高速铁路运营优化研究

高速铁路运营优化研究【摘要】随着社会经济水平的提高，科学技术的发展，人们对于出行的便利性要求越来越高，在这样的情况下高铁大量产生，而高铁企业的运营模式则是人们关注的一个焦点。

本文对高速铁路发展的现状进行了阐述，并分析了高铁企业的运营模式，在此基础上提出了高铁企业提升运营管理水平的对策，旨在更好地促进我国高铁企业的发展。

【关键词】高铁企业；现状；模式；对策一、高速铁路发展的现状为了更好地对我国高铁企业的运营进行分析，就需要对高铁发展的历程进行阐述，这样才能更好地让人们理解高铁企业运营模式产生的根源。

从世界铁路的发展趋势来看，高速铁路无疑是一个重要的客运手段，其不但速度快、运量大、造价低，在污染、能耗等方面也有着很大的优势，其集中了铁路交通的高端技术。

而我国人口基数大、人居资源占有量少，对于这种运量大、节能环保的客运方式非常适合。

其不但能够满足人们对于出行、对生活品质的需求，还能更好地促进我国的经济发展。

在铁路速度的界定上，国际上有如下的规定：常速的范围为100km/h～120km/h；中速的范围为120km/h～160km/h；快速的范围为160km/h～200km/h；高速的范围为200km/h～400km/h；特高速的范围是大于400km/h。

无论是客运列车速度的提升，还是相关基础建设花费的时间并不是很长。

截止到2012年，我国已有高速铁路的里程为1.3万公里，其中5000公里里程的速度在250km/h；8000公里里程的速度在350km/h；这些高速铁路路线也被我们形象的称为四纵四横，由此打开了我国高速铁路发展的新局面。

在我国的高速铁路路线包含了中、中、西部的主要城市和大多数地区，其中北京、上海、广州、武汉等更是作为高速铁路的中心，顾客达到的时间在1～8小时，这样就使得以往铁路票难求的局面得到了缓解，使人们的出行更加方便。

二、我国高速铁路企业运营模式在分析了上述高速铁路发展的现状之后，就需要对高速铁路的运营模式进行分析，以更好地适应未来高速铁路企业运用管理的需要。

为此本文主要提出了两种运营模式：1．网运一体模式。

根据现在的高速铁路发展情况来看，核心的技术基本上掌握在国家的手中，而高速铁路企业为了能够取得对高速铁路的运营权，应该和政府以合资入股的方式来组建高速铁路公司。

在这种模式下，高速铁路企业主要负责两个方面的内容：其一，铁路路网基础设施的建设；其二，日常的维护以及客货运输经营。

实际上，高速铁路企业和铁路局之间是业务合作的关系，这样不但能够更好的节省成本、提高经营效率，还能对铁路局相关的设备、设施、相关网络进行利用，这样对其业务的开展有着十分重要的作用。

但是我们需要注意的是，这种模式和以往铁路企业的网运合一还存在着一定的差异，以往铁路系统的网运合一是因为政企不分造成的特殊的管理模式，而高速铁路的网运合一实际上基于市场主体法人的管理。

利用这种模式，能够使高速铁路企业作为一个独立的法人参与到合资公司的经营当中，自负盈亏、自主经营，对于高速铁路的各项业务也能够很好地将其综合，这样就使得部门之间的交易成本大幅降低。

但是这种模式也有一个缺陷，那就是基础设施建设往往需要耗费大量的资金，若是缺乏市场竞争机制，在成本控制上很难达到相应的目标。

2．网运分开模式。

高速铁路的主要包括两个方面的内容：一方面是铁路路网基础建设，一般来说这具有很强的垄断性；另一个方面是客货运输经营，这具有很强的市场竞争性。

高速铁路企业根据自己的资金实力以及投资偏好可以选取一个进行投资，选取其中一个方面来进行管理。

路网企业和客运企业是相互独立的，各自负责自己的业务，其中列车运营、车票等由客运公司进行管理，而基础设施的建设和维护，诸如通讯设备维护、铁路维护等则由路网公司来确保。

实际上这种模式下，我们可以看到高速铁路公司和铁路局之间形成了一种新型的关系，铁路局和客运公司之间是业务合作的关系，而路网公司和客运公司是市场交易关系。

这种模式在一定程度上将政企分开，然而，由于高铁基础建设往往需要耗费大量的资金，故而政府会对其进行一定的政策支持。

除此，政府只负责行业政策法规的制定，发展规划的制订等，对运输安全以及服务质量做好及时的监督和检查，对市场秩序进行规范，这样才能更好地实现对政府的优化管理。

三、提升我国高速铁路企业运营管理的对策为了更好地提升高铁企业的运营管理水平，应该在此基础上制定相关的政策，具体来说，应该包括以下几个方面的内容：1．国家的政策支持。

在我国高速铁路的发展还不是非常长，对于很多人来说其还是一个新鲜事物，大量的资金投入是其初期的一个棘手的问题，在短时间内很难体现出相应的价值。

一般来说，高速铁路的企业的收益主要来自两个方面：一个方面是铁路公司的财务收益；另一个方面是效益转移的部分。

其中比较典型的就是以高速铁路为核心开设的站点，在进行建设和开通之后，这些土地往往会产生很大的增值，而这些效益都就产生了转移，地方政府从中获益。

为了更好地促进高铁企业的发展，无论是股权融资，还是债务融资其都有着同样的作用，少了任何一个方面都是不行的。

为了更好地进行高铁股权融资，就需要对全行业进行整体规划，不能仅仅局限在哪一个高铁单元，对于国家的投资，而应该试图将其转化为股权，这样就能使得直接的融资规模有所下降，从而使得高利率的商业贷款得以减少，对于铁路企业的负债率有很大的帮助，使其还款压力得到了很大的减轻。

此外，为了更好地解决高铁企业的资金问题，国家还应给予其必要的税收优惠政策，为其减免一些税负，这样就能给予其更好地扶持，使其获得更好地发展。

2．完善成本核算体系。

投资大、成本高是高速铁路比较典型的特征，从当前的管理模式来看，完善成本核算体系是十分必要的。

其一，在合资对某条线路进行建设而设立相应的公司的时候，应该对各个投资方的出资额进行核定，并得到各方的认可；其二，当高速铁路正式投入运营之后，当对运营成本进行核算的时候，应该将相应的优惠政策考虑进去，无论是国家的优惠政策，还是地方政府的扶持措施，这样才能使其运营成本降低。

其三，从当前的运营管理模式来看，要科学核算高铁企业的运营收入和指出，在对运营管理费用进行计算的时候，需要考虑的因素较多，不但需要考虑到线路、车辆的折旧，高铁、铁路共用车站，设备损耗分担等，还需考虑日常维护费用、人工成本、票款如何分配、动车组跨线运行的收入和支出计算等。

3．建立股份制公司。

相较于一般的行业来说，高速铁路存在着自身的特点，其不但投资大、影响广，而且建设周期比较长、社会效益大，也正是因为这些方面的原因，铁道部投资、银行贷款等方式对于高速铁路的建设仍显得有些不足。

为此，就应该充分利用社会的资金，在国家相关政策的基础上，利用股份制的方式，拓展筹资的渠道和方式，将国家的资金作为启动，充分调动社会资金，并积极吸引外资，只有充分利用市场化机制，以多元化的经营方式来对进行管理，才能更好地增强高铁企业的筹资能力，使其更好地进行相关的开发工作。

在这里需要注意的一个方面就是，股份制公司的建立应该遵循股份制集资为主，这样才能保持其资金的稳定性。

4．灵活的营销战略。

虽然高速铁路在我国兴起的时间还不是很长，但是其具有明显的优势，不但速度快、运量多，且其能耗比较低，具有更高的舒适感。

这些优势已经被很多人们接受，并成为了人们出行的首选。

经过大量的实践，我们可以看出来，相较于航空而言，高铁在中长途上有着更加明显的优势，也正是因为如此，高速铁路企业应该在开行距离、票价等方面加强调研和市场分析，并进行科学的决策，这样才能更好地符合市场的要求，在竞争中处于优势的地位。

为此，就应该开展灵活的营销战略来提升其竞争力，具体来说，主要可以从以下几个方面入手：其一，考虑到客流的大小，根据客流的大小来安排高铁的车次，这样能够使资源配置得到优化，不但能够增强效率，还能节约成本。

其二，与其他客运方式进行对比区分。

为了更好地取得竞争优势，应该将高铁和其他的客运方式比较，在票价、时间、车票类型等方面着手，以求占有一定的客观竞争优势。

其三，丰富客票使用方式，为了充分发挥高铁的优势，更好地为高铁企业提高效益，可以采取月票、季票的形式。

其四，完善购票的形式。

除了在车站安排代售点之外，还可以在网上开通预约订票的方式，这样就能更好地满足不同客户的需求。

其五，阶梯式票价，按照运行时间的不同将票价进行区分，这样就能更好地增加各个时间段乘坐人员的饱和度，使得高铁企业获得更大的收益，提高对资源的利用效率。

其六，奖励措施。

对于那些经常乘坐的乘客可以采取一些奖励措施，诸如积分制，或是打折制，这样就能留住更多的客户，获得更好地的效益。

四、高铁运营调度指挥优化研究1.转变高铁运营调度指挥指导思想针对目前高铁运营调度作业和管理过程中存在的问题，最需要转变的是高铁运营调度指挥指导思想，即从原来的以“保生产”为目的向以“服务旅客”为目的转变，从而彻底从现行以行车指挥为核心的主导思想中解放出来。

2.下放运行图编制权限，简化列车加开、停运手续目前，我国各高铁以独立系统为单元，从而保证期通过能力和列车开行方案不受外线干扰，而且本线列车运行也基本不受影响。

在这种条件下，通过下放运行图编制权限，简化列车加开、停运手续，编制适合高铁的列车运行图，就更能够灵活应对时间、空间上的不均衡性问题，从而满足了旅客的需求，赢得了市场。

3.明确岗位分工，确保指挥信息顺畅随着高铁运营调度指挥的主导思想由“列车运行组织”向“以客运服务为核心”的转变，铁路局调度所内部各调度员岗位分工也需要进行相应调整。

主要表现为：(1)客运调度员不再直接指挥车站；(2)动车调度员不再直接指挥随车机械师；(3)列车调度员直接指挥车站客运值班员、随车机械师和列车长；(4)调度所各岗位调度员接受客运调度员指挥；(5)列车调度员可指挥动车调度员和客运调度员相关站段了解列车组结构，并围绕客运调度员展开工作。

通过上述岗位分工以后，根据总体指挥流程进行高铁运营调度，实现提高高铁运营调度指挥效率的目的。

五、总结高速铁路无疑是一个重要的客运手段，其不但速度快、运量大、造价低，在污染、能耗等方面也有着很大的优势，其集中了铁路交通的高端技术。

而我国人口基数大、人居资源占有量少，对于这种运量大、节能环保的客运方式非常适合。

本文对高速铁路的发展现状进行了阐述，并分析了高速铁路企业网运一体以及网运分开两种模式，旨在加深人们对高铁企业运营模式的了解，并在此基础上提出了提升我国高速铁路企业运营管理的对策，具体包括：国家的政策支持、完善成本核算体系、建立股份制公司、灵活的营销战略四个方面，旨在更好地促进我国高铁企业的运营发展。

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