地铁车站浅埋暗挖法施工
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
浅埋暗挖施工方法
法）、中洞法、侧洞法等。在大断面施工中以下几点值得注意:
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浅埋暗挖施工方法
①大断面划小断面 ,不是越小越好 ,要根据地层做调整 ,
小断面固然开挖安全 ,但多次力的转换 ,易造成累计
沉降过大;
②较好的方法为洞桩法 ,但洞桩法导洞多 ,洞内施工桩 ,
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2024/2/2
浅埋暗挖施工方法
施工要点及技术措施
①注意控制先行导洞的开挖中线和水平，确保开挖断面圆
顺，钢格栅安装位置正确。
②尽可能缩短开挖台阶和各开挖分部的施工间隔，使初期
支护尽快闭合，以控制围岩变形。
③因为中隔壁法工序较多，工序转换使得结构受力复杂，
为保证拆除临时格栅时的安全，必须保证各部格栅之间
步骤和支护措施，严格根据量测数据确定支护参数，保证暗挖作业和周边环境
的安全。
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浅埋暗挖施工方法
管超前：开挖拱部土体自稳能力差，自立时间短，土体凌空后极易坍塌，
采用超前支护的各种手段主要提高土体的稳定性，控制下沉，防止围岩松
弛和坍塌。
严注浆：导管超前支护后，立即进行压注水泥浆或其它化学浆液，填充
的连接质量。
④中隔墙、板拆除时，一定要进行拆除实验，根据监测数
据，决定拆除长度。拆除时要有专项拆除方案，采用滑
轮、绳索等措施确保安全，严禁采用卷扬机等机械设备
连续拆除，一般采用跳仓或换撑拆除等方法。
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浅埋暗挖施工方法
第三章 浅埋暗挖法常用的配套技术
1.浅埋暗挖施工中出现的问题
施工一般地处第四纪冲、洪积扇的中上部,地层由
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层，开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护，封闭成环，采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护，封闭
成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺， 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环， 尽量缩短成环时间，必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢 固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护（一般是两侧对称 开挖），然后再进行中洞的 开挖与支护，视隧道断面大 小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。
为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。
本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。
该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。
主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。
三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。
因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
施工工艺取决于该工法的结构设计。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。
对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。
施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。
五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。
它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。
二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。
由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。
2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。
3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。
三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。
四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。
2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。
3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。
五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。
2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。
3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。
4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。
本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。
关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。
暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。
1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。
出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。
初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。
出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。
出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。
2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。
潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。
图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。
施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。
开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。
测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。
完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。
钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。
钻孔到设计深入后开始注浆【2】。
城市地下铁道浅埋暗挖施工技术
一
３亮 王万 德
科
城 市 地下铁道浅埋 暗挖施 工 技术
（ 辽宁省 交通高等专科 学校 ， 宁 沈 阳 １０２ ） 辽 １２ １
摘 要： 随着城 市轨道 交通建设的迅猛发展 ， 浅埋暗挖 法在城 市地铁施 工中得到 了广泛的应 用。主要 介绍 了浅埋 暗挖 法的施工原理及其特点 分析 了浅埋 暗挖 法施工要点 ， 同时探讨 了该施工方法在我国城 市地铁建设 中的发展应用情况。 关键词 ： 浅埋暗挖法 ； 原理 ； 特点 ； 施工要 点； 用 应
引言 （ 水泥浆或其他化学浆液） 使浆液充满 围岩缝 挖 Ｃ Ｄ工法施工 ，车站东西两侧 分别 由暗挖 ， Ｒ Ｂ ａ １ 浅埋 暗挖法是针对埋置 深度较浅 、 散不 隙 ， 良地层 ， 围岩形 成一个整体 ， 高围岩 Ｐ Ａ工法 施工段进入 暗挖 Ｃ Ｄ工 法施 工段 ； 松 改 使 提 稳定 的上层和软弱破碎 岩层施工 而提 出来 的。 的 自稳能力和 自承能力 。 号线车站 东、 西侧 ， 号线车站 ，、 号风道采用 ２ ３４ １８ 年 ８ ， ９７ 月 北京市科委 与铁 道部科技 司共 同 ２３短进 尺 － 暗挖 Ｐ Ａ工法施工 。出入 口通道 、 Ｂ 换乘通道及 组织鉴定会 ， 浅埋 暗挖技术进行评价， 对 会上确 短进尺是指一 次注浆加 固围岩之后 。采用 紧急疏散通道则采用暗挖台阶法施工。 每开挖一环 ， 支护一环 ， 限制每 环进 大连地铁 ２ 号线春光街站 、香工街站车站 定取名为“ 浅埋 暗挖法 ”适 用于各 种软弱地层 多次开挖 ， ， 的地下工程设计与施 Ｔｔ ‘ Ｉ 。近年来 ， 随着我 国城 尺 的长度 ， 围岩 的稳定 。 保证 主洞 、 风道 、 联络通道等大断面的开挖均采用暗 ２４强支护 ． 市轨道交通建设的快速发展 ，采用 浅埋暗挖法 挖 Ｃ 工法施工 。此外 ， Ｄ ａ 促进路站 ～ 春光街站 初期 支护承 担着 地铁 隧道全 部 的基本荷 区间隧道工程 ， 采用暗挖法及盾构法施工 ， 其中 修建城市地下铁道 工程也越来越 多 ， 该施工技 术的优越性也越来越 明显 。浅埋 暗挖法作为建 载 ，对于控制开挖初期地表沉降变形具有重要 暗挖段 长度 ６ ７３５ 右 线 ）６４２ ｍ（ ５ ． ｍ（ ０ 、５ ．１ 左线 ） ， 设部命名 的国家级工法 ，目前 已经 成为我 国城 的作用 ， 所以在软弱地层 中施工时 ， 支护必 暗挖 隧道断面形式分为单 洞单线 、 初期 单洞双线 、 渡 市地下铁道施工采 用的主要方法 之一。 须具有足够 的强度和刚度 ，保证 承载力 和变形 线段三种 ；香工街站至沙河 口火车站左线 区间 的要求。 ｌ 浅埋 暗挖法施工原理及其特点 采用暗挖矿山法施 工， 长度 ７ ．８ｍ。 ５６ ４ １ ． １浅埋暗挖法施工原理 ２ ． 封 闭 ５早 西安地铁 ２号线钟楼车站是一座明暗挖结 浅埋暗挖法沿用了新奥法 （ Ａ Ｍ） Ｎ Ｔ 的基本 开挖支护时设仰拱或临时仰拱使初期支护 合分离岛式车站 ， 台主隧道及左右线站 台之 站 原理 ，是新奥法原理在城市地下工程松散地层 尽早封闭形成整体 ， 每开挖一环 ， 支护一 环 ， 封 间的横通道采用 了浅埋暗挖施工技术 ，包括超 中的应用。浅埋暗挖法是 以多种辅 助工法超前 闭一环， 提高初支的承载能力 ， 制围岩变形满 前小导管注浆、 控 大管棚超前支护辅助措施 ， 开挖 采用暗挖 Ｃ 工法及 Ｃ Ｄ ａ Ｄ工法等施工技术Ｉ ｜ Ｉ 。 加固、处理软弱地层 ，保护围岩并改善围岩性 足施工要求 。 能， 充分利用围岩 的 自 承能力 ； 采用多种开挖方 ２ 勤量测 ． ６ 结束 语 法， 及时封闭成环 （ 初期支护 ）使其与围岩共同 ， 现场监控量测是浅埋暗挖法施工 中的～项 随着 城市轨道交通建设的发展 ，浅埋暗挖 组成联合支护体 系； 初支承担全部基本荷载 ， 二 重要工作 ，应使施 工现场 每时每刻均处于受监 技术在 我 国城 市地铁 施工 中得 到了广泛 的应 衬作为安全储备与初支构成复合衬砌。浅埋暗 控之 中， 并及时反馈指导设计 和施工 ， 以确保工 用 ， 在广州 、 深圳 、 北京 、 杭州等地 的淤泥 、 流沙 、 挖法是以施 工监测为手段 ， 指导设计与施工 ， 保 程安全及控制沉陷变形。量测项 目 包括周边位 流塑、半流塑地层及含水砂层等不 良特殊地质 移 ， 顶下沉 ， 拱 地质 和支 护状况观察 ， 锚杆 或锚 条件下也得到 了推广。但该施工技术在复杂的 证施工安全 ， 控制地表沉降。 １２浅埋 暗挖法特点 ． 索内力及 抗拔力 ， 地表 下沉 ， 围岩压力 ， 支与 分部开挖施工过程 中，对于沉降控制 的手段和 初 １ ． 由于地铁隧道 所处地段 的地质条件 二衬之间压力 ， ．１ ２ 初支及二衬 的内力 、 表面应力及 方法 、注浆材料和注浆工艺的研究还有待进一 及周围环境 的复杂性 ，往 往需要选 取地质条件 裂缝 ， 钢支撑内力及外力等 。 现场量测数据应及 步 完善 。 我国浅埋暗挖地铁工程施工规模大 ， 复 和结构情况有代表性的～段工程作为试验段先 时绘制成位 移 一时 问曲线（ 或散点 图）掌握位 杂程度高 ，还需进一步研究新 的辅助工法和施 ， 期开工，通过对试验段的研 究与分 析来指导地 移变化规律 ，根据量测管理基准及隧道施 工各 工 工艺 ， 以适应 复杂 地质条件 、 埋深 、 跨度 等方 铁隧道的设计和施工。 阶段沉陷变形控制标准进行施工管理。 面的要求 ， 拓宽浅埋暗挖 法的应用范围。 随着新 １． ．２浅埋 暗挖法适用 于各种地 质条件和 ２ ３浅埋 暗挖法在城市地铁施工 中的应用 工艺 、 新材料 、 新型施工机械和理论研究的不断 地下水条件 ， 适合各种地铁 隧道 断面形式（ 区间 自２ 世纪 ７ 年代以来 ，欧洲一些城市就 进步 ， ０ ０ 浅埋暗挖技术必将 得到更大的发展 。 参 考 文 献 及车站 ， 单层及多层 ， 拱 、 单 双拱及 多拱等 ）具 开始利用新奥法原则在修建城市地铁中采用浅 ， 埋暗挖技术 。２ 世纪 ８ 年代我 国军都 山铁路 【１ Ｏ Ｏ １王梦恕． 工程浅埋暗挖法施工要 点［ ．隧 隧道 Ｊ １ 有高度 的灵活性。 １ ． 浅埋 隧道施工 中开挖的影 响将 波及 双线隧道进 口段在浅埋黄土地层 首次应用新奥 道 建设 ，０ ６１ （ ） ．３ ２ ２ ０ ．０ ５ ． ２吴 浅 Ｊ． 地表 ，但通过采用 不同的分部开挖方法和各种 法 原 理 进 行 了 浅 埋 暗 挖 施 工 技 术 的 研 究 和 试 ｆ１ 法兵 ． 谈 地 铁 车 站 的 浅 埋 暗 挖 法 施 工『１ 辅助工法改 良地层 ， 采用 刚性支护措施 ， 能够有 验 。 随后 １８ ９ ４年 ， 北 京 地 铁 复 兴 门折 返 段 开 科 技 咨询 。０ ９０ ． 在 ２０ ．７ ３彭泽瑞 ， 郭建 国． 北京地铁复一 八线土建 工程 效地控制地表沉降和坍塌 ，可 以极大地减少对 发应用这种新技术并获得成功 ，这是我 国在城 ｆ１ 城市地面交通的干扰和对商业 活动 的影 响 ， 可 市繁华 地段施 工 中首 次 采用浅埋 暗挖 施工技 施 工技 术 『 ． 京 ： 国铁 道 出版 社 ，０ ３ Ｍ１ 北 中 ２ｏ． 术。 在此基础上 ，Ｏ世纪 ９ ２ Ｏ年代在北京地铁复 李连生 ， 熊卫 明． 西安地铁 ２号线钟楼站 隧道 下穿管道 、 道路和建筑物等 ， 避免大量拆迁。 １． ．４从综合效益上看 ， ２ 浅埋暗挖法是 比较 八线建设 中，全面推广采用浅埋 暗挖法施 工技 暗挖 施 工 技 术 『． 道 标 准 设 计 ，０ ００ ． Ｊ铁 １ ２ １．４ 术 ，修建 了约 １ ．ｋ ３５ ｍ的地铁 区间段及西单 、 东 作 者 简 介 ： 亮 （９ ０ １～）辽 宁铁 岭 人 ， 王 １８ ，０ ， 经济 的一种城市地铁施工方法 。 ２浅埋 暗挖法施工要点 单、 王府井和天安 门西 ４座地下 暗挖车站。 复八 学位 学历 ： 士 研 究 生 ， 称 ： 师 ， 硕 职 讲 工程 师 。 浅埋暗挖 法施工 中应遵循 “ 管超 前 、 注 线的成功建设 ，丰富与发展了我 国城市地铁 的 严 浆、 短进尺 、 强支护 、 封闭 、 早 勤量测 ” 的十八字 修建方 法，创造 出一整套暗挖修 建城市地铁工 程的新技术 、 工艺 、 新 薪方法 ， 开创了我 国地下 方针 。 工程暗挖施工 的新篇章１ ３ １ 。在这之后 ， 开工建设 ２１ ． 管超前 管超 前是指 采用超前 小导管 或超前 管棚 的广州 、 深圳地铁工程及近年开工建设的沈 阳 、 注浆等措施对地层进行超前支护 ，加固处理围 大连 、西安等地铁工程 中都广泛采用了浅埋暗 岩， 提高 围岩的稳定性 ， 防止 围岩松动和坍塌。 挖 施 工 技术 。 沈阳地铁青年 大街站 为 １ 号线与 ２ 号线交 ２２严 注 浆 ． 严注浆是指 在超前 支护后 立 即进行 注浆 叉换乘车站。 在交叉节点两侧 ， 号线部采用暗 １
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工
浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
随着地铁施工技术的不断进步，地下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。
本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。
关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展的重要难题。
作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。
CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。
该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。
与明挖法和盖筑法相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。
一、工程概况成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。
设计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。
二、CRD施工技术1、施工工法概述。
各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。
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6.5.3 地铁车站浅埋暗挖法施工技术
6.5.3.1 中洞法
●将包括两排立柱在内的范围划分为中洞，采用CRA法开挖，待完成立柱及中洞二次衬砌结构后，再用台阶法开挖侧洞。
●可有效减小地表的沉降量。
三拱车站中洞法施工步骤示意
4
双拱中洞法施工步骤示意
6.5.3.2 侧洞法
●与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成
二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞。
●侧洞法可能产生比中洞法要大的地表下沉。
侧洞法施工步骤示意
6.5.3.3 双眼镜工法
●采用该方法在同一横断面上的开挖跨度进一步缩小，因而更有利于
地层的稳定，但施工进度将会减慢。
●三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在
30mm之内，与中洞法相当。
双眼镜工法施工步骤示意
6.5.3.4 柱洞法
●将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞室进行开挖
●进一步缩小了车站的开挖跨度，能更好的控制地表的沉降。
6.5.3.4 洞桩法（PBA法）
1.PBA工法概述
1.PBA工法概述
●PBA工法的核心在于：形成由侧壁支撑结构和拱部支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证施工安全，控制地层沉降。
●PBA工法施工车站的结构型式：为直墙多层多跨拱形结构，采用复合衬砌支护型式。
中柱多采用钢管柱型式。
(2)不设下导洞的PBA工法
●该方法取消下导洞，直接在上导洞内施作钻孔灌注桩，利用桩基的承载
力支撑车站施工阶段上部地层的荷载。
(a) 导洞开挖支护(b) 洞内桩基施工(c) 双跨拱部开挖支护(d) 第一道内支撑施工
(e) 第二道内支撑施工(f) 结构底板施工(g) 结构柱、梁、拱和
中层板施工(h) 拆除临时中桩，中
孔拱部施工
(3)PBA工法的特点
●施工安全，地表沉降小；
●导洞小，可同步施工，施工干扰小，各导洞内的柱、纵梁也可同时作业；
●扣拱后内部施工空间开阔，可采用机械开挖，作业效率高；
●需在两侧施作灌注桩，提高了造价；
●施工工序较多，且在一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇
注、吊装等操作，作业环境差。
(4)PBA工法的适用条件
●无水、地质条件差、周边环境复杂、断面大的大型地铁站。
总结：
●地铁车站浅埋暗挖施工按照“小分块、短台阶、多循环、快封闭”的原则，变大跨车站为小跨进行施工。
●车站立柱所在空间必须先开挖并施作立柱，以便于形成完整的受力结构体系。