运营地铁线路杂散电流探讨
地铁直流牵引供电系统杂散电流研究
地铁直流牵引供电系统杂散电流研究摘要本文主要介绍了地铁直流牵引供电系统当中杂散电流出现的原因以及危害，并根据其产生提出了一系列的防护措施。
要求在对地铁直流牵引系统当中出现的杂散电流进行防护时应当对所出现的问题进行研究，结合实际提出科学合理的解决方案。
本文通过对地铁直流牵引供电系统当中杂散电流进行了相关研究和探讨，以期为杂散电流的防护工作提供理论依据。
关键词地铁直流牵引供电系统；杂散电流；原因和危害1 地铁直流牵引供电系统中杂散电流出现的原因和危害分析1.1 杂散电流出现的原因分析杂散电流最主要是由于地铁的直流牵引供电系统的正负极对地面发生了泄漏情况，一般来说主要是由于负极电流的回流当中通过轨道发生了对地面的泄漏，而杂散电流出现的大小主要由两方面因素决定，第一是由轨道与地面的电位决定的，第二是由轨道对地面的过渡电阻决定的。
在地铁系统当中，架空地线相当于是地铁直流牵引供电系统的正极屏蔽层，而道床之下的钢筋结构整体构成了直流牵引供电系统的负极屏蔽层。
这属于直流牵引供电系统杂散电流的防护措施。
详细的结构示意图如图1所示。
牵引供电系统的正极电流由于地铁轨道区间内所贯通的地线会将所有正极的泄漏电流进行收集，并将其全部排放到接地网当中。
变电所内的直流开关进行了相关的安全绝缘安装，因此其中的正极电流在其保护之下通过保护电流元件将泄漏电流完全排放到了接地网当中。
牵引供电系统当中的负极电流，由于负极轨道的本身安装问题，其虽然有做过相应的绝缘保护，但是却会受到多方面综合因素的影响，例如潮湿、腐蚀等因素，都会造成其绝缘保护遭到破坏，导致轨道和地面之间的过渡电阻降低。
负极电流在经过地面的钢筋结构、接地网，最终会回流到变电所的负极当中，另外剩余的部分泄漏电流会通过地面直接散流到了地铁轨道系统之外，地铁直流牵引供电系统。
1.2 杂散电流出现造成的危害分析一般来说，地铁直流牵引供电系统当中出现杂散电流，其危害程度主要受到杂散电流本身的强度影响，杂散电流强度越大，造成的危害也就越大。
地铁杂散电流的防治与分析
地铁杂散电流的防治与分析摘要:随着现代化经济不断发展进步，城市的轨道交通也在迅速的发展状大，城铁、地铁、轻轨等便利交通运输工具也在快速的走进人们的生活当中，但随之而来的杂散电流问题也在轨道运输交通当中引起关注。
在地铁交通运营过程当中会产生大量的杂散电流，杂散电流会对周围的管线设施和建筑筑基结构的使用寿命产生严重的威胁，如果不及时防护杂散电流带来的损伤，将会造成巨大的损失，并会为地铁的安全运行带来安全隐患，因此研究防治杂散电流尤为重要。
关键词:地铁；杂散电流；防治措施引言城市经济发展快，运输压力增大。
因此，许多城市为了缓解运输的压力都新建了地铁站，地铁行驶速度快、稳定、载客量大、用时短等特点极大程度上缓解了城市的交通压力，地铁在给人们方便的同时也会带来一些问题，地铁在行驶的过程中会产生大量的杂散电流，杂散电流进入地下对地铁设备、金属管线、建筑物基础、地下金属管道造成电化学腐蚀，如果这种腐蚀长期存在就会对这些金属管道造成极大的损伤，造成地下污染气体或液体的泄露。
后果可想而知，这些危害是不可估量的，会对人们的人身财产造成损害。
因此，对杂散电流进行有效的防护是重中之重。
一、杂散电流的产生杂散电流是地铁运行的过程中产生的一部分没有按照正规途径移动的电流，它进入土壤深层，与需要保护的地下设备与城市管道没有必然的联系，只会作用于他们，地铁的运行主要是通过变电所输出的牵引电流电利用架空线将电流输入给列车，然后再通过行进的轨道送回变电站，这个过程形成一个闭环式的回路。
但是，在地铁日常的行驶过程中由于地铁轨道衔接的问题，主要是衔接过大造成接头处电阻的压力过大，或是地铁轨道与地面的绝缘处理的不好等不良因素的存在造成了电流向外部移动的现象，这些外泄的多余电流就是杂散电流，杂散电流深入地下再流入到金属线路、管道等设施，其从一点进入并进行移动从某一点再离开，杂散电流经过的地方就会因为失去电子而产生腐蚀，如果想要确定地铁附近的城市管道是否受到杂散电流的损害，可以通过检测管道的电位变化和以往的数据进行对比分析就可以得出结论。
例谈杂散电流危害和监测
例谈杂散电流危害和监测发展地下交通已成为目前国内大中城市解决市内交通拥挤的主要方法之一。
借鉴前期运营开通的几个城市轨道交通之经验，杂散电流在地下轨道交通中的危害也日益引起设计、施工、运营等各环节的重视。
本文借助笔者参与的郑州轨道交通一号线建设，浅谈杂散电流防护系统的组成。
1、杂散电流的形成与危害在城市地铁和轻轨等轨道交通运输系统中，一般采用直流牵引，走行轨回流，由于钢轨对地绝缘不充分，有少量电流不沿回流轨回到牵引变电所负极，而流向电位低、电阻率低的位置，形成杂散电流。
并造成对地下或地面的金属构件如结构钢筋、地下管线等产生严重的腐蚀，破坏结构钢的强度，降低了其使用寿命。
2、预防杂散电流的方法目前国内对杂散电流的预防一般采用“堵、测、排”的方法。
“堵”即在回流轨与地之间采取有效的绝缘，控制和减小杂散电流产生的根源，隔离所有可能的杂散电流泄漏途径，尽可能让回流轨中的电流全部流回牵引变电所的负极，而不向地下泄漏；“测”即通过与排流网电气连接的测防端子和走行轨来监测杂散电流大小，以便超标时及时采取措施；“排”即将回流轨中部分向外泄漏的电流，通过设置合理的排流网结构，为杂散电流提供一条畅通的低电阻通路。
在直流牵引供电系统中，对杂散电流的防护的原则：“以堵为主、以排为辅、堵排结合、加强监测”。
结合郑州地铁一号线杂散电流检测系统，简述预防环节的构成。
3、系统组成区（每座牵引变电所设置一套监测装置）监测，集中管理的方案，即在每一个供电分区内设置一个子系统（包括传感器、监测装置和排流柜），每个子系统的监测装置与变电所综合自动化系统通信联网上传故障、报警等信息。
监测装置与排流柜通信，采集数据并控制排流。
在变电所光纤交换机预留一个电口和2M 通信带宽，给监控主机和每个监测装置分配IP 地址。
通过以太网接口，监测装置将传感器采集的数据经通信通道上传至杂散电流监控主机，并与之通信。
在每个测试点，将参比电极端子和测试端子接至传感器，将该车站区段内的上行/下行传感器通过通信电缆分别连接到设置于牵引变电所的杂散电流监测装置。
地铁杂散电流危害及防护(三篇)
地铁杂散电流危害及防护地铁杂散电流指地铁线路中由于信号系统、电力供应系统、牵引系统等原因产生的电流异常现象。
这些电流不仅会对乘客和工作人员的安全构成威胁，还可能对地铁系统的设备和设施造成损害。
因此，了解地铁杂散电流的危害，并采取相应的防护措施非常重要。
地铁杂散电流的危害主要包括以下几个方面：1. 人身安全风险：地铁杂散电流可能会通过人体造成电击伤害。
当人体接触到带电的金属部件时，电流会通过人体传导，造成电击。
严重情况下，可能导致人员伤亡。
特别是在湿润的环境中，电流传导的速度更快，导致伤害的风险更高。
2. 设备损坏：地铁杂散电流会对地铁的设备和设施造成损害。
例如，电流通过地铁的导轨、信号线等金属部件时，会产生电化学腐蚀，导致设备的损坏和寿命缩短。
此外，地铁内的电子设备如手机、电脑等也可能受到电流冲击而受损。
3. 信号干扰：地铁杂散电流可能会对地铁的通信和信号系统造成干扰。
电流干扰信号线路和设备，可能导致信号失真、误码等问题，进而影响地铁的运行安全。
为了预防和减少地铁杂散电流带来的危害，需要采取相应的防护措施：1. 设备维护和保养：定期对地铁设备进行检修和维护，确保其正常运行。
包括检查电力供应系统、牵引系统等设备，及时修复出现的问题。
2. 接地保护：对于地铁的金属部件，特别是导轨和信号线等，需要进行良好的接地保护。
接地系统能够将地铁杂散电流从金属部件中引导到地下，避免对人身和设备的伤害。
3. 人员培训和警示标识：对于地铁的乘客和工作人员，需要进行电流安全和预防的培训，提高他们的安全意识。
同时，在地铁站和车厢内应设置相关警示标识，提醒人们注意地铁杂散电流带来的危险。
4. 监测和报警系统：安装地铁杂散电流监测和报警系统，实时监测地铁线路中的电流情况，并通过报警系统及时向工作人员发出警报，以便及时采取应对措施。
5. 泄漏电流保护装置：在地铁的电力供应系统中，安装泄漏电流保护装置，能够在电流泄漏时快速切断电源，防止电流流入人体造成伤害。
浅谈杂散电流对城市轨道交通的危害
浅谈杂散电流对城市轨道交通的危害摘要：当前城市地铁大都采用走行轨回流的直流牵引供电方式，在运营中将不可避免地产生杂散电流。
流经大地的杂散电流会对地铁周围的埋地金属管道、通讯电缆外皮以及钢筋等造成破坏，使其发生电化学腐蚀，缩短金属管线的使用寿命，降低钢筋混凝土主体结构的整体强度，甚至酿成灾难性的地铁事故。
本文主要对杂散电流对城市轨道交通的危害进行了分析探讨。
关键词：：轨道交通；杂散电流；危害；控制引言地铁机车通常是电牵引机车，供电系统一般为直流牵引供电。
变电所通过接触网或导电轨向列车供电，接触网、机车、钢轨形成回路使牵引电流流回牵引变电所。
由于钢轨与地面的绝缘不是无穷大，从钢轨中泄露的牵引回流即为杂散电流。
杂散电流的大小主要取决于轨道的绝缘程度。
在钢轨附近埋有地下管道、电缆和其他金属构件，杂散电流流过时，就会对金属体造成腐蚀。
长期下去，会对隧道内管道造成穿孔等严重的影响，当杂散电流过大时将产生对地电压，严重时可危及人身安全还会影响周边的环境。
一、杂散电流的产生目前，地铁的牵引供电方式一般都采用直流供电方式。
牵引电流从牵引变电所（站）的正极出发，经由接触网（轨），电车以及回流轨（走行轨）返回牵引变电所（站）的负极。
但是走行轨与隧道或者道床等结构钢之间的绝缘电阻并不是无限大（即不是完全的绝缘），这样牵引电流流经走行轨时不能全部经由走行轨流回到牵引变电所（站）的负极，其中就有一部分牵引电流会泄漏到隧道或道床等结构钢上，然后再经过结构钢以及大地流回牵引变电所（站）的负极，本研究把这部分泄漏到结构钢和大地上的电流称为杂散电流。
城市轨道交通牵引供电系统杂散电流腐蚀原理图如图1所示。
图1城市轨道交通牵引供电系统杂散电流腐蚀原理图二、杂散电流的危害杂散电流腐蚀要比一般的土壤腐蚀或电偶腐蚀破坏力要强得多。
杂散电流的腐蚀是长期的积累效应，大部分是穿孔形式，多发生在金属管线与钢轨的跨越交叉处以及卡固支架部位附近。
据统计，旧式的运输系统设计中每300m可以产生20A~200A的大地杂散电流；新式的运输系统设计中已经针对杂散电流作了适当的设计，以便把大地杂散电流减小到最低水平。
地铁杂散电流的危害与防护
地铁杂散电流的危害与防护随着城市的快速发展，地铁作为一种重要的城市交通方式，已经深入人心。
然而，很少有人关注到地铁中存在的一个潜在危险——杂散电流。
杂散电流是指在交流电路中出现的一种电流，它不仅对设备产生破坏，还有可能对人体造成生命危险。
在地铁站和车辆内，杂散电流主要是由于从地面引入的电压和电磁干扰产生的。
地铁杂散电流的危害有哪些？1.影响人体健康地铁杂散电流对人体健康的影响具有潜在性、隐蔽性和无处不在性。
它会产生电刺激、电灼伤、心肌抽搐、呼吸麻痹、晕厥、昏迷等影响。
特别是对于那些心脏病和呼吸系统疾病的人，一旦被电击，后果将会不堪设想。
2.危及乘客安全地铁杂散电流可能会影响到地铁车辆的制动装置、信号系统、防火安全等一系列设备，进而危及到乘客的安全。
如果地铁列车在行驶过程中发生故障，那么将会给乘客的生命安全带来不小的威胁。
3.对设备造成损害地铁杂散电流不仅对人体有害，还会对地铁设备造成损害。
比如制动装置、信号系统、通风系统等设备在受到电流干扰后，可能会发生器件损坏、电路失真、系统故障等情况，导致设备无法正常运行，从而影响地铁的稳定运行。
如何防止地铁杂散电流？1.加强系统维护地铁系统维护是防止杂散电流的关键。
地铁运行一段时间后设备会逐渐老化，这时候就需要加强维护。
减少设备与地面接触的表面积，加强涂覆铁氧体等防护措施，都能有效降低杂散电流的危害。
2.加强设备防护在地铁站和列车内设置地线，保证操作面不产生漏电现象，同时采用多层绝缘措施，确保设备完好无损，并配备相应的转换电源措施，对于老旧设备也要及时进行更换。
3.加强地面电势调节通过地面电势调节，将地面电势维持在一个稳定的范围内，有效降低地铁杂散电流的危害。
可以使用电容接地、自耦变压器、双绕组变压器等装置，来将不同的电源接通到地面电网上，并对接口间进行隔离，避免有害的电流流入到地铁车辆和站台。
总之，地铁杂散电流的危害不可小觑，对于地铁系统和乘客的安全，我们必须采取积极的防范和措施。
浅谈地铁直流牵引供电中的杂散电流危害
可以从外加防护设备和对回流系统自身改进两个方面考虑防治地铁钢轨电位异常升高和杂散电流腐蚀地下金属管网问题。在钢轨与地之间加装钢轨电位限制装置是从回流系统外部防治钢轨电位异常升高的主要方法。钢轨电位对轨——地电位进行采集，当采集的轨——地电位高于设定值时，开关闭合，钢轨与地接通，钢轨电位迅速降低，
图3钢轨电位限制装置结构图
图4铺设排流网回流路径截面
城市轨道交通系统建设之初就已经认识到杂散电流会造成的危害，在设计和施工过程中采取各种方法加强走行轨与大地的绝缘以防止电流泄露。在轨道交通运行初期，走行轨与大地的绝缘程度高，泄露电流较小，则杂散电流较少。但随着时间的增加，轨道交通运行年限的增长，绝缘材料的老化，同时受到自然环境的各种侵蚀，污染等因素的影响。走形轨对地绝缘程度越来越差，从而造成杂散电流的增大。
铁锈沉淀在被腐蚀金属表面持续膨胀导致金属破裂，还可能对地铁隧道主体结构的钢筋混凝土结构造成破坏，如果这些情况发生，将会对地铁的正常运营造成十分严重的影响。
除去地铁杂散电流的腐蚀之外，还有自然腐蚀也会对地下金属管网造成破坏，但是自然腐蚀的腐蚀电流特别小，只是毫安级别，而地铁杂散电流则能够达到几安培甚至上百安培，所以地铁杂散电流对地下金属管网的破坏相比自然腐蚀要严重许多。随着城市规模的不断扩大，地铁线路的建设也越来越多，因而地铁杂散电流对地下金属造成影响的区域也随之不断扩大，另外由于对杂散电流有影响的一些因素是随时间变化的，所以杂散电流对地下金属管网的腐蚀也具有一定的不确定性。由于地铁杂散电流峰值可以达到上百安培，如果腐蚀发生在金属局部位置时，腐蚀过程就会很剧烈，会在较短时间内对金属结构造成严重破坏。
图1为地铁杂散电流腐蚀地下的金属及钢轨元件
二、典型的牵引供电系统
地铁杂散电流防护探讨
地铁杂散电流防护探讨摘要：地铁作为人们首选出行的交通工具，具有快捷、舒适等特征。
地铁的直流供电作为供电配电的配套装置，其最核心的技术是直流供电控制和保护装置，同时也是地铁直流牵引供电系统的安全可靠运行的重要保障技术。
本文根据多年工作实践，对地铁直流牵引供电的轨道保护技术进行研究。
关键词：地铁；直流牵引供电；轨道；保护技术前言近几年我国地铁建设力度不断加大，有效缓解了地面交通的压力。
地铁运行的安全及可靠性也得到人们的关注。
作为地铁列车运行的供电系统---直流牵引供电系统，是故障频发的系统之一。
直流牵引供电系统的馈线保护以微处理器为基础，用来完成对直流快速断路器的控制和保护。
保护装置集成了监测、运算、控制、输入输出及通信等多种功能。
直流控制和保护系统应具备模块化，适应能力强的特点，以满足牵引供电系统的各种需要。
由此可以看出，地铁建设中的直流牵引供电保护技术是非常重要的。
它能够对于故障及时发现与我处理，减少故障给地铁正常运营带来的经济损失。
因此，本文以地铁轨道建设为核心，对一些直流牵引供电保护技术进行了分析。
相应地，下面是某地区地铁轨道直流牵引供电系统的接线图。
一、框架泄露保护原理及作用框架泄露保护主要监测直流设备接地部分与带电部分的泄露电流及电压，当绝缘降低，存在泄露电流或电压，甚至是短路电流产生时，电流电压达到一定动作值，启动框架泄露保护，联跳相关直流及交流断路器，防止故障范围进一步扩大。
框架泄露保护属于较严重的直流系统故障，发生后人员应在第一时间内赶赴现场进行处理。
框架泄露保护主要是为了防止当直流系统设备内部绝缘降低时，设备正极与柜体发生漏电所造成的危害。
框架泄露保护是直流供电系统中特有的保护。
图 1 地铁轨道直流牵引供电系统接线图二、框架泄露保护的组成与配合框架泄露保护部件主要包括电流元件和电压元件，其主要实现电流保护和电压保护。
（1）电流元件框架泄露保护装置内设定有一个电流元件，电流元件主要包括分流器和电流检测元件，一端接设备外壳，另一端接地。
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运营地铁线路杂散电流探讨
[摘要]阐述了地铁杂散电流的产生原因，分析杂散电流对地铁中的电气设备运行造成的影响，及对结构钢和附近的金属管线造成的危害。
并对运营后的地铁线路减少杂散电流的方法进行探讨。
[关键词]杂散电流危害防护控制方法
中图分类号：tm921 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）13-0229-01
1 概述
1969年，国内第一条地铁线路在北京建成并投入试运营。
随着时代的发展，上海、天津、广州、深圳等城市也先后有地铁线路投运。
地铁的快速发展也引起了人们对杂散电流腐蚀问题的关注。
据不完全统计，佛山、深圳、宁波等燃气公司先后提出地铁的杂散电流对其设备造成不同程度的影响。
鉴于此，本文对地铁杂散电流的产生原因，杂散电流对地铁设备的影响，及对附近的金属管线造成的危害等方面进行分析。
并探讨运营地铁线路减少杂散电流的方法。
2 杂散电流的定义
杂散电流又称迷失电流，是指不按照规定路线流动的电流。
通常，地铁采用走行钢轨回流的直流牵引供电系统，接触网与牵引变电所的正母线连接，回流轨与负母线连接。
由于回流轨具有纵向电阻，从电客车至变电所负母线之间的回流轨上就会产生电压降，电客车附近的回流轨电位相对高，形成轨道阳极区。
而回流轨与地做不到完全绝缘，因此就有正向漏泄电流流入大地，即产生杂散电流。
杂散电流从回流轨漏出后，经过地铁的道床流入大地，然后从大地流回钢轨回流点。
若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线，则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径，在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。
3 杂散电流的危害
3.2 有可能影响地铁安全运营
杂散电流流入电气接地装置，将引起过高的接地电位，有可能使某些设备无法正常工作，甚至会危及人身安全。
杂散电流增大，会使钢轨电位发生变化，进而引起钢轨与框架之间的电位差发生变化。
当钢轨与框架的电位差达到框架保护整定一段值时，会引起电压型框架保护报警；当钢轨与框架电位差达到或超过框架保护整定二段值，启动延时后，如电压信号一直未降低，就有可能引起牵引变电所的框架保护动作。
无论是框架保护报警还是框架保护动作，都给地铁牵引供电的安全带来不利影响，直接威胁地铁的正常的运营。
3.3 危及地铁乘客的安全。
地铁回流轨除了作为牵引回流的通路与牵引变电所的负极相连外，还与屏蔽门相连起到屏蔽门框架保护作用。
当回流轨某处或局部与大地间的绝缘比其他地方低，则该处的轨电位就会较低，而其他地方的轨电位会被抬高，造成部分地方的轨电位异常。
这样的电位会对乘客的安全构成威胁。
4 杂散电流的防护
杂散电流的防护应采取“以堵为主，以排为辅，防排结合，加强监测”的原则。
目前杂散电流防护设计方法可分为3种：堵、排、测。
其中“排”是对已产生的杂散电流采取排流或其它方法减少其腐蚀危害；“测”是对杂散电流进行实时监测，一旦发现杂散电流过高则采取一定的对策来减轻其危害。
可见“排”、“测”两法都不能减少杂散电流的产生。
下面重点探讨“堵”的方法。
“堵”是通过控制杂散电流产生的源头，以减少杂散电流产生的数量。
根据杂散电流腐蚀防护设计分析可得，影响杂散电流产生的因素主要分为以下三类：
4.1 回流通路回流情况
地铁杂散电流腐蚀防护设计中，通常两条钢轨同时作为牵引列车回流用。
牵引变电所的车站都设置有回流线，回流线是一般由两组5根150mm2dc1500v直流电缆分别接两根钢轨，即每处回流点有10根电缆。
平均每200米，两钢轨之间设置有均流线，以减小钢轨阻抗。
上下行之间每隔500米也设置有均流线。
回（均）流线与回流轨主要通过光焊机焊接（也可在轨腰打孔通过螺栓连接）的方式进行连接，若是焊接（连接）的效果不理想，造成接触电阻过大，可能造成回流不畅，进而加大杂散电流的产生。
钢轨也是回流通路中重要的设备之一，设计要求单位长度钢轨电阻大小为r=13.7μω。
但是，利用短路电流法对运营线路的钢轨电阻进行测试时，发现回流轨实际的电阻数据远大于设计值。
原因是钢轨技术参数未达标或接头、道岔处的接续电缆、鱼尾板等导流不
畅。
回流轨电阻高于设计值，也可能影响回流效果。
4.2 回流轨对地绝缘性能
4.3 排流网的连续性
地铁结构钢筋均需根据相应标准进行搭接焊，以确保电气连续。
车站中间变形缝、区间隧道的变形缝、车站和区间隧道接口处的施工缝等两侧用50？5mm2的扁铜和侧墙表层结构钢筋焊接引出连接端子，两侧的连接端子通过1？95mm2的铜电缆连接。
若是连接端子出现缺失、断裂等情况，就造成该位置的排流网出现断裂点，而杂散电流正有可能从这些断裂点跑出。
通过以上因素的分析，减少杂散电流产生主要是通过降低回流回路的阻值，增加回流轨对地绝缘来实现：
①选用符合技术规格的钢轨，采用无缝焊接技术，减少钢轨接头；钢轨接头处、道岔接头处设置足够的接续电缆，并确保有效焊接或连接。
若回流轨电阻仍偏大，可在不影响其他专业设备正常运行的前提下，通过轨旁并联回流专用电缆的方式，增加回流通路。
②回（均）流线的设置数量应符合设计要求。
电缆与回流轨连接牢靠，绝缘部分应具备良好绝缘性能；排查连接端子的连接情况，出现断点及时补焊；确保单向导通装置的正常运行等。
③钢轨设置为点支撑，增设绝缘垫，保证其绝缘性能；保持隧道内，特别是钢轨支撑部位的清洁、干燥，及时钢轨旁异物；穿过轨底的金属管线应与钢轨绝缘。
5 结论
杂散电流是一种有害的电流，会给地铁系统的设备及周边设施造成多方面的危害。
不管是初期设计还是后期运营管理，各方都应对地铁杂散电流予以重视，对其采取有效的防护和治理措施，以确保设备的安全运行。
参考文献
[1] 李威“地铁杂散电流的监测与防治”《城市轨道交通研究》2003年弟4期，48页.
[2] 金醒群“地铁杂散电流对埋地钢质燃气管道的腐蚀”《煤气与热力》 2012年第三期，32卷，a31页.
[3] 曹晓斌，吴广宁，付龙海，李增，任晓娜.“地铁杂散电流的危害及其防治”《城市轨道交通》，2006年弟4期，32页.
作者简介
李正国，男，广东，1985年1月，广州市地下铁道总公司运营事业总部，电气助理工程师，地铁供电.。