城市轨道交通日常客流组织
城市轨道交通车站客流组织—城市轨道交通客流概述
今天主要介绍了客流和客流的分 类，谢谢大家！
影响客流的因素
影响地铁客流量的因素
1、轨道交通沿线土地利用情况 轨道交通沿线土地利用情况与客流的关0%的居民和约55%的职业岗位 距离轨道交通车站约lOmin的步行距离，强有力的客 流支撑是其获得收益、成功运营的一个重要原因。
客流概念及分类
一、客流的概念
➢研究客流的意义
乘客是地铁运输的主体，正确有效的客
流分析对合理安排客运组织工作有重要作
用。
线网规划
线路走向
列车开行 方案
全日行车 计划
客流
车辆选型
车站规模 设计
车站设备 容量
客流：单位时间内（通常是一小时或全 日），轨道交通线路上乘客流动人数和流动 方向的总和。
（流量、流向、流程、流时和流速）
2、城市布局发展模式
土地利用规划对城市布局发展模式有着重 要的影响，在城市由单中心布局——单中心加 卫星城镇布局，——多中心布局的过程，通常 伴随着客流的大幅增长。
例如：1997年，上海轨道交通1号线火车 站——莘庄段贯通运营，但1997年、1998年客 流增长幅度并不大，主要原因是1号线锦江乐园 莘庄段沿线地区的房地产开发刚刚开始。到 2000年以后，市民纷纷迁入新建成的住宅区， 商业、餐饮业也发展起来，1号线客流也快速增 长，2001年的客流增长率达到38.1%，远远高于 2000年的客流增长率0.5% 。
4、票价
票价是影响客流的重要因素，票价的变动对客 流量和票务收入产生影响。票价与市民的消费能力 与收入水平直接相关，轨道交通的客源主要来自 中、低收入人群，而中、低收入人群对票价变动比 较敏感。低收入、高票价的组合对客流的吸引最为 不利。当轨道交通票价支出占收入水平的比例较大 时，选择轨道交通方式出行的客流量就会下降。
城市轨道交通客运组织优化研究
城市轨道交通客运组织优化研究关键词：轨道交通；地铁；客运组织1城市轨道交通的客运组织1.1正常情况下的客流组织进站组织、出站组织及换乘组织是城市轨道交通车站日常客流组织的三个主要组成部分。
其中，进站组织是指首先在客服中心、自动售票机等购票或持有储值票，然后经过检票通过闸机进入付费区，再通过自动扶梯、楼梯或电梯达到站台候车。
乘客在相关工作人员的组织下按先下后上的顺序进行乘车；出站组织是指乘客在相关工作组织上按先下后上的顺序下车后进入车站站台，然后通过自动扶梯、楼梯或电梯达到付费区，然后经过闸机达到站厅的非付费区，再经过相关标识找到相应出口；换乘组织分为两种，一种是付费区换乘，一种是非付费区换乘。
付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，不通过闸机，直接经过相关标识达到另一线路站台换乘。
非付费区换乘是指乘客在换乘站下车后，再出站或付费区才能到达另一线路站台换乘。
1.2紧急情况下的客运组织车站遇见紧急情况时可采用清客、疏散及隔离等客运组织方式。
使用清客客运组织方式可分为以下两种：一是车站清客，这种情况一般出现在车站末班车或特殊情况必须终止服务等情况时；另一种是列车清客，这种情况一般出现在牵引供电中断及区间故障等情况下。
使用疏散客运组织方式可分为以下两种：一是隧道疏散，当隧道内出现危及员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散；另一种是车站疏散，当车站内出现危机员工及乘客安全情况时，需对乘客进行有效疏散。
一般在以下三种情况采用隔离客运组织方式：一是当客流较大，不同方向的客流之间产生相互干扰，可在闸机、楼梯、隔离带等处人为隔开人群，从而保持客流畅通；二是当有乘客发生冲突、打架导致场面难以控制时，需立即隔离打架区域，保护现场且避免波及周围乘客；三是，当出现乘客伤亡等意外情况时需进行有效隔离。
另外一种常见的客运组织就是大客流客运组织。
突发性大客流、大型活动大客流及节假日大客流是目前城市轨道交通的大客流几种常见情况。
早预测、早准备及早控制是大客流客运组织的常见处理方法。
城市轨道交通车站客流组织概述 (35页)
二 、 日常客流组织
（ 一 ）日常客流流线
1． 进站乘客流线 （ 1） 通过站房直接上车的乘客流线。
进入站厅安 检
闸机检票
站台侯车
图7- 1进站乘客流线之 一
（ 2） 进入车站购票上车的乘客流线 。
上车旅行
进入站厅 安检
厅
询问或换零钱 购票
一 入闸检票
11乘客物品掉入道床 ， 要阻止乘客跳下站台捡拾物品 ， 及 时使用工具为乘客提供拾 、捡服务 。
（四） 出站客流组织
①乘客下车后到达车站站台 ， 组织引导其经楼梯 、 自动扶 梯（或垂直电梯） 进入站厅层付费区；
②通过出站闸机（单程票出闸时将被收回） 或人工验票 ， 进入站厅层非付费区后 ， 组织引导乘客（通过导向标志） 找 到相应的出入口 ， 经通道 、 出入口出站；
（ 2） 方便迅速： 导向标志清晰准确 ，售检票设备 操作方便 ， 确保乘客快捷到达目的地。
（ 3） 热情周到： 耐心正确的解答乘客询问 ，主动 热情地为乘客服务。
2． 车站客流组织工作的原则
（ 1） 避免各种流线相互交叉干扰 （ 2） 最大限度地缩短乘客走行距离 ，避免流线迂回 (3)完善车站内外乘客导向系统的设置 ， 使乘客快 速分流 ， 减少客流聚集和过分拥挤的现象。 (4)乘客能够顺利地换乘其他交通工具。
(4)恶劣天气大客流
（三） 大客流的特点
1.工作日高峰期大客流特点 2． 节假日大客流特点 3． 暑期大客流 大客流的组织
1． 增加列车运能 2． 增加售 、检票能力
（ 1）售检票设备的准备 （ 2）车票和零钞的准备 （ 3） 临时售票亭的准备 （4） 自动扶梯和垂直电梯的准备
城市轨道交通客流组织管理制度
城市轨道交通客流组织管理制度随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统已经成为现代城市不可或缺的一部分。
城市轨道交通在解决城市交通拥堵、提高交通效率以及减少环境污染方面发挥着重要作用。
然而，由于客流组织管理不善，一些城市轨道交通系统经常出现乘客拥挤、列车延误等问题，给乘客出行带来了一定的不便。
因此，建立科学合理的城市轨道交通客流组织管理制度显得尤为重要。
一、建立信息公示制度信息公示是保障乘客知情权的基础，也是城市轨道交通客流组织管理制度的核心。
城市轨道交通营运公司应当向乘客公示车站运营时间、列车运行间隔、换乘方案等信息，确保乘客在购票前能够明确了解列车运行情况，有效避免因信息不对称而导致的乘客拥堵。
二、推行电子支付系统在城市轨道交通系统中普及电子支付是提高客流组织管理效率的重要措施。
乘客可通过扫码或刷卡等方式进行支付，不仅提高了支付速度，还减少了人员集聚，避免了乘客拥堵的现象。
三、优化站台布局和维护合理的站台布局是城市轨道交通客流组织管理的关键。
在站台上设置导向标识，明确出入口和换乘通道，引导乘客有序上下车以及换乘。
同时，要加强对站台设施的维护，确保站台设施的正常运行和安全可靠。
四、优化列车运行调度合理的列车运行调度是确保城市轨道交通客流组织高效运行的保障。
应根据不同时间段乘客流量的变化，采取相应的调度方案，增加列车班次和运行间隔，保证乘客的出行需求得到满足。
五、加强乘客服务管理乘客服务管理是城市轨道交通客流组织管理的重要环节。
营运公司应加强乘客服务培训，提高员工的服务意识和服务技能。
同时，加强对乘客投诉的管理和处理，及时解决乘客的问题，塑造良好的乘客服务形象。
六、建立紧急救援机制紧急救援机制是城市轨道交通客流组织管理制度的重要组成部分。
在发生突发情况时，营运公司应及时启动应急预案，组织人员疏散和救援工作，确保乘客的安全。
七、加强监督与评估建立健全的监督与评估机制是落实城市轨道交通客流组织管理制度的关键。
城市轨道交通客流组织的原则
城市轨道交通客流组织的原则以城市轨道交通客流组织的原则为标题，我们将探讨如何在城市轨道交通系统中有效地组织客流，以提供高效、安全和舒适的出行体验。
一、合理规划线路和站点布局在城市轨道交通系统的规划中，需要考虑城市的交通需求和客流分布情况，合理确定线路和站点的布局。
线路应覆盖城市主要交通枢纽和人口密集区域，以满足市民的出行需求。
同时，站点的设置要考虑到不同乘客的出行目的地，确保站点之间的距离适中，避免过于密集或稀疏。
二、提供多种服务形式城市轨道交通系统应提供多种服务形式，以满足不同群体的出行需求。
例如，可以设置快速列车和普通列车，以满足长途出行和短途通勤的需求。
此外，还可以提供无障碍设施、儿童乘车服务等，以方便老年人、残障人士和家庭乘客的出行。
三、合理安排运力和班次根据客流需求的峰谷变化，合理安排城市轨道交通的运力和班次。
在高峰期，增加运力和班次，以减少拥挤和等待时间；在低峰期，适当减少运力和班次，以节约能源和降低成本。
通过运用先进的调度系统和运行管理技术，实现运力的灵活调配和班次的及时调整。
四、优化进出站流程为了提高进出站的效率，减少拥堵和排队时间，可以采取多种措施。
例如，设置多个进出站口，增加自动售票机和自助检票闸机的数量，引入移动支付和电子票务系统，以方便乘客快速进出站。
此外，还可以通过合理的站内导向和标识系统，引导乘客有序进出站，避免人流混乱。
五、加强客流信息管理为了提供准确的客流信息和服务，城市轨道交通系统应建立完善的客流信息管理系统。
通过安装车站和列车上的客流监测设备，实时监测客流情况，并通过公告、电子显示屏等方式向乘客提供相关信息。
同时，可以利用大数据分析技术，对客流数据进行统计和分析，优化运营计划和服务策略。
六、加强安全管理和应急预案城市轨道交通系统的安全管理至关重要。
要加强对乘客的安全教育和宣传，提高乘客的安全意识和自我保护能力。
同时，要建立健全的应急预案，加强突发事件的应对能力。
地铁正常情况下的客流组织—日常换乘客流组织
换乘客流应尽可能与进出站客流分 开，避免相互干扰；
换乘客流组织
A 站台直接换乘
换乘分类
B 站厅换乘
C 通道换乘
换乘客流组织
换乘车站客流特性分析
• 换乘区域设在车站外，具有换乘路径长、重复进出站等缺点。 • 换乘区域如果设置在非收费区，则需要乘客重复进、出车站收费区；重复购、检、验票等缺点。 • 换乘区域的设置是换乘车站客流组织的重点，车站管理者必须高度重视。
便捷效率追求
4
流量“潮汐”特征
3
1
客流仅在换乘区域
2
客流的双向性
换乘客流组织
换乘的概念 乘客在不同运行路线之间， 实现跨线乘坐列及以上、具有不 同终点的独立运行线路 停靠的车站。
换乘客流组织
换乘区域的概念 换乘车站特设专供乘客在不同线路之间流动的区域。 • 需换乘的乘客，在尚未进入换乘区域前或后，
日常换乘客流组织
中间站客流组织
• 周边情况分析 • 客流情况收集 • 人员构成分析
客流分析
客流组织
• 扶梯开行方向 • 费区设置合理 • 导向标识设置
• 依照车站特点 • 依照总体预案 • 细化岗位职责
客流预案
端点站客流组织
客流特点
客流组织
客流预案
集中清客作业 分散候车压力 疏导乘客分布
扶梯方向调整 出站优先策略 站台候车差异
注重客流积压 确保行车安全 细化岗位职责
换乘客流组织
换乘车站的客流分析
随着城市轨道交通运营网络的拓展， 新建运营线路与既有运营线形成的换 乘车站数量也会不断增加。
换乘客流组织
换乘车站的客流分析
在城市轨道交通网络化运营的前提 下，总的运营客流量中，换乘客流 所占比例也越来越大。
浅谈城市轨道交通车站客流组织
浅谈城市轨道交通车站客流组织摘要：本文首先叙述了客流组织相关概念，分析了一般车站客流组织流线及重点部位，阐述因不同原因产生大客流车站所采用的限流方法及其适用条件。
最后以北京地铁苹果园站为例说明限流组织的具体措施。
关键字：城市轨道交通；客流组织；通过能力；限流措施1车站客流组织的相关概念大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。
客流组织是通过合理布置客运相关设备、设施，以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。
所谓地铁车站客流组织方案主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车(或换乘)、下车、出站疏导和指引的方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。
主要包括：车站售检票、车站导向标志、车站自动扶梯隔离护栏等设施的设置，以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。
客流组织包括动态的客流组织和静态客流组织。
动态客流组织主要指售票组织、闸机开放数量及开口方向、楼扶梯或自动步道的速度运行方向及停开；静态客流组织是指在进站口、通道或换乘大厅等处设置的围栏、回型栅栏等固定设施以分开和引导流线的组织方法。
2客流组织流线及重点部位分析2.1乘客流线分析地铁车站的客流组织工作，需要考虑乘客乘坐地铁的每一个环节，使其互相配合，减少交叉干扰；特别在面对大客流时，更要重点改善和监控影响客流疏散的薄弱环节，乘客进出地铁车站的流线遵循一定的规律，乘客乘坐地铁的流程图如下图所示。
图1 乘客乘坐地铁流程图根据乘客进出站流线分析，出入口、站厅售检票口、闸机和站台候车区是乘客乘车的必经区域，当客流持续增加时，乘客走行速度缓慢或停滞情况增多，极易造成这些区域的拥堵，引发不安全事故。
因此，车站出入口、自动售检票设备、车站乘降设备、站厅与站台临时客流疏导组织方式等成为车站客流组织工作的关键环节。
城市轨道交通客运组织
建立应急预案 和应急处理机 制，确保在突 发事件发生时 能够迅速、有
效地应对。
服务质量管理
乘客满意度：关 注乘客需求，提 高服务质量
员工培训：提升 员工服务意识和 技能水平
设施设备：保持 设施设备完好， 提高运行效率
应急预案：建立 健全应急预案， 保障乘客安全
01
城市轨道交通客运组织发展趋势
城市轨道交通客运组织的特点
大运量：城市轨道交通客运组织 具有大运量的特点，能够快速、 高效地运输大量乘客。
安全性：城市轨道交通客运组织 具有安全性的特点，能够保障乘 客的出行安全。
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准时性：城市轨道交通客运组织 具有准时性的特点，能够按照预 定的时间表准点运行。
舒适性：城市轨道交通客运组织 具有舒适性的特点，能够为乘客 提供舒适的乘车环境。
评价方法：定性与定量相结合， 数据分析和实地考察相结合
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优化措施：增加通道、调整出入 口、增设临时售票点等
优化目标：提高乘客出行效率、 改善车站环境、提升服务质量
01
城市轨道交通客运组织管理
车站客流组织管理
客流预测：根 据历史数据和 节假日等因素， 预测车站客流 量，提前制定
城市轨道交通客运组织的意义
城市轨道交通客运组织是城市公共交通的重要组成部分，承担着大量的客 流运输任务。 城市轨道交通客运组织的优化可以提高城市交通运行效率，缓解城市交通 拥堵问题。
城市轨道交通客运组织的合理规划可以促进城市经济发展和区域均衡发展。
城市轨道交通客运组织的发展可以推动城市现代化建设和提升城市形象。
城市轨道交通客运组织的目的是确保乘客安全、 快速、舒适地到达目的地，提高轨道交通的运输 效率和服务水平。
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城市轨道交通日常客流组织
一、进站客流组织
1、乘客经出入口、楼梯、自动扶梯（或垂直电梯），通过通道进入车站站厅层非付费区。
3、持有车票的乘客经过进站闸机验票进入站厅付费区后，再通过楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站台层候车。
2、乘客到达车站站厅非付费区，在自动售票机（ticket vending machine，TVM）、客服中心或临时售票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区，持储值票的乘客可直接检票通过进站闸机进入付费区。
4、乘客到达站台后，应站在黄线内候车，通过导向标志和乘客资讯系统选择乘车方向及了解列车到发时刻。
5、列车到站停稳、开门后，乘客须按先下后上的顺序乘车，站台工作人员要注意防止乘客抢上抢下。
二、出站客流组织
1、乘客下车后到达车站站台，经楼梯、自动扶梯（或垂直电梯）进入站厅层付费区。
2、出站乘客通过出站闸机（单程票出闸时将被收回，储值票将被扣除相应票款）进入站厅层非付费区。
3、车票车资不足（无效车票）或无票乘车的乘客须到客服中心办理相关乘客事务处理后，方可出闸。
4、乘客通过导向标志找到相应的出入口，经通道、出入口出站。
三、售票组织
1、自动售检票（auto fare collection，AFC）系统启动后，乘客购票时可选用半自动售票机（booking office machine，BOM）或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队，进行购票和充值。
2、车站可利用导流带等设施组织排队，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。
当排队乘客较多时，可引导乘客到自动售票机处购票。
必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提高售票速度，减小排队长度。
3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机分散购票，避免乘客大量集中于少量售票机处。
当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织。
4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，以便高峰时直接售票，缩短发售车票的时间。
四、检票组织
1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。
在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。
2、乘客进站时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方显示的标识设备正常的绿色箭头。
3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。
4、对于无票乘客，先引导其至自动售票机或半自动售票机处购票，再检票进站。
5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或因车票问题无法通过而造成的拥堵现象。
6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。
7、乘客出站时，应组织乘客由出站闸机出站。
当乘客使用一卡通时，指导乘客右手持票通过。
当乘客使用车票时，指导乘客右手持票将车票投入回收口，验票通过。
当大量乘客集中出站时，要组织乘客有序出站，必要时可采取措施加快出站速度，对进站客流与出站客流共用区域的车站应减小进站客流对出站客流的负面影响。
8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，应引导其由宽通道闸机通过。
9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童应先于成人进入闸机通道。
10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。
进站闸机和出站闸机必须按照设定方向使用。
双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流的需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提高通行能力。
五、乘降组织
1、当乘客到达站台后，应向乘客宣传在车门标志线的位置上排队候车。
2、对于没有安全门的车站，应告知乘客站在黄色安全线以内候车，不要探身瞭望，以免发生危险。
3、当列车进站时，应关注乘客安全。
有安全门的车站，要防止乘客倚靠或手扶安全门，
避免安全门开启时乘客被夹伤或摔倒。
没有安全门的车站，要确保乘客站在黄色安全线以内，特别要注意站台车尾的位置，避免有乘客跳下或跌下站台，发生危险。
4、列车门开启后，应组织乘客先下后上，请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客全部下车完毕后再让候车乘客上车，避免乘客拥堵，提高乘降效率。
5、当关门提示铃响时，应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车。
6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或安全门未正常关闭时，应分析原因，若是因为乘客或物品被车门夹住，则应协助取出并劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢；若为设备原因，则应按相关作业办理程序进行处置。
7、当楼梯边缘与站台边缘较近时，应尽量疏导乘客不要在此处滞留，以保证足够的通行空间，防止因为拥挤而发生意外。
8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进入这些区间。
9、要阻止乘客跳下站台捡拾掉落的物品，及时使用工具为乘客提供拾、捡服务。
六、限流组织
1、减缓进站速度。
当采用减缓进站速度的限流方式时，站务员可将出入口或通道的使用宽度缩小，售票员可采取减缓售票速度等措施。
2、分批放入。
当采用分批放入的限流方式时，站务员应关闭出入口等控制点处的大门，在短时间内阻止乘客进站，并根据值班站长的指示，分阶段将乘客放入。
3、出入口单向使用。
当采用出入口单向使用的限流方式时，站务员在站厅或站台进行宣传组织，引导出站乘客由指定出口出站；同时，在只出不进的出入口处，阻止乘客进站，引导其到指定入口进站。
4、封闭出入口。
当采用封闭出入口的限流方式时，站务员应关闭各出入口的大门，阻止乘客进站，允许乘客出站，并向乘客解释车站状况，疏导乘客乘坐其他交通工具。
5、换乘限流。
当采用换乘限流的方式时，站务员应到换乘通道两端阻止或限制乘客换乘，引导乘客由指定路径进行换乘或引导其出站。