隧道设计规范
建筑隧道设计规范
建筑隧道设计规范
本文档旨在规范建筑隧道的设计，以下是需要注意的几点：
隧道设计的基本原则
隧道设计必须具备安全、经济、合理、可行等基本原则。
结构
设计应以安全为前提，保证在使用寿命内不出现结构破坏，不影响
行车安全。
设计要求
1. 隧道设计要满足所在地的地质条件，采用正确的预报方法，
预测隧道施工中可能发生的地质现象，采取适当的防护措施。
2. 隧道宽度和净高度要满足路网规划标准，并结合所在地的气
候条件和车流量合理确定。
3. 根据隧道的用途和所在地的交通状况，确定相应的布置方式，确保通行的安全和畅通。
4. 考虑隧道内通风、照明、通讯、消防等配套措施的设置。
隧
道内照明要求平均照度不低于20Lx。
5. 为了保证隧道的安全和顺利使用，需要对隧道进行定期检修
和养护，并建立隧道档案，便于管理和维护。
技术要求
1. 土建设计应符合所在地的防水、防火、防爆要求。
2. 结构设计应结合地质和水文等条件，增加钢筋混凝土抗裂性、抗渗性和耐久性。
采用防腐蚀和防震措施。
3. 施工工艺应具备现代化水平，确保施工的质量和进度。
施工
过程中，要加强监管，防止施工中出现质量问题和安全事故。
结论
隧道建设必须以安全为前提，满足规范要求，为人们提供安全、便捷、舒适的交通工具。
以上为建筑隧道设计规范的基本内容，设
计者应结合实际情况加以完善和归纳。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范隧道设计规范的内容主要包括隧道线形、纵向和横向的设计要求，隧道围岩地质条件的划分、分类及相应的处理措施，隧道施工过程和施工方法的规范，以及隧道施工监理和维护的要求等。
首先，隧道设计规范要求合理选取隧道线形，确保符合工程经济性、运营安全性和社会效益的要求。
隧道线形设计要考虑隧道所经地质条件、交通运输方式、环境保护要求等方面的因素，使得隧道设计具有可行性和可操作性。
其次，隧道设计规范要求进行纵向和横向的设计。
纵向设计包括隧道的纵坡设计、纵断面设计和纵向通风设计等。
横向设计则包括隧道的净宽设计、纵洞间距和纵距设计等。
纵横向设计要依据隧道的交通能力和使用要求进行科学合理的确定，保证隧道的运行安全和通行效率。
隧道围岩地质条件的划分、分类及相应的处理措施是隧道设计规范中的重点内容。
根据不同的围岩地质条件，需要采取相应的围岩处理措施，包括补强和防护措施等。
对于较差的围岩地质条件，还需要进行隧道的支护和加固设计，以确保隧道在使用过程中的稳定性和安全性。
隧道施工过程和施工方法的规范是隧道设计规范的另一方面。
隧道施工应根据设计要求选取合适的施工方法，包括开挖方法、支护和加固工艺、排水和通风措施等。
施工过程中需要严格按照规范进行施工，确保施工质量和安全。
隧道的施工监理和维护要求也是设计规范的重要内容。
隧道的施工监理应有专门的监理人员对施工现场进行监督和检查，确保施工按照设计要求进行。
隧道的维护要求包括结构安全、通风设备、照明、消防设施等方面的要求，以保障隧道的正常运行和使用。
在进行隧道设计时，还需要考虑其他因素，如环境保护、抗震设计、自然灾害防护等。
设计规范要求合理统筹各方面因素，保证隧道的安全、经济和环保要求。
总之，公路隧道设计规范是隧道设计、施工、监理和维护的重要依据，它对隧道工程的建设和运行具有重要的指导作用。
设计规范内容繁杂，需要结合具体工程实践和不断的研究和创新，以保证隧道工程的安全和有效运行。
隧道工程设计规范要求
隧道工程设计规范要求隧道工程是现代城市建设中重要的基础设施之一，其设计与建造需要遵循一系列的规范要求，在确保工程质量和安全的前提下实现设计目标。
以下是隧道工程设计中的一些常见规范要求。
1. 设计基准隧道工程设计需要基于一定的设计基准，包括地质条件、地下水位、地下水压力、地震烈度等。
根据不同的地理环境和工程要求，制定相应的设计基准，确保隧道的设计符合实际情况。
2. 地质勘探与分析在进行隧道工程设计之前，必须进行详细的地质勘探与分析，以了解地下岩土情况和地质力学参数。
地质勘探包括地质钻探、岩芯采样、地下水位监测等，通过对勘探数据的分析，确定地下岩土的稳定性、水文地质特征等，为隧道设计提供准确的参数。
3. 地下水处理隧道工程中，地下水是重要的设计考虑因素之一。
根据地下水位、流速等参数，确定合适的地下水处理方案。
常见的地下水处理方法包括降低地下水位、设置排水系统以及防水措施等。
4. 隧道尺寸设计隧道的尺寸设计主要包括净宽、净高、纵向坡度等。
根据工程需求和交通要求，确定合适的隧道尺寸。
此外，还需要考虑隧道的曲率半径、十字交会等要素，以确保隧道能够满足交通运输的需求。
5. 结构设计隧道的结构设计是确保工程安全的重要环节。
根据地质条件和设计要求，选择合适的结构形式，包括明洞隧道、管廊隧道等。
结构设计还需要考虑隧道的抗震性能、防火性能等。
6. 排水与通风设计隧道工程中，排水与通风是重要的设计要求。
通过合理设置排水系统和通风设施，确保隧道内部的排水畅通和空气流通，防止积水和空气污染。
7. 安全设施设计隧道工程需要设置相应的安全设施，包括照明系统、消防系统、报警系统等，以提高隧道的安全性和可操作性。
安全设施的设计同样需要遵循相应的规范和要求。
综上所述，隧道工程设计规范要求是确保隧道工程质量和安全的重要保证。
通过详细的地质勘探与分析、合理的结构设计、科学的排水与通风系统以及必要的安全设施，可以实现隧道工程设计的准确与可靠。
土木工程隧道设计的规范要求
土木工程隧道设计的规范要求一、导言在土木工程中，隧道是一项具有挑战性的任务，需要依据一系列的规范要求来进行设计。
本文将介绍土木工程隧道设计的规范要求，包括隧道的基本要求、布置要求、几何要求、结构要求和安全要求。
二、隧道的基本要求1. 用途：隧道设计应符合其预定的用途，包括公路、铁路、地铁等不同交通工具的通行需求。
2. 负荷：根据预计的负荷要求，如地震力、动态荷载等考虑在内，确保隧道的结构稳定性和安全性。
3. 材料选择：隧道的材料选择应符合设计要求和环境考虑，包括岩土材料、混凝土、钢材等。
三、隧道的布置要求1. 路线选择：在选择隧道路线时，应考虑地质条件、交通流量以及环境保护等因素。
2. 入口与出口：隧道的入口和出口应与道路或轨道相衔接，确保交通的顺畅和安全。
3. 进出口通风：考虑烟雾排放、防火等因素，设计进出口通风系统。
四、隧道的几何要求1. 高度与宽度：根据交通工具的要求，确定隧道的净高度和净宽度。
2. 横断面形状：在设计中应根据隧道的功能，如道路隧道、地铁隧道等确定横断面的形状。
五、隧道的结构要求1. 地基处理：根据地质条件，采取适当的地基处理措施，确保隧道的稳定性。
2. 隧道衬砌：根据设计要求，选用适当的隧道衬砌材料和结构形式。
3. 支护结构：根据地质情况和施工阶段，确定隧道的支护结构，包括钢筋混凝土衬砌、钢拱架等。
4. 排水系统：设计合理的排水系统，确保隧道内部的排水畅通。
六、隧道的安全要求1. 照明系统：设计合理的照明系统，确保隧道内良好的照明条件。
2. 防火系统：设置可靠的防火设备和灭火系统，确保隧道内火灾时的安全。
3. 紧急疏散：设置紧急疏散通道和指示标识，以便在紧急情况下进行安全疏散。
4. 通信系统：设计高效的通信系统，以确保隧道内部和外部的紧急通讯畅通。
七、总结土木工程隧道设计的规范要求涉及了隧道的基本要求、布置要求、几何要求、结构要求和安全要求。
合理的设计符合这些规范要求，可以确保隧道的结构稳定、安全性好，并满足相应的交通需求。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
公路工程隧道设计规范要求
公路工程隧道设计规范要求公路工程隧道设计规范是在建设隧道项目时，为保障隧道安全、顺利通行而制定的一系列规定和要求。
公路隧道具有特殊的地理、地质和工程特征，因此其设计和建设必须按照规范要求进行，以确保隧道在使用过程中的安全性和可靠性。
本文将介绍公路工程隧道设计规范需要考虑的主要要求。
一、隧道尺寸设计要求隧道尺寸设计是指根据交通流量、车速、通行方式等因素，确定隧道的净宽、净高、路面标高和交叉断面形式等。
根据规范要求，隧道的净宽应根据设计车速和交通流量确定，并考虑应急情况下的车辆疏散。
而隧道的净高则应考虑车辆限高要求、通风和照明设备的设置等。
二、地质勘察和隧道地质要求地质勘察是隧道设计的基础，通过对地质情况的详细调查和分析，可以确定隧道的施工方法和支护结构等。
地质勘察应包括地下水位、岩层厚度、岩性、构造、断裂带、岩石的物理力学性质等参数的测定。
隧道的地质要求包括隧道的遇水和遇灾情况下的水平排水和抗冲刷能力、地下水突涌的抗冲击措施、断裂带和薄弱岩层的支护等。
三、隧道结构与支护要求隧道结构设计要考虑隧道的长大比、覆土深度、支护方式、支护结构材料及施工工艺等因素。
隧道结构包括隧道开挖方法、初始支护和永久性支护。
规范要求初始支护要采用避免开挖面发生破坏或塌方的支护结构，如锚杆、锚索、钢筋网等。
永久支护则应选用防水、防渗、防火等功能性材料，确保隧道使用寿命。
四、通风、照明与反射要求隧道通风系统的设计要求考虑隧道内的新风供应、废气排放、烟雾排除和温湿度控制等因素。
通风系统要设计合理、运行可靠，确保隧道内空气的清洁和乘车人员的舒适。
隧道照明系统的设计要根据隧道的净宽、净高和曲线要素，合理安排照明设备的布置，确保隧道内的照明充足。
此外，反射设施也是隧道设计中的重要要素，以提高车辆驶入和驶出隧道时的能见度和安全性。
五、安全出口与疏散通道要求在设计隧道时，必须充分考虑紧急情况下的乘车人员疏散。
规范要求隧道应设置足够的安全出口和疏散通道。
隧道设计规范
隧道设计规范
隧道是指两个封闭场所之间，以建筑物、山体、路面、水面为限定空间，利用引导、防护和支撑建造的一种人工通道。
隧道设计是一门复
杂的工程，它的安全性、可靠性、经济性和美观性等都是有相应设计
规范来进行要求的，其中“隧道设计规范”就是隧道设计的重要文件
之一。
隧道设计规范主要包括了以下几个部分：
1. 规划原则：即规定了隧道的规模、方向及构成等基本要素的规定，
主要包括了隧道路面及其构架、支护结构及控制措施等要素；
2. 施工要求：规定了用于隧道施工的施工工艺流程，其中纳入了施工
准备、危险防护措施、开挖支护、护坡及隧道洞内衬等步骤；
3. 检验规范：主要包括了材料及产品检验、隧道检查及试验等内容，
在施工过程中，加以必要的监督和检验，以保障隧道的质量和完整性；
4. 其他：包括安全生产及施工图等部分，是完成隧道设计不可缺少的
部分。
总之，隧道设计规范是指一套系统完善的规则，其中包括了规划、施
工及检验等方面，以保证隧道建设和施工的过程安全，并可以按照规
范设计出符合要求的质量高、经济实惠的隧道。
城市隧道设计规范
城市隧道设计规范城市隧道是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分。
为了确保隧道的安全运营和通行效率，必须制定一系列的设计规范。
城市隧道设计规范主要包括以下几个方面：一、几何设计规范1. 隧道的线形设计要符合道路布局的要求，保证隧道能够与周围道路顺利连接。
2. 考虑到隧道的限高限宽要求，确定隧道的横断面尺寸，确保车辆能够顺利通行。
3. 针对隧道的纵坡设计，要保证车辆上下坡过程中的安全性和舒适性。
二、结构设计规范1. 根据地质条件和隧道长度，确定隧道的结构类型，如喷射混凝土隧道、掘进隧道等。
2. 考虑到隧道的耐久性和抗震性能，在结构设计中要进行充分的研究和分析。
3. 隧道的支护结构和排水系统要能够有效地对抗隧道周围的水和土压力。
三、通风设计规范1. 隧道内部要设置适当数量和位置的通风口，以保证空气的流通和车辆尾气的排放。
2. 考虑到火灾等紧急情况，应当设置必要的应急通风措施，以保障人员的安全转移和逃生。
四、照明设计规范1. 在隧道内部需要设置充足、合理的照明设施，以保障驾驶员的可视性和行车安全。
2. 考虑到电力供应的可靠性和需求量，应当合理设计照明设备的类型和数量。
五、安全设施设计规范1. 在隧道入口和出口设置明确的标志、标线和信号灯，引导驾驶员安全驶入或驶出隧道。
2. 合理设置急救设施和灭火装置，以应对紧急情况和火灾。
3. 在隧道内部设置安全告示牌和紧急电话，向驾驶员提供必要的信息和求助渠道。
六、环境保护规范1. 隧道设计中要注重对周围环境的保护，减少对土壤和水源的破坏。
2. 对隧道内部的废气处理和噪音控制要进行科学规划，降低对周边居民的影响。
七、施工规范1. 隧道施工要符合相关的安全规范，保障施工人员的人身安全。
2. 在施工过程中要保证施工进度和质量要求，确保隧道能够按时投入使用。
总之，城市隧道设计规范的出台是为了保障交通安全和城市发展的需要。
只有遵守这些规范，才能确保隧道的安全运行和有效通行，提高城市交通系统的整体运行效率和居民的出行便利性。
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隧道设计规范设计距离高速公路80km/h 100km/hA:停止缓冲距离 50 50B:车辆刹车距离(反应距离+踩刹车至停止距离) 140 200C:显示板超出驾驶人员视野外距离 30,40 30,40A+B-C:隧道洞口与标示板距离210,220D:判读所需距离 50 50C+D:最低限度之辩视距离113,123[4.3.6] 可变限速标志可变限速标志指根据实际交通运行状况和气象环境改变道路上车辆运行速度限制值的动态标志。
可变限速标志是交通控制与诱导的重要设备，因此要求高的可靠性。
通常采用二位或三位数字给出速度限制值，如60或100表示限 150,160 97,107制速度位60或120km/h，外围红色圆环表示限制意义。
可变限速标志多用于隧道入口或可变限速标志与区域控制单元连接，通过区域控制单元接受来自中心计算机的控制命令，并传回状态表示，能与隧道内行驶车辆平均速度及车道占用相适应，以便平滑隧道出、入交通流避免或缓解隧道内拥挤、阻塞。
当操作人员手动控制时，能按操作员的意图灵活转换可变速度牌的显示。
手动控制优先自动控制，0,80km/h无级差连续显示。
[4.3.7] 交通区域控制单元一般选用PLC作为区域控制单元，它能可靠地实时采集处理交通信息，与中心交通控制计算机可靠通信，按照中央控制室计算机的指令，控制可变限速标志、可变情报板、交通信号灯、车道指示器等外场设备。
区域控制单元的功能:(1)收集本区段内的各设备的检测信息;(2)将检测信息进行分析处理，存储在本地的存储单元内;(3)在中控室计算机轮询时，将存储的信息上传给中控室计算机;(4)接收中控室计算机的各种控制命令;(5)直接控制下端执行设备;(6)协调本区段内各检测设备的工作。
通信控制单元一般由处理器单元、存储单元、通信单元构成，设置在区域控制器单元，为区域控制器的组成部分，下端设备的数据，送到通信控制单元经过处理编排，上传到中央控制室计算机。
中央控制室计算机的命令、数据等送到通信控制单元，由通信控制单元下发到各个下端设备，由下端设备执行。
[5] 通风及照明控制设施[5.1] 一般规定[5.1.1] 隧道营运通风和照明是保障隧道安全舒适及应有的通行能力的基本设施之一，对设置通风照明的隧道应设置必要的控制设施进行的效控制，其目的是除安全方面外还要提高管理效益及经济方面的考虑。
通风照明费用是隧道营运管理设施中最大的日常开支之一，根据工程的实践，大量的隧道为中短隧道，且几乎所有的隧道均设置电光照明。
照明涉及隧道视觉环境的改善，以使司乘人员安全地接近、通过隧道，消除“明—暗—明”的不利变化过程。
隧道照明电能消耗与设计速度有关，且主要集中在洞口，就1000m长度以下的隧道而言，对于60,80km/h照明设计速度，洞口加强级的照明动率占总照明功率的50%以上。
在照明的控制主要是洞口段的有效控制。
通风也如此，也是涉及隧道工作环境(包括视觉环境)的改善;而且在应急事故中，特别火灾事故中，通过控制设施可达到必要的排烟方式。
故应设控制设施。
[5.1.2] [5.1.3] 通风控制方案确定，与通风设计提出的通风方式与工艺要求、隧道交通工程等级和现场条件有关。
通风方式与工艺要求是造反通风控制方式的主要因素。
隧道交通工程等级确定了隧道总体规模和标准，选择的通风控制方案应与之相适应。
现场条件包括工程条件和当地的管理经验及沿线已投入营运的工程状况等综合条件，对选择控制方案也有影响，需综合经济合理的考虑。
照明控制方案确定，也与照明设计提出的方式与工艺要求、隧道交通工程等级和现场条件有关，也需综合经济合理的考虑。
[5.2] 通风控制设施[5.2.1] 隧道通风根据运营特点有正常工况状况下的通风和出现火灾状况下的通风两种工况。
正常工况状况下的通风是在正常交通流或短期交通阻塞状况下的交通流条件下，因汽车排放废气使洞对上述通风参数的采集设施主要有能见度检测仪(VI)、一氧化碳检测仪(CO)、风向风速检测仪(WS)及交通量数据检测设备。
“PIARC95通风准则”中还提出对氮氧化物(NOX)提出检测和控制。
鉴于现行《公路隧道通风照明设计规范》未对此作规定，故暂未列入检测与控制参数。
但近年国外的检测器多为CO、VI、NOX一体化，故也可根据工程实际情况考虑NOX的控制。
[5.2.4] 通风采集设施配置数量、位置，宜根据隧道长度、通风方式以及隧道交通工程等级和现场条件综合确定。
这些仪器多为精密仪器，设备成本和维护成本高。
故以最能代表隧道通风区域的工作环境的检测为原则，确定最基本的数量和位置。
对于纵向通风方式:洞内废气分布是从气流起点到终点基本呈线性分布，浓度以末端最高;横向通风方式:气流方向，各点废气分布理论上应为恒定分布;半横向通风方式:气流部分沿纵向流动，废气在通风段内分布呈非线性分布，以气压中性点最高。
风速、风向、交通量亦为通风控制的基本参数，故应设采集点。
对交通流量而言，如不必了解洞内各通风段交通情况(如阻塞时)及其因素，亦可不设，仅在隧道进口和出口附近设置。
交通量检测具体见第4章的条文说明。
风速、风向也是火灾工况条件下对排烟系统控制的主要数据，故亦是重要的采集参数。
[5.2.5]1 因通风气流横向分布是不均匀的，CO、VI、WS仪的采集点位置的应能代表采集断面的平均值，减少气流及浓度在局部分布的变异给采集带来的不利影响。
2 对于纵向射流通风，应避免在射流风机风口处附近断面设置采集点，以减少检测误差。
而在两组风机中间部位气流较均匀，采集数据较稳定。
3 风速数据受气流分布影响最大。
在洞口附近设置风速仪应尽量减少这种影响。
其位置离洞口轴线距离10倍隧道断面当量直径量从流体力学的角度而提出的要求。
[5.2.6] 关于CO和VI检测器，近年发展已超前采用CO和VI一体化的发展，换代很快。
按其安装方式，基本分两大类，一类是采集及分析单元均安装在隧道自动控制方式由设置于隧道内的烟雾透过率传感器、一氧化碳浓度传感器、车辆检测器、风向与风速测试仪所得到的传感信号，通过控制网络进行风量控制。
手动控制方式是靠人工操纵仪器控制风量，它分为联动控制与单独控制。
联动控制——预先确定风量档次，通过单手操纵凤量各档按钮，使其相关仪器和机械产生联动，由此控制风量。
当自动控制系统出现故障或检修时可使用联动控制;对于高速公路的特长隧道，亦可与自动控制结合使用。
单独控制——可由人工对各仪器和机械单独控制，亦可对几个相关联的附属机械实施局部联动控制。
当自动控制或联动控制出现故障或检修时可使用单独控制;对于低等级公路中的中、短隧道，可使用单独控制。
(以上引用《公路隧道通风照明设计规范》TJT026.1-99第3.10.2条款说明) 手动控制功能还有一种含义在于对每一个终端设备均有手动控制装置，以便维护检修。
[5.2.8]1 直接控制法可通过分布在隧道内各点的烟雾透过率传感器和一氧化碳浓度传感器，直接检测行驶车辆排放出的烟雾浓度VI和CO浓度值，经计算处理后，给出控制信号，控制运转风机，供给必要的新鲜风量，稀释烟雾浓度VI和CO浓度，以达到设计要求的洞内卫生与安全标准。
直接控制法的主要设备由控制中心计算机系统、区域控制器、VI传感器、CO传感器、WS传感器、风机控制柜及风机构成。
基于VI、CO浓度、WS信息的直接控制法较为简单、直接，我国许多隧道目前较普遍采用这种方式。
直接控制法的控制图如图7-1所示。
(a)控制流程(b)控制方式2 间接控制法可根据进人隧道前区段的交通量信息及埋在洞内路面下的车辆检测器，实时了解除道内交通量、行车速度、车辆构成等，通过检测交通流状况分析并计算出车辆烟雾和一氧化碳的排放量，实施风量控制。
间接控制法的主要设备由控制中心计算机系统、区域控制器、交通量信号板、车辆检测器、风机控制柜及风机构成。
间接控制法的核心是通过车辆分类检测装置，在检测交通量和车速的基础上，同时把各种车辆按类型检测出来。
目的在于减少VI和CO等的计算误差，提高通风控制精度。
该方法的控制流程比直接法复杂，其检测技术与设备要求较高，在我国的实际应用受到限制，但国外一些发达国家如日本等常采用这种方法，效果良好。
间接法的控制用如图7-2所示。
(a)控制流程(b)控制方式3 程序控制法该方法不考虑VI、CO浓度及交通量的变化情况，而是按时间区间(如白昼与夜晚，节假日与平时)预先结成程序来控制风机运转。
(以上引用TJT026.1-99第3.10.3条文说明)以上示出的控制图仅作参考，每座隧道应根据自身具体情况制订适宜的控制方式并编制相应的控制程序。
对同一座隧道而规定存在多种工艺，故宜规定上述控制方法的一种或多种进行控制。
1) 对于以换气次数确定的通风量，因工况单一，采用程序控制较简易且投资省。
2) 对于交通量及组成、分布较稳定时，如城市公路隧道，亦采用程序控制法，故简易且投资省。
3) 对火灾情况，因在TJT026.1中规定，火灾时排烟风速在2,3m/s取值，故宜采用按风速检测的直接控制法控制。
[5.2.9] [5.2.10] 本条文规定了采用直接控制法进行实时控制时，可对CO、VI、WS进行实时控制的数学模式。
关键是控制阀值的取值。
取阀值过大时，实时控制反应迟缓，不能有效准确的自动控制;如过小，即实时控制反应过灵敏，使风机运行变换过快，对寿命有影响。
故控制阀取值要通过工程调试完善。
[5.2.11] 风量级档的设定应考虑交通量或VI、CO浓度，行车速度及自然风速的历时变化，还应考虑分期修建情况下由单洞变双洞的交通状态的变化。
一般来说，风机(含排风机、送风机、射流风机)的叶片转速可以无级改变其吐出风量(但如果按无级控制或级档分得过细，对隧道而言，其风量感应迟缓，控制效率低下，另一方面会导致使制系统复杂化，设备消耗大，费用增加。
因此本条文提出风量级档的划分不宜过细。
[5.2.12] 一个完善的通风控制系统应具备对数据采集处理功能，风机控制功能和运转状态反馈功能及全部信息的记录功能。
这不仅可对运行进行有效的控制和维护，还可对记录的数据进行分析，而改善运行管理水平。
[5.2.13] 这是对通风控制单元检测的基本要求。
对同一座工程而言，控制单元型式不宜过多，要基本统一，便于接口、运行及维护和管理。
[5.2.14] 对于设置轴流风机的通风的隧道，通常设通风机房。
而轴流风机功率大，控制设备集中，为方便合理，控制单元宜设置在风机房内。
射流风机安装在隧道断面内，风机功率较小，如分布在隧道洞内距离较远时，控制单元宜设在风机控制柜内，如在洞口时，可宜集中在配电所内。
[5.3] 照明控制设施[5.3.1] 隧道照明分正常工况和应急工况。
正常工况是保障正常运行条件的隧道照明，应急照明分因电力源停时所考虑的安全照明和出现火灾事故的疏散诱导照明。