标包括：提高农村地区的公共交通服务水平，保障农民出行需求；拓展城市公交交通网络，完善城市公交服务能力；构建城乡公交一体化运营体系，实现公交资源的合理配置；促进城乡经济社会的协调发展，推动城乡融合。
三、关键措施1. 完善农村公交网络：建设农村公交站点，并通过增设公交路线，形成覆盖农村地区的公交网络。
同时，提供多元化的交通工具选择，如小型公交车、乡村巴士等，以满足不同农村地区的出行需求。
2. 提升城市公交服务能力：加大对城市公交的投入，改善线路规划和运营管理，提高运营效率和服务水平。
同时，利用现代信息技术，提供实时公交信息查询，方便乘客获取准确的乘车信息，提高公交出行的便捷性和可靠性。
3. 建立城乡公交一体化平台：建立跨部门、跨地区的协调机制，整合城乡公交资源，实现公交线路的无缝对接。
同时，加强公交运营数据的共享，为公交规划和运营提供科学依据。
4. 强化政策支持：加大财政投入，鼓励企业、社会资本参与城乡公交建设和运营，提供相应的政策和经济激励措施。
同时，加强法规和标准的制定，规范城乡公交市场秩序，保障公交经营者的合法权益。
四、推进机制1. 建立统一的规划指导：制定全国统一的公交城乡一体化规划，明确发展目标和任务，指导各地区根据实际情况进行具体实施。
创新求实构建城乡公交一体化运作体系
创新求实构建城乡公交一体化运作体系作者：张文彦来源：《现代经济信息》2017年第01期摘要：公交运输作为道路交通运输的重要组成部分，对城市经济发展，交通建设都起到不可替代的作用。
随着城乡一体化建设政策的推进，公交运营提出城乡一体化运作符合时代发展的要求。
本文从“创新求实”的构建理念入手，分析构建城乡公交一体化的积极影响，提出了有针对性的意见，分别从管理层面，运营层面和规划建设层面提出城乡公交一体化发展方向。
以甘肃地区公交系统运营发展状况为例，旨在推进城乡公交一体化发展进程，完善公交运营体系建设，推进城乡结合的经济、交通领域的发展。
关键词：创新求实；城乡公交一体化；体系中图分类号：F506 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）001-000-01随着政府提倡城乡一体化建设，交通运输领域也推动了公交运输的发展，运营路线逐渐延伸到郊区和农村。
客运系统和公交系统的结合有利于推动城乡一体化发展，符合时代发展趋势。
一、创新求实构建城乡公交一体化意义公交作为交通运营的一个重要方面，关系到每个人的出行和城市交通的发展，交通的畅达也促进经济的发展。
创新求实的发展理念，是从根本上突破传统发展方式，优化运营体系，解决体制难题，走上公交运营改革的道路。
穿心求实的构建城乡公交一体化，有利于提升交通运输质量，缓解城市交通压力，减少城市交通拥堵情况的发生；有利于规范公交运营，降低运营成本，促进管理水平的提高，优化公交企业经营模式，建立系统化的公交线路网络；有利于提升城镇村民出行率，解决农村出行难的问题，有利于完善交通网络系统，优化公交运营，顺应现代化发展路径，打造公家一体化运作的创新模式。
同时，城乡一体化规划发展将原有的城市公交网络和公里路客运网络的科学的统一，有利于节约资源，减少运营成本，符合节约型社会发展的要求，实现资源共享和优化资源配置双重目标。
节约了人力资源，提高了交运运输率[1]。
有利于构建社会主义社会，体现社会和谐的价值观，将分化的个体统一整合，追求利益的同时减少客运问题，使间隔、停靠点都科学化合理化。
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城乡公交一体化的四个关键点
“一体化”之读者观察
2011年9月16日，交通运输部在江苏省溧阳市召开推进城乡客运一体化发展现场会。
会议要求，充分发挥政府在城乡客运发展中的主导性作用，加大政策支持力度，促进城乡道路客运一体化健康发展，让城乡居民出行更加便捷、安全、满意度更高。
除了溧阳经验，城乡公交一体化其他方面值得关注的地方也不少，本文试图结合实际操作案例，为城乡公交一体化勾勒几条比较清晰的线路。
低价公交魅力无限
2011年，江苏省已有25个县在镇与镇、镇与村、村与村之间开通低票价、公交化的客运班线。
根据江苏省镇村公交发展实施办法，“十二五”期间，省交通运输厅计划投入3亿元，对镇村公交发展实施“以奖代补”政策。
每年，当地县政府用于镇村公交的补贴都在500万元以上。
早在2007年底，江苏省农村公路建设提前3年实现交通运输部提出“到2010年东部沿海地区所有建制村通等级
公路”目标。
之后，江苏省放手让各地开展多种路径探索，探索出溧阳“镇村公交”、昆山“全域公交”等不同模式。
最终，针对人口密度大、城镇化程度高、城市群特征明显但地区差异较大等特点，江苏省确定了城乡客运一体化发展的基本模型，由若干个“哑铃型”组成的“蜂窝状”网络结构：城市客运和镇村客运作为两端，以公交运营模式为主，解决基本公共服务；县乡客运作为中间，以经过公交化改造的班线运营模式为主，市场化运作；城市、县乡、镇村三级客运无缝衔接，形成城乡客运一体化网络。
2008年12月27日，溧阳选择最“远、偏、穷”的竹箦、社渚两镇为试点，各开辟了8条镇村公交线，通过投放40
辆“一元公交”，串联起村与村、村与镇之间的往来。
今年8月底，溧阳从2008年底试点开通的一元制“镇村公交”，已实现175个行政村全覆盖。
低价公交，由此吸引着全国交通运输业界的眼球。
免费公交更胜一筹
在山东，滨州市的博兴县与邹平县的直线距离是50公里。
在滨州，博兴县兴福镇与邹平县韩店镇的直线距离也是50公里。
兴福镇，韩店镇都有免费公交车。
10月27日，山东滨州市博兴县兴福镇李韩社区候车处，几名农民高兴地登上免费公交车。
这标志着兴福镇镇域公交
正式开通。
全镇共设镇域公交线路3条，安装公交站牌32处，购置6辆节能环保型中巴，全镇所有乘客均可免费乘坐，解决了全镇36个自然村农民出行难的问题。
不单博兴县兴福镇，邹平县韩店镇在去年就开通了免费公交，一个只有3.9万常住人口、85.9平方公里的“小镇”，投入400万元建成了2条免费公交线路，惠及镇中八成约30多个村庄的居民出行，外地人士亦无户籍限制。
在邹平县中部的韩店镇客运站内，韩店至杨村的202路和韩店至实户村的201路公交车，都在路边停放着，这就是已实行免费模式的两条公交线路。
其中韩店至杨村的线路长约10公里。
与韩店至实户的公交线路叠加，两条公交线约
有18公里，串联沿线38个村庄，占到全镇46个村庄的八成。
跟城里的公交车一样整洁，这儿的中巴车有19个座位，其中11个座上坐着人，多数为妇女和老人。
上车后村民们
开始聊家常、谈菜价，享受着免费公交带来的便利。
一路上，沿线的各村设置了公交车站停靠处，上面印有“幸福快车”字样，每到一站驾驶员都进行口头提醒。
在公交刚开始发车时，很多村民还习惯性地在路边招手示意停车。
杨村的刘女士说，以前韩店镇下辖各村到镇上都不通公交车，家里人出门只能骑自行车或骑摩托车。
杨村离镇上最远，年纪大点的人，先要走到木王村然后从那里坐1元钱的
公交车。
驾驶员李师傅说，去年12月1日开通免费公交车时，很多村民都觉得新奇、新鲜。
有段时间内，很多村民都要跑上来“试坐”，看是不是真不要钱。
杨村一位老人说，“这是俺们公社（镇上）的福利，别的公社没有。
”
财政支撑运营成本
免费公交背后的运营成本谁来负担、巨大的投资是否有等量的社会价值？持久运行有无保障？对于城市而言，这样的免费之举是否有克隆的可能？
邹平县交通局相关人士说，像韩店至杨村、实户的公交线路和运营费用，按照惯例不会由县财政掏钱，而是由各镇（办）投资管理。
去年11月，韩店镇政府与邹平县交通局协商新上两条公交线路事宜。
当时韩店镇镇长刘长海提出，“对于农村来说，如果公交票价为1元或者5角，无疑会挡住很多人，坐的人少也达不到惠民目的，不如干脆免费。
”中巴的购车费用是交通部门和韩店镇政府出，车辆和乘客保险、燃气费、车辆维修由交通部门和公交公司负责，韩店镇每年按照一辆公交车13万元给予车票补贴，再加上建设新场站等费用，目前韩店镇政府在“免费公交”上投入了400万元。
透过韩店镇提供的一组数字，会发现这笔投入对于该镇并无多大难处。
这个只有3.9万常住人口的“小镇”，可谓是中国“糖都”，拥有西王、三星等众多大型企业，去年的财政总收入达到5.9亿元，这相当于一个经济欠发达县的年财政收入。
再回头看看江苏，2010年，全省财政总收入突破1万亿元，正式成为全国“万亿”俱乐部成员。
这样，我们就不难理解财政支撑城乡道路客运一体化的运营成本了。
据邹平县交通局运管处负责人介绍，目前运营中的两条公交线路有5辆车，每辆车日均乘客量100多人次。
相对乘客量和400万元的投入，免费公交是否应持久使用值得探讨。
韩店镇党委书记张祥克表示：“不能出现一户吃不上饭、上不起学、看不起病的群众。
要加大民生投入，走在前列。
”
但像韩店这种免费公交模式，并非所有的地方都可以复制。
邹平县交通局局长赵斌说，“要量力而为，所在镇的财力是关键。
”邹平县公交公司经理梁新文认为，韩店的地理因素也值得注意，像韩店面积较小、人口较为集中，两条线串联38个村庄，在邹平县其他镇是很难实现的。
山东交通学院交通与物流工程系主任姜华平教授认为，公交强调的就是公益性和非营利性，在韩店实行的免费公交模式，具有创新性，无论能否克隆和推广，政策取向都是值得肯定的。
财政补贴的方向性选择
取之于民，用之于民。
国家的财政收入最终将以某种方式返还老百姓，这也就是我们所说的财政补贴。
但不少地方的财政补贴使用方向在哪里？有的地方值得称道，但有的地方还不完善。
第一个例子：家电下乡的财政补贴。
早先，国内有80%的家电不符合欧盟能耗环保标准，去年，这些家电被禁止出口欧盟、美国。
有人猜测，农民将享受补贴来消化这些不良产能。
后果是，农民低价买进电器，随后自己掏腰包支付高能耗，家电企业也继续享受着国家的补贴，这就构成一个恶性循环。
正确的做法应该是，企业向市场降价销售产品，让利于民，快速分摊就产业设备的成本，国家向企业补贴生产优良产品带来的成本上升压力，进军国外市场。
第二个例子：油价财政补贴。
有人说，有钱人才开车，让有钱人多花点钱，不是对国家有利么。
也有人说，要让降低老百姓开车的成本，让更多的老百姓买上车。
有人反驳：多数人只买普通车，对购买高档车的车主征收暴利税，车市一样好。
财政补贴的方向如果正确，在经济建设和社会发展中会起到四两拨千斤的效果。
在新疆若羌县，楼兰公交公司全面推进城乡公交一体化运营，运营总里程达86.5公里，该县农区全部纳入城乡公交运营线路覆盖范围。
同时所有公交车统一型号、统一标识、统一安装GPS系统和VCD等，群众既能坐上车，又能坐好车。
2009年，该县地方财政收入1.5亿元，农牧民人均纯收入10592元，居全疆第一。
财政补助试点开通城乡公交车，改变了城乡群众以往骑自行车、摩托车等传统出行方式。
为扶持公交车运营，根据公交车运营区域，该县对每辆公交车每月分别给予2800～3600元不等的补贴，还为每辆城乡公交车核发国家相关补助资金。
为规范公交运营秩序，若羌县城乡公交车实行统一调度管理，统一运行时间，实行全程一票制，采取人工收费和班车循环运营模式。
为方便城乡群众乘车，按照“每个行政村设标准候车站台1座，每个村民小组设1个招手站”的总体思路，该县统一规划设计的90个城乡公交站台已开工建设，近期将全部建成投入使用。
同时，该县交通部门对公交车辆运营情况进行不定期的现场执法检查，及时处理各类投诉。
凭有关证件，若羌县率先实行学生、军人、残疾人和60 岁以上老人免费乘车政策。
最终，全县将实现群众免费乘坐公交车。
（作者单位：卓豪文化传播北京有限公司）。