箱式柴油发电机组辅助系统的设计
集装箱式柴油发电机组在设计中需要注意的问题
集装箱式柴油发电机组在设计中需要注意的问题在地价居高不下的今天，最小化备用电源机房的占地面积是业主们苦苦追寻的目标。
特别在一些改造、改建的项目中，现有的建筑规划不能满足发电机组的要求：有时通风面积不够，有时建筑面积不够。
此时集装箱式发电机组将为您提供最佳的解决方案。
由于集装箱式发电机组占地面积小，集装箱内空间也小，需合理地布置纵横面，但满足发电机组运行和保养的要求依然存在一些困难。
这就要求我们的设计师在设计中要非常了解发电机组性能要求，设计出满足发电机组要求的集装箱。
下面我们将重点针对集装箱式发电机组在设计中需注意的问题进行讨论：一、进排风问题机房的进风主要是两个目的：① 为发电机组散发辐射热量提供冷却空气；② 为发动机燃烧提供新鲜的空气。
集装箱进排风系统必须满足发电机组满载输出时的进排风量要求，这里我们提供两个机房进排风相关的两个重要公式：1.进排风量 = 进排风面积*风速根据以上公式，可能有人提出，进排风面积不是问题，如果不够，增大相应风速就可以了。
的确，这样的想法在理论上是成立的。
但在实际的应用中，高的风速将产生高的噪音，高的风速也将产生大的风压。
解决了进排风面积问题，我们将面临如何减小噪音，如何提高风速的动力及如何减小高风速的风压对设备和操作人员的影响。
根据应用经验：进风风速在集装箱式发电机组设计中最大为12米/秒。
一般强制通风的风速为8—10米/秒，自然通风的风速为3—5米/秒。
2.进风量 = 辐射热量/(空气密度*空气比热 * 温升ΔT) + 发动机燃烧空气量；排风量 = 辐射热量/(空气密度*空气比热 * 温升ΔT)；根据以上公式，进排风量主要与发电机组辐射热量，空气密度，空气比热和机房允许的温升ΔT有关。
其中空气比热和空气密度会随着温度发生变化，但在温升范围内（约10度C）变化很小。
在设计中我们将空气密度和空气比热视为固定值（取25度C时空气密度和空气比热的数值来进行计算）。
计算时我们要查找辐射热量和温升这两个参数。
2800kW箱式柴油发电机组集装箱设计
２ ８ ０ ０ ｋ Ｗ 箱 式 柴 油 发 电机 组 由 ４ ０ 开 顶 高 集 装箱 、 ２ Ｏ 散 热装 置集 装箱 、 ２ ０Ⅱ 尺 电控集 装箱 组 成 。 ４ ０叹开顶 高集 装 箱 内安 装 １ ６ Ｖ ２ ４ ０ Ｚ Ｄ型 柴 油 机 、 发
为解 决此 问题 ， 必须 采用 全新 结构 设计 ， 使 大功
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｔｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈｅ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ２ ８ ０ ０ ｋ Ｗ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｉ ｚ ｅ ｄ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ －
组安装在公共底座上 ， 然后再整体安装于标准集装
箱 内 固定 。公 共底 座结 构复 杂 、 重 量较 大 、 制造 成本
高， 大功 率柴 油发 电 机组 因尺 寸 原 因无 法采 用 此 结 构形 式 。
ｌ 一风冷散 热装 置 ； ２—２ ０哏散 热装 置 集 装箱 ； ３一软 连 接； ４一排气 系统 ； ５一进气 系统 ； ６一油水 系统辅助单元 ； ７ 柴油机 ； ８— ４ ０哏开顶高集装箱 ： ９一高 弹联轴器 ； １ ０一 发电机 ； １ １ 一电气 系 统 。 图 １ 单 机 组 布 局
引 言
目前 ， 箱式 柴油 发 电机组 由于灵 活 性高 ， 越来 越 受到 客户 欢迎 ， 特别 是在 一些 石油 资源 丰富 的 国家 。
但 已有机 组功 率 大多 在 ｌ Ｏ ０ ０ ｋ Ｗ 以下 ， 价 格 昂贵 ， 要
ｌ ２ ８ ０ ０ ｋ Ｗ 箱式柴油发 电机 组的集装箱设计
够安 装 于标 准尺寸 的集 装 箱 内 ， 同时 箱 体结 构 便 于
柴油发电机系统设计
智能建筑电气技术１９Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ Ｂｕｉｌｄｉｎｇｓ２０Ｆｅｂｒｕａｒｙ ２００７ Ｖｏｌ．１ Ｎｏ．１式同步交流发电机。
柴油发电机的自动化功能的选择：遥控、遥信和遥测性能。
机组的使用环境条件：机房冷却、通风系统的设置。
２ 柴油发电机组的系统设计２．１ 柴油发电机组常用功率和备用功率的区别２．１．１ 备用功率（图１）市电断电时提供备用电源，市电供电可靠，８０％负载运行，每年运行时间２００ｈ，某些制造厂商用于高峰期功率补偿几乎无过载能力。
故在设计时，过载能力需考虑，更多的设备成本，较高的运行成本及加大的维护工作量。
２．１．２ 常用功率（图２）主要用于无市电供电场合，或市电不可靠但供电要求可靠性高的场所。
可连续使用，７０％负载运行，每１２ｈ允许１ｈ１０％过载，每年运行时间负载 ＞ １００％不允许超过５００ｈ。
２．２ 柴油发电机组容量计算方法柴油发电机组与 ＵＰＳ 组成的电源系统，对供电安全要求较高的数据中心正在被广泛采用，该系统不但要求柴油发电机组自动化程度高，更要求交流同步发电机必须适应 ＵＰＳ 这一非线性负载的特性，使其在无市电的情况下保证 ＵＰＳ 对负载可靠供电；柴油发电机组的容量大小，除要满足ＵＰＳ计算负荷需要外，还必须进行电动机启动时的电压降校验，即启动任一电动机时，其端子容许电压降应在规定范围之内。
２．２．１ 按照ＵＰＳ容量配置柴油发电机组一般柴油机生产厂家要求，与ＵＰＳ 配套柴油发电机组的容量一般为 ＵＰＳ 容量的 ２ ～ ２．５ 倍。
而ＵＰＳ设计工作中负荷一般在 ５０％ ～ ８０％ 额定容量，这种情况下，发电机组发出的功率可能为额定容量的３０％左右。
这样不但造成发电机组的容量不能充分利用，增加了设备的投资，而且使发电机组更容易产生故障，降低了发电机组的工作可靠性。
综合各种因素，发电机组实际负载６０％以上额定负载的情况下工作，对柴油机最为有利。
柴油发电机组动力传动系统设计
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!""""第三篇柴油发电机组动力传动系统设计w .b z f x w第三篇柴油发电机组动力传动系统设计w.b z f x w第一章曲轴连杆机构第一节曲轴连杆机构的运动与受力内燃机的气缸、活塞、连杆、曲轴等组成一个曲轴连杆机构。
内燃机通过曲轴连杆机构将活塞的往复运动转换为曲轴的回转运动。
活塞、连杆和曲轴是曲轴连杆机构的三个运动件，它们具有不同的运动形式：活塞———沿气缸中心线往复直线运动。
连杆———运动情况比较复杂。
连杆小头与活塞一起作往复直线运动，连杆大头与曲轴一起绕曲轴中心转动，所以整个连杆的运动是复杂的平面运动。
曲轴———绕曲轴中心转动。
（!）曲轴连杆机构工作时的作用力有：!）活塞顶部的气体压力。
"）机件运动产生的惯性力。
#）各相对运动表面的摩擦力和摩擦阻力矩。
$）工作负载（即作用在曲轴上的阻力矩）。
其中，摩擦阻力取决于发动机的结构和摩擦表面的状况，阻力矩取决于负载大小，都跟转速有关。
活塞上所受的总力!为气体压力%&和惯性力!’之和。
即!(%&)!’（"）在力!作用下，有如下影响：!）各摩擦副间产生摩擦阻力和摩擦力矩，阻止这一机构的运动，并使摩擦零第一章曲轴连杆机构w .b z f x w件受到磨损。
由于力!是随曲轴转角而变化的量，所以曲轴轴颈与轴瓦各部位的负载各不相同，其表面各部位的磨损量也不均匀。
!）在输出转矩的作用下，曲轴旋转，对外作功。
但切向力是随曲轴转角而变化的。
单缸四冲程内燃机在曲轴旋转两圈中只有半圈是切向力推动曲轴旋转，其余一圈半中的切向力是曲轴旋转的阻力，使曲轴的转速时快时慢。
"）在倾倒力矩的作用下，内燃机产生左右振动。
#）在合力的作用下，内燃机产生上下振动。
内燃机在使用过程中应设法消除或减弱由力所产生的振动。
柴油机及辅助系统3
柴油机及辅助系统3第一节概述柴油机是内燃机车的动力装置，虽然不同用途机车上装用的柴油机型号不同，如东风5型机车上装用的是8240ZJ型，东风7G型机车上装用的是12V240ZJ型，东风4B型机车上装用的是16V240ZJB型，东风8和东风11型机车上装用的是16V280型，但其基本组成和工作原理是相同的。
一、柴油机的常用术语上止点：也叫上死点、内止点，指活塞在气缸中上行到最高位置，此时活塞距曲轴中心线最远。
下止点：也叫下死点、外止点，指活塞在气缸中下行到最低位置，此时活塞距曲轴中心线最近。
活塞行程：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所行经的距离叫做活塞行程。
工作容积：活塞从上止点移动到下止点，或从下止点移动到上止点所走过的气缸容积，叫做气缸的容积。
燃烧室容积：也叫余隙容积或压缩容积，即活塞位于上止点时，活塞、气缸套及气缸盖所包围的空间容积，叫做燃烧室容积。
气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和叫做气缸总容积。
压缩比：气缸工作容积与燃烧室容积之叫做压缩比。
进（排）气持续角：进（排）气门开启至关闭所转过的曲轴转角称为进（排）气持续角。
16 V 240ZJB型柴油机的进排气持续角是264°40′。
几何供油提前角：当活塞到达上止点前，喷油器开始供油时的曲轴转角称为几何供油提前角。
16V240ZJB型柴油机的供油提前角是21°。
16V280型柴油机的供油提前角是22°。
二、柴油机的工作原理一般情况，四冲程柴油机的工作过程是由进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程这四个冲程组成一个工作循环，在这个循环过程中柴油机曲轴要旋转两圈，四冲程柴油机的实际工作状态与理论上相比是有一定差异的，不同类型的柴油机其进气门和排气门的开启和关闭、喷油器供油的时刻是不同的。
下面以国产16V240ZJB型和16V280型机车用柴油机的工作过程来叙述柴油机的工作原理。
16V240ZJB型和16V280型柴油机是我国自行设计研制的铁路机车用柴油机，它是四冲程、直接喷射、开式燃烧室、废气涡轮增压、增压空气中间冷却式柴油机，其工作过程如下：（一）进气冲程在配气机构的作用下，进气门在活塞处于上止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时开启，新鲜空气通过增压并冷却后，经稳压箱、进气支管、气缸盖进气道进入气缸，当活塞运动到下止点前某一曲轴转角（16V240ZJB 型柴油机是42°20′，16V280型柴油机是59°）时，进气门关闭，进气过程结束。
2700kW陆用箱式柴油发电机组的研制
机组 主要包 括 ：发动 机 、主发 电机 、弹性 阻尼
隔 的隔墙 设 一 道 中 门 ，中 门设 双层 玻 璃 窗 ，方 便
收 稿 日期 ：２ ０ １ ２ — １ ２ － ２ ９ 作者简介：陈建英 （ １ ９ ７ １ 一 ） ，男 ，高级工程师 ，主要研究方 向为柴油机应用开发 ，Ｅ — ｍａ ｉ ｌ ：ｎ ｃ ｙ ｃ ｐ ｔ ｓ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ。
２ ７ ０ ０ ｋ Ｗ 陆用箱式柴油发 电机组 为模块化 设计 ，
采用集装箱式安 装。机组基本 配置主要 由 １ ６ Ｖ ２ ８ ０ Ｚ Ｄ ． Ａ型发动机 、Ｔ Ｆ Ｗ２ ７ ０ ０ ． ８发 电机 、机外机 油 、冷 却水 系统 、燃油系统 、启 动系统 、机组发 电控 制管理系统 等组成 。机组 标定 功 率 为 ２ ８ ０ ０ ｋ Ｗ ，持续 运 用 功率 ２ ７ ０ ０ ｋ Ｗ，标定转 速为 ９ ０ ０（ ｒ ・ ｍ ｉ ｎ ） ，额定输 出 电压
根 据 用 户 需 求 建 设 一 座 陆 用 自动 化 柴 油 发 电 站 ，电站 净输 出功 率 为 ２ ５ ＭＷ ，上 网 电压 为 １ ３ ． ８
ห้องสมุดไป่ตู้
联轴 节 、公共 安装底 架 、橡胶 隔振器 、防护罩 、机 组燃 油 系统 、机油 系统 、冷却水 系统 、机 组进气 系 统 、排气 系统 、机组 起动 系统 、机组 电气 控制管 理 系统 、机 组集 装 箱 钢结 构 、集 装 箱进 排气 系 统 等 ，
为１ ３ ． ８ ｋ Ｖ，频率 ６ ０ Ｈ ｚ 。
图１ ２ ７ ０ ０ ｋ Ｗ 陆 用 箱 式 柴 油 发 电 机 组
机组集 装箱 按功 能分 为 电气 控制 室和 动力室 。 电气 控 制 室设 有 四个 电气 柜 ，分 别 是 启 动 电
柴油车电气系统的设计方法
柴油车电气系统的设计方法柴油车电气系统是整个车辆电气系统中的一个重要组成部分，其设计的合理与否直接关系到车辆的使用可靠性、维修保养成本和行车安全。
下面，本文将从需求分析、选型设计、布线设计、维护保养等方面介绍柴油车电气系统的设计方法。
需求分析是柴油车电气系统设计的第一步，在进行设计前，需要对整个系统进行需求分析，明确系统应具备的功能和性能，例如车辆起动、照明、音响设备、空调等等。
同时考虑车辆的使用环境和工况，为各种情况下的电气系统安全使用打下基础。
另外，需求分析还需要考虑到成本因素，合理控制成本，确保电气系统的设计符合车辆的使用需求同时又不会过于昂贵。
通过需求分析，可以明确电气系统在设计中所要满足的各种条件和要求。
选型设计是电气系统设计中的重要部分，不同元器件的选型不仅会直接影响到电气系统性能，还会影响到成本和使用寿命等方面。
在选型阶段需要详细了解汽车电气元器件的特性、性能和相应的标准，更好地合理选用合适的元器件。
例如，选择合适的电池、发电机、按键开关等等，不仅涉及到功率与电压的匹配，还会对电气系统的工作稳定性、耐久性和维护保养带来影响。
布线设计是柴油车电气系统设计过程中十分重要的一部分，在设计阶段应当考虑到布线的与元器件的匹配、布局、绝缘和安全性等要素。
如果布线不合理，会直接影响到电气系统的正常工作。
因此，设计者应当注重布线的细节，同时遵循一些基本原则，如尽量采用金属导线，避免使用铝线等等。
布线和电气连线的规格与质量必须满足标准的要求，关注一些危险因素例如高温、潮湿、震动等，使整个柴油车电气系统在正常使用下长期保持稳定。
维护保养是柴油车电气系统设计的关键一环，将直接影响到使用寿命和可靠性。
在维护保养阶段，设计者应当定期检查电气系统，保证电气系统各器件、导线和接口固定可靠、接触良好、没有损坏或无法使用，同时，需要随时清理电气系统中的灰尘或污垢，防止积聚物对电气系统产生不良影响。
对于发现的问题，需要及时修理或更换问题元器件以保证电气系统正常工作，延长电气系统使用寿命和可靠性。
柴油发电机组控制系统设计
柴油发电机组控制系统设计柴油发电机组是一种常见的备用电源设备，广泛应用于建筑工地、矿山、铁路、机场等场所。
柴油发电机组控制系统的设计是确保柴油发电机组能够稳定、可靠地运行的重要环节。
本文将从控制系统的设计原则、控制器的选型、控制逻辑的编写等方面进行探讨。
首先，柴油发电机组控制系统的设计应遵循以下原则：1.可靠性：控制系统应具有较高的可靠性，能够对柴油发电机组进行精确的控制和监测，确保其能够在各种工作环境下正常运行。
2.安全性：控制系统应具备完善的安全保护功能，包括过载保护、电压浮动保护、短路保护等，以防止因工作异常而引起的事故。
3.灵活性：控制系统应具备较高的灵活性，能够对柴油发电机组的启动、运行和停止等过程进行灵活控制，并能够根据需要进行自动或手动切换。
控制器的选型是柴油发电机组控制系统设计的重要环节，常见的控制器有基于PLC或微处理器的数字控制器和传统的电气控制器。
数字控制器具有操作简单、功能强大、稳定可靠等特点，适用于大型柴油发电机组。
而电气控制器则具备成本较低、安装简单等优点，适用于小型柴油发电机组。
在选择控制器时，需根据发电机组的实际情况和需求进行合理选择。
控制逻辑的编写是柴油发电机组控制系统设计的关键环节。
根据柴油发电机组的工作流程和工作要求，控制逻辑主要包括以下几个方面：1.启动控制逻辑：控制器通过信号检测柴油发电机组的电路和机械系统工作情况，判断是否可以启动发电机组。
并通过控制柴油发电机组的燃油供应和点火等系统，实现发电机组的启动。
2.运行控制逻辑：控制器通过检测柴油发电机组的输出电压、频率、转速等参数，判断是否在正常运行范围内。
如果发现异常情况，控制器会通过控制燃油供应系统、机械系统等，使发电机组恢复正常工作。
3.停止控制逻辑：当柴油发电机组达到设定条件时，控制器会发出停止指令，通过控制燃油供应和点火系统等，实现发电机组的停止。
除了以上功能外，柴油发电机组控制系统还可以包括故障报警系统、数据传输系统等。
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到规定值，或在停 机 较 长 时 间 后，为 保 持 一 定 的 水 温 而 设 置
的。其主要零部件为油水预热装置。膨胀水箱安装于机组
集装箱顶部，使 得 冷 却 水 系 统 中 产 生 的 汽 泡 可 以 从 这 里 排
出，冷却水受热后有膨胀的余地； 使系统在水泵打出的水压
基础上增加一个静水压，避免空气窜入冷却水系统； 当系统
【参考文献】
1. 林艳，王宏起． TRIZ 理论促进企业创新的作用机理与策略 ［J］． 中国科技论坛，2008，12 2. 陈红，孔祥建． TRIZ 理论推广层面及模式的探讨 ［J］． 软 科学，2010，24（ 4） 3. 杨红燕，陈光，顾新． TRIZ 创新方法的应用推广及问题对 策 ［J］． 情报杂志，2010，29 4. 李海军． 经典 TRIZ 通俗读本［M］． 北京： 中国科学技术出 版社
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Industrial & Science Tribune 2012.（11）.10
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 10 期
（ 二） 辅助燃油系统的设计。辅助燃油系统的作用是储 存燃油并在柴油机工作中，供给柴油机所需要的具有一定压 力、数量、温度且 具 有 一 定 清 洁 度 的 燃 油。 辅 助 燃 油 系 统 与 柴油机内部燃油 系 统，共 同 构 成 统 一 的 循 环 回 路，保 证 柴 油 机的正常工作。箱式柴油发电机组的辅助燃油系统的主要零 部件有燃油齿轮 泵、燃 油 粗 滤 器、风 冷 散 热 装 置 和 燃 油 回 油 箱。其中燃油齿轮泵和燃油粗滤器安装于机组集装箱内，风 冷散热装置 安 装 于 风 冷 散 热 集 装 箱 内，燃 油 回 油 箱 露 天 安 装。
中的冷却水由于蒸发或泄漏而减少时，可通过膨胀水箱自动
进行补充。
放气
高温膨 低温膨 涨水箱 涨水箱
放气
燃油箱
燃油供给泵
燃油滤器
P
溢流阀
燃油期热器
回油管
16V240ZD 柴油机
一、箱式柴油发电机组结构 北车（ 大连） 柴油机有限公司生产的箱式柴油发电机组 是以柴油为燃料，以 16V240ZD 型柴油机为原动机带动发电 机发电的动力机械。其主要零部件安装在标准尺寸外廓的 集装箱内，运输至 发 电 现 场 进 行 二 次 组 装 后 即 可 进 行 发 电 。 箱式柴油发电机组主要由机组集装箱、风冷散热集装箱和变 压器集装箱组成。 （ 一） 机组集装箱。机组集装箱为 40 ˊ开顶高集装箱， 其内部装有 16V240ZD 型柴油机、高弹性联轴器、发电机、油 水辅助系统、进排 气 系 统、蓄 电 池、接 地 电 阻 柜、机 组 控 制 柜 等电气系统。40 ˊ开顶高集装箱内底部设有柴油机公用底 座和发电机公用底座。 （ 二） 风冷散热集装箱。风冷散热集装箱为 20 ˊ集装 箱，其内部安装风冷散热装置。为了保证风冷散热装置工作 时的通风性能，20 ˊ集装箱顶部全部敞开，并在侧墙下半部 设计了网状隔栏。 （ 三） 变压器集装箱。变压器集装箱为 40 ˊ变压器集装 箱，每两台 机 组 共 用 一 个 变 压 器 集 装 箱。 其 内 部 装 有 变 压 器、电源柜、高低压开关柜、通风机。 二、箱式柴油发电机组辅助系统的设计 箱式柴油发电机组辅助系统主要包括辅助机油系统、辅 助燃油系统、辅助冷却水系统和辅助进排气系统。 （ 一） 辅助机油系统的设计。辅助机油系统与柴油机内 部机油系统连接，形成统一的循环回路，共同构成完整的机
16V240ZD 柴油机
油底壳 排油口
M
滑油预供泵
滑油冷却器 低温水
P
P
滑油滤清器
预热装置
图 1 辅助机油系统原理图
高原始构思能力。三是应用 TRIZ 创新方法解决企业研发 过 程 中 遇 到 的 实 际 问 题 ，围 绕 企 业 的 技 术 难 题 展 开 工 作 ，包 括 核 心 技 术 问 题 以 及 延 伸 的 其 他 子 问 题 ，批 量 性 地 解 决 ，从 而 达 到 真 正 辅 导 企 业 研 发 ，提 升 企 业 创 新 效 率 ，增 强 企 业 在 同行业技术领 域 的 市 场 竞 争 力 ，为 企 业 创 造 更 多 的 经 济 效 益。
【关键词】箱式柴油发电机组； 辅助系统； 系统设计 【作者简介】高光宇（ 1984． 12 ～ ） ，男，黑龙江人； 北车（ 大连） 柴油机有限公司助理工程师； 研究方向： 箱式柴油发电机组设计
薛亮（ 1983 ～ ） ，男，辽宁人； 大连机车车辆有限公司助理工程师，设计师； 研究方向： 柴油机设计
油系统，对柴油机 运 动 件 起 着 润 滑、冷 却、清 洗、密 封 及 防 锈 等作用。箱式柴油发电机组的辅助机油系统的主要零部件 有油水预热 器、启 动 机 油 泵、机 油 热 交 换 器 和 机 油 滤 清 器。 其中启动机油泵、机油热交换器和机油滤清器安装于机组集 装箱内，机油预热器露天安装。为了满足机组的启动和加载 要求，箱式柴油发电机组的辅助机油系统内设计了油水预热 器和启动机油泵，在 启 机 前 开 启 机 油 预 热 器 和 启 动 机 油 泵， 既可以将机油送至机体内的每一个运动件，以确保其处于良 好的启动条件下，同 时 又 可 以 对 机 油 进 行 预 热，以 达 到 启 机 要求的机油温度。在启动机油泵前，分别设计有机油滤清器 和机油热交换器。机油滤清器的作用是过滤机油中绝大部 分杂质，保待机油的清洁。机油热交换器用来冷却从柴油机 油底壳抽出的润滑机油，使机油保持在柴油机允许的温度范 围内，冷却介质为从柴油机排出的低温水。
产业与科技论坛 2012 年第 11 卷第 10 期
箱式柴油发电机组辅助系统的设计
□高光宇 薛 亮
【摘 要】北车（ 大连） 柴油机有限公司生产的箱式柴油发电机组是以柴油为燃料，以 16V240ZD 型柴油机为原动机带动发电机 发电的动力机械。箱式柴油发电机组主要由机组集装箱、风冷散热集装箱和变压器集装箱组成。本文将重点论述箱 式柴油发电机组的辅助机油系统、辅助燃油系统、辅助冷却水系统、辅助进排气系统的设计。