摩托轮毂规格数值扫盲
摩托车轻合金轮毂尺寸标准化、系列化的探讨
使 用大写的 日表示 ，如 日、日 、日ｚ …… ；５ ）有 关宽 度尺 寸 （ 如轮 毂 的宽 度 ，盘 式制 动 、鼓式 制动 鼓 的 宽度 ，轴承孔之 间的距 离等 ） ，均使 用大写的 Ｌ表示 ， 如 Ｌ、Ｌ 、Ｌ …… ；６ ｚ ）其 它尺寸 的标注 符号 ，在 各种 形式 的轮 毂上 ，均应保 持一 致性 。 １ １ 车轮轮 毂安装尺 寸系列化 ． 轻合金车轮轮毂安装尺寸标 准化 、系列化 ，首先 应 将 摩托 车 轻 合 金车 轮轮 毂 的 安 装型 式 进行 分 类 ， 在分 类基础 上 ，完成轮 毂安装尺 寸标准化 、系列化 。
配件 ，减 少维修 成 本 。
传 动 型式 ，可分 为链 轮式 传动 、花键式 传动 轻合 金
车轮 。经过 数据 统计 与分 析 ，轻 合金 车轮按 制动 型
式 分类 比较 合理 。在 标准编制 中建议分 为鼓式制动 、
盘式 制动 ２种类 型 。 ａ ）鼓式 制动 。其前轮 轮毂 与后轮轮 毂的安 装型
比制动 蹄的宽度增加 ５ｍｍ，并且是 ５ｍｍ的整数倍 ， 如表 ２所示 ，并尽量选择表 ２中的 “ 优先采用”系列 。
９２ 摩托车技术 ２０ ． （６ ¨ ｔ
８
９
１０ ６
１０ ８
优先采用 优先采用
１ ０
２０ ０
ｂ ）车轮 制动鼓 宽度 系列 。车轮 制动鼓 的宽度应
维普资讯
Ｓａ ｄｒ Ｃ ｒｆ ａ ｏ ｔｎ ａｄ・ ｅｔ ｉ ｔ ｎ标准 ・ ｉｃ ｉ 认证
１ ８ ０ ９ ０
备注
优先采用 优先采用 优先采用
＋０１ ．６
０
１１２ 盘 式制动的轮毂安 装尺 寸系列 ．．
２ 种型式轮毂尺 寸系列化的内容 ，如 图 ５ 、图 ６ 所 示 。盘式制动 将轮毂分 为前轮毂 与后 轮毂 ２种型式 。
汽车轮胎轮毂尺寸标准
轮毂尺寸有两个参数组成：胎环直径和胎环宽度。
表示方式有15x6.5；15x6.5JJ；15x6.5J；1565等等，在格式上没有硬性的规定。
前面的“15”表示胎环直径，代表轮毂的胎环直径是15英寸，后面的“6.5”是表示胎环宽度，代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。
更换轮毂需要注意以下几个参数：中心孔径（CB）：指轮毂中心孔大小。
节圆直径（PCD）：举例来说，节圆直径为5x120mm的轮毂，代表它有5个定位螺栓，形成的圆形直径为120mm。
轮胎直径一般在60~80厘米。
汽车轮胎直径计算公式为：轮胎直径＝轮毂的直径+轮胎宽度x扁平比x2。
请注意，不同的车型配备的轮胎尺寸规格不一样，使得汽车轮胎直径也会不一样。
此外，不同汽车制造商可能会使用不同的标准，因此在更换轮毂或轮胎时，请务必遵循特定车型的规格和要求。
摩托车轮胎规格尺寸
摩托车轮胎系列Series of motorcycle tyresGB/T 2983-1997 eqvISO 4249-1：1985ISO 4249-2：1990 ISO 5751-1：1994 ISO 5751-2：1994ISO 5751-3：1994 ISO 5995-1：1982 ISO 6054-1：1994 代替 GB/T 2983-91国家技术监督局 1997-10-14 批准 1998-04-01实施前言本标准是根据国际标准ISO 4249-1：1985《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第1部分：轮胎》、ISO 4249-2：1990《摩托车轮胎和轮辋（代号表示系列）──第2部分：轮胎额定负荷》、ISO 5751-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第1部分：设计准则》、ISO 5751-2：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第2部分：轮胎尺寸及负荷能力》、ISO 5751-3：1994《摩托车轮胎和轮辋（公制系列）──第3部分：配套轮辋轮廓范围》、ISO 5995-1：1982《轻便型摩托车轮胎和轮辋──第一部分：轮胎》ISO 6054-1：1994《摩托车轮胎和轮辋（直径代号4至12）小轮径──第1部分：轮胎》进行修订的。
同时参照日本JIS D 4203-1991《摩托车轮胎系列》标准，在主要技术内容上等效采用ISO标准。
本标准与前版标准主要不同之点是将使用条件特征与公制系列摩托车轮胎的胎面型式作附录处理，并对公制系列摩托车轮胎的规格和尺寸依据ISO标准做了大量补充，增加了轮胎断面名义高宽比为50、55、60、70系列轮胎的规定，使其规格系列更加完善，有利于与国际接轨，促进我国摩托车及摩托车轮胎工业的发展。
本标准从生效之日起，同时代替GB 2983-91。
本标准将使用条件特征编入附录A（标准的附录），公制系列摩托车轮胎的胎面型式编入附录B（提示的附录）。
各种车型轮毂参数
各种车型轮毂参数
车型轮毂参数是指轮毂的尺寸、材质、孔数和偏距等特征。
不同的车
型轮毂参数因车型而异，下面将介绍一些常见车型的轮毂参数。
1. 小型轿车：小型轿车的常见轮毂尺寸为15英寸到17英寸，常用
材质有铝合金和镁合金，孔数为4或5孔，偏距为100mm到114.3mm。
2. 中型轿车：中型轿车的常见轮毂尺寸为16英寸到18英寸，常用
材质有铝合金和镁合金，孔数为5孔，偏距为100mm到114.3mm。
除了以上常见车型的轮毂参数外，还有一些特殊的车型轮毂参数，如
跑车和赛车。
跑车的轮毂尺寸通常更大，可以达到23英寸以上，材质多
为碳纤维和铝合金，偏距和孔数也会有所不同。
赛车的轮毂往往由碳纤维
制成，尺寸较小但更轻，以提高赛车的操控性能和加速度。
总的来说，不同车型的轮毂参数会根据车辆的用途和性能而有所区别，消费者在选择轮毂时需要根据自己的需求和喜好进行选择。
除了尺寸、材质、孔数和偏距外，还需要考虑轮胎的规格和适配性，以确保安全和使用
效果。
摩托车轮胎静力半径表
摩托车轮胎静力半径表摩托车轮胎静力半径表及其在骑行中的重要性摩托车是现代社会中一种受欢迎的交通工具，而轮胎作为摩托车的重要组成部分，直接关系到骑行的安全性和稳定性。
在选择和安装轮胎时，了解摩托车轮胎静力半径表及其在骑行中的重要性是非常必要的。
让我们来了解一下什么是摩托车轮胎静力半径表。
摩托车轮胎静力半径表是一种用于测量轮胎半径的工具或计算方法。
它可以帮助骑手在选择合适的轮胎尺寸时提供参考。
摩托车轮胎静力半径指的是轮胎内环的中心到地面之间的距离。
为了更好地理解这个概念，让我们以一辆哈雷摩托车为例，假设车轮的直径为16英寸（约40.64厘米），那么轮胎的静力半径将是车轮直径的一半，即8英寸（约20.32厘米）。
摩托车轮胎静力半径表通常会提供不同轮胎尺寸的静力半径数据，以便骑手在选择合适的轮胎时能够了解到不同尺寸的轮胎所对应的静力半径。
了解摩托车轮胎静力半径的重要性是非常重要的。
它对摩托车的操控性和悬挂系统的运行有着直接的影响。
摩托车轮胎的静力半径会影响到摩托车的行驶稳定性、操控性和车轮的接地面积。
如果选择的轮胎静力半径与车辆制造商建议的规格不匹配，可能会导致车辆的行驶不稳定，摇摆或失去控制。
在摩托车轮胎的性能方面，静力半径也起到了非常重要的作用。
不同尺寸的轮胎静力半径会影响到轮胎与地面的接触面积和摩擦力的分布。
如果轮胎静力半径太小，接触面积会减少并且轮胎容易早磨损；反之，如果轮胎静力半径太大，接触面积会增加，但会影响车辆的操纵性和维稳性。
一个合适的摩托车轮胎静力半径表可以帮助骑手更好地选择合适的轮胎尺寸，并确保车辆的稳定性和安全性。
当你在选择新轮胎时，可以参考静力半径表，根据自己的骑行需求和车辆制造商的建议来选择最合适的轮胎尺寸。
除了轮胎静力半径表，骑手还应该注意其他与轮胎相关的重要因素。
轮胎材质、胎压、花纹和轮胎品牌等都会对骑行的舒适性和安全性产生重要影响。
在选择和安装轮胎时，建议骑手综合考虑这些因素，并咨询专业人士的建议。
轮胎轮辋规格直径系列参数
354.8
15
379.25
1191.4
380.2
15.3
387.36
1216.9
388.3
16
404.65
1271.2
405.6
16.1
406.56
.2
407.5
17
435.6
1368.5
436.5
18
461
1448.3
462
19
486.4
1528.1
487.4
20
511.8
1607.9
512.8
工业轮胎轮辋直径尺寸
名义直径代 轮辋轮廓
号
类型代号
4
8
9
DT 10
12
WFB
15
DT WFB
16
SDC
20
WFB
24
WFB
25
TB
标定直径 偏差
备注
100.8 202.4 227.8
232.6
253.2 304
308.8
311.2 380.2 387.4 405.6 514.4
616 635
5.00S轮 辋标定直 径
±0.4 5.00S轮 辋标定直 径
0.4 -0.8
工程机械轮辋规格直径尺寸
名义直径代 轮辋轮廓
号
类型代号
8
9
DC
15
WFB
16
DC SDC
20
WFB SDC
21
TB
WFB
24
SDC
25
TB
标定直径 偏差
202.4 227.8 380.2 387.4
±0.40
摩托轮胎规格参数
摩托轮胎规格参数摩托轮胎规格参数是选择和购买摩托车轮胎时需要考虑的重要因素之一。
不同的规格参数会直接影响到摩托车的性能和驾驶体验。
本文将以摩托轮胎的规格参数为主题，为读者介绍轮胎的尺寸、胎压、花纹和材质等方面的知识。
一、轮胎尺寸摩托轮胎的尺寸通常由三个数字表示，例如120/70-17。
第一个数字120代表轮胎的宽度，单位是毫米；第二个数字70代表轮胎的扁平比，即轮胎高度与宽度之比；最后一个数字17表示轮胎的内径，单位是英寸。
这些参数的组合能够提供轮胎的准确尺寸，帮助骑手选择适合自己摩托车的轮胎。
二、轮胎胎压轮胎胎压是指轮胎内部的气压，它直接影响到轮胎的性能和寿命。
摩托车制造商通常会在车辆的使用手册中提供推荐的轮胎胎压数值。
胎压过高会导致轮胎硬化，降低了轮胎与地面的接触面积，影响了摩托车的操控性能和舒适性；而胎压过低则会增加轮胎的摩擦力，导致轮胎过热，增加了爆胎的风险。
因此，骑手应该根据制造商的建议来调整轮胎胎压，以确保行驶的安全和舒适。
三、轮胎花纹轮胎花纹是轮胎胎面的纹路设计，它对摩托车的操控性能、排水性能和抓地力等方面都有着重要影响。
常见的轮胎花纹有直纹、斜纹、V形纹和U形纹等。
直纹花纹适用于干燥的公路，提供良好的抓地力和操控性能；斜纹花纹适用于湿滑的路面，提供了较好的排水性能；V形纹和U形纹则适用于越野和山地等复杂路况，提供了更好的通过性和抓地力。
选择合适的轮胎花纹能够提升摩托车的行驶稳定性和安全性。
四、轮胎材质摩托轮胎的材质通常由橡胶和纤维层构成。
橡胶材质直接影响到轮胎的抓地力、耐磨性和舒适性。
硬质橡胶能够提供较好的耐磨性，但抓地力较差；而软质橡胶则能够提供更好的抓地力，但耐磨性较差。
纤维层的材质和结构也会影响到轮胎的强度和耐用性。
一般来说，优质的摩托轮胎采用高强度纤维材料和先进的生产工艺，能够提供更好的性能和寿命。
摩托轮胎的规格参数是选择和购买摩托车轮胎时需要考虑的重要因素。
骑手应该根据自己的骑行需求和车辆特点来选择合适的轮胎尺寸、胎压、花纹和材质等参数。
摩托轮胎规格参数
摩托轮胎规格参数摩托轮胎规格参数是指摩托车轮胎的尺寸、胎纹、载重指数等相关参数。
这些参数直接影响着摩托车的性能和安全性。
下面将从尺寸、胎纹和载重指数三个方面介绍摩托轮胎规格参数的重要性和对摩托车行驶的影响。
一、尺寸摩托轮胎的尺寸通常由三个数字表示，比如120/70-17。
其中，120表示轮胎的宽度，单位为毫米；70表示轮胎的扁平比，即轮胎截面高度与宽度的比值，单位为百分比；17表示轮胎的内径，单位为英寸。
尺寸参数的选择对摩托车的行驶性能有着重要影响。
较宽的轮胎能提供更大的接地面积，增加摩擦力，提升车辆的抓地力和操控稳定性。
然而，过宽的轮胎可能增加车轮滚动阻力，导致燃油消耗增加。
较高的扁平比可以提供更好的悬挂舒适性和抗冲击性能，但也会降低车辆的敏捷性。
因此，选择合适的尺寸参数对于摩托车的性能平衡至关重要。
二、胎纹摩托轮胎的胎纹是轮胎表面的花纹，用于排水、增加摩擦力和降低噪音。
常见的胎纹类型有直沟纹、横沟纹和混合沟纹等。
胎纹的设计和选择对于摩托车的行驶安全性有着重要影响。
合理的胎纹设计能够提供良好的排水性能，减少雨天行驶时的打滑风险。
横沟纹胎纹适用于多种路况，能够提供更好的抓地力和操控稳定性。
混合沟纹胎纹则结合了直沟纹和横沟纹的特点，平衡了在湿滑路面和干燥路面的性能要求。
因此，根据不同的行驶需求选择合适的胎纹类型，可有效提升摩托车的行驶安全性和操控性能。
三、载重指数摩托轮胎的载重指数是指轮胎能够承受的最大负荷，通常用一个数字表示。
例如，载重指数为75的轮胎最大负荷为387千克。
载重指数的选择与摩托车的负荷有关。
如果摩托车搭载了乘客或行李，需要根据实际情况选择合适的载重指数，以确保轮胎能够承受相应的负荷。
过高或过低的载重指数都会影响轮胎的性能和寿命。
因此，在购买摩托轮胎时，要根据摩托车的实际使用情况和负荷要求选择合适的载重指数。
摩托轮胎规格参数的选择对摩托车的性能和安全性具有重要影响。
尺寸参数的合理选择能够平衡车辆的抓地力和操控性能；胎纹类型的选择能够提升行驶安全性和操控稳定性；载重指数的选择能够确保轮胎能够承受相应的负荷。
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最重要的概念莫过于“负值越小，轮毂越靠近车体外部 ／叶子板”。所以抛开轮毂宽度不说，et10要比et15更暴 出一点点。所以假设现在一套范本轮毂尺寸是17x8J＋35, 你现在想换一套轮毂保持宽度不变，但是更缩进车体里 面大概14毫米左右。那么我们来算一下：保持宽度不变， 那么17x8J照搬进来。但是要轮毂缩进车体，那么就是要 提高负值，＋35＋14＝＋49。最终我们想要的尺寸就是 17x8J +49。说完了两个基本概念我们就可以开始算轮毂 尺寸，选择自己想要的轮毂了。举个例子：现在我知道 了一套18x8.5J
Hale Waihona Puke 的尺寸的正确写法是：AA X BB J +/- CC“AA”就是轮毂的直 径。也就是平常说的18寸的轮毂，20寸的轮毂的那个数 字。“BB”是轮毂的宽度，后面的“J”是永远和前面的数 值联系在一起的，是一英寸的表示。现在先来植入一个 概念以便后面更好的解释，1J=25.4毫米。“CC”是轮毂的 负值，又叫ET值，单位是毫米。是轮毂整体位置的一个 很重要但不是完全决定性的因素。“AA”和"BB"中间的 “X”是乘号，读作“xx 乘 xx J”了解了轮毂尺寸的三个元 素，那来举个例子：一套轮毂的尺寸写为19X1
是不会出现的，因为违背了轮毂设计制造的物理限制： 负值太高就没法避刹车，太低的话轮毂太暴，宽度太小 无法避刹车装轮胎，太大会蹭车体和避震。所以两者都 在理智范围下改变才是真正应该是我们选择轮毂时候需 要采取的方法。因为宽度是最主要的因素之一，因为它 决定了负值的范围和轮胎的选择，所以首先我们要了解 需要多宽的轮毂。比如我需要宽一点的轮毂不但轮胎选 择可以范围很广，而且样式往往宽一点的轮毂更好看。 所以我们初定轮毂宽度选定为10J，所以得到了18x10J的 初始数据。那么来简单算一下10J比8.5J多了1.5J。
很多很多人在选择轮毂尺寸的时候都会产生误区，尤其 是不能系统性的运算自己需要的尺寸。现在我想写这篇 短文给大家分享一下我个人算轮毂的经验和方法，希望 能对大家起到帮助的作用。轮毂的基本参数有哪些，往 往就能让很多人发愁了。很多人都会在谈论轮毂尺寸的 时候把轮毂的尺寸和轮胎的尺寸混淆，比如说A问B说： “你的轮毂多宽的？” B答到：“我的轮毂18的，宽度 245”。 这里就是一个最明显的概念混淆：“245”是说的 轮胎的宽度而不是轮毂的宽度。 轮胎的尺寸怎么算和读 取以后我会提到，现在我们先来聚焦于轮毂的尺寸。轮 毂engq
＋28的轮毂在车上的位置，经过估计和测量，离我想要 的位置还需要再向车体外部靠拢大概38毫米。那么我有 三种方法来达到：1.负值不变： 38.1mm=25.4mm+12.7mm＝1J+0.5J那么我知道单边我需 要多1.5J,总体多出3J。结果：18x11.5J＋282. 宽度不变： 18x8.5J＋28的数据再直接减去38毫米—— 18x8.5J (+28-38) ＝最终数据18x8.5J -103. 两者都变：现实是残酷的，一般 轮毂在实际制作中都是负值和宽度同时改变的，宽度不 变或者负值不变的理想状态往往
轮毂（假设et是一样的）在轮毂的两边各宽出0.5J。 这个 运算的原理是10J-9J=1J, （两个轮毂的宽度差）1J / 2=0.5 J （轮毂两侧分别的宽度差额），最后再代入1J ＝ 25.4毫 米的概念，就知道一边比之前多了12.7毫米。所以假设有 一套轮毂尺寸是18x10.5J＋10作为你的范本，你想选择一 套轮毂保持et不变，但是比这套轮毂要靠外25.4毫米，那 么你需要单边靠外1J，等于总体要比这套范本轮毂多了2J。 最后你想要的尺寸就是18x12.5J +10。下面来聊一下负值 et。对于这里
mtc4sdr5e 公路赛摩托车
何计算以后，这个尺寸就可以随意变化了，同等位置的 尺寸还有18x9.5J +3和18x10.5J＋15等。最后，我再强调一 点。在讨论轮毂装车位置和尺寸的时候，只看宽度和负 值之间的一个数据是完全没有说服力的，必须两者结合 来看。所以两者缺一不可，缺失一个因素，另外一个数 据就变得完全没有参考价值。
0J +35那么我们就知道这是一套19寸的轮毂，宽度是10英 寸，负值是正35毫米。那么这些数值具体怎么帮助我们 选择轮毂呢？最重要的两个元素：宽度和负值。先来说 说宽度。轮毂宽度是“BB” J,也就是一个数字乘以一个 “J”。之前提到了，1J等于25.4毫米，所以轮毂的宽度就 等于一个数字乘以25.4毫米的长度，最后单位是毫米。但 是要注意的是，当轮毂的宽度发生变化的时候，轮毂是 一个整体均匀的变宽或者变窄。所以宽度的变化在轮毂 的两侧平均的体现的。也就是说假设抛开et不说，18x10J 的轮毂要比18x9J的
1.5J＝1.5 x 25.4=38.1毫米。 那么再除以2就得到单边比之 前宽出19.05毫米的数据。 所以假设负值相同，18x10J 比 18x8.5J更靠外19.05毫米。现在再来引入负值的概念，记 得之前我说过负值越小轮毂越靠外，那么当宽度已经有 了一个基本线（更靠外19.05毫米）以后，我们离理想目 标38毫米还差的距离就由负值来修正。 38－19.05＝ 18.95毫，最后原来的负值是+28－18.95＝＋9.05毫米越 等于9毫米。因此我们最终的理想尺寸就是18x10J +9，在 我们了解了如