公路水路交通运输“十三五”发展规划指标体系计算方法(110个精选)
公路水路交通运输节能环保十三五发展规划-交通运输部
影响行业发展的其他要求
《国家应对气候变化规划》
• 能源节约方面
– 推进交通运输节能，加快构建绿色低碳安全高效的综合交 通运输体系 – 实施节能改造工程、节能产品惠民工程、合同能源管理推 广工程 节能技术产业化示范工程等重大节能工程 广工程、节能技术产业化示范工程等重大节能工程 – 继续开展万家企业节能低碳行动 – 健全资源循环利用回收体系，制定循环经济技术和产品目 标
提出实施方案，研究制定行业性和专题性规划
《关于推进生态文明建设的指导意见》
• 规划层面：区域规划编制、重大项目布局必须符合主体功 能定位 能定位。严守资源环境生态红线。控制海洋开发强度，严 守资源 境生态红线 控制海洋 发 度 格生态环境评价，有效保护重要、敏感和脆弱海洋生态系 统 统。严格土地用途管制 格 管 • 项目层面：推广应用节地技术和模式。保护和修复自然生 态系统。全面推进污染防治。强化对交通建设活动的生态 环境监管 • 管理层面：自然资源资产产权制度和用途管制制度。严格 监管所有污染物排放的环境保护管理制度。环境影响评价、 清洁生产审核、环境信息公开等制度。生态保护补偿机制。 责任追究制度
废旧物品循环利用
加强交通基础设施网络布局和交通运输组织方式的绿色化 资源节约
对交通运输行业的任务要求
废旧材料循环利用 节点水污染防治 船舶水污染防治 节点大气污染防治 生态系统保护修复
岸线和土地资源节约 清洁能源运输装备 运输装备燃油经济性 老旧运输装备淘汰 基础设施节能改造
节能降碳
交通运输行业生态文明制度建设
公路水路交通运输节能环保 “十三五”发展规划
交通运输部规划研究院 2015年6月
工作过程
“十三五”绿色交通发展战略目标 十三五 绿色交通发展战略目标 与相关政策研究 交通运输绿色低碳循环发展水平评 估与“十三五”重点任务研究
交通运输标准化十三五发展规划
交通运输标准化十三五发展规划交通运输标准化“十三五”进展规划中华人民共和国交通运输部二O一六年一月前言“十三五”是交通运输转型升级、提质增效的关键期。
面对新形势、新任务，交通运输进展必须坚持以“四个全面”为统领，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的进展理念，贯彻落实“使交通真正成为进展先行官”要求，加快综合交通运输体系建设，提高交通运输服务品质，提升行业治理能力和水平。
标准化是交通运输行业进展的技术性基础工作，是实现科学治理的重要手段，是促进技术进步、提高经济效益的有力保障，在服务、支撑和引领行业进展方面具有重要意义。
为统筹推进行业标准化工作改革，完善标准体系，强化标准实施，全面提升交通运输标准化水平，制定本规划。
规划编制以国务院关于深化标准化工作改革精神为指导，依据国务院《深化标准化工作改革方案》、《质量进展纲要〔2017-2020年〕》、《计量进展规划〔2018-2020年〕》和《国家标准化体系建设进展规划〔2016-2020年〕》等，按照综合交通运输“十三五”进展规划的总体部署，明确了“十三五”标准化工作的指导思想、差不多原那么和进展目标，提出了治理制度机制建设、强制性标准制修订、推举性标准制修订、标准国际化、标准实施、计量体系建设、工程产品和服务质量监督、标准化基础能力建设八个方面要紧任务，指导“十三五”交通运输标准化工作。
目录【一】现状与形势 (4)〔一〕进展基础 (4)〔二〕形势要求 (6)【二】总体思路 (7)〔一〕指导思想 (7)〔二〕差不多原那么 (8)〔三〕进展目标 (9)【三】重点任务 (12)〔一〕治理制度机制建设 (12)〔二〕强制性标准制修订 (12)〔三〕推举性标准制修订 (14)〔四〕标准国际化 (18)〔五〕标准实施 (18)〔六〕计量体系建设 (19)〔七〕工程、产品和服务质量监督 (20)〔八〕标准化基础能力建设 (21)【四】保障措施 (22)〔一〕加强规划实施组织领导 (22)〔二〕完善协调推进机制 (22)〔三〕建立多元化资金渠道 (23)〔四〕加强标准化宣传 (23)【一】现状与形势〔一〕进展基础。
水运十三五发展规划解读
《水运“十三五”发展规划》解读（文章来源：/zfxxgk/bnssj/zhghs/201703/t20170306_2172345.html）近期，交通运输部印发了《水运“十三五”发展规划》（下称《规划》）。
《规划》是落实《国民经济和社会发展第十三个五年发展纲要》的行业五年专项规划，是交通运输“十三五”发展规划体系的重要组成部分，也是“十三五”期水运行业发展的纲领性文件，将为“十三五”期水运行业的健康、持续、科学发展奠定基础。
一、《规划》编制的理念和思路《规划》首次将沿海港口、内河水运和航道养护管理的规划内容整合在一起，在实现深度融合的同时体现了沿海、内河各自发展的特点。
《规划》坚持问题导向和目标导向，在紧扣水运发展存在主要问题的基础上，以国家发展、改革、开放对水运发展要求为导向，长远考量和五年发展相结合，对“十三五”水运发展的阶段性特征做出了判断，对“十三五”水运发展的各个方面进行了部署，研究范畴拓展到行业发展的各个领域，除水运建设外，也有行业管理及养护、信息、节能减排与环境保护、安全应急等，兼顾全面与重点，关注国家和公共利益，关注行业竞争力，实现了由建设规划向行业发展规划的转变。
《规划》把以贯彻国家战略为代表的政治理性和以体现发展理念为代表的社会理性突出在规划视角中，总体把握了战略新导向、交通新态势、发展新理念、经济新常态对水运发展的新要求。
二、发展基础“十二五”以来，水运行业坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，加强专业化码头和内河航道等重点设施建设，拓展服务功能，推进绿色平安发展，保持了健康持续发展的良好态势，基本实现了“十二五”规划目标。
2015年底沿海港口船队规模位居世界前列，港口吞吐量规模稳居世界首位，港口通过能力总体适应发展需求。
港口大型化、专业化、现代化水平进一步提升，现代港口服务功能得到较好拓展。
航运中心建设取得阶段性进展，信息化得到广泛应用，资源利用进一步集约节约，节能减排取得实效，安全应急能力建设扎实推进。
交通“十三五”发展规划
交通“十三五”发展规划背景交通运输是现代经济发展的重要基础，也是促进国民经济和社会发展的重要支撑。
为了适应我国不断增长的交通需求，进一步提升交通运输的效率和质量，制定一份全面的交通“十三五”发展规划势在必行。
主要目标1. 提高交通网络的覆盖率和连通性，加强城乡交通一体化，确保交通便利性得到全面提升。
2. 推动交通运输服务的优化和升级，提升客运和货运的效率和舒适度。
3. 加强安全管理与风险防控，提升交通系统的安全性和稳定性。
4. 推动交通运输绿色低碳发展，降低环境污染和能源消耗。
5. 提高交通科技应用水平，推动智能交通和数字化服务的发展。
主要措施1. 加大基础设施建设力度，特别是在中西部地区和农村地区加强交通基础设施投资。
2. 改善城市交通拥堵状况，加强公共交通建设，提升交通出行的便捷性。
3. 优化货运体系，促进多式联运和物流网络优化，提高货物运输效率。
4. 加强交通安全管理，严格执行交通法规，提升交通事故防控和应急响应能力。
5. 推动绿色交通发展，促进新能源汽车和清洁能源交通工具的推广应用。
6. 鼓励科技创新，加强智能交通系统建设，提高交通信息化水平。
7. 加强人才培养和技术研发，提高交通行业的专业素质和技术能力。
实施保障1. 增加交通运输投资，引导社会资本参与交通建设。
2. 完善交通运输法规体系，提高规范化管理水平。
3. 加强监督和评估，确保规划实施的质量和效果。
4. 建立跨部门协同机制，促进相关政策的整合和协调。
总结交通“十三五”发展规划的实施将为我国交通发展提供指导和框架，推动交通运输事业迈向更高水平。
在实施过程中，需要充分发挥交通科技创新和人才培养的作用，确保规划目标的顺利实现，为我国现代交通建设贡献力量。
道路运输行业“十三五”规划思路
道路运输行业“十三五”规划思路一、XX县道路运输行业发展现状（一）道路旅客运输截止2014年底，全县拥有客运企业7家（含公交、出租、租赁），营运客车136辆（其中：班车62辆、公交车34辆、出租车35辆、租赁汽车5辆），客运班线共53条（其中：跨省班线13条，平均日发13班次；跨地（市）班线1条，平均日发1班次；跨县班线7条，平均日发31班次；县班线19条，平均日发40班次；县内公交线路13条，平均日发236班次）。
截止2014年底，全县131个行政村中有93个已通客运班车（或公交车），通达率为71%。
其中：符合客车通行条件的78个行政中有76个已通客运班车（或公交车），通达率为97.4%。
截止2014年底，全县共有汽车客运站3个（其中：二级站1个，三级站2个），候车亭120个（其中：农村候车亭50个、县城及县城规划区公交站台70个）。
2014年，全县共完成客运量330万人次，旅客周转量完成33680万人公里。
2014年，全省首批试点、集“建、管、养、运”于一体的营前农村公路综合服务站建成并在全市率先试运营。
2014年，大力推进城乡客运公交一体化建设。
一是在全市率先试点开通了三条营前片区镇村公交线路；二是在全市率先对营前往返县城的客运班线进行了高密度、低票价的公交化改造；三是开通了四条县城循环公交线路；四是将XX往返XX中心城区的客运班线改造成了城际快线。
（二）道路货物运输截止2014年底，全县共有货运企业9家（其中：规模以上企业5家），载货汽车655辆4634吨位（其中：货运企业拥有318辆3446吨位）。
截止2014年底，全县尚无专用货运站场。
2014年，全县完成公路货运量1358万吨，完成公路货运周转量162960万吨公里。
（三）机动车驾驶员培训截止2014年底，全县共有机动车驾驶员培训机构4个（均为三级）、教练车88辆、教练员120余人主要分布油石和中稍，年培训能力约4000人。
（四）机动车维修截止2014年底，全县共有机动车维修企业174家（其中：二类维修企业5家）和1家汽车综合性能检测站。
广西壮族自治区公路水路交通运输信息化十三五发展规划
广西壮族自治区公路水路交通运输信息化“十三五”发展规划广西壮族自治区交通运输厅序言“十三五”时期是广西壮族自治区贯彻落实“四个全面”战略布局，与全国同步全面建成小康社会的决胜期，是全面履行中央赋予广西“三大定位”新使命，基本建成国际通道、战略支点、重要门户的关键期。
交通运输作为国民经济的基础性产业，对广西经济社会发展具有战略性、全局性影响。
信息化是行业转型的重要抓手，是推动交通运输成为发展“先行官”的有效途径。
加快广西交通运输信息化建设，有助于加快中国-东盟自由贸易区升级版建设进程，对于国家“一带一路”战略深入实施、凸显广西在全国对外开放大格局中的地位、实现“两个建成”目标具有重要作用。
为更好指导“十三五”期间广西公路水路交通运输信息化发展，广西壮族自治区交通运输厅组织编制本规划，旨在总结回顾“十二五”期间建设成绩，提出“十三五”时期建设总体思路、发展目标、主要任务和建设重点，优先破解广西交通运输信息化发展面临的主要问题，促进现代信息技术与行业管理及社会服务的深度融合，助推广西现代综合交通运输体系建设。
本规划编制依据为《中国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《“十三五”国家信息化规划》、交通运输部《交通运输信息化“十三五” 发展规划》、《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》、《广西综合交通运输发展“十三五”规划》、《广西公路水路交通运输“十三五”发展规划》。
规划基准年为2015年，水平年为2020年。
目录一、发展回顾 (1)（一）主要成就 (1)（二）存在的主要问题 (5)二、形势与需求 (8)三、指导思想和原则 (12)（一）指导思想 (12)（二）基本原则 (12)四、发展目标 (15)（一）总体目标 (15)（二）具体目标 (15)五、主要任务 (19)（一）完善信息化发展环境 (19)（二）完善电子政务平台 (21)（三）完善信息服务体系 (21)（四）深化业务管理应用 (22)（五）推进“互联网+”工程 (23)（六）促进大数据应用 (24)六、重点工程 (38)（一）基础支撑工程 (38)（二）电子政务工程 (40)（三）信息服务工程 (41)（四）行业治理工程 (43)（五）“互联网+便捷交通”工程 (46)（六）“互联网+高效物流”工程 (46)七、保障措施 (48)（一）加强组织建设，统筹规划实施 (48)（二）保证资金投入，引入市场机制 (48)（三）注重人才培养，提高人才素质 (49)（四）实施考核评价，鼓励基层参与 (49)（五）加强技术交流，促进区域合作 (50)附录：“十三五”广西公路水路交通运输信息化项目库 (38)一、发展回顾（一）主要成就“十二五”期间，广西积极推进交通运输行业信息化技术研发与应用，以示范工程和重点工程建设稳健有序推动全区交通运输信息化的全面深入发展。
江西省交通运输厅、江西省发展和改革委关于印发《江西省公路水路交通运输“十三五”发展规划》的通知
江西省交通运输厅、江西省发展和改革委关于印发《江西省公路水路交通运输“十三五”发展规划》的通知文章属性•【制定机关】江西省交通运输厅,江西省发展和改革委员会•【公布日期】2017.04.20•【字号】•【施行日期】2017.04.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路,水运正文江西省交通运输厅、江西省发展和改革委关于印发《江西省公路水路交通运输“十三五”发展规划》的通知各设区市交通运输局、公路局、发展和改革委，省交通运输厅属各单位：三、主要任务（一）构建高品质的基础设施网络1、全面推进高速公路网建设全面建成“四纵六横八射十七联”高速公路网，新增通车里程1353公里，新增5个高速省际出口。
推进建设年限较早、交通量大的重点瓶颈路段和出省大通道扩容改造，发挥综合交通运输中主通道作用。
对部分不适应发展需求的高速公路服务区进行扩建改造,启动部分收费站扩容改造工程。
加强与长江中游城市群之间的高速通道研究，适时启动武汉至阳新至南昌、通山至武宁高速公路江西段前期研究工作，有序地引导地方高速公路建设。
专栏1 高速公路建设重点建成25条高速公路，其中续建并完成南昌至九江高速公路改扩建工程、南昌南外环、广昌至船顶隘、兴国至赣县、资溪花山界至里木、南昌至宁都高速南昌连接线、宁都至定南高速公路宁都至安远段、宁都至定南高速公路安远至定南段、宁都至定南高速定南联络线、东乡至昌傅、都昌至九江高速都昌至星子段、修水至平江、上饶至万年、铜鼓至万载等14个项目949公里（含改扩建88公里）；新开工建设并完成广昌至吉安、广昌至吉安高速支线（吉安绕城）、铜万高速宜丰联络线、赣皖界至婺源、萍乡至莲花、抚州东外环、贵溪至资溪、兴赣北延高速、沪昆高速公路赣浙界至东乡段扩容、大广高速公路赣州至定南段扩容、大广高速公路吉安至赣州段扩容等11个项目长972公里（含改扩建480公里）。
规划建设沪昆高速公路昌傅至赣湘界段扩容改造168公里、南昌市西外环绕城高速公路、环鄱阳湖旅游快速通道、武汉至阳新至南昌、通山至武宁高速公路江西段等项目,适时启动信丰至南雄、寻乌至龙川、上饶至蒲城等省际高速公路前期研究工作。
《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》解读
《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》解读《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》的发展原则是“统筹规划、多元发展、科技创新、绿色低碳、安全高效、开放合作”。
这意味着我国将推进交通运输领域的规划和发展工作，注重统筹协调各类交通方式的发展，推动科技创新和绿色低碳发展，提高交通运输的安全性和效率，并加强国际合作和开放共享。
在发展目标方面，规划提出了一系列具体目标，包括建设一流综合交通运输体系、谋划高质量跨越性交通项目、推动城市和农村综合交通一体化发展、完善交通运输法律法规制度、促进交通运输发展方式转变、提升交通运输智能化水平等。
这些目标清晰明确，为我国交通运输领域的发展提供了指导和参考。
发展任务方面，规划提出了重点任务和关键路径。
其中，重点任务包括加快推进重大交通基础设施建设、推动交通运输创新发展、提升交通运输服务水平、加强交通运输安全管理等。
关键路径主要包括加强顶层设计、深化创新、优化资源配置和完善政府管理等。
通过明确任务和路径，规划为我国交通运输体系的发展提供了具体的行动指南。
在政策措施方面，规划提出了一系列政策和措施，包括改进交通运输体制机制、完善交通信息化建设、提高交通运输科技创新能力、加强交通运输安全和环境保护等。
这些政策和措施的出台，将有助于推动我国交通运输领域的发展和现代化建设。
总的来说，这个规划文件对于推进我国交通运输体系发展和现代化建设具有重要意义。
通过明确目标、任务和政策措施，规划为我国交通运输领域的发展提供了指导和参考，有助于加快推进交通基础设施建设、推动交通运输创新发展、提高交通运输服务水平，进一步提升我国交通运输的安全性、效率和智能化水平。
同时，规划还强调了绿色低碳发展和开放合作，有助于推动我国交通运输领域的可持续发展并加强国际合作。
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公路水路交通运输“十三五”发展规划指标体系（计算方法）（2014年11月）一、公路水路交通基础设施（38个）二、客运与公众出行（21个）三、货运及物流（15个）四、科技创新与信息化（15个）五、行业治理能力（25个）一、公路水路交通基础设施1.公路网面积密度（1）指标定义：指报告期末一定区域内单位国土面积所拥有的公路里程数。
（单位：公里/百平方公里）（2）计算方法：公路网面积密度公路总里程国土面积（3）数据来源：厅公路局。
2.公路网综合密度（1）指标定义：指报告期末一定区域内单位国土面积和人口的综合数所拥有的公路里程程数。
（单位：公里/（百平方公里万人）2）（2）计算方法：公路网综合密度公路总里程国土面积人口（3）数据来源：厅公路局。
3.高速公路县级节点通达率（1）指标定义：指报告期末一定区域内已通高速公路的县级节点占本区域全部县级节点的比重。
（单位：%）（2）计算方法：高速公路县级节点通达率通高速公路的县数区域县总数（3）数据来源：厅公路局。
4.普通国省道乡镇节点通达率（1）指标定义：指报告期末一定区域内已通普通国省道的乡镇节点占本区域全部乡镇节点的比重。
（单位：%）（2）计算方法：普通国省道乡镇节点通达率通普通国省道的乡镇数区域乡镇总数（3）数据来源：厅公路局。
5.高速公路县级节点覆盖率（1）指标定义：该指标反映高速公路利用的便捷性和县级节点覆盖水平。
（单位：%）（2）计算方法：高速公路县级节点覆盖率分钟以内进入高速公路网的县级节点数量全省县级节点总数（3）数据来源：厅公路局。
6.普通国省道乡镇节点通达率（1）指标定义：该指标反映普通国省公路利用的便捷性和对乡镇的覆盖水平。
（单位：%）（2）计算方法：普通国省道乡镇节点覆盖率分钟以内进入普通国省道网的乡镇节点数量全省乡镇节点总数（3）数据来源：厅公路局。
7.建制村通沥青（水泥）路率（1）指标定义：指报告期末一定区域内已通沥青（水泥）路的建制村占本区域全部建制村的比重。
（单位：%）（2）计算方法：建制村通沥青（水泥）路率通油水泥路建制村数区域建制村总数（3）数据来源：厅公路局。
8.公路网二级及以上占比（1）指标定义：指报告期末一定区域内二级及以上公路里程占本区域公路总里程的比重。
（单位：%）（2）计算方法：公路网二级及以上比例二级及以上公路里程公路总里程（3）数据来源：厅公路局。
9.普通国省道二级及以上占比（1）指标定义：指报告期末一定区域内二级及以上普通国省道里程占本区域普通国省道总里程的比重。
（单位：%）（2）计算方法：普通国省道二级及以上比例二级及以上普通国省道里程普通国省道总里程（3）数据来源：厅公路局。
10.农村公路县乡道三级及以上占比（1）指标定义：指报告期末一定区域内三级及以上农村公路县乡道里程占本区域农村公路县乡道总里程的比重。
（单位：%）（2）计算方法：农村公路县乡道三级及以上比例三级及以上农村公路县乡道里程农村公路县乡道总里程（3）数据来源：厅公路局。
11.沿海港口集装箱通过能力占比（1）指标定义：该指标反映港口集装箱码头泊位的通过能力和发展水平。
（单位：%）（2）计算方法：沿海港口集装箱通过能力占比沿海港口集装箱通过能力沿海港口综合通过能力（3）数据来源：厅港航局。
12.沿海港口万吨级以上泊位数占比（1）指标定义：该指标反映沿海港口泊位的等级结构，衡量沿海港口建设的标准化水平。
（单位：%）（2）计算方法：沿海港口万吨级以上泊位数占比沿海港口万吨级以上泊位数沿海港口泊位总数（3）数据来源：厅港航局。
13.内河港口千吨级以上泊位数占比（1）指标定义：该指标反映内河干线航道上港口泊位的等级结构，衡量内河港口建设的标准化水平。
（单位：%）（2）计算方法：内河港口千吨级泊位占比内河干线航道千吨级泊位数内河干线航道港口泊位总数（3）数据来源：厅港航局。
14.内河航道三级及以上占比（1）指标定义：指报告期末一定区域内内河三级及以上航道里程占本区域内河航道总里程的比重。
（单位：%）（2）计算方法：内河航道三级及以上占比内河航道三级及以上里程内河航道总里程（3）数据来源：厅港航局。
15.高速公路优等率（1）指标定义：指报告期内，实际评定的高速公路养护里程中，高速优等级路段的里程之和占实际评定的高速公路养护里程的比重。
该指标反映高速公路的综合质量和养护水平。
（单位：%）（2）计算方法：高速公路优良率高速公路优等路里程实际评定的高速公路里程（3）数据来源：厅公路局。
16.普通国省道优等率（1）指标定义：指报告期内，实际评定的普通国省道养护里程中，普通国省道优等级路段的里程之和占实际评定的普通国省道养护里程的比重。
该指标反映普通国省道的综合质量和养护水平。
（单位：%）（2）计算方法：普通国省道优良率普通国省道优等路里程实际评定的普通国省道里程（3）数据来源：厅公路局。
17.农村公路优良率（1）指标定义：指报告期内，实际评定的农村公路养护里程中，农村公路优、良等级路段的里程之和占实际评定的农村公路养护里程的比重。
该指标反映县乡村到及配套设施服务质量和养护水平。
（单位：%）（2）计算方法：农村公路优良率农村公路优等路里程农村公路良等路里程实际评定的农村公路里程（3）数据来源：厅公路局。
18.干线航道通航保证率（1）指标定义：该指标反映航道维持正常通航的保障能力。
（单位：%）（2）计算方法：干线航道通航保证率干线航道实际水深与换算水深达到航道水深天数之和当年通航天数其中：当年通航天数为全年天数扣除因风、雾、封冻、船闸故障等影响而不能通航的天数。
根据国家标准《内河通航标准》，四级以上航道通航保证率应大于95%，并且特别说明运输特别繁忙的河网地区航道的通航水位可按1级航道的规定确定，即年保证率98～99%。
（3）数据来源：厅港航局。
19.高速公路平均行驶速度（1）指标定义：。
（单位：公里/小时）（2）计算方法：（3）数据来源：厅公路局。
20.高速公路拥挤度（1）指标定义：指高速公路上某一路段折合交通量与设计通行能力的比值。
（单位：%）（2）计算方法：高速公路拥挤度高速公路折合交通量高速公路设计通行能力（3）数据来源：厅公路局。
21.普通国省道平均行驶速度（1）指标定义：。
（单位：公里/小时）（2）计算方法：（3）数据来源：厅公路局。
22.普通国省道拥挤度（1）指标定义：指普通国省道上某一路段折合交通量与设计通行能力的比值。
（单位：%）（2）计算方法：普通国省道拥挤度普通国省道折合交通量普通国省道设计通行能力（3）数据来源：厅公路局。
23.综合网络总里程（1）指标定义：指报告期末一定区域内几种运输方式的网络的总里程。
（单位：公里）（2）计算方法：综合网络总里程公路网里程水路网里程（3）数据来源：厅公路局和厅港航局。
24.公路通车总里程（1）指标定义：指报告期末一定区域内公路网的实际长度。
（单位：公里）（2）计算方法：按行政等级：公路通车总里程国道省道县道乡道专用公路按技术等级：公路通车总里程高速一级二级三级四级等外公路（3）数据来源：厅公路局。
25.内河通航总里程（1）指标定义：指报告期末在江河、湖泊、水库、渠道和运河水域内，船舶、排筏在不同水位期可以通航的实际航道里程数。
（单位：公里）（2）计算方法：按行政等级：内河通航总里程国家航道里程地方航道里程专用航道里程按技术等级：内河通航总里程一级二级六级七级七级以下航道里程（3）数据来源：厅港航局。
26.高速公路里程（1）指标定义：指报告期末一定区域内高速公路的实际长度。
（单位：公里）（2）计算方法：高速公路里程国家高速公路里程省级高速公路里程（3）数据来源：厅公路局。
27.高速公路车道里程（1）指标定义：指报告期末高速公路上用于车辆通行的主线车道的长度。
（单位：公里）（2）计算方法：高速公路车道里程高速公路里程车道数其中：主线车道数是指高速公路在非高峰时段上下双向用于车辆通行的主要车道数，它不包括用于停车、车辆转弯、收费站、车辆迂回、服务区匝道等用途的车道数。
（3）数据来源：厅公路局。
28.普通国省道里程（1）指标定义：指报告期末一定区域内普通国省公路的实际长度。
（单位：公里）（2）计算方法：普通国省道里程普通国道里程普通省道里程（3）数据来源：厅公路局。
29.普通国省道车道里程（1）指标定义：指报告期末普通国省道上用于车辆通行的主线车道的长度。
（单位：公里）（2）计算方法：普通国省道车道里程普通国省道里程主线车道数其中：主线车道数是指普通国省道在非高峰时段上下双向用于车辆通行的主要车道数，它不包括用于停车、车辆转弯、收费站、车辆迂回、服务区匝道等用途的车道数。
（3）数据来源：厅公路局。
30.沿海港口综合通过能力（1）指标定义：指报告期末沿海港口装卸、储存、集疏运各环节相互适应时能够通过货物（旅客）的额定数量（单位：万吨、万TEU万人次、万辆次）（2）计算方法：（3）数据来源：厅港航局。
31.沿海港口生产性泊位数（1）指标定义：指报告期末沿海港口用于生产性的泊位总数量（单位：个）（2）计算方法：（3）数据来源：厅港航局。
32.内河港口综合通过能力（1）指标定义：指报告期末内河港口装卸、储存、集疏运各环节相互适应时能够通过货物（旅客）的额定数量（单位：万吨、万TEU万人次、万辆次）（2）计算方法：（3）数据来源：厅港航局。
33.内河港口生产性泊位数（1）指标定义：指报告期末内河港口用于生产性的泊位总数量（单位：个）（2）计算方法：（3）数据来源：厅港航局。
34.综合客运枢纽市级节点覆盖率（1）指标定义：该指标反映山东省综合客运枢纽布局水平，衡量不同交通方式的衔接水平。
（单位:%）（2）计算方法：综合客运枢纽市级节点覆盖率拥有综合客运枢纽的省辖市数全省省辖市总数其中：综合客运枢纽是指具备两种及以上对外运输方式与城市公共交通相交汇、衔接，或一种对外运输方式与城市轨道交通、城市道路公共交通交汇、衔接；达到一定规模，为旅客提供运输组织、中转和集散、信息服务等功能，实现各种运输方式在物理和逻辑上的“无缝”衔接；并兼顾商务办公、休闲娱乐等辅助服务功能的综合性客运场站。
（3）数据来源：厅道路运输局。
35.等级客运站（1）指标定义：指报告期末具有等级的公路客运站的实际数量。
（单位:个）（2）计算方法：等级客运站一级二级三级四级客运站（3）数据来源：厅道路运输局。
36.等级客运站二级及以上占比（1）指标定义：指报告期末一定区域内二级及以上客运站数占等级客运站总数的比例。
（单位:%）（2）计算方法：等级客运站二级及以上占比二级及以上客运站数等级客运站总数（3）数据来源：厅道路运输局。
37.等级货运站（1）指标定义：指报告期末具有等级的公路货运站的实际数量。
（单位:个）（2）计算方法：等级货运站一级二级三级四级货运站（3）数据来源：厅道路运输局。