(完整word版)影响胀差的原因
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策
#1 燃气轮机
燃气轮机（Gas Turbine）是一种将燃料能转化为机械能的设备，也是发电厂常用的一种发电设备之一。
燃气轮机的工作原理是利用燃气燃烧产生的高温高压气体通过高速旋转
的转子产生功。
燃气轮机具有高效率、低排放、快速启动等优点，被广泛应用于发电、航
空和石化等领域。
燃气轮机的运行过程中常常会出现一些问题，其中之一就是胀差异常变化。
胀差（Gap）是指机械零部件在热膨胀过程中产生的间隙变化。
燃气轮机中的胀差异常变化通常是指由于工作温度的变化造成的机械部件的热膨胀不均匀，导致胀差发生改变。
胀差异常变化可能会导致燃气轮机出现不正常的振动、噪音、磨损等问题，甚至可能导致
设备故障。
胀差异常变化的主要原因有以下几点：
1. 燃气轮机运行温度的变化：燃气轮机在启动、停机、负荷变化等情况下，燃烧室
和燃气轮机内部的温度会发生变化，从而导致机械部件的热膨胀不均匀。
2. 材料热膨胀系数不匹配：燃气轮机中的机械部件由不同材料组成，每种材料的热
膨胀系数不同。
当燃气轮机温度变化时，材料热膨胀系数不匹配会导致胀差异常变化。
3. 安装误差：燃气轮机的安装过程中，机械部件的安装精度和装配质量会影响胀差
的稳定性。
如果安装过程中存在误差，会导致胀差异常变化。
胀差异常变化是燃气轮机常见的问题之一，其主要原因包括燃气轮机运行温度的变化、材料热膨胀系数不匹配和安装误差等。
针对这些问题，可以通过加强温度控制、选择合适
的材料和优化安装过程等措施来处理和预防胀差异常变化的问题。
汽轮机胀差大的原因
汽轮机胀差大的原因汽轮机是一种利用燃烧热能转化为机械能的设备，在工业生产和发电领域广泛应用。
而汽轮机的胀差是指在运行过程中，由于不同部件受热膨胀程度不同而引起的尺寸变化差异。
胀差的存在会对汽轮机的正常运行和性能产生一定的影响，下面将从几个方面探讨造成汽轮机胀差大的原因。
温度变化是导致汽轮机胀差的主要原因之一。
在汽轮机运行过程中，各个部件会受到高温蒸汽的冲击和热辐射，从而导致局部温度升高。
由于不同部件的材料性质和结构特点不同，其热膨胀系数也会有所差异。
因此，在温度变化过程中，不同部件的尺寸会发生不同程度的变化，从而产生胀差现象。
材料的热膨胀性能是影响汽轮机胀差的关键因素。
不同材料具有不同的热膨胀特性，有些材料的热膨胀系数较大，而有些材料的热膨胀系数较小。
在汽轮机中，各个部件多采用不同的材料，如铁、钢、铜、铝等。
由于材料的热膨胀系数不同，当汽轮机在运行过程中受到热膨胀影响时，不同材料的部件会产生不同程度的胀差。
汽轮机的结构设计也会影响到胀差的大小。
在汽轮机的设计中，需要考虑到部件的热膨胀特性以及运行时受到的温度变化，合理安排各个部件的间距和连接方式，以减小胀差的影响。
如果结构设计不合理，部件之间的连接方式不牢固，容易受到温度变化的影响，从而导致胀差增大。
汽轮机运行过程中的热应力也是导致胀差的重要因素。
由于汽轮机在运行过程中会受到高温蒸汽的冲击，各个部件会承受不同程度的热应力。
当热应力超过材料的承受范围时，就会导致部件的变形和破坏，进而增大胀差。
总结起来，汽轮机胀差大的原因主要包括温度变化、材料的热膨胀性能、结构设计和热应力等因素。
为了减小汽轮机胀差的影响，可以采取以下措施：合理选择材料，尽量使用热膨胀系数较小的材料；优化结构设计，合理安排部件间的间距和连接方式；加强温度控制，减小温度变化范围；加强材料性能测试和质量控制，确保部件的承受能力符合要求。
通过这些措施的实施，可以有效减小汽轮机胀差，提高其运行效率和可靠性。
胀差大原因分析
关于1-2#机胀差大原因的分析讨论我公司1-2#汽轮机冷态启动时胀差较大的原因如下：A．轴封送汽与冲转时的时间间距过长，使冲转前的汽缸胀差值已经较大（高压缸胀差约2mm，低压缸胀差约4mm）。
如7月24日四值四班（值长：贺云伟，班长：高江波）的运行记录：19时8分，送轴封汽；1时30分机组未冲转，高压缸胀差：2.178 mm和2.137 mm，低压缸胀差：4.1 mm 和4.0 mm；1时41分，机组冲转。
其后，胀差超标。
如7月31日13时46分挂闸记录：高压缸热膨胀：1.751 mm和1.835 mm；高压缸胀差：1.964 mm和2.011 mm，低压缸胀差：3.943 mm和3.842 mm；14时11分冲转时，高压缸热膨胀：1.747 mm和1.833 mm；高压缸胀差：2.041 mm和2.033 mm，低压缸胀差：4.084 mm和3.961 mm。
B．因为汽封自密封系统失常（见2.3项），前后轴封送汽温度无法控制在较低的适当范围内。
冷态启动前，较高的送汽温度长时间加热汽轮机的高低压转子，使转子的热膨胀大于汽缸。
C．疏水管道的连接、管径大小、管道阻力可能存在问题。
据运行人员反映，前期曾将主蒸汽管道的疏水与汽缸疏水并接入高压疏水扩容器。
如此，汽缸疏水受高压阻碍难以畅通导出，只能慢慢汽化，金属温度上升缓慢。
D．疏水的开启、关闭，后汽缸喷水的时机可能不妥。
如7月24日的运行记录：17时24分：开甲、乙侧主汽电动门；20时44分：开前中后缸疏水电动门；21时10分：低压缸排汽温度67℃，投低压缸喷水；6时：再启主汽管道以及双减疏水门。
此次启动，未见带负荷记录。
为安全起见，电力行业的一般要求是，主汽管道和汽缸的疏水，应该在机组带约10%的额定负荷后，再逐渐依次关闭。
E．滑参数冷态启动时，建议采取四个调节汽阀同时节流的进汽方式，将主蒸汽的过热度控制在80℃左右，减小500转摩擦检查时的暖机时间，延长中速暖机时间，使汽缸受热充分、均匀（试运行阶段，主蒸汽过热度较大，500转时停留时间过长）。
影响胀差的原因范文
影响胀差的原因范文
胀差指的是在材料受热膨胀或冷却收缩前后，由于温度变化产生的体积变化而引起的压力变化。
胀差的产生会对材料和结构产生影响，其中包括热应力的产生、结构的变形以及对连接部件的松弛等现象。
影响胀差的原因有以下几个方面：
1.材料的热膨胀系数不同：不同材料在相同温度变化的情况下，其热膨胀系数不同，导致体积变化也不同。
当不同材料之间相互连接时，由于它们的热膨胀系数不同，就会产生胀差。
2.温度变化的范围：温度变化的范围越大，胀差的影响就越大。
当温度变化范围大时，材料的体积变化也会相应增大，从而导致更大的胀差。
3.结构的约束程度：结构的约束程度越大，胀差的影响也越大。
当结构的约束程度较高时，材料的体积变化受到限制，由此产生的胀差会引起应力集中和结构畸变。
4.结构的设计和制造问题：结构的设计和制造问题也会影响胀差的产生。
例如，在设计和制造连接件时，如果不考虑胀差的影响，或者连接件安装不当，就会使胀差的影响加剧。
5.温度变化速率：温度变化的速率也会影响胀差的产生。
当温度变化速率较快时，材料无法迅速适应，从而产生胀差。
6.材料的组织结构和残余应力：材料的组织结构和残余应力也会影响胀差的产生。
例如，晶粒的尺寸和方向性对材料的热膨胀系数有所影响，残余应力也会增大热膨胀引起的胀差。
以上是影响胀差的一些主要原因，不同材料和结构在不同条件下都会有不同的胀差表现。
为了减小胀差的影响，可以采取一些措施，例如合理选择材料、减小温度变化范围、合理设计结构和连接件、降低温度变化速率等。
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策
#1燃气轮机#2胀差异常变化的原因与处理对策#1 燃气轮机燃气轮机是一种利用燃气作为热源并将其转化为机械能的热动力机械。
它主要由压气机、燃烧室、涡轮和发电机等组成。
燃气轮机的工作原理是将空气通过压气机压缩，然后加入燃料在燃烧室内燃烧，进而驱动涡轮旋转，最终转化为机械能输出。
燃气轮机广泛应用于发电、航空、石油、化工、船舶等领域。
燃气轮机的优点主要有以下几个方面：1. 高效节能：燃气轮机的热效率高达60%以上，比传统的蒸汽轮机高出10%-20%。
2. 灵活性好：燃气轮机启动快速，可以在瞬间达到额定负载，因此在发电、响应负荷变化等方面具有较强的灵活性。
3. 可靠性高：燃气轮机采用模块化设计，对于单元的损坏可以进行局部维修或更换，因此具有较高的可靠性。
4. 环保节能：燃气轮机的NOx、CO等排放量比传统锅炉低，其排放达到国际先进水平。
总之，燃气轮机是一种功能齐全、性能卓越的热动力设备，因此在现代工业生产中得到广泛应用。
膨胀差（Delta T）指的是燃气轮机的进口温度和出口温度之间的温度差。
正常情况下，燃气轮机的膨胀差应该保持在一个合理的范围内，以确保其正常运转。
一旦膨胀差异常变化，就可能导致燃气轮机运行不稳定，影响其可靠性和经济性。
造成燃气轮机膨胀差异常变化的原因可能有以下几方面：1. 进气温度异常：如果进气温度过高或过低，都可能导致膨胀差异常变化。
进气温度过高可能是由于外界环境变化、进气滤芯堵塞等原因导致的，而进气温度过低则可能是由于进口管路漏风、缺乏加热设备等原因导致的。
2. 燃烧室异常：如果燃烧室内出现过多的进气不均匀或燃料未完全燃烧等情况，都可能导致膨胀差异常变化。
这可能与燃烧室内废气逆流、燃烧室内积碳、燃烧室内喷油系统失效等问题有关。
3. 涡轮叶片异常：涡轮叶片扭曲或损坏会导致其失去平衡，从而导致膨胀差异常变化。
涡轮叶片问题可能与温度过高、振动过大、流量不均匀等问题有关。
针对膨胀差异常变化的原因，我们可以采取以下对策：1. 检查进气温度，确保其处于正常范围内，并定期清洗进气滤芯。
(完整word版)汽轮机的胀差控制
汽轮机的胀差控制汽轮机在启停过程中，转子与汽缸的热交换条件不同。
因此，造成它们在轴向的膨胀也不一致，即出现相对膨胀。
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀通常也称为胀差。
胀差的大小表明了汽轮机轴向消息间隙的变化情况。
习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
转子的相对胀差过大，会使动、静轴向间隙消失而产生摩擦，造成转子弯曲，引起机组振动，甚至出现重大事故。
一、分析胀差时，需考虑的因素：轴封供汽温度和供汽时间的影响：在汽轮机冲转前向轴封供汽时，由于冷态启动时轴封供汽温度高于转子温度，转子局部受热而伸长，出现正胀差，可能出现轴封摩擦现象。
在热态启动时，为防止轴封供汽后出现负值，轴封供汽应选用高温汽源，并且一定要先向轴封供汽，后抽真空。
应尽量缩短冲转前轴封供汽时间。
真空的影响：在升速热机的过程中，真空变化会引起涨差值改变。
认真空降低时，为了保持机组转速不变,必须增加进汽量，摩擦鼓风损失增大，使高压转子受热膨胀，其涨差值随之增加。
认真空进步时，则反之。
使高压转子胀差减少。
但真空高低对中、低压缸通流部分的胀差影响与高压转子相反。
进汽参数影响：当进汽参数发生变化时，首先对转子受热状态发生影响，而对汽缸的影响要滞后一段时间，这样也会引起胀差变化，而且参数变化速度越快，影响越大。
因此，在汽轮机启停过程中，控制蒸汽温度和流量变化速度，就可以达到控制差胀的目的。
汽缸和法兰加热的影响：汽缸水平法兰在升速过程中温度比汽缸要低，阻碍汽缸膨胀，引起胀差增加。
转速影响：泊桑效应也就是汽轮机的轴在转速增加的时候,受到离心力的作用,而变粗,变短.转速减小的时候,而变细,变长滑销系统影响：在运行中，必须加强对汽缸尽对膨胀的监视，防止左右侧膨胀不均以及卡涩造成的消息部分摩擦事故。
汽缸保温顺疏水的影响：汽缸保温不好，会造成汽缸温度分布不均且偏低，从而影响汽缸的充分膨胀，使汽机膨胀差增大；疏水不畅可能造成下缸温度偏低，影响汽缸膨胀，并轻易引起汽缸变形，从而导致相对差胀的改变。
汽轮机启动时胀差大的原因
汽轮机启动时胀差大的原因胀差是指在汽轮机启动过程中，由于热胀冷缩的不均匀性导致的零部件间的间隙变化。
在汽轮机启动初期，由于机组处于冷态，各个零部件的温度不均匀，热胀冷缩不一致，从而引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大会对机组运行安全和可靠性产生不利影响。
本文将从几个方面探讨汽轮机启动时胀差大的原因。
汽轮机启动时胀差大的原因之一是机组处于冷态，各个零部件的温度差异较大。
在长时间停机后重新启动汽轮机时，由于机组内部温度下降，各个零部件的温度差异较大，导致热胀冷缩不均匀。
例如，汽轮机的叶片、轴承等零部件冷却后会收缩，而轴、壳体等零部件由于处于低温下，胀缩程度较小。
这样就会导致零部件之间的配合间隙变大，出现胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内部的温度分布不均匀有关。
在汽轮机启动初期，由于各个零部件的热容量和传导能力不同，热量分布不均匀。
例如，汽轮机的叶片、轴承等零部件会因为受到高温蒸汽的冲击而迅速升温，而壳体等零部件由于热容量大、传导能力差，升温较慢。
这样就会导致零部件之间的温差较大，引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内的热应力有关。
在汽轮机启动过程中，由于温度变化较大，零部件会产生相应的热应力。
例如，汽轮机的叶片由于受到高温蒸汽的冲击，会产生较大的热应力。
而壳体等零部件由于热容量大、传导能力差，温度变化较小，热应力较小。
这样就会导致不同零部件之间的热应力差异较大，引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因还与机组内的材料性质有关。
不同材料的热胀冷缩系数不同，热胀系数大的材料在温度变化时胀缩程度较大，而热胀系数小的材料胀缩程度较小。
在汽轮机启动初期，由于机组内部的温度变化较大，不同材料之间的胀缩程度差异较大，从而引起胀差现象。
汽轮机启动时胀差大的原因主要包括机组处于冷态、机组内部温度分布不均匀、机组内的热应力以及材料性质等因素。
为了减少汽轮机启动时的胀差现象，可以采取一些措施。
例如，在汽轮机启动前可以进行预热，提高机组的温度，减少温度差异；在设计和制造过程中，可以优化零部件的配合间隙，减少胀差现象的发生；在运行过程中，可以合理控制汽轮机的启动速度，减少温度变化的幅度。
[VIP专享]21差胀大小与哪些因素有关
![[VIP专享]21差胀大小与哪些因素有关](https://img.taocdn.com/s3/m/26128462ed630b1c58eeb54c.png)
21差胀大小与哪些因素有关？答；汽轮机在起动、停机及运行过程中，差胀的大小与下列因素有关：⑴起动机组时，汽缸与法兰加热装置投用不当，加热汽量过大或过小。
⑵暖机过程中，升速率太快或暖机时间过短。
⑶正常停机或滑参数停机时，汽温下降太快。
⑷增负荷速度太快。
⑸甩负荷后，空负荷或低负荷运行时间过长。
⑹汽轮机发生水冲击。
⑺正常运行过程中，蒸汽参数变化速度过快。
22．轴向位移与差胀有何关系？答；轴向位移与差胀的零点均在推力瓦块处，而且零点定位法相同。
轴向位移变化时，其数值虽然较小，但大轴总位移发生变化。
轴向位移为正值时，大轴向发电机方向位移，差胀向负值方向变化；当轴向位移向负值方向变化时，汽轮机转子向机头方向位移，差胀值向正值方向增大。
如果机组参数不变，负荷稳定，差胀与轴向位移不发生变化。
机组起停过程中及蒸汽参数变化时，差胀将会发生变化，而轴向位移并不发生变化。
运行中轴向位移变化，必然引起差胀的变化。
23．差胀在什么情况下出现负值？答；由于汽缸与转子的钢材有所不同，一般转子的线膨胀系数大于汽缸的线膨胀系数，加上转子质量小受热面大，机组在正常运行时，差胀均为正值。
当负荷下降或甩负荷时，主蒸汽温度与再热蒸汽温度下降，汽轮机水冲击；机组起动与停机时汽加热装置使用不当，均会使差胀出现负值。
24．机组起动过程中，差胀大如何处理？答；机组起动过程中，差胀过大，司机应做好如下工作：⑴检查主蒸汽温度是否过高，联系锅炉运行人员，适当降低主蒸汽温度。
⑵使机组在稳定转速和稳定负荷下暖机。
⑶适当提高凝汽器真空，减少蒸汽流量。
⑷增加汽缸和法兰加热进汽量，使汽缸迅速胀出。
25．汽轮机起动时怎样控制差胀？可根据机组情况采取下列措施：⑴选择适当的冲转参数。
⑵制定适当的升温、升压曲线。
⑶及时投用汽缸、法兰加热装置，控制各部件金属温差在规定的范围内。
⑷控制升速速度及定速暖机时间，带负荷后，根据汽缸温度掌握升负荷速度。
⑸冲转暖机时及时调整真空。
⑹轴封供汽使用适当，及时进行调整。
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一）使胀差向正值增大的主要因素简述如下：
1）启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
2）汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。
3）滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。
4）轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。
5）机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6）推力轴承磨损，轴向位移增大。
7）汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。
8）双层缸的夹层中流入冷汽（或冷水）。
9）胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。
10）多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。
11）真空变化的影响。
12）转速变化的影响。
13）各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。
14）轴承油温太高。
15）机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
（二）使胀差向负值增大的主要原因：
1）负荷迅速下降或突然甩负荷。
2）主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。
3）水冲击。
4）汽缸夹、法兰加热装置加热过度。
5）轴封汽温度太低。
6）轴向位移变化。
7）轴承油温太低。
8）启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
9）汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。
启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依*汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。
启动时胀差一般向正方向发展。
汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。
汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。
一般来说机组正常运行时胀差是不会大的。
只有在机组启停的过程中或蒸汽参数大幅度变化时才会出现正、负胀差的现象，处理主要是控制汽温的变化速率，稳定汽温，适当延长暖机或滑停过程稳定汽温的时间，加强对汽机的胀差、振动、轴向位移、转子偏心的监视，就地倾听汽轮机内部声音，如发生动静摩擦立即打闸停机。
只有胀差稳定并有下降的趋势后才能改变汽轮机进汽参数，以保证汽轮机运行的安全。