预应力锚索张拉试验总结
预应力锚索张拉试验总结(两篇)
引言概述：预应力锚索张拉试验是一项重要的工程测试，用于评估锚索的质量和性能。
本文总结了关于预应力锚索张拉试验的相关内容，包括试验的目的、试验方法、试验结果及其分析。
通过本文的阐述，可以更好地了解预应力锚索张拉试验的意义和应用。
正文内容：一、试验目的1. 评估预应力锚索的质量和性能：预应力锚索在工程中起着关键的作用，对结构的稳定性和承载能力有着重要影响。
通过进行张拉试验，可以评估锚索的质量和性能，并确保其满足设计要求。
2. 验证设计计算的准确性：在进行预应力锚索的设计计算时，需要依赖一系列假设和公式。
通过试验，可以验证设计计算的准确性，提高结构的安全性和可靠性。
二、试验方法1. 样本准备：选择符合要求的预应力锚索样本，进行清洗和处理，确保试验的准确性和可靠性。
2. 拉伸设备准备：搭建相应的拉伸设备，包括拉伸机和相应的固定装置，确保试验的稳定性和安全性。
3. 张拉试验过程：依据设计要求，进行预应力锚索的张拉试验。
记录试验过程中的数据和现象，以便后续分析和总结。
三、试验结果及其分析1. 张拉力测定：通过张拉试验，测定预应力锚索的张拉力。
记录和分析张拉力的变化曲线，评估锚索的质量和性能。
2. 安全性评估：根据试验结果，评估预应力锚索所承受的最大负荷和破坏形态，判断结构的安全性和可靠性。
3. 张拉性能评估：通过试验数据的分析，评估预应力锚索的张拉性能，包括抗拉强度、应变能力和变形等指标。
4. 锚固性能评估：根据试验结果，评估预应力锚索的锚固性能，包括锚头和锚板的粘结性能和稳定性。
5. 结构稳定性评估：通过试验数据的分析，评估锚索对结构的稳定性的影响，并提出相应的改进措施。
四、详细阐述（小点）1. 样本选择和处理a. 合理选择样本，保证样本的代表性和可靠性。
b. 清洗和处理样本，去除表面的污垢和锈迹，提高试验的准确性。
2. 拉伸设备搭建a. 选择合适的拉伸机和固定装置，确保试验的稳定和安全。
b. 进行设备的校准和调试，确保试验数据的准确性和可靠性。
预应力锚索张拉试验总结
预应力锚索张拉试验总结预应力锚索作为一种有效的岩土锚固技术，在边坡支护、隧道加固等工程中得到了广泛应用。
为了确保预应力锚索的施工质量和安全性，进行张拉试验是必不可少的环节。
本文将对一次预应力锚索张拉试验进行详细总结。
一、工程概况本次预应力锚索张拉试验所在的工程项目为_____边坡支护工程。
该边坡高度约为_____米，地质条件较为复杂，主要由_____组成。
为了保证边坡的稳定性，设计采用了预应力锚索进行加固，共布置了_____根锚索。
二、试验目的1、验证预应力锚索的设计参数是否合理，包括锚索的长度、直径、锚固段长度等。
2、确定预应力锚索的施工工艺是否可行，检验施工设备和施工方法的有效性。
3、掌握预应力锚索在张拉过程中的受力性能和变形规律，为后续的施工提供依据。
4、检验预应力锚索的锁定值是否能够满足设计要求，确保边坡的长期稳定性。
三、试验准备1、材料准备预应力锚索：采用高强度低松弛钢绞线，规格为_____，其性能符合相关标准要求。
锚具：选用与钢绞线配套的锚具，包括锚垫板、夹片等，其质量经过检验合格。
水泥浆：采用_____水泥配制的水泥浆，其强度和性能满足设计要求。
2、设备准备张拉设备：选用_____型千斤顶和配套的油压表，千斤顶的额定张拉力为_____kN，油压表的精度为_____级。
在使用前，对千斤顶和油压表进行了标定和校准，确保其测量精度符合要求。
测量设备：采用位移传感器和应变计对锚索的伸长量和受力情况进行测量，测量设备的精度和量程满足试验要求。
3、现场准备在试验锚索施工完成后，按照设计要求对锚固体进行了养护，养护时间达到_____天以上，确保锚固体的强度达到设计要求。
在试验现场设置了警示标志，对试验区域进行了封闭，确保试验过程中的安全。
四、试验过程1、预张拉正式张拉前，先对锚索进行预张拉，预张拉力为设计张拉力的_____%，预张拉的目的是消除锚索的非弹性变形，使钢绞线伸直。
预张拉分两级进行，每级加载后持荷_____分钟，然后测量锚索的伸长量。
张拉整体实验报告
张拉整体实验报告一、引言张拉整体是一种建筑结构加固和修复的常见技术方法，广泛应用于桥梁、高层建筑、塔楼等工程领域。
本实验旨在通过对张拉整体的实验研究，了解其工作原理、影响因素以及应用范围，为实际工程项目的设计和施工提供参考。
二、实验原理张拉整体是一种通过施加预应力力学系统，将构件内力引导到预应力构件外，从而减小混凝土中的内力、提高其抗剪强度和承载能力的技术方法。
实验中采用的预应力力原理，是通过张拉设备作用下的预应力束施加拉应力，使得构件受到相反的压应力，以达到调整结构内外力平衡的目的。
三、实验设备和材料1. 试验构件：本实验选取了一根长500mm、直径100mm的钢筋混凝土梁作为试验构件；2. 预应力力学系统：实验中采用的预应力力学系统包括张拉设备、张拉锚具等组成；3. 加载设备：实验中采用液压泵和液压缸组成的加载设备；4. 测量设备：实验中使用应变仪、位移计等设备进行测量。
四、实验步骤1. 准备工作：确保实验设备和试验构件的安全性和可靠性；2. 定义实验参数：根据实验目的和要求，确定试验的加载方式、加载力大小和加载时间等参数；3. 安装预应力力学系统：根据实验要求，进行张拉设备的安装和锚具的设置；4. 施加预应力：通过液压泵和液压缸组成的加载设备，进行预应力施加，在指定的时间内施加预定的拉力；5. 测量数据：在预应力施加过程中，使用应变仪和位移计等设备进行数据测量，记录实验过程中的变化；6. 数据处理：将实验得到的数据进行整理、分析和计算，得出实验结果；7. 分析结果：根据实验结果，对张拉整体的工作原理和影响因素进行分析和讨论。
五、实验结果与讨论实验结果显示，在预应力施加后，试验构件的抗剪强度和承载能力显著提高。
通过对实验数据的分析和计算，可以得出张拉整体在提高结构整体性能方面的有效性和可行性。
然而，实验中也发现了一些问题和不足之处。
例如，在预应力施加过程中，需要严格控制施加力的大小、施加时间的长短以及梁体的变形情况。
预应力锚索框架梁极限张拉总结报告
预应力锚索极限张拉排查总结报告一、编制目的与依据1、极限张拉力排查目的(1)、确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数;(2)、揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度;(3)、检验锚索工程的施工工艺;(4)、校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。
2、试验依据(1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001)(2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)(3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)(4)、《公路路基施工技术规范》 (JTG F10—2006)(5)、高边坡锚索设计文件及相关规定二、工程概况1、该边坡最高约为52.5米，为类土质边坡：上部为坡残积粉质粘性土，其下为砂土状及全风化层，下伏碎块状强风化凝灰熔岩。
由于边坡较高，覆盖层较厚，上部坡体岩土体物理力学性质较弱，边坡稳定差，需要进行必要的加固处理。
2、边坡设计最高为6级，各级边坡设计坡率及防护加固工程措施为：第一级1：0.75～1:1.25，A型片砼挡墙，客土喷播植草灌，拱型骨架植草灌；第二级1：1.0～1:1.25，预应力锚索框架，客土喷播植草灌，拱型骨架植草灌；第三级1：1.0～1:1.25，预应力锚索框架，客土喷播植草灌；第四级1:1.25，预应力锚索框架与拱型骨架植草灌交错；第五级1∶1.25，预应力锚索框架、拱型骨架植草灌；第六级1∶1.25，拱型骨架植草灌。
两侧坡率据其坡高及地形地质条件适当调整，详见设计图件。
三、锚孔的现场施工情况1、锚孔的放样及定位按照监理现场确定的预应锚索框架工作孔位置，2-1-X孔深钻进22米，锚固长度为10米；2-2-X孔深钻进24米，锚固长度为10m；3-1-X孔深钻进24米，锚固长度为10m；3-2-X孔深钻进26米，锚固长度为12m；4-1-X孔深钻进26米，锚固长度为12m；4-2-X孔深钻进28米，锚固长度为12m；4-3-X孔深钻进30米，锚固长度为12m；5-1-X孔深钻进30米，锚固长度为12m；5-2-X孔深钻进30米，锚固长度为12m。
边坡支护预应力锚索工艺试验总结
边坡支护预应力锚索工艺试验总结1. 引言边坡是自然地质环境下的常见地形，其稳定性对保障公共基础设施的安全运行至关重要。
而边坡的稳定性受到多种因素的影响，如土质条件、降雨等。
为了保障边坡的稳定性，预应力锚索工艺作为一种有效的边坡支护手段被广泛应用。
2. 预应力锚索工艺的原理预应力锚索工艺是通过应力传递和锚固来增加边坡的抗滑能力和抗剪强度。
其基本原理是通过张拉锚索，产生预应力，将其传递到边坡内部的土体中，从而增加土体的内聚力和摩擦力，提高边坡的整体稳定性。
3. 预应力锚索的分类预应力锚索可以根据其使用的材料和施工方法进行分类。
常见的预应力锚索有钢绞线锚索、锚杆锚索和碳纤维锚索等。
3.1 钢绞线锚索钢绞线锚索使用高强度的钢绞线作为锚索材料，通过张拉钢绞线生成预应力，并将其锚固在边坡内部的锚体中。
钢绞线锚索具有施工方便、成本低廉和可靠性高等优点，在边坡支护中得到广泛应用。
3.2 锚杆锚索锚杆锚索是将钢筋或钢管等材料作为锚索材料，通过张拉锚杆产生预应力，并将其锚固在边坡内部的锚体中。
锚杆锚索适用于较深的边坡支护和复杂的地质条件，其锚固力较大，稳定性好。
3.3 碳纤维锚索碳纤维锚索是近年来发展起来的一种新型预应力锚索。
碳纤维具有高强度、轻质和耐腐蚀等优点，适用于边坡支护和其他土木工程中。
碳纤维锚索在使用过程中没有锚体和锚孔的要求，施工简便，对土体损伤小。
4. 预应力锚索工艺试验的目的预应力锚索工艺试验旨在验证预应力锚索在边坡支护中的可行性和有效性，为工程实践提供参考和指导。
试验内容包括锚索材料的选取、预应力的施加和锚固方式的确定等。
5. 预应力锚索工艺试验方法预应力锚索工艺试验方法主要包括样品的制备、预应力施加和测试等步骤。
5.1 样品制备根据实际边坡情况，制备具有代表性的边坡模型，并保证模型的几何形状和土体材料的物理性质与实际边坡相符。
5.2 预应力施加选择合适的预应力锚索材料，按照预定的预应力施加方案进行锚索布置和张拉。
预应力锚索张拉试验总结
预应力锚索张拉试验总结预应力锚索张拉试验总结1. 引言在预应力混凝土结构的施工过程中，预应力锚索张拉试验是一项重要的质量控制工作。
通过张拉试验，可以验证预应力锚索的性能和质量，确保结构的安全可靠。
本文将对预应力锚索张拉试验进行详细总结。
2. 试验目的明确预应力锚索张拉试验的目的是为了评估锚索的性能和质量，包括张拉力的准确性、锚固长度的适应性以及锚索的可靠性。
3. 试验设备与材料介绍使用的试验设备和材料，包括张拉机、测力仪、锚索和预应力混凝土构件等。
4. 试验方案详细描述试验方案，包括试验的准备工作、试验参数的确定、试验步骤的安排等。
确保试验过程的可控性和准确性。
5. 试验步骤列出每个试验步骤，并逐步解释每个步骤的操作方法和注意事项。
包括准备工作、张拉过程中的参数设定、张拉力的加载和释放、监测数据的记录等。
6. 试验结果详细记录试验过程中的数据和观察结果。
包括张拉力的测量值、锚固长度的测量结果、张拉过程中的变形观察等。
通过对试验结果的分析，评估锚索的性能和质量。
7. 结果分析在试验结果的基础上进行分析，评估锚索的性能和质量是否达到设计要求。
对试验中出现的异常情况进行原因分析，并提出相应的改进措施。
8. 结论根据试验结果和分析，得出结论，评价预应力锚索张拉试验的可行性和有效性。
对试验中存在的问题进行总结，并提出改进建议。
9. 讨论与展望对预应力锚索张拉试验的方法和技术进行讨论，提出改进的方向和未来的研究方向。
展望预应力锚索张拉试验的发展前景和应用价值。
10. 附件本文档所涉及的附件包括张拉试验报告、试验数据记录表、测力仪校准证书等。
11. 法律名词及注释说明本文档所涉及的法律名词及其相应的注释，确保文档的准确性和合法性。
预应力锚索生产性试验与分析
预应力锚索生产性试验与分析锚索长度为21m，锚索竖向间距为4.0m，沿线路方向间距4.0m。
锚索由7φS15.2mm 高强度低松弛的1860级钢绞线组成，锚索端部设置框架，第二级5片，第三级3.5片，共计8.5片；锚索倾角20°，钻孔直径110mm，锚固段长度8m；框架的横梁和竖梁截面均为0.6m*0.7m，嵌入坡面30cm，采用C30钢筋混凝土现浇。
框架间坡面采用锚杆挂网喷射砼防护。
2、锚索生产性试验目的：预应力锚索是治理该段边坡的重要工程，其作用至关重要。
为了检验锚索水泥浆液体与其周边岩石之间的周边摩阻力τ值是否满足实际需要，故在施工锚索前先做锚索生产性试验，以确定实际锚固力大小，验证设计参数是否合理。
并根据现场试验结果加以修正，最终确定周边摩阻力和有效锚固长度。
3、试验锚索孔位的布置和相关试验参数：本次试验锚索孔布置在滑动体外的中风化岩层内，做一组生产性拉拔试验（不破坏），共计3孔。
锚索由7φS15.2mm高强度低松弛的1860级钢绞线组成，锚固段长度为4.1工序流程预应力锚索生产试验工序流程与施工工序基本一致，具体为：准备工作测量放线搭设平台钻孔制作锚索束下锚索束注浆开挖框架基槽钢筋制作安装立模浇注框架砼养生安装锚具张拉封锚。
4.2质量控制4.2.1材料：锚索试验所需的水泥、钢材、砂石料、预应力钢绞线及锚具等材料，必须和设计相符，具有出厂检验合格证，并符合国家标准。
使用前，各种材料必须做物理力学试验，提供材料检验合格证等资料。
4.2.2机具设备：预应力锚索试验使用的千斤顶、压力表等机具，在使用前必须经过标定检验。
4.2.3钻孔：锚索钻孔必须采用无水钻进工艺施工，钻孔精度如下：4.2.3.1孔位偏差：水平偏差不超过±5cm，垂直偏差不超过±10cm。
4.2.3.2孔径误差：不小于φ130mm。
4.2.3.3孔斜误差：成孔后，用测斜仪测量，孔斜不超过3%。
4.2.3.4钻孔倾角水平误差：与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±1°内。
预应力锚杆张拉试验总结
预应力锚杆张拉试验总结工程简介一、工程地形地质条件该边坡最高约41.3m，为二元结构边坡；上部为残坡积土，厚度约2-4m；其下为砂土状和碎块状强风化粉砂岩。
该处左侧第一至三阶为弱风化云母石英片岩。
二、设计内容K101+690-K101+777左侧第二、三级边坡采用预应力锚杆框架梁加固，设置两排，下排锚杆长18m，上排锚杆长20m，两排锚杆的设计锚固力均为350KN，锚固段长度均为10m。
锚杆与水平面呈20°夹角下倾。
锚杆采用Φ32mm的高强精轧螺纹钢筋，孔径120mm。
实验锚杆基本参数三、验收试验目的锚固工程验收试验目的是在于检验该锚固工程的施工质量是否达到设计要求，以确保边坡的安全。
通过验收试验，可以获知锚杆受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件是锚固的安全系数，验收试验完成并证明合格后，方能进行该边坡其他工程孔的锁定工程。
四、验收试验依据《福建省高速公路路基标准化指南》《公路路基施工技术规范》《施工图设计文件》五、验收方案1、试验孔的钻造与锚杆制安为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘性能，钻孔采用无水干钻。
钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做了现场施工记录，锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。
在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。
锚杆采用PSB-930高强度精轧螺纹钢（Φ32），屈服强度为1080Mpa，抗拉强度大于1230Mpa。
螺纹钢一律采用机械切割下料，锚杆钢筋的链接采用原厂配套专用连接器，要求连接器及外锚螺母的极限抗拉荷载不低于杆体母体的极限荷载。
组装锚杆定位器时应定为准确，绑接牢固，锚孔孔口位置设置一个架线环。
注浆管穿梭安装准确定位，绑扎结实牢固，应深入导向帽5~10cm。
导向帽可焊固定于最前端承载体上，并应留有溢浆孔，保证孔底返浆。
锚杆注浆采用金牛水泥，锚杆注浆采用水灰比为0.35的纯水泥浆，浆体强度不低于40Mpa。
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海西高速公路网漳州至永安联络线三明段EK0+180~EK0+425右侧预应力锚索总结报告承包单位：顺吉集团有限公司二〇一三年四月二十五日海西高速公路网漳州至永安联络线三明段A12标EK0+180～EK0+425右侧预应力锚索基本试验方案一、工程概况EK0+180~EK0+425右侧，该坡高34米,为类土质边坡,上部坡积粉质粘土,厚度约8～14米；其下为残积砂性粘性土，厚度约7～16米，全风化花岗岩，厚度约为30米。
该边坡坡体风化层及坡残积土层较厚，坡顶较平缓，地下水位较高，为控制边坡高度，因此综合考虑采用放缓结合适当加固方案。
该坡分四级防护,中间设2m平台,由下而上坡率和防护措施为:第一级1：1.0,拱形骨架植草防护;第二级1：1.25,拱形骨架植草防护;第三级1：1.25,预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置;第四级1：1.25,拱形骨架植草防护.两侧坡率按实际地形情况做适当调整.该坡试验孔三个，SY1锚索长8米，锚固段3米；SY2锚索长13米，锚固段5米；SY3锚索长21米，锚固段8米；二、基本试验目的与依据1、基本试验目的基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成部分的综合性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力。
(1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和安全系数;(2)揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度;(3)检验锚索工程的施工工艺;(4)校核设计参数,为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数,确保锚固工程的安全、经济、合理。
2、试验依据(1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001)(2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005)(3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004)(4)、《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95)(5)、高边坡锚索设计文件及相关通知。
三、锚索试验方案与计算1、试验方案本合同段锚索设计为压力分散型，每束4根￠15.2无粘结钢绞线，分两个单元布置，设计锁定荷载为500KN，超张拉荷载为550KN。
锚索张拉分为三个步骤：(1)进行整体预张拉，拉力为10%设计值（即50KN），以消除锚索非弹性变形；(2)分步进行差异荷载补偿张拉；(3)对锚索进行整体分级张拉。
(4)试验设备：本次试验采用柳州市邱姆预应力机械有限公司生产的千斤顶，型号YGQ1000，压力表号12322.9N，其校准方程y=-0.05+0.05125X，其中:x为千斤顶拉力(KN)，y为油表读数。
具体详见标定证书。
测量锚索位移量采用游标卡尺。
（5）依据试验张拉设备标定的回归方程:y=-0.05+0.05125X，及表01(详见《岩土锚杆（索）技术规程》)，编制循环加卸荷等级与位移观测间隔时间表、荷载与油表读数关系表，明确张拉顺序,其中A·fptk=140×4×1860÷1000=1041.6KN.表01锚索基本试验加荷等级与观测时间施加应力与压力表读数对应数值表（6）在试验过程中出现下列现象其中之一即视为锚固体破坏：①后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移量增量的两倍；②锚头位移不收敛；③锚头总位移量超过设计允许位移量。
2、荷载计算(1)差异伸长量计算因破坏荷载未知，故计算差异伸长量采用超张拉设计荷载550KN进行计算。
按平均分配法计每根钢绞线拉力为550/4=137.5KN。
根据设计文件，锚索张拉采用差异分步张拉，根据试验孔的锚索长度不同，分别计算差异伸长量，钢绞线伸长量△L（mm）按以下公式计算：P L△L=EA，式中：P——预应力筋的平均张拉力（取137.5KN）；L——预应力筋的长度（mm）；E——预应力筋的弹性模量（取1.933×105MPa,从试验报告取平均值所得）；A——预应力筋的截面积（取140mm2）。
(2)差异荷载计算△P1=E·A·（△L1-2/L1）·2a:SY1锚索:已知：E=1.933×105MP；A=140mm2锚索长L1=8m，L2=6.5m（锚固长度为3米）补偿张拉力P=500*1.1/4=137.5KN∆L1=P*L1/EA=0.0406m，∆L2=P*L2/EA=0.033m∆L1-2=∆L1-∆L2=0.0076m∆P1=EA*∆L1-2*2/L1==51.5KNb:SY2锚索:锚索长L1=13m，L2=10.5m（锚固长度为5米）补偿张拉力P=500*1.1/4=137.5KN∆L1=P*L1/EA=0.066m，∆L2=P*L2/EA=0.0533m∆L1-2=∆L1-∆L2=0.0127m∆P1=EA*∆L1-2*2/L1==52.9KNc:SY3锚索:锚索长L1=21m，L2=17m（锚固长度为8米）补偿张拉力P=500*1.1/4=137.5KN∆L1=P*L1/EA=0.1067m，∆L2=P*L2/EA=0.0864m∆L1-2=∆L1-∆L2=0.0203m∆P1=EA*∆L1-2*2/L1==52.3KN（2）SY1、SY2、SY3各单元补偿荷载及各锚索初始荷载列于下表表02各单元补偿荷载及各锚索初始荷载表四、锚索张拉顺序要求每个循环张拉至最高一级时，稳压10min，其他各级稳压5min。
①先张拉第一单元至△P1。
②再加上第二单元张拉至初始荷载104.16KN③接着张拉第一个循环至30%AF PTK=312.48KN稳压10min，接着卸载至10%AF PTK=104.16KN。
⑤然后再接着张拉第二循环、第三循环、第四循环等等，直到压力表读数不升高，油缸不收敛，证明锚索已破坏，然后开始卸载至0，测出其位移量，至此张拉结束。
五、锚索张拉读数记录及记录表锚索张拉试验依据表(循环加卸荷载等级与位移观测表)实施，每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头位移不少于3次。
锚头位移量不大于0.1mm时，可施加下一级荷载否则需延长观测时间，直至锚头位移量2小时小于2.0mm时，可施加下一级荷载，同时分别记录每级荷载对应锚索的伸长量，绘制荷载—位移（Q—S）曲线。
锚索张拉时，采用下表进行现场数据纪录：锚索编号:试验类别:基本试验锚固段长度:米六、张拉施工注意事项1、计算锚索各级张拉力对应的张拉千斤顶油压表读数。
预应力锚索张拉施工使用的检测加荷设备张拉千斤顶（测力计、计时表等）在使用前应经计量检测单位进行校验标定，并在标定合格后的有效期内使用，同时应满足设计要求的精度。
锚索使用张拉千斤顶的额定压力必须大于试验压力。
2、在每级加荷等级观测时间内，锚头移量不大于0.1mm时，可施加下一级荷载；否则需延长观测时间，直至锚头位移增量2.0h小于2.0mm时，方可施加下一级荷载。
3、锚索试验中出现下列情况之一时可视为破坏，应终止加载：锚头位移不收敛，锚固体从岩土层中拔出或锚索从锚固体中拔出；锚头总位移量超过设计允许位移值；后一级荷载产生的锚头位移增量超过前一级荷载产生位移增量的2倍；锚索材料拉断。
4、整理试验报告，并绘制荷载一位移（Q-S）曲线。
七、试验锚孔的现场施工情况我部于2013年1月21日对该三个试验锚索进行了压浆施工，3月23浇筑C25混凝土试验锚墩，于5月25日对该三个试验锚索进行了张拉基本试验。
1、试验锚孔的放样及定位按照监理现场确定的预应锚索框架3个基本试验孔位置，SY1孔深钻进8米，锚固长度为3m；SY2孔深钻进13米，锚固长度为5m；SY3孔深钻进21米，锚固长度为8m。
按照设计文件及相关规范，三个试验孔SY1，SY2、SY3的孔轴线倾角均为200。
2、试验锚孔的施工（1）在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。
钻孔直径130mm，钻孔所用的钻杆统一规格，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆数好，放整齐，做到钻杆用完孔深恰好到位。
为避免孔底残渣影响试验，均比设计孔深度多0.2米。
并在钻孔完成后，反复回钻3～5次，用高压风清孔，确保孔底无残渣，并保证注浆时水泥浆与孔壁的粘结。
钻孔过程中，未遇到特殊情况，顺利完成。
实际孔位和设计孔位误差控制在±10cm以内。
（2）锚索采用Φ15.2mm的高强低松弛无粘结钢绞线，强度等级1860MPa。
锚索分两个单元，每单元由两根等长无粘结钢绞线组成；内锚由钢质承载体组成。
钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套，利用挤压器将挤压套冷加工固定在锚索的端头，承载体采用45﹟钢加工制作，其厚度不小于２cm。
锚索制作时，严格按照设计要求：每根钢绞线顺直，不扭不交叉，排列整齐，每个单元对称布置。
钢绞线采用机械切割，锚固段每1.5米设置一个架线环，注浆管穿在锚索中间，绑扎固定直至最前端位置。
锚索安装时，严格执行技术规范，使每根锚索顺利安装到位。
锚索安装完成后，在每个单元锚索标上明显标记，保证压力分散型锚索荷载的施压。
（3）锚索注浆采用P052.5普通硅酸盐水泥，配合比为水泥：水：减水剂＝1：0.38：0.002，注浆采用孔底返浆方式，注浆压力为2MPa左右，施工时做好了详细注浆施工记录。
（4）锚索试验锚墩是为基本试验提供反力的装置，在施工过程中严把质量关，确保锚墩具有足够的强度，按设计要求配比浇制。
经基本试验使用证明，锚墩质量好，能够满足试验要求。
（5）试验前对锚墩、锚索伸出段进行了详细的检查：锚垫板与锚索垂直，锚索长短单元做好记号，千斤顶与锚索平行。
（6）锚索试验过程中，均未遇到特殊情况，锚索张拉试验顺利。
所有试验锚索破坏原因均为锚固体被拉动，位移不收敛。
八、试验结果分析及结论1、试验结果分析（1）试验情况简述：试验孔SY1：该试验孔总长8m，锚固段为3m，试验时张拉至(第一循环后)312.48KN（油表读数16.0）时，千斤顶伸长至23.5mm，锚头位移急剧增加，而油表读数不增加，产生位移不收敛的现象，原因是锚固体被拉动所致。
试验孔SY2：该试验孔总长13m，锚固段为5m，试验时张拉至(第三循环后)520.8KN（油表读数26.6）时，千斤顶伸长至63.6mm，锚头位移急剧增加，而油表读数不增加，产生位移不收敛的现象，原因是锚固体被拉动所致。
试验孔SY3：该试验孔总长21m，锚固段为8m，试验时张拉至(第五循环后)654KN（油表读数31.3）时，千斤顶伸长至128.5mm，锚头位移急剧增加，而油表读数不增加，产生位移不收敛的现象，原因是锚固体被拉动所致。
（2）读数记录：循环加卸荷载等级与位移观测表实施，每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头位移不少于3次。
锚头位移量不大于0.2mm时，可施加下一级荷载否则需延长观测时间，直至锚头位移量2小时小于2.0mm时，可施加下一级荷载，同时分别记录每级荷载对应锚索的伸长量，绘制荷载—位移（Q—S）曲线。