地铁杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁站综合接地及杂散电流施工方案
目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。
杂散电流防护系统施工方案
杂散电流防护系统施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程杂散电流防护主要方案为“以堵为主、以排为辅、堵排结合、回流畅通、加强监测”的综合防护措施。
从施工角度来看，杂散电流系统主要包括防护排流和自动监测两大部分。
其中防护排流系统包括测防端子连接、排流电缆敷设、单向导通装置安装及排流柜安装、调试等内容；自动监测系统包括参比电极及接线盒安装、数据采集及统计处理装置安装及监测信号电缆敷设等。
1.1.1.1工序流程杂散电流防护工程主要施工工序如下：杂散电流防护工程施工工序流程图1.1.1.2施工方法（1）排流网测试测防端子连接前对排流网进行全面测试。
内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接等；主排流网和辅助排流网电气导通情况。
排流网测试方法如下图：1）质量控制点测防端子的检查及排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作应由测防端子及排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双方监理共同参加。
a 测试前测防端子及排流网施工单位应将其经过其监理批准的质量保证资料交付杂散电流防护施工单位，杂散电流防护施工监理认为资料合格后，组织以上四方单位共同到现场测试；b 测试合格后，由杂散电流防护施工单位作好测试记录，四方签字后办理工序交接手续，否则，由双方施工监理单位责成测防端子及排流网施工单位限期改正；c 测试用仪表应在计量检定有效期内，测试方法正确。
2）安全控制点该项工作在线路上进行，应设专职安全防护员进行防护。
（2）测防端子连接测防端子连接按以下工序进行：1）测量测量所连接的测防端子间距，在测量位置处用油漆或防水笔作好标记(编号)，并记录下测量区段名称、标记编号及测量间距长度。
根据测防端子连接后的电缆弯曲度，接线端子长度等数据及结构伸缩情况计算出所需连接电缆长度，然后将测量区段名称、标记编号及实际电缆长度数据列表整理交给测防端子连接电缆终端制作人员。
地铁杂散电流监测系统施工方案
地铁杂散电流监测系统施工方案引言地铁系统作为城市交通中不可或缺的一部分，承载着大量乘客的出行需求。
然而，在地铁系统中常常出现地铁杂散电流问题，给运营安全和设备寿命带来隐患。
因此，为了解决这一问题，地铁杂散电流监测系统的施工方案应运而生。
1. 方案概述地铁杂散电流监测系统施工方案旨在安装一套完备的系统来监测地铁杂散电流的存在和变化。
该方案包含了硬件设备的安装、软件的开发与集成、工作人员培训等方面。
2. 硬件设备安装为了实现杂散电流监测，我们需要安装一系列硬件设备，包括感应器、数据采集器和主控制器。
感应器负责收集电流数据，数据采集器负责进行数据整理和传输，主控制器则用于监控整个系统的工作状态。
2.1 感应器感应器是地铁杂散电流监测系统的核心装置，用于实时感知地铁轨道上的电流情况。
感应器应安装在地铁轨道上，通过精确探测地铁周围的电流变化。
为了保证感应器的灵敏度，我们将采用先进的传感技术以及高质量的材料。
2.2 数据采集器数据采集器负责收集感应器传输过来的数据，并对其进行整理和存储。
为了保证数据的准确性和可靠性，数据采集器应选用高性能的芯片和存储设备。
此外，数据采集器还应具备远程监控和管理功能，以便工作人员实时获取数据。
2.3 主控制器主控制器作为杂散电流监测系统的核心节点，负责整个系统的控制和管理。
主控制器应能够与感应器和数据采集器进行稳定的通信，并能对数据进行分析和处理。
此外，主控制器还应具备自动报警和实时监控功能，以便及时发现和解决潜在问题。
3. 软件开发与集成除了硬件设备的安装外，地铁杂散电流监测系统还需要进行软件的开发与集成。
软件系统应包括数据分析与处理、报警处理、远程监控等功能。
3.1 数据分析与处理为了实现对地铁杂散电流数据的分析和处理，我们将开发相关的数据处理算法和程序。
利用这些算法和程序，我们可以快速准确地分析地铁杂散电流的变化趋势，并提供相应的处理建议。
3.2 报警处理当地铁杂散电流超过安全范围时，系统应能够及时发出报警并采取相应的措施。
地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (1)2.3 主要工程数量 (2)3.施工计划 (2)3.1施工布置及分段划分 (2)3.2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4.综合接地施工方案 (3)4.1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4.12 质量控制注意事项 (8)5.杂散电流施工方案 (8)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (9)5.3 焊接方式 (10)5.4 车站范围内附属设施 (11)6.质量保证措施 (11)7.安全保证措施 (12)7.1安全保证措施 (12)7.2 应急预案 (13)8.环境保护措施 (15)9.附图 (16)XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况2.1地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。
城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法
城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法前言：随着城市轨道交通的快速发展，杂散电流问题日益凸显，给运营与维护带来了很大困扰。
为解决这一问题，开发了城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法，本文将对其进行详细介绍。
工法特点：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法具有以下特点：1. 高效性：本工法采用先进的技术手段，施工周期短，能够快速解决杂散电流问题。
2. 精确性：该工法利用先进的测试仪器，能够准确检测杂散电流，并精确控制杂散电流的流向和大小。
3. 稳定性：通过合理的工艺设计，该工法能够确保杂散电流防护系统的稳定运行，减少故障发生率。
4. 适应性：该工法适用于各种城市轨道交通线路，能够根据具体情况进行调整和优化。
适应范围：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法适用于城市地铁、轻轨等轨道交通系统中，可以有效解决杂散电流问题，提高系统运行的安全性和稳定性。
工艺原理：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法采取了以下技术措施：1. 采用屏蔽隔离技术：通过在轨道周围安装金属材料，形成屏蔽隔离层，有效阻止杂散电流的扩散。
2. 采取接地措施：通过设置接地装置，将杂散电流引导到地下，减少对线路设备的影响。
3. 加强绝缘保护：在关键部位设置绝缘层，避免杂散电流穿越绝缘，导致线路设备受损。
施工工艺：城市轨道交通杂散电流防护系统施工工艺包括以下施工阶段：1. 隔离安装：在轨道周围安装金属屏蔽材料，形成隔离层。
2. 接地设置：根据具体情况设置接地装置，将杂散电流引导到地下。
3. 绝缘保护：在关键部位设置绝缘层，确保系统安全可靠。
劳动组织：施工过程中需要协调多个部门和人员，包括轨道施工队、电气安装队、地质勘察队等，通过科学的劳动组织，确保施工过程的顺利进行。
机具设备：该工法需要使用的机具设备主要包括隔离材料安装设备、接地装置安装设备、绝缘层设置设备等，这些设备具有高效、安全、稳定的特点。
质量控制：为确保施工质量达到设计要求，需要进行以下质量控制措施：1. 施工前的检测：对现场进行详细检测，确保施工前的基础情况符合要求。
地铁车站杂散电流施工.pptx
采用混凝土泵车输送混凝土入仓。衬墙混凝土浇筑高度最大值约为 4.8m，混凝土由顶入仓时，混凝土下落度大于3m。为此，采取以下施 工方法：
1.利用混凝土泵管直接伸入墙模内下料，避免了在墙模上开口入混凝土 而带来的施工不便，以及影响墙体混凝土的外观质量。
2.下料点间距不超过1.5m，使混凝土能够自然摊平。不得堆积下料用振 捣棒平仓，以免混凝土离析。
在振捣过程中，振捣棒略上下抽动，使混凝土振捣密实，插点要均 匀，插点之间距离控制在50cm左右。采用单一的行列形式，不要与交错 式混用，以免漏振，振捣点时间要掌握好，一般控制在20～30s 之间，直 至混凝土表面泛浆，不出现气泡，混凝土不再下沉为止。
在振捣时振捣器不得碰撞钢筋、模板和预埋件。振捣时严格控制振 动棒的移动距离，特别要注意混凝土的入仓振捣，防止离析和漏振。
焊缝厚6mm，长6倍钢筋直径
见附图
涉及到中板开孔、风道、人行通道在结构墙开孔，焊接 要求如下：
1、围绕孔洞的内外层纵向、横向钢筋在交叉点应焊接，围绕孔洞 形成钢筋环。在内外层钢筋环的四个角处，通过内外层钢筋环的联络 钢筋与内外层钢筋环焊接，将两个钢筋环焊接起来。
2、与钢筋环相交的横向、纵向钢筋应与钢筋环焊接。
混凝土浇筑
➢一、工程概况 ➢二、混凝土浇筑施工方法及工艺流程 ➢三、混凝土养护
1、工程概况
浑南大道站十号线车站底板厚0.9m（扩大端厚1.0m），底板梁厚2.2m ，混凝土为C40P10。中板厚0.4m。混凝土为C40。侧墙标准段地下二层及 地下三层厚0.6m，标准段地下三层及扩大端侧墙厚0.7m，混凝土为 C40P10。顶板厚0.7m，扩大端部分为0.8m，混凝土为C40P10。结构柱主 要尺寸为1100mm×800mm，混凝土为C50。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
目录1. ...................................................................................................................................... 编制依据. (1)2. ...................................................................................................................................... 工程概况. (1)2.1地理位置 (1)2.2 设计概况 (1)2.3 主要工程数量 (1)3. ...................................................................................................................................... 施工计划. (2)3.1施工布置及分段划分 (2)3.2 机械设备计划 (2)3.3 人员设备配置 (3)4. ...................................................................................................................................... 综合接地施工方案.. (3)4.1 综合接地系统施工工艺 (3)4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3)4.3 综合接地测量放线 (4)4.4 沟槽开挖 (4)4.5 垂直接地体打入 (5)4.6 水平接地体的敷设 (5)4.7 接地系统组件间焊接 (5)4.8 降阻剂的敷设及回填 (6)4.9 接地引上线施工 (6)4.10 接地电阻测试 (7)4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)4.12 质量控制注意事项 (8)5. ...................................................................................................................................... 杂散电流施工方案.. (8)5.1 施工工艺 (8)5.2 各端子的制作工艺 (9)5.3 焊接方式 (10)5.4 车站范围内附属设施 (11)6. .................................................................................................................................... 质量保证措施. (11)7. ..................................................................................................................................... 安全保证措施 (12)7.1安全保证措施 (12)7.2 应急预案 (13)8. ..................................................................................................................................... 环境保护措施 (15)9. ..................................................................................................................................... 附图.. (16)河南大学站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1. 编制依据(1 )《地铁设计范围》(GB5015—2013);(2) 《交流电气装置地铁设计规范》 (GB50065—2011)；(3) 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—2006)；(4) 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 (GB/T10411—2005)；(5) 《城市轨道交通技术规范》 ( GB50490—2009) ；(6) 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 ( CJJ49—92) ；(7) 《接地装置工频特性参数测量导则》 (DL475—2006)；(8 )《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版));(9) 《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2012)；(10) 车站土建接地施工图纸；(11) 车站主体结构施工图纸；(12) 车站岩石土工程勘察报告；2. 工程概况2.1 地理位置XX站位于XX市XX区XX路与XX路路口处，沿XX路呈南北走向布置。
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一、工程概况
火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。
为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。
二、编制依据
2.1 《地铁设计规范》GB50157－2003
2.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—92
2.3 《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js
三、编制范围
车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。
四、总体施工方法
利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。
利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。
在地下车站的两个端头侧墙及道床各引出一测量端子，本车站共设8个测量端子。
五、施工工艺
1.车站结构钢筋焊接
为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。
具体要求如下：
（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。
（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。
（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。
（4）在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。
（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。
与结构钢筋环相交的横向、纵向结构钢筋均应与结构钢筋环焊接。
（8）在上下行线路下方分别选两根底板表层纵向结构钢筋（垂直钢轨下方）与所有底板横向结构钢筋焊接，此纵向结构钢筋作为排流条。
排流条靠端墙端，从人防门框内表面，沿线路纵向引出1.15m的位置，用与排流条同等型号的钢筋，将排流条引出底板顶面10~20cm。
2.各端子的制作工艺
2.1连接端子
（1）布置位置
见《杂散电流各端子布置示意图》。
端头墙处连接端子预埋在端墙上，要考虑人防门框厚度，伸出门框外表面100mm。
水平位置距最近盾构环边缘不超过1m的范围，竖直位置应在底板顶面以上500mm的范围内，且不对盾构过站造成影响。
（2）制作工艺
连接端子采用50mm×5mm扁铜制作，并与端墙内表层两根横向结构钢筋焊接好后引出。
扁铜外露部分长100mm，打φ14mm的孔（见后附图）。
连接端子引出时，应避免与车站端墙上的设备安装位置发生冲突。
2.2测试端子及参比电极安装预留孔 （1）布置位置
见《杂散电流各端子布置示意图》。
测量端子布置在车站站台端头附近及距离站台端头250mm 左右，在车站站台上下行两侧侧墙上，竖直位置距轨顶面300mm ，即高于该处底板顶面1.65m 。
参比电极安装预留孔安装在相距测试端子不超过1m 的范围内，高于该处底板顶面2.09m 。
（2）制作工艺
测试端子采用50mm ×5mm 扁铜制作，并与侧墙内表层两根纵向结构钢筋焊接好后引出。
扁铜外露部分长100mm ，上打φ14mm 的孔。
（见后附图）。
测试端子引出时，应避免与车站侧墙上的设备安装位置发生冲突。
参比电极安装预留孔尺寸为φ60mm （直径）×160mm （孔深）。
测试端子安装示意图B B A 侧墙
A 纵向结构钢筋纵向结构钢筋
连接端子制作示意图
测试端子制作示意图
2.3焊接方式
连接端子和测试端子扁铜与钢筋焊接采用火泥熔焊接连接。
六、施工注意事项
（1）所有的焊点必须牢固可靠，严防脱焊、虚焊。
（2）所有搭接焊接均为双面焊，严防脱焊、虚焊。
（3）对于采用机械接驳器连接的钢筋，为保证其有效电气连接应用另一根钢筋电气连接接驳器两端。
（3）连接端子、测试端子及参比电极安装预留孔按设计图预埋，不应遗漏。
（4）对作为排流条的纵向钢筋，应用红油漆作明显标记，标记位置在该节段留出的钢筋头处，
以便在下一节段施工时识别作为排流条的纵向钢筋，以免错焊。
（5）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接，该横向结构钢筋圈也应用红油漆作明显标记，以便下一工序施工时识别和连接。
2.1.4.5 杂散电流防护
⑴连接端子
在伸缩缝（及其它结构缝）两侧内衬墙上引出连接端子，缝两侧连接端子间距在200mm以上，两侧连接端子间用铜电缆连接，铜电缆长度为两连接端子间距加100mm。
⑵测量端子
沿线路方向，在地下车站两端站台层两侧墙分别引出测量端子。
⑶排流端子
在设牵引变电所的车站，在牵引变电所处站台下引出排流端子至电缆夹层内。
⑷排流条
在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条，在车站底板、中板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条，排流条在每个结构段内电气贯通，并与相交的横向钢筋焊接，如有搭接进行搭接焊。
⑸杂散电流焊接要求
车站底板、中板、顶板及侧墙每隔5m横断面的表层横向钢筋焊成一个闭合圈，与闭合圈相交纵向钢筋全部焊接，底板有错台的地方利用同直径钢筋进行连接；沉降缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、顶板、中板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接；要求焊接的钢筋如用接驳器连接，需在接驳器与钢筋连接处加焊锡焊使其可靠连接；沉降缝通过填充防水材料使沉降缝两侧钢筋绝缘；对焊接的结构钢筋进行可靠焊接并完成测量端子、排流端子、连接端子引出，各端子引出后注意保护，避免折断或丢失。
⑹杂散电流钢筋焊接
杂散电流钢筋焊接图详见2.1.26。
A
焊缝高度6mm
交叉钢筋焊接A-A
搭接钢筋焊接交叉钢筋焊接不同平面钢筋焊接。