如何做好沥青混凝土生产配合比设计
沥青混凝土配合比设计
2. AC-10热拌沥青混合料的配合比设计和施工2.1 细粒式沥青混凝土的配合比设计根据我们多年来的施工经验，在同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功的经验，本着在保证工程质量的前提下花费最少的原则进行配合比设计。
配合比设计分目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
2.1.1 目标配合比设计阶段因为延吉市中环路设计罩面厚度为2cm，采用较粗粒径的混合料易拉裂且结合不好。
我们选用连续级配AC-10沥青混凝土，公称最大粒径9.5mm，最大粒径不超过13.2mm。
2.1.1.1材料的选用各种型号的碎石均为石灰岩，产地延吉，采用反击式破碎机破碎加工。
矿粉为石灰岩质，产地延吉市。
沥青选用AC-70，产地辽宁省锦州市。
2.1.1.2 目标配合比设计试验根据实验室提供级配计算各种材料的用量比例及沥青用量，以此配合比供拌和站确定各冷料仓的供料比例、料门高度、进料速度及试拌使用。
本次沥青马歇尔试验先成型5组，每组4块，最后以选定的沥青混凝土最佳用量成型1组，制件8块用以检测残留稳定度与其技术指标。
2.1.1.3目标配合比选定根据不同沥青含量试验的各项指标，综合确定ＯＡＣ１的质量分数为5.23%；ＯＡＣ２的质量分数为5.1%；ＯＡＣ的质量分数为5.2%，并以ＯＡＣ的质量分数为5.2%做了验证试验。
2.1.1.4 最终确定矿料配合比m 1（5mm～10mm碎石）∶m2（3mm～10mm碎石）∶m3（机制砂）∶m4（砂）∶m5（矿粉）＝28: 26：22：19：5；最佳油石比5.49%，最佳沥青质量分数为5.2%。
2.2 生产配合比设计阶段2.2.1 生产配合比设计试验从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量和最佳沥青用量±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计
沥青混凝土路面施工方案材料选用与配比设计沥青混凝土是一种常用的道路铺装材料，其施工方案的材料选用和配比设计对于保证路面质量至关重要。
本文将就沥青混凝土路面施工方案的材料选用和配比设计进行探讨。
1. 沥青材料选用沥青是沥青混凝土的主要成分，其选择应根据路面使用环境、交通流量、气候条件等因素来确定。
常用的沥青材料有道路用石油沥青和改性沥青。
石油沥青分为沥青水泥、炼油剩余沥青和矿物沥青等，需根据施工需求选择不同级别的沥青材料。
改性沥青包括聚合物改性沥青、弹性体改性沥青等，具有更好的抗龟裂和耐久性能。
2. 骨料选用骨料是沥青混凝土的主要骨架材料，对路面的强度、耐久性及抗裂性起着至关重要的作用。
常用的骨料有河砂、山石、碎石等。
选用骨料时，应考虑骨料的硬度、坚固程度、粒度分布等因素，并进行骨料的筛分试验、石粉含量试验等，以确定最佳骨料配合比例。
3. 沥青混合料配合比设计沥青混合料的配合比设计应根据工程要求和实际情况进行，以保证路面的质量和性能。
常用的配合比设计方法有马歇尔法和SUPERPAVE方法。
马歇尔法是一种经验法，通过不同的试验方法来确定沥青混合料的最佳配合比。
SUPERPAVE方法是一种新的设计方法，通过考虑沥青混合料的性能需求来确定配合比，提高路面的耐久性和抗龟裂性能。
配合比设计过程中，需进行沥青含量试验、骨料含量试验、稳定性试验、流动度试验等，以确定最佳的配合比。
4. 施工工艺沥青混凝土路面的施工工艺包括材料预热、拌合、铺装和压实等环节。
施工过程中，应注意控制沥青的拌合温度、路面的均匀压实以及路面的水平度等因素，以保证施工质量。
在设计施工方案时，还需考虑到交通管理、环境保护等因素。
例如，施工期间需要合理安排交通，保障车辆和行人的通行安全；同时应控制施工过程中的尘埃、噪音等污染物的排放，保护周边环境。
总之，沥青混凝土路面的施工方案的材料选用和配比设计是确保路面质量和性能的关键因素。
合理选择沥青材料和骨料，并进行科学的配合比设计，结合严格的施工工艺和环境保护要求，可实现沥青混凝土路面的稳定性、耐久性和平顺度要求，提高道路使用寿命，保障交通安全。
沥青混凝土配合比方案
沥青混凝土配合比方案一、前言沥青混凝土是一种常见的道路建设材料，其性能直接影响道路的使用寿命和安全性。
而配合比方案是沥青混凝土施工中至关重要的一环，它直接决定了沥青混凝土的性能和质量。
因此，制定一份合理的配合比方案对于保障道路质量至关重要。
二、配合比方案制定原则1. 根据工程用途确定材料种类和性能要求。
2. 充分考虑现场施工条件，尽量选用当地资源。
3. 选择经济、环保、可持续发展的材料组合。
4. 遵循“优化设计、节约用材”的原则，尽可能降低成本。
5. 保证沥青混凝土在使用寿命内具有良好的耐久性和稳定性。
三、配合比方案制定步骤1. 确定基础数据：包括道路类型、设计车速等级、设计车辆荷载等级等。
2. 选择材料：根据基础数据选取适当的材料种类和规格。
3. 制定初步配合比：根据选取的材料种类和规格制定初步配合比。
4. 进行试验：对初步配合比进行试验，包括稳定性试验、抗剪强度试验、压缩强度试验等。
5. 修正配合比：根据试验结果修正配合比，直至满足设计要求。
6. 编制配合比方案：根据最终的配合比结果编制配合比方案。
四、常见材料的选择及性能要求1. 沥青：应选用符合规定的沥青，其黏度应符合设计要求，同时应具有良好的耐久性和稳定性。
2. 矿料骨料：应选用质量良好、粒形良好、不含过多细颗粒和粉尘的矿料骨料。
矿料骨料的级配应符合设计要求。
3. 沙子：应选用质量良好、级配均匀的沙子。
沙子中不得含有过多细颗粒和粉尘。
4. 水泥：应选用符合规定的水泥，其标号应符合设计要求。
5. 外加剂：可根据需要选用外加剂，如膨胀剂、缓凝剂等。
五、常见问题及解决方法1. 沥青混凝土强度不足：可增加沥青的用量，或增加矿料骨料的用量。
2. 沥青混凝土稳定性不足：可增加矿料骨料的用量，或增加沥青的用量。
3. 沥青混凝土粘结性不足：可选用适当的外加剂，如黏结剂等。
4. 矿料骨料级配不均匀：可采取筛分、洗涤等方法进行改善。
六、配合比方案示例以某市道路建设工程为例，制定一份沥青混凝土配合比方案如下：1. 基础数据道路类型：市政道路设计车速等级：60km/h设计车辆荷载等级：Ⅰ类2. 材料选择及性能要求沥青：AC-20矿料骨料：碎石（5-20mm）和中砂（0-5mm）沙子：中细砂（0-5mm）水泥：P.O42.5外加剂：膨胀剂3. 初步配合比碎石:中砂:中细砂=70:20:10AC-20=4%水泥=2%外加剂=0.5%4. 试验结果稳定性：2.5kN抗剪强度：1.2MPa压缩强度：20MPa5. 修正配合比碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%6. 配合比方案碎石:中砂:中细砂=65:25:10AC-20=4.5%水泥=2%外加剂=0.6%七、总结沥青混凝土配合比方案的制定是沥青混凝土施工中至关重要的一环。
沥青混凝土配合比怎么做
沥青混凝土配合比怎么做近年来，沥青路面在公路面中占居主导地位。
随着我国国民经济的迅速发展，公路交通量越来越大，轴载迅速增长，车速不断提高，沥青路面发生的质量问题也越来越多，有的前修后坏，有的使用周期达不到设计年限。
这给沥青路面的使用品质提出了愈来愈高的要求，而影响沥青面层使用性能的重要因素是混合料的级配组成。
本文对沥青混合料配合比设计作一探讨。
1、级配类型的选择选择合适的沥青混合料级配类型是确保沥青凝土路面面层质量的前提。
沥青混凝土面层的设计一般依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032—94）(以下简称《规范》)《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）和《公路工程集试验规程》（JTJ058—2000）。
我国现行规范规定，上面层沥青混合料的最大粒径不宜超过该层厚的1／2，中面层沥青混合料的集料最大粒径不宜超过该层厚的2／3；沥青路面结构层混合料的集料最大公称尺寸不宜超过该层厚的1／3，对于粗的混合料，这个比例还应减小。
由此分析，厚度一定的沥青面层，若按《公路沥青路面施工技术规范》最低要求选择级配类型，则沥青混合料集料的粒径普遍偏大，何况还有0～5%的颗粒超过最大粒径，这样势必对沥青混凝土路面的施工带来难以解决的施工难度，如摊铺机的熨平板易拉动大粒径的骨料，尤其比最大粒径大0～5%的超粒径骨料；若采用细料弥补，易破坏沥青混凝土混合料的级配，使局部部位的面层压实度难以控制，或使沥青混凝土面层空隙率偏大，渗水严重等。
濮阳市的沥青路面结构多年来一直采用的是4cm+3cm的厚度组合模式，这种组合模式对沥青混合料类型的选择有很大的局限性。
4cm 的下面层最大粒径一般不超过25mm，3cm上面层最大粒径一般不宜超过15mm；根据近年来濮阳地区路面所用材料的情况，经调查、试验、分析、比较可知，下面层的选择余地较宽，多采用AG-201级配类型。
而上面层混合料型的选择非常困难。
3cm厚的上面层，按照《沥青路面施工技术规范》的规定，选择AC-10I型较合适，AC-10I型公称最大粒径为13.2mm。
沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料配合比设计方法(总12页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--嘉兴市春秋建设工程检测中心有限责任公司 CQ/Q040530-2003沥青混合料配合比设计方法批准人：状态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地址：浙江省嘉兴市南湖经济开发区春园路电话：、2600330 传真：沥青混合料配合比设计方法1.沥青混合料配合比设计基本原则对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
在温度60℃、轮压条件下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/㎜，对一级公路应不小于600次/㎜沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。
高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行：目标配合比设计阶段。
用工程实际使用的材料计算各种才来的用量比例，配合成符合表1规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。
以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
生产配合比设计阶段。
对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进人各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。
同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
生产配合比验证阶段。
拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。
标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。
标准配合比的矿料级配至少包括㎜、㎜、㎜（圆孔筛㎜、㎜、5㎜）三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。
经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意改变，生产过程中如遇到进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符和要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持稳定，必要时重新进行配合比设计。
公路沥青混凝土路面配合比设计与施工研究
公路沥青混凝土路面配合比设计与施工研究摘要：本文详细分析了影响沥青路面的路用性能与使用寿命的沥青混凝土配合比设计过程以及对影响混凝土路面的施工质量的沥青混凝土的拌和、运输、摊铺和碾压等关键工艺过程进行详细分析。
关键词：公路；沥青混凝土路面；配合比设计引言：公路沥青混凝土的配合比设计需要确定级配范围、优选矿料级配、最佳沥青用量、通过马歇尔试验得到各项性能参数合格的试验数据，并对其进行验证后才能用于指导沥青路面的施工，是施工过程中一项十分重要的工作，是规范的核心内容，保证路面使用的性能和安全。
1.沥青混凝土配合比设计1.1原材料控制1.1.1粗集料沥青混凝土用粗集料可以采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。
沥青混合料用粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、不含杂质，并具有足够的强度、耐磨耗性。
当使用花岗岩、石英岩等酸性岩石轧制的粗集料时，若达不到粗集料与沥青粘附性等级的要求，必须采取抗剥落措施。
工程中常用的抗剥落剂；用干燥的生石灰、消石灰粉或水混作为填料的一部分；或将粗集料用石灰浆裹覆处理后使用等。
1.1.2细集料用于拌制沥青混凝土的细集料，可以采用天然砂、机制砂或石屑。
天然砂可采用河砂或海砂，用量不超过20%。
机制砂或石屑是采石场破碎石料通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，细集料应洁净、干燥、无杂质，并有适当级配范围，应与沥青有良好的黏结能力，如采用粘附性较差的天然砂或花岗岩、石英岩等酸性细集料时，应有抗剥落措施。
1.1.3填充料沥青混凝土中常用的填料大多采用石灰岩或憎水的强基性岩浆岩，加工经磨细得到的矿粉。
填料在沥青混合料中发挥着重要作用，通过沥青和填料之间相互作用形成的结构沥青和组成的沥青胶浆，是沥青混合料中生要的组成部分，对混合料的高温稳定性和水稳性有直接影响。
1.1.4沥青沥青是一种典型的有机胶凝材料，在混合料中起黏结作用，是一种对温度变化极为敏感的感温性材料，在配合比设计中要根据公路等级、气候条件、交通条件、路面类型、在结构层中的层位及受力特点来选择合适的等级标号的沥青。
沥青砼配合比设计
19.0~9.5 16.0~9.5 9.5~4.75
9.5~4.75 4.75~2.36 100.0 90~100 10~30 9.5~4.75 4.75~2.36 100.0 90~100 4.75~2.36 100.0
0~15 0~5 2.36以下 <0.075 90~100 0~15 0~3
沥青
不好
合料的水稳定性、高温稳定性、抗
疲劳性能都会降低
磨光值
针片状
细集料
上面层和中面层宜采用机制砂，下面层沥青混合料可采用天然砂代替 项 目 单位 技术指标 部分机制砂，但天然砂用量不应超过集料总量的 8%。机制砂或天然砂应 含泥量（小于的含量） % ≤1 洁净、干燥、无风化、无杂物，且有适当的颗粒级配，同时要求与沥青有 良好的粘附能力。 坚固性（＞部分） % ≤12 机制砂采用10~30mm的石灰岩碎石在制砂机加工，严禁采用石屑加 视密度 t/m ≥2.5 工机制砂。 砂当量 % ≥60 细集料的技术要求见表3和表4。
3
塑性指数 含水量 加热安定性 ＜ 粒度范围 ＜ ＜
% % % % %
＜4 ≤1.0 实测记录 100 90~100 75~100
填料
相关指标对混合料的影响：
细度 随着矿粉细度的增大， 1 2 3 4 亲水系数
流值增大，空隙率减
小，动稳定度增大， 稳定度先增大后减小。
影响混合料的水稳定性
塑性指数 指数大的降低混合料强度
沥青砼配合比设计
中铁X局X公司XXX项目工地试验室 谢钊
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原材料的选取
目标配合比设计阶段 生产配合比设计阶段 生产配合比设计验证
1
原材料的选取
沥青混合料配合比设计工程实例
沥青混合料配合比设计工程实例以下是一个沥青混合料配合比设计的工程实例：背景描述：市高速公路项目新建工程，要求铺设一层AC-13级沥青混合料，以确保道路的耐久性和平稳性。
该项目环境温度变化较大，夏季最高温度可达40℃，冬季最低温度可达-20℃，经常有大型货运车辆经过，因此需要考虑较高的路面抗剪强度和稳定性。
步骤一：确定级配要求根据工程要求和规范，确定AC-13级沥青混合料的级配要求，一般采用骨料级配为0～4.75mm，要求通过筛网9～16%、保留通过率85～99%。
同时根据实际工程使用条件，定出极端施工条件下沥青混合料的最低有效馏分含量为4.5%。
步骤二：骨料选择根据该地区可供选择的骨料种类和性能，结合项目的要求，在骨料性能和经济成本之间权衡考虑，最终选择使用优质石灰石骨料和石粉作为骨料。
步骤三：沥青粘结剂选择根据工程要求和实际情况，选择合适的沥青粘结剂。
经过实验室试验和经验分析，确定采用聚合物改性沥青粘结剂，并确定适宜的添加量。
步骤四：配合比确定根据步骤一至步骤三的结果，结合实验室试验数据和经验分析，进行配合比设计。
首先确定石粉和骨料的配比，以满足级配要求。
然后根据骨料的容重和实际用量，确定沥青和沥青粘结剂的添加量，以确保沥青混合料的黏结性和稳定性。
最后进行试验制备样品，进行性能测试，以验证设计的配合比能否满足工程的要求。
步骤五：调整和优化根据试验结果，对配合比进行调整和优化。
根据实际情况和性能要求，适当调整骨料配比、沥青添加量和沥青粘结剂添加量，以达到最佳配比，提高沥青混合料的稳定性、抗剪强度和耐久性。
以上是一个沥青混合料配合比设计的工程实例。
在实际工程中，还需要考虑其他因素，如环境因素、道路形式和交通量等，以确定最佳的沥青混合料配合比。
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如何做好沥青混凝土生产配合比设计
如何做好沥青混凝土生产配合比设计？下面我为大家带来相关内容介绍以供参考。
振动筛的设置振动筛的设置要均匀，要有控制点，最大粒径定位一级筛孔，最大粒径的一半定位二级筛孔，4.75mm左右定位三级筛孔，2.36mm定位最后一个筛孔。
具体设置以AC-20C型为例，振动筛孔应推荐位20mm、12mm、6mm、3mm，按这个原则设置的振动筛孔既能达到供料均衡，减少废料的产生，提高混合料产量，又能避免某个料仓等料、吐料现象。
有的干线公路个别合同段AC-20C型振动筛的设置为25mm、19mm、11mm、6mm，很显然筛孔偏粗，再加上石料不规格，铺出的路面空隙率偏大，因而透水性也大，外观质量也差，路面很容易形成水毁，进而对路面形成早期破坏。
生产配合比沥青最佳用量的确定有相当多的人认为生产配合比的最佳沥青用量也就是目标配合比的最佳用量。
尽管在许多情况下，二者的值相等，但是二者不是一个概念。
生产配合比沥青最佳用量的确定：取目标配合比设计的最佳用量、最佳用量
&p1usmn;0.3三个用量进行马歇尔试验。
以
4.5&p1usmn;0.3为例，用油石比4.2：4.5：4.8做三组试件，利用这三组试件做马歇尔试验，如果这三组全部符合技术要求，取中值为最佳用量。
如果4.2某个技术指标不符合技术要求，再取4.3做马歇尔试验，如果符合取三个值的平均值为沥青最佳用量。
这样确定的油石比是为了保证在生产过程中油石比发生变化
时，各项技术指标能满足要求。
大部分合同段都只是检验最佳油石比的各项技术指标是否符合要求，对&p1usmn;0.3各项指标是否满足要求都未考虑，这是不恰当的。
如此的配合比很难保证当油石比在&p1usmn;0.3波动时，各项技术指标能满足要求。