湖北省宜昌长江公路大桥施工介绍
5510 220 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 -20
24625,5
96000
30135.5
武汉
（塔顶高程181.640）
25°38′51.03″
21°48′05″
恩施
318国道 54.96设计水位 35.93最低通航水位
88.162 52.18最高通航水位 46.858施工水位
湖南路桥建设集团公司
桥
梁
四
公
司
我们热烈欢迎和衷心感谢 各位领导及专家对湖北宜昌长 江公路大桥的关心和指导！
湖北省宜昌 长江公路大桥
施工介绍
编制单位：桥梁四公司
二○○四年四月九日
宜昌大桥简介
湖北省宜昌长江公路大桥是沪蓉 高速公路在宜昌境内跨长江的一座特 大型公路桥梁：其桥型为双塔钢箱梁 悬索桥，主跨960m。主跨南岸通过三 孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接； 北岸通过跨度16m、20m、25m空心板 组合的引桥跨318国道接北岸接线工程： 大桥全长1206m。
宜昌长江大桥由两根长为1572m主缆， 作为吊挂加劲钢箱梁的受力结构。每根主 缆由104束平行钢丝索股组成，每束索股由 127丝￠5.1㎜ 光面镀锌高强钢丝组成，单 根主缆重量为3334吨，索股两头为热铸锚 头，索股锚头通过平行拉杆与锚碇内锚固 系统连接成主缆系统。索股经过调整后按 顺序在主索鞍、散索鞍内固定，然后通过 紧缆后形成主缆结构。
C25号混凝土
C25号微膨胀混凝土
后浇段
C25号混凝土
3、严格温控措施：
（1）合理安装冷却水管。 （2）定点、定位、定人、定时观测和 检查温控情况及时采取温控措施。
正因为采取了如上措施，宜昌长江 大桥的锚碇经两年多以来的运行无一 处渗漏现象，业主相当满意。
冷却水管布置图
二、主缆架设及其附件安装
4
85.3 74.8 64.8 54.8 47.4 40.0 40.0 37.0
40m
4
3 2 1
3 2
4
第1层
3
3 1
第2层 第3层 第4层 第5层 第6层
4 3
m r=4
1
4 3
r=6
m
4
2 3
1 3 4
2
4
34.0
第7层
北锚碇基坑开挖分层图（单位： m）
炮孔平面布置图
〈二〉锚碇混凝土施工
锚碇主要承受大桥主缆带来的拉力， 锚碇内设有主缆散索鞍、散索室（前 锚碇室），预应力锚固体系及后锚室 等结构。砼分别采取C25和C40及C25 微膨胀砼：总设计砼43900.37立方。 因锚碇设有前后锚室，砼的密实和防 渗是首要问题，如此大体积的砼要防 止裂缝的产生，必须合理组织,有效控 制大体积砼的内、外温差。
锚碇分层分块图
A21 A20 A19南 A18南 A17南 A16南 A15南 A19 A18 A17 A16 A15 A14 A13 B8 B7 B6 B5 B4 B3 B2 B1 A12 A11 A10 A9 A8 A7 A6 A5 A4 A3 A2 A1 C11 C10 C9 C8 C7 C6 C5 C4 C3 C2 C1
1、优化砼配合比，降低内部水化热。
（1）合理选择砼的原材料。
a、三峡水泥。 b、Ⅱ级粉煤灰。 c、石灰石碎石。 d、洞庭湖黄砂。
（2）严格控制原材料的本身温度及 混凝土的入模温度，时值夏天采取:
a、冰水拌和。 b、原材料降温。 遮阳——防止暴晒 喷淋——降温
2、进行合理的分层分块浇注
我们将锚体坚向分为21层，水平为 6块，每层厚度为1.4m～2.2m ， 每次浇筑一块，最大浇注量不超过 800立方米， 每小时砼浇注必须达 65立方米以上，相邻两层浇筑间隔 不超过7天。
1、索股架设 前期准备 工作
a、主、散索 鞍安装及 其定位。
主索鞍吊装
b、先导索过江，牵引系统的设 置，锚道的架设。
猫道
先导索架设示意图
临时滚筒
塔顶固定门架 Φ19.5先导索
临时滚筒
塔顶固定门架
主缆索股 门架及滑轮组
Φ19.5mm先导索 1500m 300HP拖轮
Φ21.5mm先导索 700m 80HP交通船 定位船舶 当天水位：36. 7m
江南沿江大道
宜昌长江公路大桥桥型立面布置图
众所周知，悬索桥俗称吊桥，他主要承重 构造由锚碇、主塔、主缆、吊索、钢箱梁 (砼梁)组成。锚碇用於固定主缆的锚头， 凭藉锚块重量，以抵抗主缆的竖向分力。 凭藉锚碇底面摩擦阻力，以抵抗主缆的水 平分力，通过主塔、主缆连接两岸锚碇承 重全桥荷载，宜昌长江大桥一样由上述主 要构件组成，大桥主塔施工由桩基，承台， 索塔及上下横梁组成，这是我司桥梁建设 队伍常见施工工序，不作介绍，本文就锚 碇和上构施工工艺介绍如下：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
牵引方向
②平移中的上游Φ28副牵引索 ①牵引中的上游Φ28副牵引索 横移滑轮组 已架设好的上游牵引系统 横移滑轮组 北 塔
5T卷扬机 Φ28副牵引索 北 锚 转向支架 副牵引卷扬机 转向滑轮
上游牵引系统架设示意图
2、主缆索股的牵引就位
a、放索盘(存索区)。 b、南北两岸卷扬索引系统。 c、索股入鞍(先主后散)。 d、索股调整(基准索股调整，一般 索股调整)
一、锚碇
〈一〉锚碇基坑施工
宜昌长江公路大桥 锚碇采取重力式锚， 其中北锚碇设计尺 寸为基坑顶面 83.47×49.58m， 基坑底面为 41×40m，深平均 为56.4m，共计土 石方为14.6万方。
基坑开挖采取工艺为:
1、设计运渣通道。
基坑开挖采取工艺为:
2、光面预裂爆破和松动爆破并举(因附近老 百姓住房较多和318国道保障通行)。
8T卷扬机 Φ21.5mm先导索
门架及滑轮组
存索区
300HP拖轮 南锚
北锚
先导索架设示意图
牵引系统架设示意图
临时滚筒 Φ19.5mm先导索 Φ28mm副牵引索
塔顶固定门架
临时滚筒
塔顶固定门架 Φ36mm主牵引索
Φ19.5mm先导索
84.2m
Φ21.5mm牵引索 8T卷扬机 Φ21.5 8T卷扬机 Φ19.5 Φ36mm主牵引索 转向支架
副牵引卷扬机 Φ28mm×1800m
转向滑轮
存索区
北锚
南锚
转向滑轮
下游牵引系统架设示意图
导索空中横移
固定门架 转向滑轮 固定门架 转向滑轮 ③架设好的上游Φ28副牵引索 副牵引卷扬机 Φ28副牵引索 转向支架
主牵引卷扬机 转向支架 Φ36mm主牵引索
5T卷扬机 南 锚 转向支架 主牵引卷扬机 转向滑轮 Φ36mm主牵引索 南 塔
宜昌长江公路大桥技术创新回顾
图 １ 钢箱 梁 标 准 梁 段
（ ）首 次 在 “ 区 气 候 高 温 ４ ． ℃ ， 温 ２ 地 ３９ 低
１． ４ ６℃ ” 恶劣 的 气 候 条 件 下 ， 大 跨 度 悬 索 桥 在
以此设计 申报 的“ 大跨 度公 路 桥 钢 箱 梁 桥 面 板 的
横 向支 撑” 获得 国家 专 利 ； 时 ， 选 鱼鳍 式 钢 箱 同 优 梁 断， 约 了钢材 节
１ 宜 昌 长 江 公 路 大 桥 概 况
的顶板 、 ６ｍｍ 的 Ｕ 形 加 劲 肋 、 ｌ一 道 横 隔板 ， ４ｒ ｌ 但 在 ２道横 隔 板之 间增 设 了一 道 高 ５ ｍ、 １ ６ｃ 厚 ２
宜 昌长 江公 路大 桥 是沪 蓉 国道 在宜 昌长 江河
段 跨越 长江 的一 座特 大跨 桥 梁 。桥 址位 于宜 昌市 虎 牙滩 ， 距 宜 昌城 区 约 １ ｍ、 三 峡 大 坝 ４ 上 ５ｋ 距 Ｏ ｋ ｍ。主桥 为主跨 ９ ０ｍ 的悬 索桥 ， 程 总投 资约 ６ 工 ９亿元 ， ９ ８年 ２月开 工 ， ０ １年 ９月 通 车 。运 １９ ２０ 营 ７年 多来 ， 大桥 钢 桥 面 铺装 、 碇 、 箱 梁等 结 锚 钢 构 部分及 线 型指标 均 处 于 良好 状 态 。 宜 昌长 江公 路大 桥 优 良的 品质 和 良好 的运营
面铺装 工作 条 件 十 分 明显 ， 在 类 似结 构 中得 到 并
借 鉴应 用 。
状 况得 益于 该桥 在科 研设 计 及建 设 过程 中方 案 的
合 理选 择 ， 造 细 节 的完 善 ， 构 的 技术 创 新 ， 构 结 施 工 工艺 改进 和营运 过 程 中精 心养 护 。现对 宜 昌长
ｍｍ 的倒 Ｔ形 加 劲肋 ， 同时通 过 加大 Ｕ 形 加劲肋 的高 度 ， 小 其 宽 度 等 方 式 改 进 ｕ 形 加 劲 肋 设 减 计 。这 样很 好地 解决 了节 约钢材 与保 证结 构整体
宜昌长江公路大桥南塔施工与管理
ｘ
—
宜 昌 长江公路 大桥是 沪蓉 国道 主干线 在 湖北宜 昌境 内跨越 长江 的一 座特 大 型桥梁 ， 大桥 为 双 塔单 跨 钢箱 梁悬索 桥 ， 主跨 ９０ｍ， 长 １１７ ４８ｍ， ６ 全 ８ ．９ 钢 箱梁 全宽 ３ ０ｍ（ １。 图 ） 宜 昌 长 江 公 路 大 桥 南 塔 为 门 型 桥 塔 ， 高 塔 １２２ 设有 上 、 、 ３道横 粱 。桥塔 立柱 横桥 ４ ７ｉ ｎ， 中 下
维普资讯
第 ｌ ２０ ０ ２年 ３月
公
路
交
通
技
术
Ｎ０ １
Ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｏ ｇ ｗａ ｎｄ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｅ ｈ ｌｇ ｆＨｉｈ ｙ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ
Ｍａ ０ ２ ｒ２Ｏ
宜 昌长 江公 路 大桥 南 塔 施工 与 管理
４ ８
公
路
交
通
技
术
２０ ０ ２年
塔 柱单 肢 根部 截 面 罔
（ 括号内教字为塔顶或 上横豢Ｊ 寸）
塔 柱 下横 梁 断 面罔
罔 ２ 索塔 塔 柱 和横 粱 断 面图
壁分别 设有 ０ ３×０５ ｍ）３Ｘ０ １（】的槽 口（ ． ． （ ， ．５ ｎ１ 图
２。 ）
宜昌长江公 路 大桥 南 塔 位 于 长江 河 床 浅 滩 区 ． 临江方 向无施 工场地 ， 岸侧 又 在进行 引 桥施ｊ ， 工 ：施 场地狭 窄 ， 为方 便施 工 在岸侧 上游距塔 柱 砷 ｍ处 开 炸平整 约 ３ｏｏｍ ｏ 的场地 用于南 塔 和引桥 施工 的混 凝 土拌台 场 。砂 、 料 场 、 泥 库 房 及拌 台 站 、 凝 石 水 混 土输 送泵 均设置 在该 场地 内 ， 塔柱 岸侧 ３ 在 ｏｍ处下 游用 锚碇 弃渣 回填 了 印Ｏ 的场 地 作为 钢筋 制 作
宜昌长江大桥支座更换施工工艺及应用技术
间较 长 ， 独 利 用 千 斤 顶 作 为 支撵 （ 移 变 据 每 套 支 座 的 上 、 钢板 表 面 现 场 实 际 情 单 位 下 化 的 滑移 面 ） 一 定 的 危 险 性 ， 此 在 每侧 况 进 行 打 磨施 工 ； 专 业 胶 水 按 要 求 涂 抹 有 因 将
平 图 面
图２
立 图 面
科技 创新导 报 Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｉｎ ｖ ｔ ｎ Ｈ ｒ ｌ ｃｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｏ ａ ｉ ｅ ａｄ ｏ
１ ５ １
！
Ｑ 垡 ：
Ｓｃｉ ｅｎｃ ｅ ａ Ｔｅｃｈ ｎｄ ｎｏｌ ｏｇｙ ｎ Ｉ ｎｏｖａｔｏｎ ｉ Ｈｅｒ ｄ ａｌ
以限制主梁在端头翘起 。 竖 向 支 座 主 要 采 用 铸 钢 材 料 （ Ｇ２ ０ Ｚ ３—
４ 、 Ｇ － ７ 、 Ｇ ６ ｒ ｉ Ｍｏ ）上 支 临 时 支 座 上 ， ５ Ｚ ３ ０ ５０ Ｚ ０ Ｃ １Ｎ ４ 等 。 １ ３ 维修 时 间应 尽 量 缩 短等 。 合 综 座 滑 动 平 面 采 用 粘 贴 聚 四 氟 乙 烯 板 与 粘 贴 上 述 ， 工 采 用 Ｐ ｃ同步 控 制 系统 配 合 液 施 Ｌ 精 轧 不 锈 钢 板 构 成 ； 支 座 轴 瓦 滑 动 曲 面 压 千 斤 顶 的 方 法 ， 桥 梁 一 端 的单 个 支 座 下 将
下横 梁 （ 主 、 桥 交 界 墩 之 帽 梁 ） 锚 固 。 或 引 相 竖 向 支 座 采 用 轴 、 面 接 触 和 平 面 接 触 的 瓦
３ 施工方案及主要施工工序
（ ） 置 临 时 支 座 。 升 时 在 原 ①① １斤 寸Ｔ 千 ０顶 ０
构 成。
更 换 ， 复 原 有 功 能 ， 证 大 桥 的 运 行 安 采 用 粘 贴 聚 四 氟 乙 烯 板 与 电镀 工 作 性铬 层 进 行 顶 升 ， 升 高度 为 ５ ｍ， 恢 保 顶 ａ ｒ 再将 支 座 部 分
钢管混凝土拱桥转体施工技术工艺
钢管混凝土拱桥转体施工工艺一、工程简况：黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。
两特大桥的结构形式基本相同，系根据河床自然条件和缩短工期的要求。
主跨采用净跨160m 的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱，净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/L=1/5。
主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。
钢管内泵送50号微膨胀混凝土。
拱上建筑采用15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支T形梁。
全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥设计荷载为汽-36，验算荷载为挂-200。
两桥不同之处，黄柏河特大桥位于3.2%的坡道上，由桥面铺装调整形成3.2%的桥面纵坡。
后因地质情况变化，又增加一孔10m钢筋混凝土板梁。
全桥总布置详见图1。
“两桥”设计新颖，采用了许多新技术、新材料、新工艺。
如大跨度钢管混凝土拱桥，跨径之大，尚属全国第一；采用“转体法”施工，转体重量达三千六百多吨，也属全国第一；钢管内混凝土，采用顶升法泵送微膨胀混凝土，泵送高度达32m，斜长达九十余M，而且要求两根钢管两端同时对称泵送施工，需要配备四台混凝土泵车将近三百方混凝土在2一3小时之内泵送完毕，要求混凝土每小时100一150m3的生产强度，才能满足施工要求。
钢管之防护，采用“金属喷涂长效防蚀复合涂层”，系新研究成功的科技成果，可以防腐20年，两桥是首次采用。
桥面铺装采用“双层钢丝网复合式钢纤维混凝土路面”，施工工艺十分繁杂，其工艺流程多达12道工序。
两桥位于西陵峡口低山丘陵与构造剥蚀、侵蚀山地过渡带，地形起伏较大，相对高差达150m；河床呈“U”型沟谷，切割较深，河宽约30一40m，沟谷顺直；岸坡陡峻，桥面与沟底最大高差达130m。
宜昌长江公路大桥北锚锭施工
同 时 不 能 有 松 动 现 象 ，南 北 向都 设 有 斜 坡 ，为 此 ，我
们采 用 了 城 市 控 制 爆 破 和 预 裂 光 面 爆 破 相结 合 的 旋 工
方 案 。 其 中 ，为 了保 持 岩 面 不 受 破 坏 ，东 南 西 北 各 垂
直和 倾 斜 壁 面均 采 用 预 裂 爆 破 开 挖 ， 为 了 防 止 松 动 开 挖 时破 坏 预 裂 后 的 壁 面 ，采 用缓 冲 爆 破 。 ２ １ 预 裂 爆 破 ．
式中： Ｑ—— 线 装 药 密 度 ， ／ ； ｇｍ
Ｄ—— 子 径 ，ｍ； Ｌ ｃ
口 — 孔 距 ，ｍ ； — ｃ
— —
岩 石 极 限抗 压 强 度 ， Ｐ 。 Ｍ ａ
代 入 本坑 条 件 的 各 相 应值 得 ：
Ｑ 一 ３ ９：８ ） ３ ． ４ 。ｚ一 ４ ５ｇ ｍ ， 均 取 （ ０ “１ ７ ３ “／ １ ／ 平
深 ２～ １ ５ｍ（ 孔 深 而 定 ） ． 视 。 ２ ４ 基 坑 底 平 面 的爆 破 ． 基 坑 两 个 台 阶底 平 面 ， 有 ４ｍ 的 开 挖 面 ， 松 动 均 钻 炮 和掏 槽 炮 时 ， 只钻 ４ｍ， 得 超 深 。 破 后 有 ２ 左 不 爆 ０ｍ
预 裂 炮 装 药 时 底 部 药 量 较 集 中 ， 中 间较 均 匀 分 布 （ 般 中心 距 为 ０ ５ｍ） 一 ． ，上 部 逐 渐 减 少 药 量 。 装 药 用 量计 算 采 用 经 验公 式 ：
清 理 好 受 爆 破 影 响 地 段 的 松 动 层 ，防 止 塌 孔 。钻 出 的
预 裂 孔 在 钻 孔 平 面 上 ， 底 偏 差 亦 不 大 于 １ ｍ， 直 孔 ５ｃ 垂 钻 孔 平 面 的 要 求 偏 差 小 于 ２ ｍ。 ０ｃ
宜昌长江大桥主桥悬浇梁施工工艺(方案)报审..
宜昌长江大桥主桥悬浇梁及挂篮施工工艺(方案)第一章主桥上部结构工程概况主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构,全长811.6m（含两侧梁端至边支座中心线各0。
8m）。
主梁为顶宽14。
4m（拱脚处宽15。
5m），底宽9。
2～12.727m，斜腹板斜率5。
5：1的单箱双室变截面箱梁结构，吊杆采用箱内锚固形式.墩顶箱梁高14.5m，跨中梁高4.8m,主桥两端设置无缝线路温度调节器，轨底至梁顶设计为60cm.道碴桥面,道碴槽宽均为8。
4m。
两侧各布置1。
5m人行道,采用复合不锈钢栏杆.箱梁中支点处梁高14.5m，端支点及跨中处4.8m，其中中支点处（梁高14。
5m）平段长11。
0m，中跨中(梁高4。
8m）平段长25。
0m,中间119.5m长度变高段梁底曲线为圆曲线，半径为740.945m。
箱梁采用C60高性能混凝土.主梁除0号块、S28号块在支架上施工外,其余各梁段均利用挂篮悬臂施工,先合龙边跨，后合龙中跨，且在中跨合龙段施工之前，在合龙段两侧梁段施加对顶力13000KN，再浇注合龙段混凝土，完成主梁合龙，张拉中跨部分底板索MB1～MB3。
梁体纵向、横向预应力孔道均采用塑料波纹管成孔,竖向预应力孔道采用高频钢管成孔，其中纵横向管道采用抽真空压浆。
顶板内布置双层预应力索时厚50cm，顶板内布置单层预应力索时厚40cm。
底板厚度由中跨4。
8m梁高处的35cm渐变至中支点附近处132。
5cm、局部加厚至200cm。
腹板厚度分30cm、45cm、60cm、100cm四种,100cm厚腹板在梁拱墩结合块附近一定区域内.全梁共布置横隔板12道，在梁的两端各设厚160cm的横隔板，每个主墩顶各设200cm厚的横隔板两道,每个主跨距跨中24m位置对称各设30cm厚横隔板一道。
所有横隔板均设过人孔。
全梁共分177个梁段，根据梁段所处位置，边跨依次编号S1～S28，中跨M1~M30，合龙段S27、M30长3.0m，其它悬臂梁段长分3。
宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术
西坝侧锚碇采用重力式，锚碇基础采用外径 60 m、
壁厚 1.2 m 的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内 衬支护结构 [3]。
2.2 三江桥
三江桥采用主跨 210 m 中央索面高低塔混凝
土梁斜拉桥，桥长 378 m，桥跨布置为（39+73+
210+56）m。高塔采用塔墩梁固结，矮塔采用塔梁
固结，墩顶设置活动支座，辅助墩及边墩均设置活
摘要：宜昌至喜长江大桥的大江桥采用单跨 838 m 钢混结合梁悬索桥，三江桥采用（39 + 73 + 210 + 56）m 中央索
面高低塔混凝土斜拉桥。主缆、吊索、斜拉索均采用锌铝合金镀层钢丝；大江桥主梁采用钢混结合梁；三江桥主
梁为超宽钢筋混凝土箱梁，最大宽度 47.5 m；地下连续墙基础采用多种设备相结合的成槽方案。针对环保要求，
采用一跨过江、定向照射路灯、雨污水收集系统等措施。
关键词：悬索桥；斜拉桥；锌铝合金镀层钢丝；钢混结合梁；环保
中图分类号：U448.25
文献标志码：A
文章编号：1004-4655（2019）01-0011-03
1 项目背景
宜昌至喜长江大桥因替代葛洲坝坝顶公路而立
项建设，同时也是宜昌主城区跨江“内环”的重要 组成部分 [1]。大桥上距葛洲坝 2.7 km，下距夷陵长 江大桥 4.9 km，横跨大江及三江，连接主城区、西
第 1 期（总第 202 期） 2019 年 2 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2019.01.004
Ｎｏ．１ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２０２） Ｆｅｂ． ２０１９
宜昌至喜长江大桥设计特点及关键技术
优秀工程简述
优秀工程简述
不同的领域和行业都有许多优秀的工程项目，以下是宜昌建筑工程的优秀案例：
- 建筑质量出众，匠心独到：宜昌的建筑工程都是精益求精，匠心独到，例如，宜昌博物馆在施工过程中，分别对地质、环境、古迹等因素进行了详尽的研究和规划，使得建筑既方便了游客，又能够最大程度地保护遗址和环境。
- 人性化设计，为民造福：宜昌的建筑工程不仅注重实用性，更是考虑了人类的需求和感受。
例如，宜昌长江公路大桥在设计时充分考虑了交通和观光的需求，桥上设置了公路和非机动车道，同时还有很多观景平台和休息区，为市民和游客提供了一个观光休闲场所。
- 科技创新，引领潮流：在建筑工程中，科技和创新是不可或缺的。
例如，夷陵长江大桥在设计时就采用了世界先进的斜拉桥技术，宜昌市委党校迁建工程则采用了全新的建筑技术，大大提高了工程的质量和效率。
- 政府支持，为建筑工程提供保障：政府在用地、环保、资金、技术等方面，都为建筑工程提供了坚实的保障和支持。
政府的这种支持和保障，使得宜昌的建筑工程得以快速、高效地推进和实现。
这些优秀的工程项目不仅展示了人类的智慧和创造力，也为社会的发展和进步做出了重要的贡献。
长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
长江上第一座悬索公路大桥--宜昌西陵长江大桥
西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游4.5公里处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨900米的双铰全焊钢箱加劲梁悬索桥。
大桥全长1501.60米，桥宽18.5米，双向4车道。
主跨900米，一跨过江。
常水位最大通航净空30米。
其主缆采用工厂预制平行丝股然后现场安装的方法施工，两根主缆总重4805吨，每根主缆共有110根预制平行丝股，每根预制平行丝股含有91根Φ5.1镀锌高强平行钢丝。
吊索采用Φ45钢丝绳制作，共有280根，重151吨。
桥面结构采用钢箱梁。
该桥于1993年12月开工，1996年8月竣工通车。
是我国最先建成的长江上跨度最大的悬索公路大桥，已于1996年建成通车，成为三峡坝区和鄂西干线公路过江的永久性大桥和观光景点。
该桥是三峡工程建设的两岸交通的主要通道，为三峡工程的成功建设立下了汗马功劳。
秀塔扶摇穿云霄——中建三局宜昌伍家岗长江大桥投资建设纪实
ENTERPRISES / 企业栏目主持：孟楠秀塔扶摇穿云霄—中建三局宜昌伍家岗长江大桥投资建设纪实文/杜艳丽“更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。
”当年毛泽东题写的豪迈诗句，随着2006年湖北宜昌三峡大 坝的建成变为现实。
如今，中建三局又为宜昌这个美丽 的城市竖起了新的地标。
2019年9月21日，由中建三局 城市投资运营公司投资实施的中建集团首座主跨千米级 长江特大桥——宜昌伍家岗长江大桥高155米的主塔封 顶，傲然矗立于长江碧波之上，展现出雄伟的身姿。
突破桥建“空白区”宜昌，万里长江蜿蜒而过。
长江经济带战略给正倾 力打造全国区域性中心城市的宜昌带来了黄金机遇，也 给中国建筑提供了施展拳脚的绝佳舞台。
宜昌伍家岗长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中湖北省19条过江通道之一，宜昌市 第9座长江大桥。
项目批复概算总投资32.33亿元，大桥 全长2813米，其中主桥长1845米、主跨1160米，主塔 高155米，桥宽31.5米，一跨过江，双向6车道。
“跨出去，就能抢占先机。
” 2016年3月，宜昌伍家 岗长江大桥P P P项目投标。
对中建集团而言，长江特大 桥领域是亟待突破的“空白区”，中建三局大胆跨入未知 蓝海，2016年11月10日，中建股份、中建三局和中交 二航局组建的联合体“一举中第”。
“合起来，才能握指 成拳。
”在长江上造主跨千米级长江特大桥，这是前所 未有的挑战，也是极其难得的机遇。
建设过程中，中建 三局与“建桥国家队”中交二航局强强联手、并肩作战, 分别负责北、南两岸施工。
“动起来，才能顺势谋事。
”项目开源疏渠“引活水”，打通融资“肠梗阻”。
构建银CONSTRUCTION AND ARCHITECTURE65企 业 / ENTERPRISES企合作长效机制，破解融资成本高；借力中国政企合作投 资基金公司P P P 引导基金，破解融资难。
“牵手”中国人 保资产管理有限公司，发起10+N 年的“人保资产-中 建三局宜昌伍家岗长江大桥债权投资计划”，成功实施中 建集团首单“免增信、长期限、永续类” P P P 项目基础 设施债权投资计戈U 。