汽车用紧固件有哪些钢材材料
汽车常用紧固件概述
汽车常用紧固件概述一、紧固件基础知识1.1 概述1.2 紧固件分类1.3 螺纹1.4 螺纹配合等级1.5 紧固件标记方式1.6 紧固件常用材料二、紧固件制造工艺2.1 紧固件生产工艺流程2.2 紧固件生产工序简介2.3 典型工艺路线三、紧固件检验及试验1.1 概述紧固件指能够起紧固作用的零件。
螺纹紧固件是指带有螺纹的紧固件，是根据一定的尺寸制造的，它通过外螺纹和内螺纹的相互配合来发挥其基本功能，我们正是利用螺纹紧固件具备的这种功能，使螺纹紧固件在物体与物体的连接和紧固上，以及物体的移动等方面起到很大作用。
紧固件不仅包括螺纹紧固件，还有垫圈、铆钉、销等。
1.2 紧固件分类紧固件基础知识---紧固件分类自攻螺钉螺栓木螺钉销铆钉螺柱挡圈螺母螺钉垫圈组合件和连接副焊接钉键1.3 螺纹-分类（按用途）根据用途可把螺纹分成四类①紧固螺纹,包括普通螺纹；过渡配合螺纹；过盈配合螺纹；小螺纹；MJ螺纹②传动螺纹，包括梯形螺纹；锯齿形螺纹；方形螺纹。
③管螺纹，55°牙型角的管螺纹；60°牙型角的管螺纹；米制锥螺纹；干密封管螺纹。
④专用螺纹，包括光学仪器用螺纹；锻钢阀门用短牙梯形螺纹；机床梯形螺纹丝杠；石油螺纹；气瓶螺纹等等。
1.3 螺纹-五要素螺纹由牙型、直径、螺距、线数和旋向（螺纹几何尺寸的五要素）确定。
只有五要素完全一致的内外螺纹才能配合使用。
在五要素中，牙型、公称直径、螺距又是主要的三要素，国家标准规定了一些标准的牙型、公称直径和螺距，凡是这些要素都符合标准的都称为标准螺纹。
牙型符合标准，但公称直径或螺距不符合标准的称为特殊螺纹，牙型不符合标准的称为非标准螺纹1.3 螺纹-螺纹牙型在通过螺纹轴线的断面上，螺纹的轮廓形状称为螺纹牙型。
它有三角型、梯型、锯齿型和方型等，不同的螺纹牙型有不同的用途,并由不同的代号表示。
1、普通螺纹（M）2、英制管螺纹（G、R、Rp、Rc）3、梯型螺纹（Tr）4、锯齿型螺纹（B）1.3 螺纹-螺纹牙型1、普通螺纹（M）普通螺纹是最常用的连接螺纹，牙型为三角形，牙型角为60°，螺纹特征代号为M。
螺钉的材料
螺钉的材料
螺钉是一种常见的紧固件，广泛应用于各个领域，如建筑、机械、汽车等。
螺钉的材料通常根据使用环境和要求选择，下面将介绍一些常见的螺钉材料。
1. 碳钢：碳钢是最常用的螺钉材料之一，主要由铁和碳组成。
碳钢螺钉强度高、耐磨性好、成本低廉，适用于一般的非腐蚀环境。
然而，碳钢容易生锈，所以在潮湿或有腐蚀性的环境中使用时，需要进行镀层处理，如镀锌或镀镍等。
2. 不锈钢：不锈钢螺钉由铁、铬和其他合金元素组成，具有抗腐蚀性和耐高温性能。
根据不同的合金元素和比例，不锈钢可分为多种不锈钢螺钉材料。
最常见的是不锈钢304和不锈钢316。
不锈钢螺钉适用于潮湿、腐蚀性较强的环境，如海水中、化工行业等。
不锈钢材料的成本相对较高，但使用寿命较长。
3. 钛合金：钛合金螺钉是一种轻质高强度的材料，具有耐腐蚀性能，适用于航空航天、化工、海洋等环境。
钛合金螺钉具有低密度、高比强度和优异的热稳定性能，但成本较高，适用范围有限。
4. 铝合金：铝合金螺钉是一种轻质材料，具有优异的导热性和电导性。
铝合金螺钉广泛应用于汽车、电子设备等领域。
与钢材相比，铝合金具有较低的强度和硬度，但重量轻，耐腐蚀性好。
5. 黄铜：黄铜螺钉是一种常见的金属材料，由铜和锌合金组成。
黄铜具有良好的加工性能、导电性能和导热性能，广泛应用于家居、建筑等领域。
黄铜螺钉的主要缺点是容易受腐蚀，特别是在潮湿环境下。
总结来说，螺钉的材料选择应根据使用环境、力学要求、耐腐蚀性能等因素综合考虑。
以上所列举的材料只是常见的几种，还有其他更多的螺钉材料可供选择。
常用的紧固件所使用材料
常用的紧固件所使用材料一、目前市场上标准件主要有碳钢（含易车钢铁）、不锈钢（含易车不锈钢）、铜（含快削铜）。
（一）碳钢。
我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1、低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。
国外基本称为1008，1015，1018，1022等。
主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。
（注：钻尾钉主要用1022材料。
）2、中碳钢0.25%<C%≤0.45%国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1 039，40ACR等。
主要用于8级螺母、8.8级螺栓及8.8级内六角产品。
3、高碳钢C%>0.45%。
目前市场上基本没使用4、合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B 38。
芳生螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。
（二）不锈钢。
性能等级：45，50，60，70，80主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。
A1，A2，A4马氏体、13%Cr耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。
C1，C2，C4铁素体不锈钢。
18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。
目前市场上进口材料主要是日本产品。
按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。
（三）铜。
常用材料为黄铜…锌铜合金。
市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件二、碳钢产品所使用的盘元：三、材料中各类元素对钢的性质的影响：1、碳（C）：提高钢件强度，尤其是其热处理性能，但随着含碳量的增加，塑性和韧性下降，并会影响到钢件的冷镦性能及焊接性能。
2、锰（Mn）：提高钢件强度，并在一定程度上提高可淬性。
即在淬火时增加了淬硬渗入的强度，锰还能改进表面质量，但是太多的锰对延展性和可焊性不利。
并会影响电镀时镀层的控制。
3、镍（Ni）：提高钢件强度，改善低温下的韧性，提高耐大气腐蚀能力，并可保证稳定的热处理效果，减小氢脆的作用。
汽车紧固件标准知识汇编
汽车紧固件标准知识汇编汽车紧固件是指用于连接和固定汽车零部件的零件。
它们起着非常重要的作用，保证整车的安全和稳定。
本文将对汽车紧固件的标准知识进行汇编，包括紧固件的分类、材料、规格、标准和检测方法等方面。
一、汽车紧固件的分类1.螺栓和螺钉：螺栓和螺钉是最常见的汽车紧固件，用于连接机械零件。
根据用途和形状等因素，可以分为螺纹螺栓、钻尾螺栓、挖杆螺钉等。
2.螺母：螺母是用于固定螺栓或螺钉的紧固件，通常由金属制成，并有不同类型的螺纹。
3.垫圈：垫圈被广泛用于汽车的紧固件中，它可以分为平垫圈、波形垫圈、弹簧垫圈等，用于增加紧固件之间的接触面积，提高连接的紧密度。
4.销子：销子是一种紧固件，通常用于连接或固定两个或多个部件，它可以分为平头销子、圆头销子、半圆头销子等。
5.螺栓套：螺栓套是一种紧固件，通常用于加固螺栓的安装点，增加连接的强度。
二、汽车紧固件的材料汽车紧固件的材料应具有适当的强度、耐热性和耐腐蚀性。
常用的材料包括碳钢、合金钢、不锈钢和黄铜等。
1.碳钢：碳钢是最常见的紧固件材料，它具有良好的强度和延展性，适用于大多数一般应用。
2.合金钢：合金钢具有更高的强度和硬度，适用于需要更高强度的应用场景。
3.不锈钢：不锈钢具有良好的耐腐蚀性，适用于需要抵御腐蚀的汽车部件。
4.黄铜：黄铜具有良好的导电性和耐腐蚀性，适用于需要导电性的连接件。
三、汽车紧固件的规格汽车紧固件的规格通常由直径、长度和螺纹类型等因素决定。
例如，M8x20表示直径为8毫米，长度为20毫米的紧固件。
1.直径：直径是紧固件统一表示的一个重要参数，常见的直径有M6、M8、M10等。
2.长度：长度是紧固件的另一个重要参数，它根据连接的需要进行选择。
3.螺纹类型：螺纹类型包括螺纹尺寸、螺距和牙型等参数，常见的螺纹类型有M、UNC、UNF等。
四、汽车紧固件的标准为了确保汽车紧固件的性能和质量，国际上制定了一系列的标准，如ISO、DIN、ASTM等。
汽车用紧固件有哪些钢材材料
汽车用紧固件有哪些钢材材料紧固件材料作为汽车制造业的基础，对于产品的质量和性能起着至关重要的作用。
钢材是紧固件中最基本的材料，虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材的作用是无法替代的。
通过采用先进的冶炼装备和工艺技术以及合理的低合金化，我国的紧固件用钢发生了较大变化，使目前的高强度紧固件能更好地满足机械制造业实际使用要求。
一、微合金化钢也就是通过钢中加入少量的某种元素来改变钢的性能，用以提高紧固件的工作强度。
由于每一种元素都有自己的特点。
根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。
长期以来，通常8.8级螺栓用ML35钢，经调质处理后制成。
无论在生产还是使用上都存在一定问题，如冷锻开裂、热处理时容易淬裂和脱碳，在装拆及服役过程中，存在滑扣，变形（拉长、颈缩、弯曲）、断裂、六角头磨圆等问题。
CH35AC衿锻钢是替代ML3廓制造A M14的较大规格螺栓材料，将CH3廓与ML35钢对比，在Si、Mn含量方面有差异，前者添加了Cr元素，并减少了P、S含量，不仅在油中冷却的淬火临界直径增加为18~20mm而且在相同的高温回火后的硬度差比较大，抗回火稳定性能强近年来，钢的冷锻合金化技术有了很大发展，一方面是使用了很大发展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如Ti、V、Cr,加入低碳C-Mn钢中，可广泛用于各类机械构件，其中包括汽车紧固件，这是一个值得提倡和推广的钢铁材料。
二、非调质钢用非调质钢制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火处理，还可减轻螺纹牙尖的脱碳倾向，提高螺栓成品率，经济效果十分明显。
由于非调质钢线材在冷加工时的硬度较通常为高，这使得加工模具寿命有所降低。
因此，非调质钢制造的螺栓主要为8.8级，加工量少的10.9级双头螺栓也可采用非质钢，其用量正在逐步扩大。
目前使用的非调质钢，组织上为低碳合镒的铁素体+珠光体型和贝氏体型。
常用紧固件材料与机械性能标准
第四章常用紧固件材料与机械性能标准一、紧固件常用材料分类：目前市场上标准件主要有碳钢、不锈钢、黄铜、铝合金四种材料。
1.碳钢。
我们以碳钢料中碳的含量区分低碳钢，中碳钢和高碳钢以及合金钢。
1.1低碳钢C%≤0.25% 国内通常称为A3钢。
国外基本称为1008，1015，1018，1022等。
主要用于4.8级螺栓及4级螺母、小螺丝等无硬度要求的产品。
（注：钻尾钉主要用1022材料。
）1.2中碳钢0.25%<C%≤0.60% 国内通常称为35号、45号钢，国外基本称为1035，CH38F，1039等。
主要用于8级螺母、8.8级螺栓及8.8级内六角产品。
1.3高碳钢C%>0.60%。
目前市场上基本没使用1.4合金钢：在普碳钢中加入合金元素，增加钢材的一些特殊性能：如35、40铬钼、SCM435，10B38。
芳生12.9级螺丝主要使用SCM435铬鉬合金钢，主要成分有C、Si、Mn、P、S、Cr、Mo。
2.不锈钢。
性能等级：45，50，60，70，80主要分奥氏体（18%Cr、8%Ni）耐热性好，耐腐蚀性好，可焊性好。
A1，A2，A4马氏体（13%Cr）耐腐蚀性较差，强度高，耐磨性好。
C1，C2，C4铁素体不锈钢。
18%Cr镦锻性较好，耐腐蚀性强于马氏体。
目前市场上进口材料主要是日本产品。
按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。
3.铜。
常用材料为黄铜、锌铜合金。
市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。
4.铝合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。
5.合金钢（也狭义指铬钼合金钢，如SCM435等）二、紧固件常用的材料（一）碳钢、合金钢、特种钢类1、螺栓、螺钉、螺柱3.6级、4.6级、4.8级、5.6级、5.8级、6.8级一般选用碳钢，不需热处理；8.8级、9.8级一般选用低碳合金钢或中碳钢，淬火并回火；10.9级一般选用低、中碳合金钢或合金钢，淬火并回火；12.9级一般选用合金钢，淬火并回火。
汽车底盘u型螺栓材质
汽车底盘u型螺栓材质汽车底盘U型螺栓是一种常见的连接元件，用于固定汽车底盘和相关零部件。
它们在汽车制造中发挥着重要的作用，必须具备足够的强度和耐腐蚀性能，以确保车辆的安全和稳定性。
本文将探讨汽车底盘U型螺栓的材质选择及其性能特点。
首先，让我们来了解一下汽车底盘U型螺栓的基本结构。
U型螺栓通常由两个主要部分组成：螺纹杆和U型夹板。
螺纹杆是U型螺栓的主体，用于连接和固定底盘和零部件。
U型夹板则用于增强连接的强度和稳定性。
对于汽车底盘U型螺栓的材质选择，常用的材料有碳钢、合金钢和不锈钢。
碳钢是一种常用的材料，具有良好的强度和可加工性。
合金钢则通过添加合金元素来提高材料的强度和硬度，使其适用于更高强度和负荷的应用。
不锈钢则具有良好的耐腐蚀性能，可以在恶劣环境条件下长时间使用而不受腐蚀。
在选择U型螺栓材料时，需要考虑多个因素。
首先是强度要求。
汽车底盘U型螺栓承受着较大的负荷和压力，因此必须选择具有足够强度的材料。
一般而言，碳钢具有较高的强度，适用于大多数应用。
但在一些特殊情况下，需要使用更高强度的合金钢。
其次是耐腐蚀性能。
底盘部件常接触到潮湿、盐雾等腐蚀环境，因此U型螺栓必须具备良好的抗腐蚀性能，以延长使用寿命。
在这种情况下，不锈钢是一个理想的选择。
最后是可加工性和成本考虑。
碳钢和合金钢在加工过程中较为容易，并且成本相对较低，因此在一般应用中较为常见。
除了基本的材质选择外，还有一些其他因素也需要考虑。
例如，涂层处理和热处理等工艺可以进一步提高材料的性能。
通过选择合适的涂层，可以增加材料的防腐性和耐磨性。
热处理则可以改善材料的强度和硬度，使其更适合高负荷和高压力的应用。
需要注意的是，选择适合的材料应根据具体的应用要求进行。
不同车辆和底盘结构可能需要不同材质的U型螺栓。
同时，也需要考虑到成本因素，确保所选材料既满足需求又经济实用。
综上所述，汽车底盘U型螺栓的材质选择应综合考虑强度要求、耐腐蚀性能、可加工性和成本因素。
汽车紧固件
汽车紧固件在汽车制造和维修领域中，紧固件扮演着至关重要的角色。
它们是连接、固定和支撑汽车各部件的关键元素，对于汽车的正常运行和安全性起着不可或缺的作用。
本文将探讨汽车紧固件在整个汽车工业中的重要性和应用。
紧固件类型汽车紧固件包括螺栓、螺母、垫圈、销钉等多种类型。
它们根据材料、大小、承受力等特性，被用于不同部位的安装和固定。
常见的紧固件材料包括碳钢、不锈钢、合金钢等，每种材料都有其适用范围和优缺点。
紧固件在汽车制造中的应用在汽车制造过程中，紧固件被广泛应用于各种不同部件的组装。
从发动机、制动系统到悬挂系统和车身结构，几乎每个组件都需要通过紧固件来安装和固定。
合理选择和使用紧固件，直接影响到汽车的质量和性能。
紧固件在汽车维修中的作用在汽车维修领域，紧固件也扮演着非常重要的角色。
经常检查和更换老化、松动的紧固件，可以确保汽车在行驶过程中的稳定性和安全性。
维修人员需要掌握不同类型紧固件的特性和正确安装方法，以保证维修质量。
紧固件的质量保证为了确保汽车的安全性和可靠性，紧固件的质量至关重要。
合格的紧固件应该符合国家标准和汽车制造商的要求，具有一定的强度、韧性和耐腐蚀性。
采购方和使用方需要选择正规厂家生产的高质量紧固件，避免使用低质量产品带来的安全隐患。
结语汽车紧固件虽然在整个汽车制造和维修过程中并不起眼，却承担着保障汽车安全和性能的重要责任。
只有在选择、安装和维护上都做到位，才能确保汽车的正常运行和乘客的安全。
希望本文能够为读者提供有关汽车紧固件的基础知识和重要性，引起大家对这一看似细小而实际至关重要的部件的重视。
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汽车用紧固件有哪些钢材材料
紧固件材料作为汽车制造业的基础，对于产品的质量和性能起着至关重要的作用。
钢材是紧固件中最基本的材料，虽然有色金属和复合材料的应用比重在逐年增加，但高强度紧固件所用钢材的作用是无法替代的。
通过采用先进的冶炼装备和工艺技术以及合理的低合金化，我国的紧固件用钢发生了较大变化，使目前的高强度紧固件能更好地满足机械制造业实际使用要求。
一、微合金化钢也就是通过钢中加入少量的某种元素来改变钢的性能，用以提高紧固件的工作强度。
由于每一种元素都有自己的特点。
根据钢中其他元素的含量，生产工艺以及使用要求的不同，这些元素可以分别或综合使用。
长期以来，通常8.8级螺栓用ML35钢，经调质处理后制成。
无论在生产还是使用上都存在一定问题，如冷镦开裂、热处理时容易淬裂和脱碳，在装拆及服役过程中，存在滑扣，变形（拉长、颈缩、弯曲）、断裂、六角头磨圆等问题。
CH35ACR冷镦钢是替代ML35钢制造≥M14的较大规格螺栓材料，将CH35钢与ML35钢对比，在Si、Mn含量方面有差异，前者添加了Cr元素，并减少了P、S含量，不仅在油中冷却的淬火临界直径增加为18~20mm，而且在相同的高温回火
后的硬度差比较大，抗回火稳定性能强。
近年来，钢的冷镦合金化技术有了很大发展，一方面是使用了很大发展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如Ti、V、Cr，加入低碳C-Mn钢中，可广泛用于各类机械构件，其中包括汽车紧固件，这是一个值得提倡和推广的钢铁材料。
二、非调质钢用非调质钢制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火处理，还可减轻螺纹牙尖的脱碳倾向，提高螺栓成品率，经济效果十分明显。
由于非调质钢线材在冷加工时的硬度较通常为高，这使得加工模具寿命有所降低。
因此，非调质钢制造的螺栓主要为8.8级，加工量少的10.9级双头螺栓也可采用非质钢，其用量正在逐步扩大。
目前使用的非调质钢，组织上为低碳合锰的铁素体+珠光体型和贝氏体型。
在生产方面，采用炉外精炼减少夹杂物并控制成分在较窄的范围，通过控制轧制和控制冷却，细化组织以提高韧性并产生析出强化。
ML08Mm2Si双相冷镦钢是替代ML35钢开发研制的。
它具有高强度和优良的冷加工成型性能，主要表现在可提高钢材的冷镦性，增加钢材的利用率。
它通过冷拔变形强化而达到螺栓的强度要求，因而简化了紧固件热加工工序，节约能耗，有较高经济价值和社会效益。
三、低碳马氏体钢一般中碳（合金）结构钢经常规热处理后，其强度与塑性是一对互为消长的矛盾，为了追求高
的塑性和韧性，采用淬火，高温回火（调质处理）等措施，势必牺牲强度，若欲保持高强度水平，采用淬火，低温回火，又是显得塑性、韧性不足。
低碳（合金）结构钢淬火后的组织低碳马氏体+板条相界残余奥氏体以及细小分散碳化物，结构是位错具有较高的强度（硬度45~50HRC）屈服强度为1000~1300Mpa，良好的塑性A≥10%，Z≥40%和韧性Akv≥59，以及良好的冷加工性，可焊性和热处理畸变小等优点，因此，研究开发低碳马氏体结构钢有重要的理论和实际意义。
汽车上重要螺栓，如连杆螺栓、缸盖螺栓、半轴螺栓等，过去一般采用40Cr或35CrMo钢制造，由于其冷镦性能差，常常因冷镦开裂、掉头而产生大量废品，而使用单位由于螺栓存在不确定质量隐患而导致事故发生。
Mn-V-B冷镦钢的开发，在M20以下可保证获得全部马氏体组织，其淬火态和200℃回火态为典型的位错板条马氏体，这就可用来取代40Cr调质处理，具有优良的综合力学性能。
既具有较高的强度又有良好的韧性和低的冷脆转化温度。
15Mn-V-B低碳马氏体钢生产8.8级至10.9级连杆螺栓、缸盖螺栓，20Mn-V-B钢生产CA488发动机螺栓静强度比40Cr 螺栓提高了约35%，从而使螺栓承载能力提高了45%~70%。
现有的低碳（合金）钢，如制造汽车前后拦板用的8.8级、9.8级铆接螺栓，内三点焊接用SWRCH22A或20Mn，经过不同淬火介质淬火，获得低碳马氏体后，可以满足螺栓的服役要求。
此外，采用低碳（合金）钢冷拔冷镦不易开裂，冷
拔模具、冷镦模具、搓丝板、滚丝轮等不易损坏，可使螺栓的工艺性能获得显着改善。
低碳马氏体钢的开发，为紧固件制造增添了可选择的新钢种，其特点是强韧性匹配好，基本上避免了中碳钢制造的螺栓所易产生的缺陷。
四、碳硼钢把含量为0.0005%~0.003%的硼加到钢中，许多钢种的调质硬度明显提高，因此在汽车紧固件方面，用硼元素取代贵重稀有元素，可收到较好的经济效益。
单就硼元素而言，对钢的冷加工没有明显的影响，只是在热处理时比较明显，碳硼具有高韧性、强塑性、回火温度低、强度高的特点，很适合生产高强度紧固件。
为了进一步提高冷加工性能和省略球化退火处理，开发低成本的低中碳高强度硼钢。
其成分设计的基本原则是降低含碳量，改善钢的冷变形能力，加入微量硼以弥补因降碳而造成的强度和淬透性的损失。
另外根据需要还可加入适量Cr、Mn等合金元素，进一步提高淬透性。
由于少量硼代替大量合金元素，钢材成本降低，碳和合金素含量低，冷加工性能良好，轧材可以直接拉拔和冷镦加工，不需要预先球化退火处理，节约了螺栓的制造成本。
通常8.8级螺栓用40B、40MnB，而9.8级和10.9级螺栓用MnB123H钢。
该钢系日本神户钢厂自行研制牌号，为了在425℃以上温度回火时得到1000MPa以上的强度，碳含量控制在0.25%左右，同时控制Mn、B的含量，并降低杂质元素P、S的含量，因而在900~1100MPa级的强度范围内的耐延迟断裂性能相当于或优于SCM435钢。
日本采用低碳硼钢生产高强度螺栓已经比较普遍，像汽车、拖拉机等行业的高强度螺栓已经大量使用碳硼钢。
通过
硼元素的使用，可以减少其他合金元素使用。
在过去的几年中，碳硼钢的优良特性在某些环节并未引起人们的重视，这是由于一些不适当的生产环节和其他错误使用造成的。
碳硼钢的生产需要在钢材冶炼过程中严格控制，以供紧固件行业的生产追求高效、强韧性和轻量化相结合仍是汽车紧固件钢材与制造精髓，金属材料科学将在其中起着制约的作用，为了节约能源和资源，先进材料、先进制造工具、先进设备的研究层出不穷。
冶炼工业和汽车工业的紧密结合和合作不仅会进一步促进现代化合金技术的研究，同时也为汽车高强度紧固件的发展，竞争能力提高提供了材料基础，需要全行业加以充分关注。