第九章城市道路公共交通设施
道路交通安全设施范文
道路交通安全设施范文道路交通安全设施的建设和使用对于保障行车安全和减少交通事故具有重要意义。
道路交通安全设施是指道路上为了保护行人和车辆安全而设置的各类设备和标示物，例如交通信号灯、标线、护栏、反光标牌等。
下面将就道路交通安全设施的重要性进行探讨。
一、交通信号灯是道路交通安全设施中最重要的一部分。
交通信号灯用红、绿、黄三个颜色的灯光进行交替显示，指示行人和车辆的行驶和停止。
它不仅能够解决交叉口的交通矛盾，还能够对行全程和行人行驶速度进行合理的控制，从而减少交通事故的发生。
然而，目前一些地方的交通信号灯设置不合理，信号时间过长或过短，在交通高峰期容易造成拥堵和事故的发生。
因此，合理设置交通信号灯并完善其运行机制，是提高道路交通安全的重要举措。
二、标线是道路交通安全设施中常见且重要的一部分。
标线以不同的色彩、形状和宽度进行标示，指导车辆行驶方向和位置。
合理设置标线不仅能够提醒驾驶员注意交通安全，还能够引导行车线路，减少事故的发生。
然而，目前一些地方的标线设置不规范，导致驾驶员无法正确判断车道位置，容易发生违规变线和相撞事故。
因此，加强对标线设置和维护的监督和管理，提高驾驶员对标线的认识和遵守程度，有助于提高道路交通安全水平。
三、护栏是道路交通安全设施中常见的一部分。
护栏能够有效地隔离道路上的车辆和行人，保护行人和车辆的安全。
合理设置护栏并定期检修，能够有效地避免较大车辆冲出道路和碾压行人的悲剧事件的发生，起到重要的安全保护作用。
然而，目前一些地方的护栏设置不规范，护栏损坏或过低，无法起到保护作用。
因此，应加强对护栏设置和维护的监督和管理，确保其安全稳固，有效保护行人和车辆的安全。
四、反光标牌是道路交通安全设施中常见的一种。
反光标牌能够在夜间或恶劣天气条件下通过反射光线提醒驾驶员注意交通安全。
合理设置反光标牌，能够有效地引导驾驶员注意前方道路状况，减少事故的发生。
然而，目前一些地方的反光标牌设置不规范，标牌破损或被遮挡，无法起到提醒作用。
《高速公路规划与设计》讲义第九章道路通行能力
第一节 概述 第二节 高速公路通行能力 第三节 双车道公路路段通行能力 第四节 城市道路路段通行能力 第五节 道路平面交叉口通行能力 第六节 公共交通通行能力
第一节 概述
道路通行能力：也称道路容量，指道路的某 一断面在单位时间内所能通过的最大车辆数。
道路通行能力分析的主要目的：确定在不同 运行质量情况下1h所能通行的最大交通量， 即在指定的交通运行质量条件下所能疏导交 通的能力。
C 3600 ht
C 1000v hs
• 《城市道路设计规范》建议的值，表9-25.
二、路段设计通行能力
• （一）通行能力计算式 CD C n
பைடு நூலகம்
• 式中：CD— 设计通行能力，pcu/h；
•
C — 理想通行能力，pcu/h ；
•
— 自行车影响修正系数；
•
— 车道宽影响修正系数；
•
— 交叉口影响修正系数。
•
n — 车道数修正系数。
（二）影响因素
• 1.自行车影响折减系数的确定
• 分三种情况考虑
–有分隔带或隔离墩：几乎没有影响，可不考虑，折 减系数取1；
–无分隔带或隔离墩，但自行车道负荷不饱和：有影 响，但自行车基本在非机动车道上行驶，对机动车 影响不大，取0.8；
–无分隔带或隔离墩，且自行车道负荷超饱和：自行 车侵占机动车道而影响机动车正常运行。
辆让主要道路上的车辆先行，寻找机会，穿
越主要道路上车流的空挡通过路口。
（二）通行能力计算方法
• 主要介绍两向停车方式下，次要道路的通行 能力计算。
确定交织区运行状态 计算交织区效率指标 确定交织区服务水平
交织区服务水平分析流程图
宁波城市管理技术规定
宁波市城市规划管理技术规定文号: 甬政发[1999]106号发布时间: 1999-07-01 1999年6月29日经市人民政府甬政发[1999]106号批准1999年7月1日宁波市规划局第1号通告发布1、居住建筑的朝向为南北向的，面宽大于30米的高层建筑与其北侧的居住建筑的间距不得小于高层建筑高度的1.0倍，并且其最小间距应大于24米。
2、面宽小于和等于30米的高层建筑与其北侧居住建筑之间的间距不应小于高层建筑高度的0.6倍，并且其最小间距应大于24米。
（五）在符合本条（一）至（四）项间距规定的前提下，低层建筑与其北侧多层居住建筑的最小间距不得小于8米；多、低层建筑与北侧高层建筑、中高层住宅的最小间距不得小于13米。
（六）当低层居住建筑南侧建筑为一、二层时，其最小间距不小于南侧建筑高度的1.5倍；当南侧建筑为三层时，其最小间距不消于南侧建筑高度的1.25倍；新建一类低层住宅，其间距为南侧低层建筑高度的2倍以上。
（七）多层建筑的山墙端距，应按下列规定确定：当较高一幢建筑为六层时，端距应不小于6米；六层带车库时，端距应不小于6.5米。
当较高一幢建筑为七层时，端距应小于7米；七层带车库时，端距应不小于7.5米。
低层与低层的山墙端距应不小于5米；低层与多层的山墙端距按多层层数予以控制。
遇小区道路通过的，其端距按批准的小区规划道路宽度执行。
当与消防等有关规定有矛盾时，以二者的较大值控制。
新建、改建的居住建筑，均应在前款规定的条件下，通过改进规划布局和建筑设计，积极改善居室日照条件、自然通风条件和环境质量。
第十五条医院病房大、休（疗）养建筑、幼儿园、托儿所和大、中、小学教学楼的建筑间距，除必须符合消防、卫生及声廊等规定外，还必须符合下列规定：（一）南侧为多层建筑或中高层住宅的，其间距在新区不小于南侧建筑高度的1.5倍，在旧城改造地段，不小于南侧建筑高度的1.25倍。
（二）南侧为高层建筑的，其间距应通过日照分析来确定，保证被遮挡的前述建筑符合国家有关规范的日照有效时数。
第九章 城市规划中的综合交通规划
２．城市道路系统规划的基本要求
（1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 满足组织城市各部分用地布局的“骨架” 城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、 a）城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地 的分界线。 的分界线。 城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、 b）城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地 的通道。 的通道。 城市道路的选线应有利于组织城市的景观， c）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架” 统和主要建筑相配合形成城市的“景观骨架”。 （2）满足城市交通运输的要求 道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 a）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调。 城市道路系统完整和通畅， b）城市道路系统完整和通畅，交通均衡分布
第九章
城市规划中的综合交 通规划和工程规划
第一节 城市综合交通规划 第二节 城市工程规划
第一节
城市综合交通规划
一、基本概念
城市综合交通: 城市对外交通和 １. 城市综合交通 城市对外交通和城市交通
城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通， 城市对外交通 泛指本城市与其它城市间的交通，及城 泛指本城市与其它城市间的交通 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。其主要 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。 城市交通是指城市 城区） 内的交通， 是指城市（ 城市交通 是指城市 （ 城区 ） 内的交通 ， 包括城市道 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等， 路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道 路交通为主体。 路交通为主体。 城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换 的关系。 的关系。
第九章城市道路公共交通设施
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(2)沿两侧分隔带边设
对于这种布置方式，停靠的 公交车站与非机动车道上的 车辆无相互影响，但上下车 的乘客需横穿非机动车道， 给二者带来不便。此形式适 用于三幅路和四幅路，。采 用这种方式布置站台的分隔 带宽度应不小于2m。
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防眩装置即是在道路的中央分隔带上设置防眩网或种植 灌木从以消除或减弱夜间行车时对向车辆灯光对驾驶员造 成的眩光影响。防眩网或灌木丛一般以赂高于驾驶员的视 线高度布置，多用于保证快速交通的高等级道路上。
其它保证人车安全的交通设施还有如交通标志(警告、 禁令、指示等)、标线、信号等。同时，加强日常的交通 组织与管理，宣传交通法规，提高交通行为音的交通安全 意识．创造一个良好的交通环境，对于保障人车交通安全 也是必不可少的。
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第九章 城市道路公用设 施
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第一节 公共交通路线的布置
城市公共交通站点
首 末 站
枢 纽 站 停靠站的间距
中 间 停 靠 站
布置的关键： 停靠站台的布置形式
2
3
一、停靠站的间距：
停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时 间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗 大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客 的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不 便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距：
道路交通安全防护设施
行人安全设施 ①人行过街地道 地道净空小，建筑高度低，行人过街时比较 方便。此设施对地面景观影响较小，若注意 对地道内的地面、墙面及灯光的装饰，可给 行人新奇的感受。但在城市建成区或旧城 区，往往因密集的地下管线使采用此方式困 难。地下通道的宽度应能满足人流高峰时的 过街需求。
昆明市道路交通安全条例（2021年）
昆明市道路交通安全条例（2021年）文章属性•【制定机关】昆明市人大及其常委会•【公布日期】2021.08.10•【字号】昆明市人民代表大会常务委员会公告〔第14届〕第32号•【施行日期】2021.08.10•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文昆明市道路交通安全条例（2018年2月11日昆明市第十四届人民代表大会常务委员会第八次会议通过2018年3月31日云南省第十三届人民代表大会常务委员会第二次会议批准根据2021年6月29日昆明市第十四届人民代表大会常务委员会第三十八次会议通过2021年7月29日云南省第十三届人民代表大会常务委员会第二十五次会议批准的《昆明市人民代表大会常务委员会关于修改〈昆明市轿子山国家级自然保护区条例〉等三件地方性法规的决定》修正）目录第一章总则第二章车辆和驾驶人第三章道路通行条件第四章道路通行规定第五章道路交通拥堵的预防和处置第六章交通事故处理第七章执法监督第八章法律责任第九章附则第一章总则第一条为了维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全，保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《云南省道路交通安全条例》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条在本市行政区域内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守本条例。
第三条市、县（市、区）人民政府应当加强对道路交通安全工作的领导，根据经济社会发展的需要，制定道路交通发展规划和道路交通安全管理、车辆及其行驶管理的具体规定和措施；加大对交通安全基础设施和科技管理的投入，建立健全道路交通安全管理工作的协调机制和道路交通安全防范责任制。
本市各级人民政府应当加强道路交通安全的宣传、教育，提高公民的道路交通安全意识和交通文明素质。
第四条市公安机关交通管理部门负责本市行政区域内的道路交通安全管理工作，依法履行道路交通安全管理职责，并接受监督。
《城市交通管理》PPT幻灯片
一、城市交通的发展
(Urban transport development)
现代城市交通系统，是随着城市交通方式的发展而逐步形成并不断变化 的。世界各国的城市交通发展历程并不完全相同，但大都经历了如下三个 阶段：
交通（transportation）是指人和物，以某种确定的目标，在一 定的设施条件下，采用一定的方式，通过一定的空间进行流动， 包括航空、水运、铁路和道路上的交通。
城市交通(Urban transportation)，是指城区范围内的交通，或称 城市各种用地之间人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由 多种类型交通组合而成的交通系统。
（五）行人交通不方便
中国大城市的居民出行中，步行者占1/3 以上， 行人步行 在街道上十分不方便。人行道上各种线杆、图窗广告、 宣传标 语，占用行走空间。
（六）交通污染
交通给城市造成的污染包括废气排放、噪声和振动，其中
尤以废气排放对空气的污染为甚。城市交 通是城市空气污染的
主要来源。
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1、城市规模与交通 城市规模决定了交通需求总量，当需求超过供给时，就会产生交通拥堵
2、城市形态与交通 城市形态关联着路网结构与交通方式。城市形态是指城市空间结构，如
中心组团、分散组团、条形、串行等城市形态。 3、土地利用与交通
在城市发展中，土地的使用性质，土地开发强度决定了出行生成与出行 吸引，决定了交通需求空间分布特征，决定了路网布局与交通系统的发展 方向。 4、人口密度与交通
2020/10/3
一、城市交通及其影响因素
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城 市 综 合 交 通
城市对外交通
对外货运交通 对外客运交通
市内客运交通
城市交通
公交站场及停车站解读
④ 按车辆停放容量分：小型、中型和大型。
小型——50辆以下；中型——50~100辆；大型——100辆以上。
立体化停车楼
4、车辆停发方式
车辆停发方式通常有以下三种方式，如图。前两种进出车位的方式统称尽头 式，第三种称贯通式。其中，由于后退停车、前进发车方式迅速、行驶方便， 所需调车通道面积较小，且便于车辆的安全疏散，因此广为采用。而贯通式进 出车位的方式，虽然都以前进式行驶，可避免车辆进出车位时的交叉，调车安 全性较好，但因占地面积较大，通常很少采用。
4、公共汽车（常规公交）
① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 ② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高 a. 运行速度低 主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低 50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行 车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车 等）。 思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？ b. 公交运行时间长，换乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至 要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。 c. 公交构成形式单一。 目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的 城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不 高。 思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？
3、作用：
① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较 低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量 的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分 也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾 数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜， 出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公 司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公 交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。
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5 城市道路公用设施
•②人行天桥
•人行天桥又称高架人行道，多修建在过街繁忙路段和行人较 多的交叉口。
•③交叉口护栏与人行道护栏
• 交叉口护栏与人行道护栏是为了保护行人，防止行人任意横 穿马路，排除对机动车、非机动伞的横间干扰而设置的。这种护 产的设置应与过街设施(如人行横道、过街天桥和地道等)结合起 来，做到既保障人车安全又方便行人过街。 • 有些城市道路从交通安全角度出发，在车行道设置中央隔离 栅栏，既对双向机动车交通起到一定的安全作用，又可防止行人 及非机动车随意横穿马路。在道路横断面布置较紧张或不宜设置 中央分隔带时，可考虑采用此方式。
•这种方式布置简单 ，一般只需在路侧带 上辟出一段用地作为 站台．以供乘客上下 车即可，站台宜高出 路面30cm，这种布 置方式适用于单幅路 和双幅路。
•(2)沿两侧分隔带边设
对于这种布置方式，停靠的 公交车站与非机动车道上的 车辆无相互影响，但上下车 的乘客需横穿非机动车道， 给二者带来不便。此形式适 用于三幅路和四幅路，。采 用这种方式布置站台的分隔
•概 。
•念 •交通管理是通过制定必须遵守的交
通法则和规则，对交通实施合理的限
制、引导和组织。
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•意义： • 在于协调人、车、路和环境之 间的关系，维护道路交通秩序，保障 交通畅通和车辆与行人的安全，一切 参与道路交通活动的部门、单位、车 辆和行人都必须遵守。
第九章城市道路公共交 通设施
2020年7月9日星期四
第一节 公共交通路线的布置
•城市公共交通站点
•首 •末 •站
•布置的关键 ：
•中
•枢
•间
•纽
•停
•站
•靠
•站
•停靠站的间距
•停靠站台的布置形式
一、停靠站的间距：
停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时 间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗 大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客 的乘车时间减少，但增加了乘客的 步行时间，于乘客不 便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距：
• 视线诱导设施如反光道牙、猫眼等，夜间在灯光照射下 可以指示分车线、分隔带等以诱导视线。
从以消除或减弱夜间行车时对向车辆灯光对驾驶员造 成的眩光影响。防眩网或灌木丛一般以赂高于驾驶员的视 线高度布置，多用于保证快速交通的高等级道路上。
• 其它保证人车安全的交通设施还有如交通标志(警告、 禁令、指示等)、标线、信号等。同时，加强日常的交通 组织与管理，宣传交通法规，提高交通行为音的交通安全 意识．创造一个良好的交通环境，对于保障人车交通安全 也是必不可少的。
道路交通安全防护设施
1. 行人安全设施 ①人行过街地道 地道净空小，建筑高度低，行人过街时比较 方便。此设施对地面景观影响较小，若注意 对地道内的地面、墙面及灯光的装饰，可给 行人新奇的感受。但在城市建成区或旧城 区，往往因密集的地下管线使采用此方式困 难。地下通道的宽度应能满足人流高峰时的 过街需求。
2.市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如 交通枢纽（火车站、长途汽车站） ；大型集 散场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园 ）和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店 、旅馆等），大型工厂，医院，行政机关及科 研机关等；
3.客运路线与货运集散地点，如公共交通路线 的起终点站、仓库、货运码头和车站等。
带宽度应不小于2m。
第二节 城市道路停车场布置
根据城市交通和城市用地性质，城市公共 停车设施（即停车场）一般可分为：
外来机动车公共停车设施、 市内机动车公共停车设施、 自行车停车设施。
•注：机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类
一、城市停车场的分布地点，一 般设在以下位置：
1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围（ 如城市外环路）和城市主要出入干道口附近；
•交通控制与管理的目的：
•
能将科学的道路交通控制管理手
段与道路交通建设很好的结合起来，充分发挥
道路交通设施的功能，并获得良好的交通运输
效益和社会效益。
•交通控制是运用与时刻变化的道路
交通状况相适应的现代先进设施，如 ：信号装置、通讯设备、遥控遥测设 施等，对道路交通设施合理的调度和 指挥，使车辆和行人安全畅通地运行
停车场位置还应考虑：
尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车 场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流 集散时不穿越道路。有条件的话，最好按不同来 车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。停车 场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜 过宽，一般为7~10m。
车位布置
城市道路照明设计
一、道路照明的作用与要求 (1)夜间照明可为道路(车行道和人行道)提供必要的照度
，使用路者在夜间交通中能迅速准确地识别判断道路交通 状况并及时采取相应措施以保证交通安全，同时可使夜间 行人增加 安全感。 (2)道路照明对行车视线诱导有一定作用。一是与道路线 形变化一致的灯光的诱导作用；二是照明为道路提供了必 要的照度以看清道路轮廓与边缘，使驾驶员从容驾驶，并 预知前方路线线形。 (3)道路照明也为道路附近环境提供一定的照度，使照明 设施本身与周围一定空间共处于特定的夜间道路景观环境 之中，是道路景观设计应考虑的夜间景观表现内容之一。 (4)考虑道路照明满足交通功能和景观功能的要求，照明 设施的规划设计应做到美观、合理、安全可靠、技术先进 。
市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m
左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组
织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少
的道路，站位距交叉口不得小于30m。
二、停靠站台的布置形式
停靠站台在道路平面上的布置形式主要有沿 路侧带边设置和沿两侧分隔带边设置两种。 (1)沿路侧带边设置
•④人行横道
•2．车辆安全措施
• 车辆安全措施包括交通岛、视线诱导设施、分隔设施以及防 眩装置等。
• 交通岛是设置在下交路口或路段上，用以引导车流沿规 定方向或路线通行的岛状物体，对保证交通安全、提高通过 能力有一定作用。按其作用不同可分为导向岛、分隔岛、中 心岛和安全岛。也有的通过在路面上画斑马线作为交通岛的 标记。