2010年中国港口、海岸与近海工程
港口与航道工程管理与实务真题及答案(2005-2010)
2005年一级建造师《管理与实务（港口与航道工程）》试题及答案一、单项选择题（共20题。
每题1分。
每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．我国北方有抗冻要求的港工混凝土，不宜采用（）。
A．火山灰质硅酸盐水泥B．粉煤灰硅酸盐水泥C．矿渣硅酸盐水泥D．大掺量矿渣硅酸盐水泥2．某次海浪观测，连续记录的波高是1.5，2.4，0.8，1.6，0.6，0.9，2.8，0.5，2.1，1.0，0.6，2.2，1.2，2.6，1.4，0.5，2.3，1.7，该波浪系列的有效波高是（）。
A．2.1 B．2.3 C．2.4D．2.63．港口航道工程钢结构主体及主要钢构件优先选用（）。
A．Q390钢B．Q235或Q345钢C．低合金高强度结构钢D．碳素结构钢4．某港区的设计高水位为+2.0，设计低水位为+0.5，该港区码头浪溅区范围是（）。
A．+1.0~+3.0 B．+1.5~+3.0 C．+1.0~+3.5D．+1.5~+2.55．预应力混凝土张拉施工中，预应力筋的实际伸长值，宜在初应力为（）时开始量测。
A．0B．3%张拉控制应力C．5%张拉控制应力D．10%张拉控制应力6．水运工程施工招标中投标人少于（）个，招标人应当依照规定重新招标。
A．2 B．3C．4 D．57．软土地基加固施工中，可采用探地雷达检测（）施工效果。
A．排水固结B．强夯法C．振动水冲法D．爆破排淤填石法8．港口工程中使用土工膜及复合型土工合成材料，是利用其（）的作用。
A．防护B．防渗C．隔离D．过滤9．重力式码头依靠（）维持稳定，要求地基有较高承载能力。
A．墙后回填B．基础夯实C．自身重量D．基础换填10.高桩码头沉桩施工时，当桩尖最终进入（）时，沉桩以贯入度控制为主。
A．淤泥质土B．粘性土C．粉质粘土D．砂性土或风化岩11．在单向水流的内河航道疏浚时，自航耙吸式挖泥船的施工顺序应（），提高疏浚效果。
A．自下而上B．自上而下C．先深后浅D．先两侧后中间12．工程担保的目的是在被担保人违约时，（）的权益得到保障。
港口航道与海岸工程-海岸工程学复习资料 知识总结(膨胀版)
绪论一、海岸线、海岸带与海岸1、海岸线：海洋与陆地的交界线称为海岸线。
2、海岸带：海岸线两侧具有一定宽度的条形地带称为海岸带。
海岸带的宽度各国规定不尽相同，我国规定：一般岸段，自海岸线向陆地延伸10km左右；向海扩展到10-15m等深线。
海岸带包括潮上带、潮间带和潮下带。
位于高潮位之上的区域为潮上带，位于高潮位和低潮位之间的区域称为潮间带，位于低潮位以下的区域为潮下带。
3、海岸：由后滨、前滨、外滨组成。
后滨（或后滩）常位于高潮位之上，属于潮上带。
前滨又称滩面，位于波浪冲击的上限与低潮海滨线之间的地区，也称潮间带，是受拍岸波浪作用强烈的地区。
外滨又称滨面，属潮下带，从低潮海滨线向外延伸，经过宽度不等的破波区或破波带。
这个区域是破碎的波浪强烈作用下的泥沙运动区域。
二、海岸类型根据海岸的形态、成因、物质组成和发展阶段等特征分为：基岩海岸：一般是陆地山脉或丘陵延伸与海面相交，经过波浪作用形成的海岸。
砂砾质海岸：又称堆积海岸，主要是平原的堆积物被搬运到海岸边，再经波浪或风的改造堆积形成。
淤泥质海岸：主要由江河携带入海的大量细颗粒泥沙，在波浪和潮流的作用下输运沉积形成。
生物海岸：包括红树林海岸和珊瑚礁海岸。
红树林海岸由红树植物与淤泥质潮滩组合而成；珊瑚礁海岸由热带造礁珊瑚虫遗骸聚积而成。
三、海岸线变化的影响因素1）河流影响：河流入海的泥沙在近海沉积和岸滩堆积，造成海岸线的推进。
2）波浪作用：当波浪冲击海岸时，造成岸滩的侵蚀与后退，砂砾质海岸尤为严重。
3）潮汐作用：潮汐相伴产生潮流，潮流冲击岸滩，从而造成对海岸的冲蚀。
4）人类在沿海生产活动的影响：在沿海兴建突堤、丁坝等海工建筑物时会破坏原有的沿岸输沙平衡，岸线必然会改变其轮廓以求达到新的平衡第二章、潮汐一、波浪1.波型：风浪：在风场中风直接作用下形成和传播的波浪。
涌浪：离开风场继续传播的波浪称为涌浪。
混合浪：涌浪在传播进入另一个风场后的波浪。
特征: 涌浪和风浪的频率比风浪：波面粗糙，波长和周期短，波峰陡峭，波峰线短，常出现波浪溢浪(白帽)现象。
全国海洋功能区划(2011-2020年)
全国海洋功能区划（2011-2020年）来源：中国海洋报发布时间：2012-04-18 [打印本页] [关闭窗口]国务院批准《全国海洋功能区划（2011~2020年）》（公开版）2012年3月3日，国务院批准了《全国海洋功能区划（2011~2020年）》（以下简称《区划》），这是继2011年国家“十二五”规划提出“推进海洋经济发展”战略后，国家依据《海域使用管理法》《海洋环境保护法》等法律法规和国家有关海洋开发保护的方针、政策，对我国管辖海域未来10年的开发利用和环境保护做出的全面部署和具体安排。
《区划》由国家海洋局会同有关部门和沿海11个省、自治区、直辖市人民政府编制，《区划》范围为我国的内水、领海、毗连区、专属经济区、大陆架以及管辖的其他海域，《区划》期限为2011年至2020年。
国务院批复指出，海洋是我国经济社会可持续发展的重要资源和战略空间。
当前，我国海洋经济发展战略已进入全面实施的新阶段，统筹协调海洋开发利用和环境保护的任务艰巨。
要坚持在发展中保护、在保护中发展的原则，合理配置海域资源，优化海洋空间开发布局，促进经济平稳较快发展和社会和谐稳定。
国务院批复强调，海洋功能区划是合理开发利用海洋资源、有效保护海洋生态环境的法定依据，必须严格执行。
通过实施《区划》，到2020年，围填海等改变海域自然属性的用海活动得到合理控制，渔民生产生活和现代化渔业发展得到保障，海洋保护区、重要水产种质资源保护区得到保护，主要污染物排海总量制度基本建立，海洋环境灾害和突发事件应急机制得到加强，遭到破坏的海域海岸带得到整治修复，海洋生态环境质量明显改善,海洋可持续发展能力显著增强。
国务院批复要求，《区划》由国家海洋局会同有关部门和沿海各省、自治区、直辖市人民政府组织实施。
沿海各省、自治区、直辖市人民政府要将《区划》实施工作列入重要议事日程，并依据《区划》尽快完成地方各级海洋功能区划的编制工作，明确各类海洋功能区的具体范围和管理要求，严格逐级审批。
2010年海域使用管理公报
2010年海域使用管理公报2011-05-18 | 作者：| 来源：国家海洋局| 【大中小】【打印】【关闭】概述2010年是“十一五”的收官之年。
全国各级海洋行政主管部门深入践行科学发展观，坚持把合理配置资源、保障经济发展作为第一要务，积极参与宏观调控，创新管理思路，突出管理重点，海域管理各项工作取得新进展。
新一轮海洋功能区划编制工作有序开展，全国海洋功能区划文本编制完成，省级海洋功能区划编制工作进展顺利。
围填海管理全面加强，围填海计划指标得到严格执行。
优先保障国家能源和交通等基础设施建设、重点海洋产业的用海需求，全年报国务院批准重大建设项目用海16个。
海上风电开发建设用海管理得到规范，海砂开采海域使用权市场化配置初显成效。
国家海域动态监视监测管理系统业务化运行工作扎实推进，海域使用权属数据整理工作取得阶段性成果。
“海域使用论证报告质量年”活动全面开展，海域使用论证监管工作力度不断加大。
海域海岸带整治与修复工作正式启动。
2010年全国颁发海域使用权证书2481本，确权海域面积19.38万公顷，征收海域使用金90.74亿元。
1 基本情况1.1 海洋功能区划江苏省海洋功能区划专家评审会充分发挥海洋功能区划统筹作用。
新一轮海洋功能区划编制工作有序开展，全国海洋功能区划文本编制完成，印发《省级海洋功能区划编制技术要求》，组织召开了广西壮族自治区、江苏省海洋功能区划专家评审会。
国家海洋局副局长张宏声开展海域管理专题调研成立由国务院有关部门、沿海省（自治区、直辖市）海洋厅（局）及有关研究单位推荐的44名专家组成的全国海洋功能区划专家委员会。
经国务院批准，下发《关于规范省级海洋功能区划修改工作的通知》，进一步明确了省级海洋功能区划修改的前提条件和报批程序。
1.2海域权属管理我国首个海砂开采海域使用权挂牌竞价成功进一步优化项目用海审批程序，提高审批工作效率，坚持把合理配置资源、保障经济发展作为第一要务，优先保障国家能源和交通等基础设施、重点海洋产业的用海需求，全年报国务院批准了16个重大建设项目用海。
2010年港口与航道工程一级建造师考试冲刺1
A．氨态氮 C．硝酸氮
B．氮态氨 D．磷酸盐
2009单选题14
• 14．水运工程交工验收时，工程实体质量 的抽查、检测应由（ ）负责实施。
A．施工单位 C．监理单位
B．建设单位 D．交通主管部门或其委托的质监机构
2009单选题15
• 15．大型工程船舶拖航、调遣作业中，负 责拖航全程管理的总指挥应由（ ）担任
• 24．海港工程钢结构，采用阴极保护法进 行防腐蚀保护时，可应用的部位有（ ）。
A．大气区
B．浪溅区
C．水位变动区
D．水下区
E．泥下区
2009多选题5
• 25．港口工程地质勘察成果中，可用于确 定单桩极限承载力的指标有（ ）。
A．孔隙比 D．液性指数
B．粘聚力
C．塑性指数
E．内摩擦角
• 土的分类：沙土-标准贯入击数；粘性土-塑
河口整治线放宽率计算过程
• 1650=1500（1+X） • 1+X=1650/1500=1.1 • 1800=1500（1+X）**2 • 1+X=√（1800/1500）= √1.2≌1.1 • √1.21=1.1
2009单选题13
• 13．污染底泥中氮的释放，由于表面的水 层含氧量不同，溶出情况也不同。好气性 时，以（ ）溶出，其溶出速度比厌气时快
A．24 B．48 C．60 D．84
• (365-95) ×40%－60=108-40=48
2009单选题20
• 20．海水环境港口与航道工程钢筋混凝土 保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南 方和北方而不同。这里的南方是指最冷月 月平均气温高于（ ）℃的地区。 A．-8 B．-4 C．0 D．5
检测断面位置 K2+000 K3+000 检测断面河宽(m) 1500 1650
1.3港口工程事故
港口工程事故 2013年7日23时许，一艘计划驶往那不勒 斯的239米长的集装箱货船撞毁了热那亚 港口的控制塔台。
13
港口工程事故
2012年9月26日，山东省日照市日照防波堤在夯实 作业过程中，发生事故，导致1艘作业船舶沉没。 此次事故“造成5人死亡、3人失踪”。
建筑工程事故
闵行莲花河畔小区在建 13层住宅楼全部倒塌
事故原因分析
2.管理方面
由非相应资质的设计、施工单位（甚至无营业执照的设 计、施工单位）进行设计，施工； 建筑市场混乱无序，出现前述的“六无”工程项目； “层层分包”现象普遍，使设计、施工的管理处于严重 失控状态； 企业经营思想不正，片面追求利润、产值，没有建立可 靠的质量保证制度； 无固定技工队伍，技术工人和管理人员素质太低。
管理措施：提高公众防灾减灾意识和能力，制定应急撤离计 划和抗灾组织管理。
工程事故
由于港航工程事故的综合性特点，港口航 道工程在实施与使用过程中也难免出现工 程事故。
工程事故的引发原因：
人为灾害
人为灾害主要是由于管理失误或漠视安全生产 造成的，如火灾、工程腐蚀和一些存在设计缺陷、 施工质量差的豆腐渣工程。
桥梁工程事故
位于中国湖南省凤凰县的在建的沱江大桥突然坍塌。此次事故 中，64人遇难。沱江大桥，是一座大型四跨石拱桥，长328米， 每跨65米，高42米，计划投资1200万元。作为湘西自治州五 十周年州庆献礼。该桥与2007年6月15日被撞垮塌的广东九江 大桥同为湖南省路桥建设集团公司建造。
港口与航道工程建设重大事故的等级划分 （建设部令《工程建设重大事故报告和调 查程序规定》）
（5）特别重大伤亡事故：指一次死亡或 失踪10人以上的事故。
上海交通大学研究生培养方案
港口、海岸及近海工程（专业代码：081505）（201109版）港口、海岸及近海工程2000年被国务院学位委员会批准为硕士点。
本学科主要从事海岸与近海工程环境、港口航道与海岸工程、近海结构物设计及其运动机理研究，主要研究领域有：海岸与近海工程流体力学；河口海岸动力学；河口海岸演变、港口航道整治规划及海岸河口环境保护；海岸防护工程；海岸与近海岩土工程；港工与海工结构；港口与近海结构设计与动力分析；海岸带规划与管理。
本学科目前有教授4人，副教授4人，讲师3人。
本学科的实验基地有海洋工程国家重点实验室、长江口深水航道试验中心（教学与科研基地）、风浪流水槽、计算机辅助设计算中一、培养目标学位获得者应具备本学科扎实的基础理论和系统的专业知识，具有一定的实践研究、理论分析及计算机技术方面的能力，能结合与本学科有关的实际问题进行科学研究或担负专门工程技术工作，并取得有创新的研究成果。
较为熟练地掌握一门外国语。
二、主要研究方向1．海岸与近海工程流体力学 2．泥沙运动力学与河口海岸动力学 3．海岸与近海岩土工程 4. 港口与近海结构设计与动力分析 5. 近海环境与防灾三、学制和学分全日制硕士研究生学制为二年半；总学分≥30，其中学位课学分≥19。
半脱产硕士研究生经申请批准其学习年限可延长半年至一年。
四、课程设置课程类别课程代码课程名称学分开课时间组号备注学位课G071503 计算方法 3.0 秋学位课G071507 数学物理方程 3.0 秋学位课G071532 应用泛函分析 3.0 春学位课G071536 高等计算方法 2.0 春学位课G071552 应用近世代数 3.0 春学位课G071555 矩阵理论 3.0 秋学位课G071556 近代矩阵分析 2.0 春学位课G071557 图与网络 2.0 春学位课G071558 拓扑学基础 2.0 春学位课G071559 最优化理论基础 3.0 秋学位课G071560 小波与分形 2.0 春学位课G071561 偏微分方程数值方法 2.0 春学位课G071562 基础数理统计 2.0 秋学位课G071563 时间序列与多元分析 2.0 春学位课G071564 应用随机过程 3.0 秋学位课G071565 最优估计与系统建模 2.0 春学位课G071566 变分法与最优控制 2.0 春学位课G071567 工程微分几何 2.0 春学位课G071568 非线性动力系统 3.0 春学位课G090510 中国文化概论 2.0 春，秋留学生必修学位课G090511 汉语 2.0 春，秋留学生必修学位课G090512 自然辩证法概论 1.0 春，秋学位课G140501 英语 3.0 春，秋学位课G230001 中国特色社会主义理论和实践研究 2.0 春，秋学位课NA6011 船舶与海洋工程计算结构力学 3.0 秋学位课NA6022 高等船舶流体力学 3.0 秋学位课X010499 专业英语 1.0 春，秋学位课X010507 河口海岸动力学 2.0 秋学位课X010508 数学模型 3.0 春学位课X010543 海洋岩土工程 3.0 春学位课X010544 水波动力学及其工程应用 3.0 秋学位课X010545 泥沙运动力学 3.0 秋非学位课F010516 波浪与海岸建筑物的相互作用 2.0 春非学位课F010561 工程泥沙与航道整治 2.0 春非学位课F010562 海岸工程试验相似理论与应用 2.0 春非学位课F010564 海洋环境流体力学 2.0 春非学位课F010565 地下水动力学 2.0 春非学位课F100509 张量分析及应用 2.0 秋非学位课F100516 数值模拟高性能计算方法 2.0 春非学位课F100553 岩土工程测试技术 2.0 秋非学位课F100555 地基处理 2.0 秋非学位课S010501 学术报告会 2.0 春秋五、中期考核硕士研究生在第三学期开学后一个月内需进行一次全面考核，检查其课程学习的学分和级点是否满足要求，决定是否可进入学位论文阶段。
2010年港口与航道习题集增值服务-2
全国一级建造师执业资格考试辅导（2010 年版）《港口与航道工程管理与实务复习题集》网上增值服务（2）习题解析一、单项选择题（共20 题，每题1 分。
每题的备选项中只有一个最符合题意）1.海浪连续记录中，波高总个数的（）个大波的波高平均值为有效波高。
A.1/3 ；B.1/4C.1/5 ；D. 1/10解析：我国海港工程水文规范中规定：有效波高（Hs）是海浪连续记录中波高总个数的1/3个大波的波高平均值，习惯上把有效波高Hs记为H/3。
所以本题应选A.2.我国规定以（）作为计算中国陆地海拔高度的起算面。
A.当地的平均海平面；B. 海图0基准面C. 黄海平均海平面；D. 东海平均海平面解析：为了统一表达地面上山川、河流、建筑物的高度, 必须建立一个全国统一、且稳定不变的高度起算零点（起算面、基准面）。
大海多年海平面的平均值是（接近）一个常数,变化极其微小,于是我国从1957 年起规定：以黄海平均海平面（更具体地说是以青岛验潮站所测定的黄海平均海平面）作为全国地面高程的起算面。
所以本题应选C3.我国各海域的理论深度基准面在黄海平均海平面的（）。
A.上面；B. 下面C. 上或下面；D. 上面（夏季）、下面（冬季）解析：海图、航运以及港口航道工程中用理论深度基准面作为计量海水深度的起算面, 如果同测量陆地高度一样, 采用黄海平均海平面作为计量海水深度的起算面,标注水深, 那么将有50%的时间其实际水深浅于标注的水深（即达到标注水深的保证率只有50%）如果用高于黄海平均海平面的某一个起算面标注水深, 则其保证率将更低,这对于航行是不利、不安全的。
所以为了保证航行的安全, 使图上标注的水深有较高的保证率, 我国海图、港口采用低于黄海平均海平面的理论深度基准面作为水深的起算面. 所以本题应选B4.风向，即风之来向，一般用（）方位来表示。
A.4B.8C.32D.16解析：对于风向通常用N、S、E、W；EN、WN、WS、ES；NNE、ENE、SSE、ESE、SSW、WSW、NNW、WNW1个方位（夹角22.5 ° ）来表示,在海上多用罗盘来测定。
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水运工程的范围
• 水上运输基础设施工程：包括港口、航道、
防波堤、修造船水工、通航建筑工程 • 海岸工程：近海能源工程、海岸防护、围 海造地、跨海桥、隧工程、海底管线、海 洋矿产开采设施、人工岛工程 • 跨江桥隧工程
一、中国海岸工程建设与发展现状
海岸工程
海岸工程涉及领域广泛，包括港口
工程、航道工程、人工岛工程、海 岸防护工程、围海造陆工程、跨海 桥遂工程等。
12800
12000
11400 9361 7564 6160 4867
10000
8000
6000
总吞吐量 沿海港口 内河港口
4000
3722年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年
一、中国海岸工程建设与发展现状
港口发展现状
二、近年典型海岸工程及相关问题
港珠澳大桥工程
工程位置
港珠澳大桥位于
广东省珠江口， 跨伶仃洋连接香 港、珠海、澳 门，周围省份： 福建省、江西省、 湖南省和广西壮 族自治区。
二、近年典型海岸工程及相关问题
港珠澳大桥工程
工程位置
珠江口地区有：香港、深圳、
东莞、广州、佛山、中山、 珠海和澳门等城市和地区。 珠江三角洲地区70-80%出口 产品通过香港在国际市场上 销售，同时该地区80%的进 口也经由香港。两地经贸关 系是珠江三角洲近20年经济 迅速增长的关键因素。
小洋山港区工程：码头深水岸线总长超过10
公里，分为四期建设。目前，一、二、三期 工程已经完成，建设码头岸线5600米，投资 291.24亿元。四期工程正在建设中，预计于 2013年完成。
大洋山港区工程为远期规划。
二、近年典型海岸工程及相关问题
洋山深水港外海筑港工程
主要工程问题
工程环境特点
二、近年典型海岸工程及相关问题
长江口深水航道治理工程 整治建筑物
一期工程采用的袋装砂斜坡堤
二、近年典型海岸工程及相关问题
长江口深水航道治理工程 工程问题 大圆筒结构
大圆筒试验段倾覆破坏
半圆型沉箱滑移和沉降破坏
二、近年典型海岸工程及相关问题
洋山深水港外海筑港工程
工程背景
码头不足，干线港、支线港和喂给港的协调发展格局仍未形成。
港口发展定位重合，区域内港口结构雷同，导致资源配置不合理。部分
区域，港口能力扩张仍属于行政主导型，各参与者思维模式趋同，理性 的商业考量仍未成为主流，造成港口建设与市场需求的脱节。
从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，保障国家经济
2008年，中国港口完成货物吞吐量70.22亿吨，集装箱吞吐量
12000万标箱，总吞吐量和集装箱吞吐量连续 6年居世界第一
2008 年，中国沿海港口码头泊位数达5119个，万吨以上泊位
数1157个，亿吨大港达到 16 个，7 个大陆港口进入全球港口 货物吞吐量前10位：宁波-舟山港5.2亿吨、上海港5.08亿吨、 天津港3.56亿吨、广州港3.47亿吨、青岛港3.00亿吨、秦皇岛 港2.52亿吨、大连港2.46亿吨。
二、近年典型海岸工程及相关问题
港珠澳大桥工程
工程意义
珠江三角洲东、西两岸经济发展比较
东、西两岸城市的经济基础相差不大，但 在经济总量方面，西岸三市生产总值占珠 江三角洲份额从1980 年24%下降到2005年 13%，而东岸城市从14%上升到 44%。
目前，珠江三角洲西部地区与香港主要依
船舶大型化是水运工程发展趋势。
从上世纪60年代可装载1000标箱的 第一代集装箱船，70年代装载 1000~3000 标箱的第二代、第三代 集装箱船，80年代装载4000标箱第 四代集装箱船，发展到现在装载 5000~8000标箱吃水 13~15 米的第 五代、第六代集装箱船，这已成为 当前集装箱运输的主力船型。但上 海港的通海航道水深条件严重不足。
基础设施建设具有很大的时间阶段性 • 向高端发展是建造企业寻求获得更高利润和延长产 业链，提高生存能力的必由之路 建造业处于最低端、被动、特别是公路和一般民用 建筑行业这类进入门槛低、竞争激烈，利润很低， 向高端的总承包公司、开发公司或建设投资公司发 展是必然选择。“浙江建工集团”变成“浙江建设 投资集团” • 人才和核心竞争力是关键 人才、技术和行业进入许可是实现上述目标的关键
中国港口、海岸与近海工程
内容目录
• •
题外话：多元化经营和转型升级是企业 可持续发展的必然选择
中国港口、海岸工程建设与发展现状、 典型海岸工程及相关问题和海岸工程与建 筑结构发展趋向 • 专业学科特点
多元化经营、结构调整和转型升级 是企业可持续发展的必然选择
• 多元化经营使企业具有更大的发展空间
二、近年典型海岸工程及相关问题
海岸工程结构的特点
生存环境恶劣：水位、波浪、
水流、海冰、腐蚀等
水上建造施工：结构型式多
采用陆上预制、水上安装。
结构整体性差：基床抛石、
构件搁置（块体、胸墙等）
涉及领域广泛：规划管理、
技术经济、设计建造等
结构设计计算复杂 设计建造标准化程度较低
（1）外海水深：20-30m。 （2）地基条件复杂：裸露岩石、10-20m厚的淤泥和 软粘土覆盖层。 （3）港口陆域大多需人工填筑，高回填土。
主要工程问题
（1）码头主体结构采用高桩梁板式结构，后方回填厚度一般为20-26m，最厚40m，高 回填土对接岸结构产生很大土压力。提出斜顶板桩承台接岸结构 （2）基岩裸露或覆盖层较薄，不能采用一般桩基结构。采用嵌岩桩，其套管在水流等 作用下不稳定。提出了嵌岩桩人造基床稳桩技术。
苏澳港
二、近年典型海岸工程及相关问题
长江口深水航道治理工程
整治方案
整治目标：航道水深由 7m 增 到12.5m，航道底宽由250m加宽 到350m~400m；满足第三、四代 集装箱船全天侯通航，第五代集 装箱船及10万吨级散货船乘潮进 出港。 工程措施：建筑南、北导堤和 丁坝，北导堤49.2 公里、南导堤 48.1 公里、丁坝19座、疏浚航道 83.85公里。
二、近年典型海岸工程及相关问题
其他典型港口工程
河北省曹妃甸筑港工程
填海造陆 310km2，建设码头泊
位75个，岸线总长22.4km。
工程分近期 ( 至2010年 )、中期
(至2020年) 和远期 ( 至2030年 ) 三期规划建设。
至 2010 年工程投资：1500亿元
港口建设估计700-1000亿元。
70.22 64.1 60 55.7 50 40 33 30 24 20 10 0 28 41.72 48.54 总吞吐量 沿海港口 内河港口
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年
海岸工程发展
14000
一、中国海岸工程建设与发展现状
近八年港口吞吐量平均年增长率 24.8%
我国大陆海岸线18000 km，岛屿海
岸线14000 km。中国沿海62个地级 以上城市人口占全国24%，GDP占 全国的42%，进出口总额占全国的 85%。我国对外贸易中90%以上经 水上运输完成。
海岸工程在国民经济发展中发挥着
重要作用。
一、中国海岸工程建设与发展现状
海岸工程建设
进入21世纪以来，中国开展大规模
海中工程海包括：二个桥
隧连接人工岛和一个口岸 人工岛。
二、近年典型海岸工程及相关问题
港珠澳大桥工程
投资与建设周期 投资：投资估算总额约为727亿元。 建设周期
（1）总工期按5 年半考虑，2015年底建成通车为目标进行 总体进度安排，控制工期的工程为口岸人工岛填筑及其 上部建筑设施施工。 （2）海中桥隧工程中建设工期按 56 个月控制，其中隧道 人工岛及隧道工程为控制性工程。
二、近年典型海岸工程及相关问题
洋山深水港外海筑港工程
工程位置
洋山深水港区位于杭州
湾口外的浙江省嵊泗崎 岖列岛，西北距上海市 南汇芦潮港约28公里， 南至宁波北仑港约90公 里，向东直通外海，距 国际航线45海里，是距 上海最近的深水良港。
二、近年典型海岸工程及相关问题
洋山深水港外海筑港工程
海岸工程建设，如长江口深水航道 治理工程、洋山深水港建设工程、 河北省曹妃甸筑港工程、天津临港 工业区和临港产业区建设工程，天 津港建设工程、港珠澳大桥工程等
海岸工程建设投资
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 174 100 0 169.8 294.4
一、中国海岸工程建设与发展现状
987.34 869.18 886.48
近年港口工程建设投资
688.77
407.81
总投资 沿海港口 内河港口
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年
海岸工程发展
80 70
一、中国海岸工程建设与发展现状
近八年港口吞吐量平均年增长率16.7%
湾，采用海底隧道穿越伶仃西航道和铜鼓航道，西登陆点拱北/明珠。
二、近年典型海岸工程及相关问题
港珠澳大桥工程
桥遂组合方案
海中桥隧工程总长 53.268
km，海底隧道6.648km； ，海底隧道6.648km 桥长 46.62 km，其中香港 界内桥长5.98km，珠澳侧 界内桥长5.98km 主桥长 22.95 km，珠海侧 接线桥长 13.89 km，澳门 侧接线桥长3.80km。 侧接线桥长3.80km
我国筑港工程技术处世界前列，承担国外项目已占20-60%。
一、中国海岸工程建设与发展现状