5二建公路 案例分析题2
二建公路实务案例分析题
二建公路实务案例分析题一、案例背景某地区计划建设一条公路，该公路是连接两个城市的重要交通干线。
为确保公路建设的顺利进行，需要进行实务案例分析，以解决可能浮现的问题并制定相应的应对措施。
二、案例分析1.项目规划和设计根据地区交通需求和土地利用情况，确定公路的起点、终点和途经的主要城市。
通过分析地形、地质、气候等因素，确定公路线路的走向、坡度和弯道等设计要求。
同时，考虑到公路的通行能力和安全性，进行适当的路基加固和桥梁设计。
2.土地征用和拆迁公路建设需要占用大量土地，涉及到农田、居民住宅等。
在征用土地和拆迁过程中，需要与相关部门和居民进行充分沟通，确保合理的补偿和安置政策，并尽量减少对农田和居民生活的影响。
3.工程施工公路建设涉及到大量的土方开挖、路基填筑、桥梁建设等工程。
在施工过程中，需要合理安排施工进度，确保工期的紧凑和质量的可控。
同时，要加强对施工现场的管理，确保施工安全和环境保护。
4.质量监控公路建设的质量是保证公路通行安全和使用寿命的重要因素。
通过建立健全的质量监控体系，对施工过程中的各项工程进行监督和检验，确保施工质量符合规范要求。
5.环境保护公路建设可能对周围的自然环境产生一定的影响，如土地破坏、水土流失、噪音污染等。
在建设过程中，要采取相应的环境保护措施，减少对环境的不良影响，保护生态环境的可持续发展。
6.交通安全公路是车辆和行人交通的重要通道，交通安全是公路建设的重点问题。
通过合理设置交通标志、信号灯和隔离设施，提高道路的通行安全性。
同时，加强对驾驶员的培训和交通宣传，提高交通参预者的安全意识。
7.运营管理公路建设完成后，需要进行运营管理，确保公路的正常运行和维护。
建立健全的收费管理体系，确保收费的合理性和透明度。
同时，加强路况监测和维护工作，及时处理路面损坏和交通事故，保障公路的可持续运营。
三、案例总结通过对二建公路实务案例的分析，可以得出以下结论：1.公路建设需要充分考虑地理、地质、气候等因素的影响，确保公路设计合理和施工质量可控。
2023年二建《公路》真题及答案解析6月4日(两天三科版)
2023年二级建造师执业资格考试两天三科6月4日真题及答案解析《公路工程管理与实务》一、单项选择题（共20题，每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.土方路提填筑施工工艺流程中，分层填筑的紧前工序是( )。
A.检查摊铺厚度B.基底检测C.平地机整平D.推土机摊平【答案】B【解析】2.渗沟沟底不能埋入不透水层时，两侧沟壁均应设置( )。
A.防水层B.封闭层C.排水层D.反滤层【答案】D【解析】渗沟沟底不能埋入不透水层时，两侧沟壁均应设置反滤层。
3.压实度检测中需要使用基板的检测方法是（）。
A.灌砂法B.环刀法C.核子密度湿度仪法D.无核密度仪法【答案】A【解析】灌砂法需要使用基板。
4.沥青路面面层施工中，可用作粘层油的阳离子乳化沥青是（）。
A.PC-1B.BC-1C.PC-3D.PA-3【答案】C【解析】5.近桥梁或其他固定构造物处，水泥混凝土路面施工措施正确的是（）。
A设传力杆平维型横向施工缝B.设拉杆企口缝型横向施工缝C.设横向施工缝D.设横向胀缝【答案】D【解析】邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他边路相交处，应设置横向胀缝。
6.水泥混凝土抗折强度试验方法中，试验步骤包括，①标记试件，②加载试验，③试件外观检查，④试件修整；⑤试件成型并养护，⑥整理实验数据，正确的是（）。
A.⑤→④→③→②→①→⑥B.①→⑤→④→③→②→⑥C.⑤→①→③→④→②→⑥D.⑤→③→④→①→②→⑥【答案】D【解析】（1）试件的成型并养护。
（2）试件外观检查、修整。
将达到规定龄期的抗折试件取出，擦干表面，检查试件，如发现试件中部1/3长度内有蜂窝等缺陷，则该试件废弃。
（3）标记试件。
从试件一端量起，分别在距端部的50mm、200mm、350mm和500mm处划出标记，分别作为支点（50mm和500mm处）和加载点（200mm和350mm处）的具体位置。
（4）加载试验。
调整万能机上两个可移动支座，使其对准试验机下距离压头中心点两侧各225mm 的位置，随后紧固支座。
二建案例分析题(案例)全
第1题：案例分析题（案例)（本题：5分）。
某项目经理部中标某城市道路工程A标段，中标价为3000万元。
項目经理部依据合同、招标文件和施工组织设计，为改项目编制了目标成本计划。
参加编制的主要人员有项目经理、项目总工、预决算员。
参与人员踏勘了施工现场.召开了编制前的准备会议。
经过工程量复核、工程单价分析、工程量计算对比、综合管理（间接）费用分析等步骤,得出了本工程的目标成本计划指标:直接成本2620万元，间接成本80万元。
问题1：编制项目目标成本计划，还有哪些必要依据？答疑：参考答疑:(1)合同，招投标文件(招标文件，补遗文件、图纸、报价清单;(2)施工组织设计；（3）施工总平面布置图及施工方案；(4)调查的市场价格.问题2：编制项目目标成本计划时，还应有哪些主要人员参加?答疑：参考答疑:人员还有材料员设备员。
问题3：计算本项目上交公司的利润(请用汉宇写出计算式）?答疑：参考答疑：收税金率：3.44%; 3000/ （1+3。
44％）—2620—80=2900.23—2700=200。
23.问题4：应以哪些表式具有描述项目目标成本计划编制的结果？答疑：参考答疑:工程量复核表工程单价分析表两算对比表其他直接成本和间接成本表。
第2题：案例分析题(案例）（本题：5分)。
A单位承建一项污水泵站工程,主体结构采用沉井。
埋深15m,现场地层主要为粉砂土，地下水埋深为4m，采用不水下沉。
泵站的水泵，起重机等设备安装项目分包给B公司。
在施工过程中，随着沉井入土深度增加，井壁侧面阻力不断增加，沉井难以下沉。
项目部采用降低沉井内水位减少浮力的方法。
使沉井下沉，监埋单位发现后予以制止。
A单位将沉井井壁接高2m增加自重. 强度与原沉井混凝土相同,沉并下沉到位后拆除了接高部分.B单位进场施工后.由于没奵安全员.A单位要求B单位安排专人进行安全管理, 但B 单位一直未予安排。
在吊装水泵时发生安全事故。
造成一人重伤。
工程结算时,A单位变更了清单中沉井混凝土工程量，增加了接高部分混凝土的数量, 未获批准。
二建备考《公路工程管理与实务》案例分析题汇总(二)
二建备考《公路工程管理与实务》案例分析题汇总（二）目录第1级 (1)第2级 (2)第3级 (3)第1级 (4)第2级 (5)第3级 (6)三、案例分析题 (共4题，每题20分)(一) 背景资料某施工单位承接了9.82km的三级公路路基施工，路基宽8.5m，设计车速40km/h。
其中K3+100-K3+420为路堤段，K3+280处设有1-2.5mx2m的盖板涵，涵洞长度17.62m，涵底坡度1%，K3+280的路基设计标高为206.307m。
涵洞构造示意图如下：工程开工前，在业主支持下，由设计单位向施工单位交接了交点桩，水准点桩，设计文件中提供用于中线放样的资料只有“直线，曲线及转角度”，施工单位备有全站仪，自动水准仪等常规测量仪器。
涵洞施工与涵洞前后路堤T1区，T2区的建筑同时进行，T1区，T2区按图示坡度分层填筑。
涵洞施工中，施工单位首先进行了涵洞中心桩号，涵轴线的放样，涵洞基坑开挖平面尺寸按17.62mx3.8m放样，基坑开挖严格按放样尺寸采用人工垂直向下开挖至基底设计标高。
在对基底进行处理并通过验收后，开始基础施工.涵洞完工后，在涵洞砌体砂浆或混泥土强度达到设计强度的70%时，进行涵洞两侧及顶面填土，建筑顺序为T3区—T4区—T5区，建筑方法采用人工配合小型机械夯填密实。
问题：1.按涵顶填土厚度划分，指出该涵洞类型，并说明理由。
2.写出可用于本路曲线段中线放样的两种方法。
3.写出涵洞构造示意图中A,B,C结构的名称。
4.找出涵洞基坑施工中的错误，并说明理由。
5.改正填筑施工中的错误。
参考答案：1.暗涵。
理由：洞顶填土厚度（206.307-201.11-2.2=2.97）大于50cm，故为暗涵。
2.切线支距法和偏角法。
3.A 是板座（台冒），B是墙身(涵身)，C 是涵底板参考答案：4.答：“基坑开挖严格按放样尺寸采用人工垂直向下开挖至基底设计标高”错误。
理由：基坑开挖按照17.62mx3.8m（2.5+0.45*2+0.2*2=3.8）的尺寸进行开挖未在基坑底部宽度上考虑每边各增加0.5-1.0m的工作面。
二级建造师《公路工程》案例分析题及答案
二级建造师《公路工程》案例分析题及答案二级建造师《公路工程》案例分析题及答案案例一：某公路隧道最大埋深约180m，设计净高50m，净宽140m，隧道长940m。
隧道区域内主要为微风化黑云母+长花岗岩，设计阶段对围岩定级为以Ⅱ/Ⅲ级，施工过程中，围岩发生了变化，需要重新评定。
隧道区域内地表水系较发育，区域内以基岩裂隙水为主，浅部残坡积层赋存松散岩类孔隙水，洞口围岩变化段水系较发达。
施工单位拟采用新奥法施工。
问题：(1)根据背景材料，围岩详细分级时，在哪些情况下应对岩体基本质量指标进行修正?(2)根据背景材料，光面爆破的分区起爆顺序是什么?(3)根据背景材料，采用新奥法施工时要遵守哪些基本原则?什么叫新奥法施工?答案：(1)围岩详细定级时，如遇下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正：1)有地下水;2)围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用;3)存在高初始应力。
(2)光面爆破的分区起爆顺序：掏槽眼一辅助眼一周边眼一底板眼。
辅助眼则应由里向外逐层起爆。
(3)1)新奥法施工的基本原则：少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭。
2)新奥法：是新奥地利隧道施千方法的简称，它是奥地利学者在长期从事隧道施下实践中，从岩石力学的观点㈩发而提出的一种合理的施下方法，是采用喷锚技术、监控量测等并与岩石力学理论构成的一个体系而形成的一种新的工程施工方法。
案例二：某施工单位参加了高速公路所有交通安全设施的施工投标，并中标承担了交通标志的施工任务，现已拿到了本工程交通标志的.施工图设计问题：1.一般情况下，高速公路交通安全设施包括哪些内容?2.交通标志主要包括哪些种类?答案：1.交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
2.交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。
它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
二建公路实务案例分析题
二建公路实务案例分析题2)雨期施工时，应注意以下几点：①加强对施工现场的排水，确保施工现场不积水。
②加强对路基、路面的养护，防止水土流失。
③加强对施工机具、设备的维护，确保安全运行。
④加强对工人的安全教育，确保施工安全。
⑤加强与监理、业主的沟通协调，及时解决问题。
3)雨期施工结束后，应及时进行以下工作：①对施工现场进行清理，恢复原貌。
②对施工机具、设备进行检修、保养。
③对施工过程中出现的问题进行总结，提出改进措施。
问题：1.以上工作安排及施工要求中，是否存在不妥之处？请逐条说明。
2.针对雨期施工的特殊情况，还有哪些应该注意的问题？参考解析：1.工作安排及施工要求中没有不妥之处。
2.雨期施工还应注意以下问题：①加强对施工现场的安全管理，防止滑坡、塌方等事故。
②加强对施工机具、设备的防潮、防锈措施。
③加强对施工材料的防潮、防水措施。
④加强对施工现场的环境保护，防止污染。
组织应合理安排振动压路机的数量和作业顺序，确保每层填筑土的充分压实。
3)施工安全措施：a)在路基填筑过程中，严格按照设计要求控制路堤的高度和坡度，避免因填筑过程中出现高差和坡度不合理而导致路基坍塌。
b)在施工过程中，要注意保持斜坡的稳定性，及时清理斜坡上的杂物和泥土，避免斜坡滑坡。
c)在施工现场设置明显的标志和警示牌，防止未经授权的人员进入施工区域。
d)在施工现场设置专人负责安全管理，及时发现和处理施工中的安全隐患。
e)在施工现场设置应急救援设备和人员，确保在发生意外事故时能够及时处理。
问题：1.本路段土质分析结果是什么？为什么适合用于路基填筑？2.在施工安全措施中，应该注意哪些问题？3.如何保证每层填筑土的充分压实？4.应怎样设置施工现场的标志和警示牌？参考解析：1.本路段土质分析结果是粉质土，适合用于路基填筑，因为其颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
2.应该注意保持斜坡的稳定性，及时清理斜坡上的杂物和泥土，避免斜坡滑坡；设置明显的标志和警示牌，防止未经授权的人员进入施工区域；设置专人负责安全管理，及时发现和处理施工中的安全隐患；设置应急救援设备和人员，确保在发生意外事故时能够及时处理。
公路工程案例分析
案例分析【案例1】（2008、二建）某沿海大桥，其主墩基础有40根桩径为1.55m的钻孔灌注桩，实际成孔深度达50m。
桥位区地质为：表层为5m的砾石，以下为37m的卵漂石层，在以下为软岩层。
承包商采用下列施工方法进行施工：①场地平整，桩位放样，埋设护筒之后，采用冲击钻进行钻孔。
②然后设立钢筋骨架，在钢筋笼制作时，采用搭接焊接，焊缝在钢筋笼内形成错台。
当钢筋笼下放后，发现孔底沉淀量超标，但超标量较小，施工人员采用空压机风管进行扰动，使孔底残留沉渣处于悬浮状态。
③之后，安装导管，导管底口距孔底的距离为35cm，且导管口处于沉淀的淤泥渣中；④进行混凝土灌注，混凝土塌落度16cm，混凝土灌注在整个过程中均连续均匀进行。
⑤施工单位考虑到灌注时间较长，没有咨询监理工程师，便在混凝土中加入缓凝剂。
⑥首批混凝土灌注后埋置导管的深度为1.2m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度为3m。
⑦当灌注混凝土进行到10m时，出现塌孔，此时，施工人员立即用吸泥机进行清理；⑧当灌注混凝土进行到23m时，发现导管埋管，但堵塞长度较短，施工人员采取用型钢插入导管的方法疏通导管；⑨当灌注到27m时，导管挂在钢筋骨架上，施工人员采取了强制提升的方法；⑩进行到32m时，又一次堵塞导管，施工人员在导管始终处于混凝土中的状态下，拔抽抖动导管，之后继续灌注混凝土，直到顺利完成。
养生一段时间后发现有断桩事故。
[问题]：（1）此钻孔灌注桩的施工的主要工序存在哪些问题？（2）塞管处理的方法有哪些？【案例2】（2009、二建）背景资料某预应力T型梁桥，大桥主体工程施工完成后，施工单位即进行台背回填。
该桥台高9m，桥台地基为微风化砂岩。
为了施工管理和质量检验评定的需要，施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。
台背回填前，进行了挖台阶施工，自检后请监理工程师检查验收，但驻地监理工程师临时外出开会，考虑到地基为砂岩，强度满足要求，施工单位及时进行了台背填筑，等监理工程师回来后补办手续。
2024年二建《公路实务》经典案例30题
2024年二级建造师经典案例30题《公路实务》案例（一）背景资料：某新建高速公路地质情况复杂，途经路段多有深厚软基。
其中立交桥A匝道桥头K0+294.13～K0+334.13段，软土层深度19.7m，地质情况为0m～1.6m为人工填土，1.6m～17m为淤泥质亚黏土，17m～19.7m为淤泥质粗砂。
处理长度40m，路基顶宽8.5m，填土高度6.64m～7.58m。
设计最终沉降量0.7m，设计超载高度1.0m，设计预压期为3～6个月。
采用预应力管桩+碎石垫层+土工格栅的复合处理方式。
设计管桩直径30cm，壁厚7cm，间距2.0m，呈正方形布置。
桩长22m；碎石垫层厚度0.5m；土工格栅2层。
施工过程中发生了如下事件：事件一：预应力管桩到专业厂家购买，采用管桩机锤击法施工。
主要工艺流程有：①地表处理、②填筑碎石垫层、③锤击沉桩、④铺设土工格栅、⑤路基填筑、⑥填筑整平层、⑦桩帽施工。
碎石垫层按设计厚度一次填筑，垫层应宽出路基坡脚至少（A）m。
事件二：为确保预制桩施工质量，施工前进行成桩工艺试验，试桩数量不得少于（B）根。
并派技术人员全过程跟班作业，采用设计桩长及（C）的“双控”标准原则进行现场施工控制。
重点检查桩长、桩距、竖直度、桩帽长度和宽度等，并做好记录。
事件三：施工组织设计中，桥台台背回填的技术方案部分内容如下：（1）台背与墙背1.0m范围内回填宜采用小型夯实机具压实。
（2）分层压实厚度宜不大于200mm。
（3）回填部分的路床不宜与路堤路床同步填筑。
（4）台背与墙背回填，应在结构物强度达到设计强度的70%以上时进行。
问题：1.补充背景资料中A、B、C的内容。
【答案】：A:0.5；B:2；C：贯入度。
【考点来源】第一章第一节第一目路基施工技术2.写出事件一中预制管桩施工最合理的顺序。
【答案】①⑥③⑦②④⑤【考点来源】第一章第一节第一目路基施工技术3.补全事件二中预制管桩的检查项目。
【答案】单桩承载力、桩帽高度、桩帽位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
（三）
【背景材料】
某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工，该引桥全长2420m，共44 孔，每孔跨径55m。
上部结构为预应力混凝土连续箱梁，桥跨布置为四跨一联，采用移动模架施工，每联首跨施工长度为55m+8m，第2、3 跨施工长度为55m，末跨施工长度为47m。
移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上，模板系统由两主梁支承（如图4-1、图4-2
所示）。
事件一：施工前，施工项目部编制了专项施工方案，经项目技术部门组织审核后报项目技术负责人审批。
其专项施工方案内容包括：工程概况、编制依据、施工计划、施工工艺技术、施工安全保证措施、劳动力计划、计算书及图纸等。
事件二：为了保证梁浇筑筑质量，施工单位采取下列措施进行施工。
（1）在梁段混凝土浇筑前，应对钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混
凝土接缝处理情况进行全面检查，经确认后浇筑。
（2）首孔梁的混凝土在顺桥向从悬臂端开始向桥台进行浇筑，中间孔从已浇梁段开始向悬臂端推进浇筑，末孔从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑，最终与已浇梁段接合。
梁体混凝土在横桥向应对称浇筑。
（3）一孔梁的混凝土浇筑施工完成后，内模中的侧向模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa 后，顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度等级的70%后，方可拆除；外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三：预应力张拉以张拉力控制为主，以钢绞线的实际伸长量进行校核，同时预应力张拉时间按照双控指标进行。
预应力张拉后计算出预应力钢筋的理论伸长值为 212.5mm ，预应力张拉过程中测量了预应力的实际伸长值，其初应力以下的推算伸长值为 40mm ，从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值为 176.7mm 。
【问题及答案】
1. 写出图 4-1、图 4-2 中构件 A 、B 、C 的名称。
按与箱梁的位置和过孔方式分，该移动模架属于哪一种类型？
【答案】A —主梁（或主桁梁）、B —导梁（或鼻梁）、C —牛腿支承托架。
按与箱梁的位置和过孔方式分，该移动模架属于下行式（下承式）。
2. 事件一中关于专项施工方案审批是否有错，如有错请改正。
【答案】有错。
应由施工单位组织编制，施工单位技术管理部门组织审核，并组织相关专家进行论证， 由施工单位技术负责人进行审批。
3. 改正事件二中的错误之处。
【答案】（1）首孔梁的混凝土在顺桥向宜从桥台（或过渡墩）开始向悬臂端进行浇筑， 中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑。
（2）顶面模板应在混凝土抗压强度达到设计强度等级的 75%后，方可拆除。
4. 事件二中，补充在梁段混凝土浇筑前还应检查的内容。
【答案】移动模架、预应力筋管道。
5. 事件三中，张拉伸长值控制是否满足要求？并说明理由。
【答案】满足要求。
理由
：实际
伸长值
=
40+
176
.7=
216
./212.5*100%=2%<6%。
6. 事件三中，预应力张拉时间的双控指标指什么，应达到什么要求？ 216.7-212.5） 【答案】双控指标：强度和弹性模量。
要求：张拉时，构件混凝土强度不应低于设计强度等级值的
80％，弹性模量应不低于 80％。
（四） 【背景资料】 某承包商中标一高速公路工程项目，包括一条全长 4576m 的隧道，属特长公路隧道， 根据地质详勘报告，隧址区域地下水分布广泛，地表、地下水力联系十分复杂，岩溶、高压富水的发育受岩性与构造控制，岩溶构造及富水主要发育在观音峡背斜两翼的三叠系雷口坡组和嘉陵江组地层中，同时，本隧道所穿越的地表水库、泉眼、鱼塘密布，地下水资源丰富， 隧道左侧岩溶分布规模不均，隧道施工遇高压涌水、突泥风险性较高；且进、出口须家河地层地段含煤而引起的瓦斯聚集。
因此，施工期间，应针对上述重大工程地质问题在全隧开展综合地质超前预报工作。
项目部还实行安全目标管理，采取了一系列措施，要求进入隧道施工现场的所有人员必 须经过专门的安全知识教育，接受安全技术交底，编制相应的施工组织设计：
事件一：施工单位在对比超短台阶法、侧壁导坑法和环形开挖留核心土法特点的基础上，认为
环形开挖留核心土法虽然多次扰动，断面分块多，但支护结构形成全断面封闭的时间短，因此采环
形开挖留核心土法施工，施工工序划分如图1、图2 所示，核心土面积不应小于整个断面的70％。
事件二：为了控制围岩稳定性，进行实时监控量测，某断面围岩量测数据绘制了位移（u）—时间（t）关系图见下图3。
事件三：根据监控量测数据及时反馈信息，适时施作二次村砌，并保证二次村砌距掌子面
的距离Ⅳ级围岩地段不大于50m，V 级围岩地段不大于40m。
同时为增加结构整体性，仰拱
混凝土与拱墙混凝土同时施工。
事件四：按照交通运输部颁发的《公路桥梁和道工程施工安全风险评估指南（试行）》
的要求，施工单位对隧道进行了总体风险评估和专项风险评估：隧道涌水突泥事故从前期资料
收集、施工计划等方面分级制定控制措施，经项目总工程师审批后进行施工，监理工程师认为
审批程序不合理，要求施工单位停止施工，整改后再施工。
【问题及答案】
1. 给出（1）→（8）、（9）→（11）的施工顺序，并说明理由。
【答案】（1）→（8）的施工顺序：（1）→（2）→（6）→（7）→（4）→（5）→（3）
→（8）；
（9）→（11）的施工顺序：（10）→（11）→（9）。
理由：隧道左侧存在岩溶段，应先开挖左侧，再开挖右侧。
2.本隧道可以采取哪些地质超前预报（至少写5 种）？
【答案】可采取地质超前预报方法：超前钻探法、地质调查法、地震波反射法、超声波反
射法、陆地声纳法、地质雷达法、瞬变电磁法、红外探测法。
3.指出并改正事件一中的错误之处。
【答案】错误1：支护结构形成全断面封闭的时间短；
改正：支护结构形成全断面封闭的时间长；
错误2：核心土面积不应小于整个断面的70%；
改正：核心土面积不应小于整个断面的50%。
4.针对事件二，指出该段围岩位移管理等级，并写出应对措施。
【答案】该段围岩位移管理等级为I 级管理。
措施：① 暂停开挖；② 人员撤离；③ 加强支护（临时仰拱、减小钢支撑间距、增加钢支撑截面和初期支护厚度等）；④加强监控量测（缩小监测测点间隔和增加监控量测频率等）。
5.指出并改正事件三中的错误之处。
【答案】错误一：二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩地段不大于50m，V 级围岩地段不大于40m；
改正：二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩地段不大于90m，V 级围岩地段不大于70m；
错误二：同时为增加结构整体性，仰拱混凝土与拱墙混凝土同时施工。
改正：仰拱混凝土超前拱墙混凝土施工的超前距离，宜保持3 倍以上衬砌循环作业长度。
6.事件四中监理工程师要求是否合理？并说明理由。
【答案】合理。
理由：重大风险源（隧道涌水突泥事故）的监控与防治措施、应急预案经施工企业技术负责人和项目总监理工程师审批后，由建设单位组织论证或复评估。
施工项目经理或技术负责人在施工前应对施工人员进行安全技术教育与交底；现场应设立危险告知牌。