地铁杂散电流防护技术措施
地铁杂散电流危害及防护
地铁杂散电流危害及防护地铁是现代城市交通的重要组成部分，它不仅提供了便捷的出行方式，还减少了交通拥堵，改善了城市环境。
然而，地铁运行过程中会产生杂散电流，若不加以合理的防护措施，可能对乘客和设备造成危害。
本文将详细介绍地铁杂散电流的危害及防护方法。
首先，地铁杂散电流的危害主要表现在以下几个方面：1. 电击危害：地铁杂散电流可能导致触电事故发生。
当乘客接触到带电的金属结构（如扶手、栏杆等）时，可能会发生电击事故，造成人身伤害甚至生命危险。
2. 电磁干扰：地铁杂散电流还可能对周围电子设备产生电磁干扰，影响其正常工作。
例如，手机、电脑等电子设备可能会受到干扰，导致通信中断、系统崩溃等问题。
3. 地下管线腐蚀：地铁杂散电流会在行驶的轨道和输电装置上产生电流，而这些电流会在接触点处引起腐蚀。
长期以来，这种腐蚀可能对地下管道和其他设施造成损坏，进而影响城市的基础设施稳定性。
为了防止地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施。
以下是一些防护方法：1. 地铁车体接地：地铁车厢与轨道之间的接地是减少杂散电流的关键步骤。
通过确保地铁车厢和轨道之间良好的接地连接，可以将杂散电流有效地引入地下，从而减少对乘客和设备的危害。
2. 绝缘保护：地铁车厢内的金属结构应进行绝缘处理，以避免与乘客直接接触。
此外，地铁设备和设施的金属构件也应进行绝缘处理，以减少对周围管道和设备的腐蚀。
3. 等电位连接：通过建立良好的等电位连接系统，可以将地铁车厢内的各个金属结构保持在相同的电位上，减少杂散电流的产生和传播。
4. 电磁屏蔽：对于设备和设施中的敏感电子设备，可以采用电磁屏蔽技术来减少电磁干扰。
通过在设备周围设置屏蔽层，可以阻隔外界电磁场的干扰。
5. 定期检测和维护：地铁系统应定期进行杂散电流检测和维护工作，及时发现问题并采取措施解决。
在实施防护措施的同时，还需要加强对公众的安全意识教育。
地铁乘客应了解杂散电流的危害，并能够正确应对。
地铁杂散电流危害及防护(三篇)
地铁杂散电流危害及防护地铁杂散电流指地铁线路中由于信号系统、电力供应系统、牵引系统等原因产生的电流异常现象。
这些电流不仅会对乘客和工作人员的安全构成威胁，还可能对地铁系统的设备和设施造成损害。
因此，了解地铁杂散电流的危害，并采取相应的防护措施非常重要。
地铁杂散电流的危害主要包括以下几个方面：1. 人身安全风险：地铁杂散电流可能会通过人体造成电击伤害。
当人体接触到带电的金属部件时，电流会通过人体传导，造成电击。
严重情况下，可能导致人员伤亡。
特别是在湿润的环境中，电流传导的速度更快，导致伤害的风险更高。
2. 设备损坏：地铁杂散电流会对地铁的设备和设施造成损害。
例如，电流通过地铁的导轨、信号线等金属部件时，会产生电化学腐蚀，导致设备的损坏和寿命缩短。
此外，地铁内的电子设备如手机、电脑等也可能受到电流冲击而受损。
3. 信号干扰：地铁杂散电流可能会对地铁的通信和信号系统造成干扰。
电流干扰信号线路和设备，可能导致信号失真、误码等问题，进而影响地铁的运行安全。
为了预防和减少地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施：1. 设备维护和保养：定期对地铁设备进行检修和维护，确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、牵引系统等设备，及时修复出现的问题。
2. 接地保护：对于地铁的金属部件，特别是导轨和信号线等，需要进行良好的接地保护。
接地系统能够将地铁杂散电流从金属部件中引导到地下，避免对人身和设备的伤害。
3. 人员培训和警示标识：对于地铁的乘客和工作人员，需要进行电流安全和预防的培训，提高他们的安全意识。
同时，在地铁站和车厢内应设置相关警示标识，提醒人们注意地铁杂散电流带来的危险。
4. 监测和报警系统：安装地铁杂散电流监测和报警系统，实时监测地铁线路中的电流情况，并通过报警系统及时向工作人员发出警报，以便及时采取应对措施。
5. 泄漏电流保护装置：在地铁的电力供应系统中，安装泄漏电流保护装置，能够在电流泄漏时快速切断电源，防止电流流入人体造成伤害。
城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法
城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法前言：随着城市轨道交通的快速发展，杂散电流问题日益凸显，给运营与维护带来了很大困扰。
为解决这一问题，开发了城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法，本文将对其进行详细介绍。
工法特点：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法具有以下特点：1. 高效性：本工法采用先进的技术手段，施工周期短，能够快速解决杂散电流问题。
2. 精确性：该工法利用先进的测试仪器，能够准确检测杂散电流，并精确控制杂散电流的流向和大小。
3. 稳定性：通过合理的工艺设计，该工法能够确保杂散电流防护系统的稳定运行，减少故障发生率。
4. 适应性：该工法适用于各种城市轨道交通线路，能够根据具体情况进行调整和优化。
适应范围：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法适用于城市地铁、轻轨等轨道交通系统中，可以有效解决杂散电流问题，提高系统运行的安全性和稳定性。
工艺原理：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法采取了以下技术措施：1. 采用屏蔽隔离技术：通过在轨道周围安装金属材料，形成屏蔽隔离层，有效阻止杂散电流的扩散。
2. 采取接地措施：通过设置接地装置，将杂散电流引导到地下，减少对线路设备的影响。
3. 加强绝缘保护：在关键部位设置绝缘层，避免杂散电流穿越绝缘，导致线路设备受损。
施工工艺：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工艺包括以下施工阶段：1. 隔离安装：在轨道周围安装金属屏蔽材料，形成隔离层。
2. 接地设置：根据具体情况设置接地装置，将杂散电流引导到地下。
3. 绝缘保护：在关键部位设置绝缘层，确保系统安全可靠。
劳动组织：施工过程中需要协调多个部门和人员，包括轨道施工队、电气安装队、地质勘察队等，通过科学的劳动组织，确保施工过程的顺利进行。
机具设备：该工法需要使用的机具设备主要包括隔离材料安装设备、接地装置安装设备、绝缘层设置设备等，这些设备具有高效、安全、稳定的特点。
质量控制：为确保施工质量达到设计要求，需要进行以下质量控制措施：1. 施工前的检测：对现场进行详细检测，确保施工前的基础情况符合要求。
地铁杂散电流的危害与防护
地铁杂散电流的危害与防护随着城市的快速发展，地铁作为一种重要的城市交通方式，已经深入人心。
然而，很少有人关注到地铁中存在的一个潜在危险——杂散电流。
杂散电流是指在交流电路中出现的一种电流，它不仅对设备产生破坏，还有可能对人体造成生命危险。
在地铁站和车辆内，杂散电流主要是由于从地面引入的电压和电磁干扰产生的。
地铁杂散电流的危害有哪些？1.影响人体健康地铁杂散电流对人体健康的影响具有潜在性、隐蔽性和无处不在性。
它会产生电刺激、电灼伤、心肌抽搐、呼吸麻痹、晕厥、昏迷等影响。
特别是对于那些心脏病和呼吸系统疾病的人，一旦被电击，后果将会不堪设想。
2.危及乘客安全地铁杂散电流可能会影响到地铁车辆的制动装置、信号系统、防火安全等一系列设备，进而危及到乘客的安全。
如果地铁列车在行驶过程中发生故障，那么将会给乘客的生命安全带来不小的威胁。
3.对设备造成损害地铁杂散电流不仅对人体有害，还会对地铁设备造成损害。
比如制动装置、信号系统、通风系统等设备在受到电流干扰后，可能会发生器件损坏、电路失真、系统故障等情况，导致设备无法正常运行，从而影响地铁的稳定运行。
如何防止地铁杂散电流？1.加强系统维护地铁系统维护是防止杂散电流的关键。
地铁运行一段时间后设备会逐渐老化，这时候就需要加强维护。
减少设备与地面接触的表面积，加强涂覆铁氧体等防护措施，都能有效降低杂散电流的危害。
2.加强设备防护在地铁站和列车内设置地线，保证操作面不产生漏电现象，同时采用多层绝缘措施，确保设备完好无损，并配备相应的转换电源措施，对于老旧设备也要及时进行更换。
3.加强地面电势调节通过地面电势调节，将地面电势维持在一个稳定的范围内，有效降低地铁杂散电流的危害。
可以使用电容接地、自耦变压器、双绕组变压器等装置，来将不同的电源接通到地面电网上，并对接口间进行隔离，避免有害的电流流入到地铁车辆和站台。
总之，地铁杂散电流的危害不可小觑，对于地铁系统和乘客的安全，我们必须采取积极的防范和措施。
阐述地铁的杂散电流防护措施
阐述地铁的杂散电流防护措施目前，我国地铁供电系统基本上采用的是直流牵引供电方式，牵引变电所提供地铁列车需要牵引的电流，先通过架空线或接触轨向地铁列车输送直流电，再通过走行轨回流到牵引变电所。
钢轨理论上对地绝缘安装，但因为施工工艺及绝缘材料性能等原因，钢轨不可能做到对地面完全绝缘。
而且钢轨的绝缘水平会随着绝缘材料的老化而渐渐降低，造成部分的电流不从走行轨回流，而是以散流的形式流入大地，再由大地流回走行轨并返回牵引变电所，从而形成杂散电流。
1 杂散电流的腐蚀机理地铁（轻轨）采用直流供电方式，利用钢轨作为回流线，由于钢轨对地绝缘不充分，直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘，所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。
这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流，又叫迷流。
杂散电流从走形轨漏出后，经过地铁的道床流入大地，然后从大地流回钢轨回流点。
这种杂散电流对地铁隧道中的结构钢筋产生腐蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其使用寿命。
杂散电流腐蚀属于电化学腐蚀，电化学腐蚀反应是一种氧化还原反应。
在反应中，金属失去电子而被氧化，其反应过程称为阳极反应过程。
介质中的物质从金属表面获得电子而被还原，其反应过程称为阴极反应过程。
进行电子传导的金属导体与进行离子传导的电解质相接触的界面称为电极系，电子导体和离子导体的接合称为e-i接合。
地铁直流牵引供电方式所形成的杂散电流及其腐蚀部位如图1所示，走行轨和金属管线均为电子导体，地面为离子导体，电子在A点和D点流出，那么金属导体和地面一起组成的界面为阳极。
在电流经过过程中，如果电流在B点和F点流入，那么地面与金属导体所共同组成的界面为阴极。
根据图1可以看出，杂散电流所流过的地方可以看成两个电解电池串连在一起。
当杂散电流由钢轨（A）和金属管线（D）部位流出时，都会发生失掉电子的氧化反应，该部位的金属就会遭到腐蚀。
2 杂散电流的危害地铁的杂散电流是一种有害的电流，会对地铁中的电气设备、设施的正常运行造成不同程度的影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成危害。
地铁杂散电流防护技术措施
地铁杂散电流防护技术措施地铁系统作为城市快速交通的重要组成部分，在城市交通流量高峰期是必不可少的。
然而，地铁系统中存在着一些安全隐患，如杂散电流。
当地铁车辆行驶时，会在轨道和电缆间形成一定电压，这些电压可能会在到达车顶的钢轨或其他金属构造中形成杂散电流，从而对车辆内部的电子设备产生影响，给使用者带来一定的风险和困扰。
因此，地铁车站和车辆杂散电流防护技术是城市地铁运行的重要一环。
杂散电流的危害杂散电流是地铁系统中的一种共振放电现象，它能够威胁到使用地铁系统的公众和地铁系统设备。
杂散电流会在地铁系统的轨道和电源线之间形成，它的大小和频率与地铁车辆的运动速度，轨道几何学结构和电源特性等因素有关。
当地铁车辆经过轨道和电源线之间的空间时，会产生一定的电场强度和电位差，这些电位差可能会激发杂散电流的产生。
杂散电流大小和周围环境影响相关，如一个地铁车站，其周围有大量建筑物和地下管道，那么可能会发生更严重的杂散电流问题。
杂散电流会对地铁车辆内部的电子设备产生电磁干扰，导致设备损坏，影响使用，甚至可能给使用者带来电击等危险。
地铁杂散电流防护技术为了保护地铁车辆内的电子设备和跑在高压轨道上的乘客，各国地铁系统采用了不同的技术来防护杂散电流。
引导地电阻引导地电阻是地铁最常见的杂散电流防护技术之一。
该技术利用在铁路轨道上布置接地排和屏蔽装置，形成针对杂散电流的过滤，使地铁车辆内的电子设备受到安全保护。
该技术的关键在于运用合理的导电材料来保持接地效率和杂散电流过滤效果。
国际上认为，PE/PCP(聚氯丁二烯/聚氯乙烯)地电阻材料具有极好的防护效果，并能够优化系统接地结构设计。
轨道绝缘技术轨道绝缘技术是另一个常用的地铁杂散电流防护技术。
该技术采用绝缘材料来保护轨道与车辆之间的电位差和电场强度，防止杂散电流的产生。
在地铁车站中，地铁站周边环境条件往往不佳，掉落物或污水溅入地铁站坑道中与导电材料绝缘层缩短距离，导致系统短路，杂散电流难以防护，对地铁系统安全造成威胁。
地铁杂散电流危害及防护模版（四篇）
地铁杂散电流危害及防护模版地铁杂散电流是指由于地铁的电气设备运行或维护中的故障或失效，导致电流通过车辆、轨道和接地设施等回流至站台环境，并对站台上人员造成伤害。
地铁杂散电流对人体健康造成的危害包括电击伤害和心脏骤停。
为了保障地铁站台上的人员安全，必须采取一系列的防护措施。
一、地铁杂散电流危害1. 电击伤害：当地铁发生故障或失效时，产生的杂散电流会通过站台接地设施回流至站台环境，当人员接触到带电的设施或接地体时，就可能发生电流通过人体，导致电击伤害。
电击伤害的程度取决于电流的强度和持续时间。
轻微的电击伤害可能会引起疼痛、肌肉抽搐和触电感，而严重的电击伤害则可能导致肌肉麻痹、心脏骤停甚至死亡。
2.心脏骤停：地铁杂散电流通过人体时，会对心脏产生不良影响。
正常情况下，心脏由一系列特定的电信号驱动，使其以正常节奏跳动。
但是当人体接触到电流时，电流会干扰这些电信号的传导，导致心脏节奏紊乱，进而导致心脏骤停。
二、地铁杂散电流防护措施为了保障地铁站台上人员的安全，需要采取以下防护措施：1. 设计合理的电气系统：在地铁的设计阶段，应考虑采用双绞线和轨道的等效抗阻，以减少杂散电流的产生。
在选择电气设备时，应优先选择低电阻和低电容的设备。
2. 定期检测和维护：地铁的电气设备应定期检测和维护，以确保其正常运行和安全性。
设备出现故障或失效时，应及时修复或更换，以减少杂散电流的产生。
3. 设备接地系统：地铁的设备接地系统应符合相关标准和规范，并且接地电阻应控制在安全范围之内。
需要定期检测接地电阻，并进行必要的维护和改进。
4. 隔离安全区域：在地铁站台上，应建立隔离安全区域，禁止人员接触到带电设施和接地体。
站台上应设置警示标志和安全围栏，以提醒人员注意。
5. 人员教育和培训：地铁站台上的工作人员应接受地铁杂散电流防护的相关教育和培训，了解杂散电流的危害和防护措施，并掌握相应的应急处理方法。
6. 杂散电流监测系统：在地铁站台上应安装杂散电流监测系统，及时监测和报警。
杂散电流防护
目前地铁一般采取以下方法来减少杂散电流。
1．减小钢轨阻抗
地铁列车走行钢轨同时作为牵引列车人流回流用，因此钢轨阻抗越小，从钢轨向外流失的杂散电流也越小，减少钢轨阻抗的有效办法是采用长钢轨，钢轨越长，钢轨接头就越少，钢轨的阻抗也就越小。
对钢轨接头除了用鱼尾板螺栓连接外，再在两根钢轨之间用 2 根 120mm2 以上的绝缘铜电缆连接。
2．走行钢轨采用点支承
减少钢轨与地面的接触面也是减少杂散电流的方法之一，为此走行钢轨采用点支承，即用混凝土软枕作为支承。
3．钢轨与地绝缘
钢轨与地绝缘越好，杂散电流也就越小，为此在钢轨与混凝土软枕之间、紧固用螺栓与混凝土软枕之间、扣件与混凝土软枕之间采取绝缘，要求每公里轨道对杂散电流收集网的泄漏电阻值大于 10Ω。
4．设置杂散电流收集网
上海地铁电动车辆采用直流供电．额定电压为 1500V、额定在引电流高达 3000A。
虽然兼作回流的走行钢轨与地之间采取了绝缘措施，又采用长钢轨，钢轨接头处加焊铜电缆，但钢轨本身具有电阻，当电流流过钢轨时在电阻上就产生电位差，因钢轨对地绝缘电阻不可能处于无穷大，故有电位差就会产生杂散电流，即大行钢轨小一部分电流将流出轨道，此杂散电流在地铁中
作为“迷流”。
当迷流进入地铁隧道的结构钢筋及与隧道绝缘不良的金属管道、支架、桥架等时，在有电解质的情况下，这些金属设备将受到电腐蚀。
为此在地铁混凝土软枕下的道床内设置杂散电流收集网。
杂散电流收集网与隧道的结构钢筋间应绝缘，不能相连。
杂散电流收集网在每个牵引变电所的两个端头设引出端子，用以测量和收集杂散电流。
河南汇龙合金材料有限公司。
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①提高牵引网压
杂散电流值和牵引电流成正比，在相同的牵引功率下，提高直流牵
引电压，可以按相同的比例降低负荷电流值，从而达到降低杂散电流的
数值。目前我国地铁牵引供电系统中，供电电压主要有 750V 和 1500V，
采用 1500V 电压牵引供电可以减小杂散电流的产生。
②合理设置变电所
杂散电流值与用电列车和供电牵引变电所间距的平方成正比，牵
1、杂散电流的形成与危害 地铁（轻轨）采用直流供电方式，利用钢轨作为回流线，由于钢轨对 地绝缘不充分，部分负荷电流泄漏于大地，形成杂散电流。这种杂散电 流对地铁隧道中的结构钢筋产生腐蚀，破坏了结构钢的强度，降低了其 使用寿命。 杂散电流腐蚀一般具有以下特点：腐蚀激烈、腐蚀集中于局部位 置、有防腐层时往往集中于防腐层的缺陷部位。 杂散电流会引起地铁设施、地铁附近的钢筋混凝土结构物以及埋 地管线发生腐蚀，造成严重后果。主要表现在：钢轨及其附件的腐蚀、钢 筋混凝土金属结构物的腐蚀、埋地管线的腐蚀、异常腐蚀。 2、地铁杂散电流腐蚀的防护形式 杂散电流的防护主要有两种形式：一是控制；一是疏导。 如何将杂散电流降到最低程度，采取“源控制”的办法乃是根本的 治理大计。即在地铁建设中，首先应有一个严格和完善的杂散电流防护 的设计，以及严格按照标准要求进行的一丝不苟的施工。但是，许多先 期防护措施是会随着时间的推移而逐渐失效的，一项新建的杂散电流 甚小的地铁系统，在运行一段时间之后，由于不可避免的污染、潮湿、漏 水和受力破坏等因素，均会使原来良好的轨、地绝缘性能降低、老化或 失效。当出现这种情况后，排流法即成为消除杂散电流腐蚀最有效的手 段，此外分段供电、在轨道上设置绝缘结、使用单向导通装置也是防止 特殊地段杂散电流腐蚀的有效措施之一。 3、地下设施防止杂散电流腐蚀的方法 地下设施防止杂散电流腐蚀的措施分为被动型和主动型两种。 被动型保护法主要是采取覆盖绝缘层、铺设在绝缘管道内、选择合 适的路线和电分段等防护措施。对于地下设施，防止牵引电流从钢轨直 接流入设施是基本的和首要的措施。具体措施如：铸铁管表面涂沥青， 管接头处采用相互绝缘的连接方式；敷设镀锌钢管和电缆时，应尽可能 远离地铁线路，尽量减少与地铁线路交叉，增大交叉间距；电缆在线路 下部时采用绝缘管道保护如玻璃钢管、石棉管等；钢管敷设在有绝缘垫 的管沟内，绝缘垫上集中放置管子；在杂散电流区域内敷设金属管道， 采用绝缘法兰连接等。 主动型防护方法，是基于将杂散电流从地下设施引至回流轨（电气 排流防护），或将这些电流与相遇的电流抵消（阴极保护、流通防护）。主 动型防护方法主要有以下几种方法： ①排流保护法 排流保护法主要是为保护金属导体而采取的防护措施，其基本原 理是将被保护的金属导体对走行轨的阳极区用导线连接起来，使被保 护的管道变为阴极性，从而防止金属发生阳极腐蚀。 ②阴极保护法 杂散电流不能从钢轨上排流时，则需采用阴极保护。其工作原理是 用专门的直流电源（阴极站）供出反方向的电流，来抵消地下设施流出 的杂散电流。为了在大地形成上述电流，阴极站的负极引出端接至地下 设施；正极引出端接至特殊阳极接地器。当阴极保护电流等于从设施流 出的杂散电流时，设施表面的电腐蚀终止；当电流较大时，则形成阴极 极化效应。 ③防蚀器防护法 用防蚀器防护，是由阴极保护法派生出的，其防护电流是靠电极 （防蚀器）本身的溶解作用完成的。电极主要是由镁的特殊合金制成的。 防蚀器是在防护设施的附近并用导线与其相连接。钢、铝或铅制成的设 施与防蚀器形成电偶。该电偶使防护电流达到 30～50mA，并通过大地 闭合。防蚀器一般概念是辅助(牺牲)阳极，且使流过电流的方向是使被 保护物(原阳极)成为阴极，不再被电蚀，从而得到充分的保护。 防蚀器若用电位很负的金属构成，则由该辅助电极与原电极所形 成电池的电动势来提供阴极保护电流，这实质上是由镁的溶解提供的， 所以通常也称为阴极保护法中的牺牲阳极法(或流电阳极法)。 ④阳极保护法 即将被保护物的电位提高到钝态电位，从而阻止腐蚀。由于地铁系 统，尤其是在大城市附近，地下结构设施复杂，显然难以采用将被保护 的设施的电位提高到钝态电位的阳极保护法。
奈之举；而在先期的防护措施逐渐失效造成大量杂散电流时，“测”和
“排”又起着关键作用。
（1）“堵”— ——源控制法
根据实践经验和杂散电流的估算公式，杂散电流值与用电列车和
供电牵引变电所的距离的平方成正比，与回流走行轨的纵向电阻成正
比，与牵引电流成正比，与轨道对结构钢的过渡电阻成反比。基于上述
原理，可采取以下措施：
②通过与排流网电气连接的测防端子和走行轨来监测杂散电流大
小，以便超标时及时采取措施，俗称“测”；
③将回流轨中部分向外泄漏的电流，以某种渠道将其引回变电所
的负极，即设置合理的排流网结构，为杂散电流提供一条畅通的低电阻
通路，俗称“排”。
在直流牵引供电系统中，对杂散电流的防护的原则：预防于“测”，
以“堵”为主，“堵”、“排”结合。若“堵”未处理好，那么“排”与“测”仅是无
引变电所设置距离不宜过长，在运营的地铁正线段，牵引变电所应向区
间施行双边供电，尽量避免单边供电，以减小牵引变电所之间补偿电
流，降低杂散电流。此外，车辆段或停车场单独设牵引变电所，且其供电Hale Waihona Puke 和正线线路供电之间应相互绝缘。
③回流走行轨降阻
走行轨电阻较大时，回流电流在其上流过时产生的电压降也大，使
钢轨对地的电位差也增大，从而增加了泄漏的杂散电流。在防护设计中
流流向区间隧道混凝土结构中的钢筋和其它金属导体。
②主体结构排流网
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科技信息
基础教育
透视学生阅读心态
兰州五十二中 王 军
阅读是由人的多种心理因素构成的心智活动，是学生从语言符号
中获取意义后，再进行多种心理活动来理解消化阅读内容的思维过程。 要提高阅读效率就必须透视其阅读心理。
调整混凝土配料、钢轨与轨枕的绝缘连接、改善道床结构等。
（2）“排”— ——排流法
对于新建城市轨道直流牵引供电工程，可采用各种防护措施，使回
流轨对地绝缘完好，不产生杂散电流或仅产生微小的杂散电流是容易
做到的。但随着运行时间的推移，回流轨与绝缘扣件之间、回流轨与道
床之间的绝缘垫受空气和灰尘的污染，以及绝缘受到破坏就会产生大
作品，领悟作者写鬼写妖的良苦用心。教师还可以适当推荐适合中学生 阅读的优秀期刊，推介报刊上的精粹时文、人生漫谈、历史典故等。课堂 上有意识的渗透可以开阔学生的视野，使其更深入地理解课内知识。
教师要指导学生建立阅读模式。阅读过程中包含着一系列认知活 动：感知、记忆、联想、想象、思维。在阅读教学的操作过程中，学生的这 些认知活动相当模糊，更没有思索阅读过程，总结规律的习惯。如果教 师对学生应掌握的知识加以梳理，对其阅读实践加以总结，就会为具体
⑤加强排流法
加强排流法即采用排流防护和阴极保护的组合方法，是用和整流
器的正端子与钢轨相连接的阴极站，代替阳极接地，电源负极和被防护
的设施相连接，二极管接入电路，以便提高电路的反向击穿电压。
加强排流电路不同于阴极保护，优点是电能消耗很小，也无需阴极
保护的设备。也不同于排流防护，优点是不仅在钢轨网的阴极区，而在
一、消极的阅读心态 消极阅读心态是完全被动的畏惧阅读的一种心理。其形成的主要 原因是我们习惯性地忽略了学生的需求，而一味由教师主观设计教学 操作程序：单元提示→课文→作家作品→读文章→字词→文章分析→ 归纳→反馈。这种阅读教学方式几乎窒息了阅读心态。学生的褒贬是非 必须和老师的一致，学生的回答必须符合老师的答案，否则就是错误
杂散电流分布的任何区域，甚至在无杂散电流时均可用于防护。
4、地铁线路防止杂散电流腐蚀的措施
地铁线路杂散电流的防护是一系统工程，目前常用的防护方法大
致可归纳为以下三类：
①让回流轨中的电流全部流回牵引变电所的负极，而不能向地下
泄漏，即在回流轨与地之间采取有效的绝缘，控制和减小杂散电流产生
的根源，隔离所有可能的杂散电流泄漏途径，俗称“堵”；
选用电阻率低的材料、增大钢轨横截面积、将短钢轨焊接成长钢轨、加
设均流线等措施，以降低走行轨电阻值，减少其泄漏的杂散电流。回流