飞机对道面的作用
关于机场道面管理维修方法的探讨
关于机场道面管理维修方法的探讨摘要：机场道面在长期的使用过程中，受到环境因素和荷载的影响，其使用性能会逐渐降低，影响飞行安全。
因此，需要加强对道面的管理维修，选择合适的维修时机和科学的维护措施，保障维修的有效性，以确保道面能够正常使用。
同时，做好机场道面的管理维修工作，不仅能够降低风险因素，也能增加机场的使用年限，具有良好的经济效益。
因此，本文主要针对机场道面管理维修的方法展开探讨分析。
关键词：机场；道面；管理维修；方法前言：机场道面对飞行安全和机场的运行都有着直接的影响，是机场重要的地面设施。
但机场道面在使用的过程中，经常会出现各种质量问题，如边角脱落和热胀拱起等，存在较大的飞行安全隐患。
对此，需要做好机场道面的管理维修工作，掌握正确的管理维修方法，进而降低风险发生的概率，保障机场道面使用的安全性和可靠性。
1.机场道面的技术特征机场道面具有形状变化规律复杂的特点，并且面积比较大，在使用的过程中，随着荷载的不断作用，再加上环境因素的影响，会导致道面的服务水平逐渐降低，导致使用性能出现恶化，不仅影响飞机飞行安全，也会降导致其舒适度降低，并且也会增加相应的维修养护成本。
相较于道路路面，机场道面主要存在以下几点技术特征：其一，作用荷载不同。
机场道面承受的飞机负荷更大，会产生更大的应力。
而道路路面要承载的汽车负荷要小得多。
其二，横向分布不同。
由于各种飞机的机型存在较大差异，并且轮子的间距和数量也存在较大的差别，其轮迹横向分布比较分散。
而汽车逐渐的轮距没有较大差别，比较容易形成渠化交通。
其三，交通量不同。
国内机场平常每天飞机起降数量基本不超过100架，而道路汽车的日交通量巨大。
其四，表面状况要求不同。
飞机由于在道面上滑跑的速度比较高，所以对不平整比较敏感，要求道面具有良好的平整性能。
而汽车的在道路上行驶一般都有限速要求，对其表面性能的要求也没有这么高。
根据相关研究表明，机场道面在建成使用初期，其使用性能会出现小幅度的下降，然后进入稳定期。
浅析机场道面结构设计选型
浅析机场道面结构设计选型摘要：在我国当前机场建设的过程当中，机场的道面结构设计的好坏与日常飞行息息相关，从目前国际形势上来看，在机场道面结构设计中主要是以沥青混凝土使用比较普遍，但是我国占主导地位的却是水泥混凝土道面。
本篇主要从经济和技术两个方面来对这两种道面结构进行简要分析，阐述我国当前新建机场主要使用水泥混凝土的科学性和必要性。
关键词：机场道面；水泥混凝土跑道；沥青混凝土；设计选型引言：现代化航空的机场建设需求，必须具有一定的结构刚度并且可以完全适应客机日常高速滑跑的需要，同时机场道面结构要满足良好的平顺性和合理的粗糙特性，设计合理的机场道面结构才可以在很大程度上保证航班的正常起飞和下降，为了尽可能地延长道面和飞机的使用寿命，必须综合经济基础和工程技术条件来设计合理的机场道面结构。
一、机场道面结构要求机场道面主要是指在天然的土基上或者基层顶面用筑路材料所制成的多层人工构造，便于飞机日常基本的起飞、落地、平滑以及维修等工作，因此机场道面必须要具备足够的平坦、稳定等特性，才能够充分保证飞机的安全运行。
首先是道面的强度，以此来承受来自飞机的压力和磨损等，飞机轮胎的压力和负荷与道面的结构强度有着直接的关系。
不同的区域对于道面的强度要求也不同，主要有关键、非关键以及过渡地区三种。
其次是道面的平坦程度，如果机场道面不平坦会造成飞机的机身和机翼带来损坏，给起落架造成负荷，不利于飞行员的正常操作，影响飞机的动力反应。
第三是道面的粗糙程度，直接影响到飞机轮胎附着力，尤其是湿道面，极大降低了飞机轮胎与道面之间的阻力，因此要保证道面有一定的粗糙度，确保飞机在着陆之后能够及时停止。
另外为了保证机场道面能够及时地排水，要设置相应的横坡，尽可能避免积水给飞机高速运动时带来的阻力，防止飞机从道面滑出从而造成严重事故。
除此之外，还必须要保证机场道面的干净，避免在道面上出现砂石等一些杂物，这些杂物很容易被飞机吸进发动机中，损坏内部构件带来严重后果，定时养护道面上的飞机轮胎印迹，避免其影响机场道面的摩擦力和稳定性[1]。
机场道面性能综合测试与评价
机场道面性能综合测试与评价随着航空业的发展和机场的不断建设，机场道面的性能测试和评价成为了重要的课题。
机场道面是指供飞机行驶、起降的道路，其性能直接关系到飞机的安全和舒适度。
本文将就机场道面性能综合测试和评价的方法进行探讨。
首先，机场道面的性能综合测试需要考虑到道面的平整度、抗水平位移能力、抗垂直位移能力、抗疲劳性、抗滑移性等多个方面。
平整度是指道面表面的平坦程度，可以通过激光测量仪等设备进行测量。
抗水平位移能力是指道面在水平方向上受到荷载时的抗扭矩能力，可以通过扭矩试验仪进行测试。
抗垂直位移能力是指道面在垂直方向上受到荷载时的抗变形能力，可以通过弯曲试验仪进行测试。
抗疲劳性是指道面在重复荷载作用下的抵抗破坏的能力，可以通过疲劳试验仪进行测试。
抗滑移性是指道面表面的摩擦系数，可以通过湿度试验仪等设备进行测试。
其次，机场道面的性能评价需要建立一套完善的评价指标体系。
例如，可以将道面的平整度分为粗糙度、平整度、平直度等不同指标，通过测量这些指标来评价道面的平整度。
对于抗水平位移能力和抗垂直位移能力，可以通过设定荷载值来进行测试，并根据荷载产生的位移来评价道面的能力。
对于抗疲劳性，可以设置不同的荷载水平和循环次数来进行试验，并根据试验结果来评估道面的抗疲劳性能。
对于抗滑移性，可以通过设定不同的湿度条件和荷载值来测试道面的摩擦系数，并根据测试结果来评价道面的性能。
最后，机场道面性能综合测试和评价的结果应该与标准进行对比，以确定道面是否符合要求。
标准可以是国家或行业标准，也可以是机场自行制定的标准。
对于不符合标准的道面，需要进行维修或更换，以确保道面的安全和可靠性。
综上所述，机场道面性能综合测试和评价是确保道面安全性和舒适性的重要手段。
通过科学的测试方法和评价指标体系，可以对机场道面进行全面的性能评估，并及时采取维修和改进措施，以提高道面的性能水平。
这将有助于提升机场的运行效率和安全性。
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究
浅谈机场道面FOD产生分析与控制措施研究随着民航业的迅速发展，机场的道面FOD（Foreign Object Debris）问题日益凸显。
FOD是指在机场道面上产生的任何可能损害飞机的异物，例如石子、螺丝、螺母等。
道面FOD不仅影响了机场的安全运行，还给航空公司造成了不小的经济损失。
对机场道面FOD的产生原因进行分析，并制定有效的控制措施，对于保障飞行安全和降低航空公司的运营成本具有重要意义。
一、机场道面FOD产生分析1.环境因素：风沙、雨水、积雪等自然因素造成的道面污染是机场道面FOD的主要来源。
在高风速和强降雨的情况下，道面FOD的产生率明显增加。
2.飞机操作：在飞机的起降和滑行过程中，往往伴随着轮胎、刹车系统的磨损和故障，这些可能导致碎片掉落在道面上成为FOD。
3.机场施工：机场为了进行维护、改建等工程而进行的施工作业，可能会产生大量的碎屑和杂物，严重影响了道面的清洁度，成为FOD的来源。
二、机场道面FOD的控制措施1.加强环境清理：加强各类污染清理工作，包括清雪、除冰、清洁道面等。
特别是要加强对高风速和强降雨等极端天气条件下的道面保洁工作，减少环境因素对FOD产生的影响。
2.建立报告机制：对于飞机和地面作业人员在操作过程中发现的FOD，建立及时、准确的报告机制。
一旦发现FOD，要及时清理并进行记录，以便进行原因分析和制定改进措施。
3.加强设备维护：对飞机、地面设备等相关设备进行定期检查和维护，减少故障损坏导致的碎片掉落。
4.加强安全教育：对机场地勤人员、飞行员等相关人员进行FOD知识的培训和教育，加强他们的安全意识和责任心，减少FOD的产生。
5.科学施工：在机场施工过程中，要合理施工布局、采取有效防护措施，减少对道面的污染和影响。
三、结语机场道面FOD的产生与控制是一个复杂的系统工程，需要机场管理部门、航空公司及相关执法监管机构共同努力。
只有通过科学的分析，制定科学的控制措施，才能更好地保障飞行安全和机场经济运行。
机场道面管理系统(PMS)介绍
均逐 日加 大 ，致 使 道 面愈 来 愈 容 易 发 生 各 种 形 式 的 破 坏 。 二 是 飞 机 日起 降架 次 愈 来 愈 多 ，机 场 始
终 处 于 繁 忙 状 态 ，这 导致 机 场愈 来 愈 不允 许 间断 飞 行 ， 中断 运 行 带 来 的 损 失 愈来 愈 大 。 这 两个 问 题 是 矛 盾 的 ：由于 破 坏 的几 率 加 大 ，机 场 的 检修 频 率 及 力 度 也 相 应 增 大 ，但 飞 行 密 度 的增 大 又 不
一
、
前 言
提高 对道 面监 控 的 自动 化程 度 。
过 去 我 们 对 道 面 的管 理 是 粗 放 型 的 ，每 隔几 年 进 行 一 次 承 载 力 的测 试 ，人 工 检 查 一 下 道 面 的 表 面破 坏 情 况 ，这 种 管 理 方 式 已经 远 远 落 后 于 国 外 机场 的管 理水 平 ， 目前 也 已经 不 能 适 应 我 国航 空 事 业 的快 速 发 展需 要 。解 决 这 一 矛 盾 的惟 一 办 法 就 是 在 道 面 管 理 上 实 现科 学 化 、规 范化 、计 算 机 化 。 Ｐ Ｓ系 统 正 在 为 了适 应 这 一 需 求 而 产 生 Ｍ
一
，
每 年 须 投 人 大 量 的 资 金 和 人 力 进 行 维 护 管
理 。但 是 ，我 国机 场道 面 的 管理 一 直 采 用 着 经 验 和半 经 验 型 的管 理 模 式 。 近 几 年 随着 我 国航 空运
输 业 的迅 速 发 展 及 机 型 的 不 断 更 新 ，在 大 容 量 的
分 析 ，确 定 道 面破 损 的最 佳 修 复 时 刻 ，不 至 于 到
破 坏严 重 时 再修 ，导 致 中 断 飞行 的时 间 加 长 和 经 费上 的浪 费 。 目前 国外 发 达 国家 已经 建 立 了 “ 场 道 面 管 机 理 系 统 （ ＭＳ Ｐ ）” ，例 如 ：美 国华盛 顿 州共 有 １ ９ ２ 个 机场 ，每 ３年 进 行 一 次 道 面 全 面 测 试 及 数 据 更 新处 理 ，完 全采 用 Ｐ Ｓ系统 管 理 ，非 常有 效 地 对 Ｍ 全 部 机 场进 行 科 学 管理 ，并 使 每 年 的机 场 维 修 预 算建 立在 非 常科学 的基 础之 上 。 机场 道 面管 理 系统 （ ＭＳ Ｐ ）是 航 空事 业发 展 的 产 物 ，是 克 服 当前 乃 至 今 后 机 场 道 面 管 理 瓶 颈 的
机场道面表面清洁
机场道面表面清洁一、道面清扫保洁为确保飞行安全防止道面上的石子和其它杂物被飞机喷气发动机吸入体内打坏压缩机叶片或打坏螺旋桨飞机的桨叶，同时也防止石子或其它硬质杂物被螺旋桨或喷气发动机吹袭损伤其它飞机机体和车辆人员。
因此飞机活动区需要经常不断的检查和定期的清扫。
1、清扫的次数跑道、滑行道应根据其状况定期进行清扫，遇有施工等可能造成跑道、滑行道污染的情况时，应当增加清扫次数。
或者随时清扫，但跑道、滑行道应至少每天检查两次，重要航班或专机起降前都应检查一次，发现杂物及时清扫掉。
飞机在运行当中飞行员或其它勤务人员发现道面上有杂物，现场值班人员应及时前往清扫。
2、停机坪的清扫停机坪上的杂物除了道面本身损坏的碎石混合料碎渣及接缝材料外，还有人为丢掉的机器零件和其它杂物以及从其它公共场所由风吹移来的杂物，因此机坪上随时都有可能出现影响飞行安全的杂物，机坪上只要飞机活动就应该有值班维护人员随时清扫。
3、清扫方法及清扫设备道面上出现个别石子杂物适宜人工用扫把扫除。
当道面上的杂草等植物及泥土砂石等杂物面积较大时，可用清扫机械清扫，以提高清扫效率。
二、清除道面污染物机场道面表面可能会受到燃油、润滑油、液压油、标志油漆、橡胶或其它化工物品的污染，污染物可能造成道面滑溜、遮盖地面标志或对道面造成侵蚀，同时也影响场地美观，特别是对道面有侵蚀和易燃的油类和其它化工物品应随时清除，以减少对道面的损伤和防止火灾。
1、清除污染的方法在燃油、润滑油和其它油脂化工液体偶然溢出的场合，一定要立即组织回收，回收的办法有真空吸取、刮取或扫取视溢物稠度而定。
对残存部分用一种吸油材料或细砂、锯末等加以覆盖然后用扫把扫拌后清扫掉。
对仍残存的不能挥发的干固污染物，用溶剂溶解污染物，接着用水冲洗掉。
也可以用钢丝刷、钢丝轮直接打磨掉。
2、跑道橡胶污染物的清除由于飞机轮胎在高速着陆时接触跑道表面摩擦造成的高温，使轮胎橡胶瞬间溶化形成橡胶粘污物并涂抹道面纹理中，随着摩擦次数的增加和时间的推移而使道面胶层不断加厚，造成道面摩擦系数降低，影响飞机的制动性，特别是在道面为湿润状态下，跑道摩擦力明显降低，直接影响飞机的安全着陆。
军用机场道面构造对道面抗滑性能影响分析
军用机场道面构造对道面抗滑性能影响分析摘要：本文基于道面抗滑构造模型中的关键参数对抗滑性影响的特点，分别进行了不同构造参数（槽宽b、槽深h、槽间距D、凸体棱角倒角θ）对道面摩擦系数影响的研究,进一步验证和分析了这些不同参数对道面摩擦系数影响的规律。
不仅为提高机场道面抗滑性能施工起到指导意义，同时提供一种科学甄别和准确判定道面使用功能的安全可靠性的方法，减少飞机冲出跑道、偏出跑道而造成各类严重事故的可能。
关键字：军用机场，安全起降，道面抗滑，构造参数0引言机场道面作为机场建设中最为重要的基础设施之一，是保障飞机安全起降、滑行与可靠停放使用的重要设施。
军用机场通常位于较偏僻区域，道面环境相对复杂，由于军用机场的特殊性，飞机类型繁多，飞行任务频繁且紧急，对于机场道面有着更高的要求。
为了满足飞机安全起降和滑行的需要，场道结构在保持足够承载能力的同时，其道面表面的抗滑性等功能性指标必须保障飞机安全可靠的运行要求。
然而，随着道面服役期的延长，道面状态变化的积累也使得许多性能逐渐降低而不能满足安全可靠的要求；为此，如何科学甄别和准确判定道面使用功能的安全可靠性，已经成为机场设施保障和建设管理部门所面临的困难和艰巨任务。
1国内外研究现状目前，国内外对于道面抗滑性的研究多着力于对其检测与评价方法展开研究的，大多都是从检测设备的改进和检测结果的表达方法着手。
而对于道面表层构造对抗滑性影响规律的研究，也多是通过研究提高道面表层粗糙度的尝试性改进，以图提高道面的抗滑性。
在道面抗滑性与其他因素之间的影响规律方面，人们也开展了一系列研究，但尚不能揭示道面构造参数对抗滑性影响的科学规律，特别是缺乏其量化表达关系。
2影响道面抗滑性能的构造参数及机理分析为充分揭示水泥混凝土道面表面构造对其抗滑性影响的客观规律，需要通过研究道面摩阻与宏观构造的特征（形状、角度等）和粗观构造凸出体形状尺寸之间的关系，以及这些构造在不同滑移速度情况下的摩擦系数，从而构建其可量化分析的构造模型。
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
浅析机场刚性跑道道面病害成因及维修方案
机场刚性跑道道面病害是指在使用过程中，道面出现的各种损坏、裂缝等问题。
病害
的成因主要有设计、材料、施工和使用等方面的因素，并且与气候和使用强度密切相关。
为了保证跑道的安全和正常运行，需要及时对道面病害进行维修和处理。
设计不合理是导致跑道道面病害的一个重要因素。
在设计过程中，如果没有合理考虑
到飞机起降的力学影响和重量分布等因素，就容易导致跑道道面的变形、开裂等问题。
设
计材料的选择也会对道面的耐久性产生重要影响。
如果选用的材料不具备足够的强度和韧性，或者存在质量问题，就容易导致道面病害的发生。
施工过程中的不当操作也是导致道面病害的一个主要原因。
如果施工过程中未能控制
好混凝土的拌合比例和坍落度，就会导致混凝土的强度不足或者开裂。
施工过程中没有严
格按照规范进行养护和保养，也会加速道面病害的发生和发展。
跑道的使用和气候条件也是导致道面病害的重要因素。
长时间的飞机起降运行会对道
面产生巨大的载荷作用，从而使道面发生疲劳破坏。
气候条件的变化也会对道面产生一定
的影响。
温度的变化会引起道面的膨胀和收缩，从而导致开裂。
降雨和积水等问题也会对
道面的稳定性产生影响。
针对不同的道面病害，需要采取相应的维修和处理方案。
对于较小的裂缝和局部损坏，可以采用补缀和修复的方法进行维修。
对于较大的裂缝和破坏区域，需要进行更为深入的
维修和处理，例如重新施工或者更换道面。
还需要加强养护和保养工作，定期进行检查和
维修，以确保道面的质量和安全。
机场道路路面的设计要求内容
机场道路路面的设计要求分类: 路面工程| 标签: 路面机场道面的表面要求现代飞机对机场道面的要不仅应有足够的强度，而且还必需具有满足飞机高速滑跑的通行性有，即跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。
跑道道面只有同时满足强度、粗糙度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延长飞机和道面的使用寿命。
一个完整的机场道面设计应包括上述三个方面的设计容，本间将地机场道面表面的粗糙度和平整度进行讨论。
§4-1 机场道面的防滑要求一、概述为了执行作战和训练任务，以及满足不断发民的航空事业的需要，都要求机场道面允许飞机在较恶劣的气象条件下进行起飞和着陆。
这样，机轮与道面间有足够的摩阻力，是防止飞机制动时打滑和方向失控的重要保证。
此外，无论是高速喷气式歼击机，还是大质量的轰炸机、大型客机，对飞机着陆时的操纵和制动的可靠性都有较高的要求。
而这种可靠性在很大程度上取决于机轮与道面之间有无足够的摩阻力。
因此，机场道面的防滑问题就是飞机滑跑的安全问题。
美国空军武器试验研究所的报告指出，美空军由于飞机在有积水层的跑道上滑跑而发生的“水上飘滑”事故，在1973年一年就达20次。
而航空和宇宙航行局的报告则指出，有35%的飞行事故是与道面的摩阻力不适当有关。
其中28%是发生在跑道有冰雪的情况下，有42%是在水导上滑跑的情况下发生的。
在这两种情况下道面的摩擦系数可能都小于0.1。
其余30%的事故发生在湿跑道上，摩擦系数可能在0.1～0.2之间。
报告指出，飞机在湿跑道上滑跑，道面摩擦系数小于0.2是危险的。
表示机场道面抗滑性能的主要指标有道面摩擦系数和道面粗糙度。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素很多，诸如飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态(干燥、潮湿或被污染)、轮胎的构成、胎面的花纹、轮胎磨损状况、轮胎压力、制动效率、制协扭矩和季节因素等。
摩擦系数的测定方法和仪器有很多，目前，我国应用较普遍的是摆式摩擦系数测定仪。
机场跑道道面状况监测系统
机场跑道道面状况监测系统机场跑道道面状况监测系统机场是一个重要的交通枢纽，为保障飞机的正常起降和运行，保证航空安全，跑道的道面状况必须得到有效监测与维护。
为此，机场跑道道面状况监测系统应运而生。
机场跑道道面状况监测系统是一种利用现代化技术手段，对机场跑道道面进行实时监测和评估的系统。
它通过感知设备、数据采集和处理系统，将跑道道面的状况信息反馈给相关管理人员，以便及时采取修复措施，确保跑道的安全性和航空运行的可靠性。
该系统主要包括以下几个方面的内容：一、感知设备：系统通过安装在跑道上的传感器和监测设备，实时感知跑道的温度、湿度、压力、重量、振动等参数，以及道面的裂缝、起伏、坑----宋停云与您分享----洞等状况。
这些感知设备可以通过无线技术或有线连接方式与数据采集系统进行通信，并获取道面状况的数据。
二、数据采集和处理系统：感知设备采集到的道面状况数据通过数据采集系统传输到控制中心，并进行实时处理和分析。
数据采集和处理系统可以对数据进行存储、整理和加工，将数据转化为可视化的图表和报告，以便管理人员进行决策和判断。
三、监测与评估系统：监测与评估系统是整个跑道道面状况监测系统的核心部分。
它可以根据感知设备采集到的道面状况数据，进行实时的监测和评估。
通过与预设的标准和指标进行比对，系统可以判断道面的安全性和稳定性，并及时预警和报警。
同时，系统还可以根据历史数据和统计分析，提供跑道道面维护的建议和方案，帮助机场管理人员做出科学决策。
----宋停云与您分享----四、远程监控与管理：机场跑道道面状况监测系统支持远程监控和管理。
管理人员可以通过计算机、手机等终端设备，随时随地对跑道道面进行监控和管理。
无论是跑道道面的实时状况，还是历史数据的查询和分析，都可以通过系统实现。
这种远程监控和管理的方式，大大提高了管理的效率和便利性。
机场跑道道面状况监测系统是保障机场安全运行的重要工具。
它可以及时发现和预警道面的问题，提供科学的维护建议，减少事故发生的风险。
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机场道面的作用：保证飞机的正常活动（停放、滑行、起飞、
机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
——通常起飞质量大于着陆质量。
起飞质量分为正常起飞质量和
——机场道面设计：以使用该机场的主要飞机的最大起飞质量作
为计算依据或采用对道面结构厚度要求最大的飞机总质量作第四节路基土的分类
、飞机起落架形式和轮载
主起落架上承担的荷载（MN）
辅助起落架上承担的荷载（MN）
飞机总重力的90%-95%分配在主起落架上。
飞机主起落架的形式：单轮、双轮、双轴双轮、串列双轴双轮、串列单轴双轮、串列多轴多轮。
——若飞机总重力不变，主起落架为单轮时道面厚度为100%，则
主起落架为双轮时道面厚度为80%，主起落架为双轴双轮时道面厚
飞机上主起落架个数一个主起落架上的机轮数
机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
机轮传给道面的荷载所分布的面积。
接触面积上的荷载集度。
一般认为：轮胎与道面
——假定轮印面积内接触压力是均匀分布的。
轮胎压力大小对道面厚度影响很大。
计算表明：在结构相同的刚性道面厚度随轮胎压力增加而增加，随主起落架轮数增多而减小。
路基土的分类
、机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
垂直应力的大小取决于荷载和轮胎压力的大小。
——轮胎压力对表层垂直应力的影响很大，当超过一定深度时，没有影响。
——高轮胎压力作用：上层采用高强度材料，下层采用一般强度的材料。
——沥青道面所需总厚度与轮胎压力关系不大。
——采用双轮荷载比单轮荷载可显著改善道面体系的垂直应力状态。
机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
滚动摩擦系数机轮的垂直荷载
附加的振动力
第四节路基土的分类
3、作用在道面上的水平力
摩擦系数f和 ：取决于道面结构形式、道面表面的状态、飞机的运动速度、轮胎花纹及磨损程度。
飞机制动时作用的水平荷载可达0.1-1.0Pd，且大大超过机轮
水平荷载作用时间短，引起的水平应力随深度增大迅速减小。
——柔性道面：过大的水平应力会引起面层产生波浪、拥包
机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
飞机滑行、起飞、着陆和地面试车，都会对道面产生动效应。
动效应与道面结构的力学特性有关，柔性道面不考虑飞机动效应。
飞机着陆时跑道端部道面受到机轮的撞击，撞击作用与飞机的飘
——正常着陆（飞机在离地面0.5-1.0m开始飘落）时飞机对道面
——粗暴着陆（飞机飘落高度超过0.5-1.0m）冲击力可达静荷载的3倍，是不允许的。
第四节路基土的分类
4、作用在道面上的动荷载
飞机对道面的动荷载响应复杂。
通常是引入动载系数，把动荷载转
换为静荷载，按静力学分析方法进行道面结构的位移和应力计算。
机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
主要内容
路基土的分类落架数量、主起落架间距及机轮数量、
在跑道中心10m宽（两侧各5m）范围内，轮迹分布概率为91.76%，在22m宽范围内轮迹分布概率为99.99%。
第四节路基土的分类
5、机轮轮迹横向分布与运行次数
绝大多数机轮荷载集中在跑道横断面的中间1/3的宽度内，跑道断面中间部分是决定性的交通区域——不等厚断面设计
——同一机型飞机起飞和着陆重力不同，起飞重力大于着陆重力。
——起飞一次作为一次运行次数，着陆一次则进行折算。
折减系数随道面所使用的机型不同而不同。
军用机场水泥混凝土道面设计规——将不同质量飞机的年平均运行次数换算为设计飞机的年平——换算原则：同一道面结构在不同飞机作用下达到相同的损
换算成设计飞机的年平均运行次数
拟换算飞机的年平
起落架的构
型系数
设计飞机主起
落架上的轮载
拟换算飞机主起落架上的轮载
起落架的构型不同对运行次数换算关系的影
机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
——起飞时，飞机经过滑行道到达跑道端部；着陆时飞机经过滑——滑行道宽度小，机轮几乎沿着同一轨迹滑行（渠化交通），——飞机在滑行道上的速度一般20-30km/h，此时升力小，道面——跑道端部：飞机从慢速滑行道停止，对准跑道后提高发动机的转速进入起飞状态，此时飞机不仅承受垂直荷载，而且承受较大的水平荷载，会在道面结构中产生较大的剪切应力。
不会形成
——跑道中部：飞机速度较快，升力较大，机轮对道面作用小。
——供飞机停放、维护保养、加油、装卸货物和弹药的场所。
第四节路基土的分类
、机场道面各地段受载条件分析
机轮轮胎压力、接触压力和接触面积
主要内容
第四节路基土的分类
、飞机喷气流和航油对道面的作用
喷气式发动机喷出的高温、高速气流，在喷口附近的气流最高温度可达850-900ºC，气流速度可达180m/s。
喷气流与道面接触处的温度主要取决于发动机类型、喷口高度、发动机轴线倾角、作用时间的长短和当时的道面温度。
C的高温而不致发生破坏，飞
C就会发软，因此尾喷气流会影响沥青混凝土道面的强度。
但实测表明：只要飞机尾喷气流对道面某一处左右的时间不超过2-3分钟，就不致引起沥青
发动机停车后，油管内一部分油料会散落到道面上，航油会侵蚀沥青道面，导致沥青溶解，混合料散碎，进而形成坑洞，
控制方法：在油料泄露较多的部位修筑水泥混凝土道面，抵。