《普速铁路工务安全规则》条文说明
普速铁路工务安全规则条文说明
普速铁路工务安全规则条文说明1. 背景介绍普速铁路是指非高速铁路的一类铁路线路，主要用于运输中低速列车。
为了保障普速铁路线的工务安全，铁路管理部门制定了一系列的工务安全规则条文。
本文将对普速铁路工务安全规则进行详细说明。
2. 规则条文解读2.1. 桥梁维护规则2.1.1. 维护作业安全措施•在进行桥梁维护作业时，必须制定详细的施工方案，并提交给铁路管理部门进行审核。
•维护作业期间，施工人员必须佩戴符合规定的安全防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•维护作业期间，必须设置警示标志并对施工现场进行隔离，确保列车和行人的安全。
2.1.2. 巡视检查规定•每日对桥梁进行巡视，及时发现并处理桥梁的异常情况。
•巡视时，必须严格按照规定的路线进行巡视，并记录巡视情况和异常情况。
•发现异常情况时，应及时报告并采取相应的修复措施。
2.2. 道岔维护规则2.2.1. 维护作业安全措施•在进行道岔维护作业时，必须停止列车运行，并设置好相关的警示标志。
•维护作业期间，施工人员必须佩戴符合规定的防护装备，并采取相应的防护措施，如安全线、防护网等。
•维护作业期间，必须严禁使用有缺陷或损坏的工具和设备。
2.2.2. 检查维护规定•定期对道岔进行检查，及时发现并处理道岔的问题。
•检查时，必须按照规定的程序和要求进行，确保检查结果的准确性和可靠性。
•检查后发现问题时，应及时报告并采取相应的修复措施。
2.3. 铁路线路维护规则2.3.1. 清障作业安全措施•在进行铁路线路的清障作业时，必须事先发布通知，停止列车运行，并设置好相关的警示标志。
•清障作业期间，施工人员必须佩戴符合规定的安全防护装备，并在作业现场设置临时安全设施。
•清障作业期间，施工人员必须具备相关的操作资质，并按照规定的程序进行作业。
2.3.2. 定期检修规定•对铁路线路进行定期的检修，确保线路的安全运行。
•定期检修时，必须严格按照规定的要求进行，确保检修质量和效果。
•检修后发现问题时，应及时报告并采取相应的修复措施。
普速铁路工务安全规则第三章
普速铁路工务安全规则第三章第一节职工安全意识和责任第一条为了加强普速铁路工务安全，提高职工安全意识和责任感，减少事故发生，保障职工生命财产安全，制定本规则。
第二条职工应具备良好的安全意识，明确安全责任。
应按规定参加安全培训，掌握相关安全知识和操作规程。
第三条职工应遵守法律法规以及铁路相关安全规章制度，不得违反安全操作规程，不得故意隐瞒来自安全生产环节的重要信息。
第四条职工对自己及他人的人身安全负有直接责任，应定期检查个人劳动保护用品，确保其合格及使用。
第五条职工应主动发现并报告各类安全隐患，举报安全违规行为，对所观察到的违反安全生产规定行为，有权制止或报告有关部门。
第二节施工现场安全管理第六条任何施工单位在开始施工之前，必须进行现场安全检查，及时排除隐患，并报告有关部门备案。
第七条施工单位应制定施工方案，制定详细的施工安全措施，确保职工的人身安全。
第八条施工现场应按照规定进行临时封闭，设置明显的安全标识和警示标志。
第九条在施工过程中，应设立临时防护栏杆、安全带等设施，保护职工的人身安全。
第十条施工过程中，严禁一个人独自作业，必须配备足够的工人和工具设备。
第三节事故应急处置第十一条发生事故时，施工单位应立即启动事故应急预案，组织人员进行抢救和处理，同时报告有关部门。
第十二条火灾事故发生时，施工单位应立即迅速疏散施工人员，投入灭火设备进行扑灭，并报告消防部门。
第十三条在施工现场发生人员伤亡事故时，施工单位应立即组织人员进行抢救，并报告有关部门。
第十四条发生安全事故后，施工单位应立即组织人员进行事故调查，查明事故原因，并采取有效措施，防止事故再次发生。
第四节夜间施工安全管理第十五条夜间施工应制定详细的夜间作业方案，保证施工人员的人身安全。
第十六条夜间施工现场应照明良好，使用可靠的照明设备，并设置明显的警示标志。
第十七条夜间施工应尽量减少施工人员的工时，确保他们的休息和作息时间，防止疲劳造成安全事故。
第十八条夜间施工时，施工人员应加强交通安全意识，注意遵守交通规则，确保出入施工现场的安全。
《普速铁路工务安全规则》
（３)繁忙干线和干线其他换梁施工。
（4)繁忙干线和干线封锁2 ｈ以内的大型上跨铁路结构物施工。
大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响相邻正线行车的更换道岔施工除外。
3．Ⅲ级施工
除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
1. 邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为Ａ类施工,必须纳入铁路局月度施工计划。
（1）吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工。
(２)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
（3）开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工。
（2)影响铁路通信杆塔、通信基站、信号中继站、箱式机房及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
（３）邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。
(４)营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
3．邻近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。
第1.0.3条铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入,工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
第1．０.4条凡发生与工务有关的事故,工务部门应缜密调查，科学分析,找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第１.0.5条凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业,均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定,并报铁路总公司备案。
（1)繁忙干线封锁5 h及以上、干线封锁6 h及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8 h及以上的大型站场改造、新线引入施工。
《普速铁路工务安全规则》
《普速铁路工务安全规则》普速铁路工务安全规则是为了保障普速铁路工务安全，对工务作业人员的行为规范进行统一，并明确各种工务作业的安全操作要求。
以下是一份1200字以上的《普速铁路工务安全规则》。
第一章总则第一条为了保障普速铁路工务安全，维护铁路设施的正常运行，特制定本规则。
第二条本规则适用于铁路局下属各工务段的工务作业，包括维修、检测、改造等工作。
第三条工务作业人员必须按照本规则进行作业，严守安全操作要求，确保作业过程中的人身安全和设施完好。
第四条工务作业人员应经过相关培训，取得相应的岗位证书，并定期参加安全教育和技能培训。
第五条工务作业人员应具备良好的职业道德素质，熟悉工务设备的操作方法和安全操作规程。
第二章工务作业安全规范第六条工务作业前应认真核对工作任务书，了解工作内容和安全要求，明确作业目标。
第七条进入工务现场前，必须穿着安全防护装备，包括安全帽、防护鞋、防护服等，并佩戴好个人防护用具。
第八条工务作业人员应按照规定的安全通道进入工务现场，不得乱穿越铁轨、线岔等区域。
第九条在跨越铁轨或其他机械设备时，必须按照规定的标准通道或跨越设备进行，不得自行搭设临时通道。
第十条搬运或使用工务设备时，必须按照规定的操作方法进行，禁止超载或超速操作。
第十一条工务设备必须定期进行检修和维护，发现故障要及时上报并进行处理，不得使用有隐患的设备。
第十二条工务作业过程中，应密切配合其他部门的工作，确保协同作业的安全。
第三章应急措施第十三条工务作业人员在工作中发现紧急情况时，应立即停止作业，并向上级报告。
第十四条工务现场应设立合适的逃生通道和应急出口，保证人员在紧急情况下能够安全撤离。
第十五条工务作业人员应熟悉消防器材的使用方法，并掌握紧急疏散的原则和步骤。
第十六条在工作现场发生事故时，工务作业人员应立即采取紧急救援措施，保护自己和他人的生命安全。
第十七条工务现场应设置安全警示标志，提醒人员注意安全，同时要保持通畅的工作道路和出口。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规定普速铁路是指用于一般旅客列车或货物列车的铁路，通常速度在每小时80-140公里之间。
铁路的安全管理特别紧要，由于任何安全事故都可能引起重点的影响。
因此，普速铁路工务安全规定的订立和遵守是保证铁路运输安全的关键。
一、安全生产责任制度1.明确安全生产管理责任、安全生产工作职责和安全生产资源保障责任；2.建立安全生产组织机构，订立安全生产管理制度，明确职责分工；3.明确安全生产目标和任务，订立安全生产计划和措施，贯彻执行；4.加强对全体员工的安全生产规范培训和考核，提高员工安全意识；5.定期开展安全生产现场检查，适时发觉隐患并适时整改，确保安全生产。
二、工作场所安全措施1.场内全部设备、工具和机械的安全操作手册在使用前必需浏览一遍；2.工作场所必需保持干净乾净，设备和工具必需按机房的管理检查要求检查；3.必需配备防护设备及穿戴防护用品，如防护鞋、手套、安全帽、隔离面罩等；4.机房内必需有明确的自救及事故应急处置流程，固定标识牢靠并知道使用流程。
三、设备安装与维度工作1.设备的安装必需依照相关标准进行；2.设备的维护必需依照规程进行，严禁非法人员进行拆卸；3.设备显现故障时，必需依照规程进行故障排出，严禁非法人员进行操作。
四、案例处理和事故防备1.发觉事故隐患时，必需当场加以整改；2.发生事故后，必需适时进行处置，确保影响范围最小化；3.对每一次事故分析报告必需进行备案并归档；4.对事故难点区域，机房及机房外出入口必需设置监控，对工作人员进行全天候监控。
总之，安全是普速铁路工务管理中最紧要的方面之一、我们现在必需通过订立合理的安全规定和工作流程，学习并培育员工的意识和技能，同时订立可操作的事故防备计划，并且要加强安全信息的沟通以及技术装备的完善，这样才能不断提高和加强铁路工程安全管理的水平，以避开任何潜在的安全事故的发生，确保铁路行业的安全稳定和进展。
《铁路工务安全规则》条文说明
《铁路工务安全规则》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
第1.0.1条作为我国大众化交通运输工具之一的铁路，直接关系着广大人民群众的切身利益，运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。
近年来，安全工作的重要性不仅得到运输部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。
确保铁路运输安全是运输系统各部门服务于社会的光荣职责，是构建社会主义和谐社会的必要保障，提供安全、畅通、正点的铁路运输，实现安全规范管理已成为运输系统各部门的长期任务，更是工务部门的长期任务，我们要以科学发展观的理论指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。
第1.0.4条《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
”凡在国家铁路营业线路上进行的工程施工和与工务设备相关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。
在合资铁路、地方铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。
第2.1.1条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。
影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。
时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患,有时在施工过程中还会突发意外。
所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则普速铁路工务安全规则是确保铁路工务操作安全、保障列车运行顺畅的基本要求。
工务安全规则的制定和执行，对于防止铁路工务事故的发生，保障线路设备和施工人员的安全，具有重要意义。
以下是普速铁路工务安全规则的内容。
一、安全方针1.安全第一、无论是线路维修、设备检修还是施工作业，必须始终将安全作为第一要素，确保人员和设备的安全。
2.质量第一、要注重施工质量，确保工程设施的正常运行和服务的质量。
3.环境友好。
施工过程中要尽量减少对周围环境的污染，保护生态环境。
二、安全管理1.安全责任制。
明确安全责任和权限，建立健全安全管理机构，安排专人负责安全管理工作。
2.安全制度。
制定并完善各项安全管理制度，包括施工作业前的安全会议、施工方案的编制与审核、施工过程中的监控与记录等。
3.安全培训。
加强对施工人员的安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
三、施工管理1.施工策划。
在施工前进行详细的工程测量和设计，制定施工策划方案，明确施工目标和施工流程。
2.施工设备和工具。
使用符合相关标准的施工设备和工具，并进行定期检测和维护，确保其安全可靠。
3.作业面积控制。
保证施工现场的安全，划定施工作业区域，避免非施工人员进入，确保施工现场的人身安全。
4.施工人员协同作业。
严格划定工作区域和施工人员任务，加强沟通和配合，确保各项施工任务有序进行。
四、作业安全1.工器具使用安全。
使用工器具时要注意安全操作规程，禁止使用有损伤或失修的工器具。
2.设备检修安全。
在进行设备检修时，必须按规定切断电源或采取相应措施，确保检修人员的人身安全。
3.物料使用安全。
在使用物料时要遵守规定，严禁在施工现场使用有害或易燃的物料。
五、应急处置1.应急预案。
制定施工过程中的应急预案，明确各种紧急情况的处理措施。
2.急救设备和人员。
施工现场配备急救设备和经过急救培训的人员，以应对突发事件的发生。
3.突发事件报告和处理。
任何人员在施工过程中发现突发事件，都要及时上报，并按照预案进行处理。
《普速铁路工务安全规则》
TG/GW101-2014中国铁路总公司普速铁路工务安全规则中国铁路总公司运输局二〇一四年六月目录第一章总则 (4)第二章行车安全 (4)第一节基本作业要求 (4)第二节作业防护 (20)第三节应急处置与特殊线路故障的预防和处理 (35)第四节养路机械、专用车辆使用 (46)第五节施工列车及工程机械 (56)第六节材料装卸与堆放 (60)第七节防洪 (66)第三章人身安全 (68)第一节基本要求 (68)第二节避车 (69)第三节线桥作业 (72)第四节搬运与装卸作业 (84)第五节机具使用 (86)第四章工务设备安全 (88)附录一施工安全整改通知书 (91)附录二营业线施工停工通知书 (92)附录三各种类型临时钢梁主要尺寸和适用行车条件 (93)附录四信号及标志 (99)附录五本规则用词说明 (103)前言自2006年《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）颁布实施以来，铁路运输及工务生产组织、设备状况均发生了较大变化。
原铁道部及中国铁路总公司相继出台或修改了多项规则、办法，尤其是原铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）的一些条款突破了《铁路工务安全规则》的相关规定；同时，中国铁路总公司《铁路技术管理规程》对安全防护等内容也做出了部分修改。
由此，本次修订对有关内容进行补充或修改。
因中国铁路总公司《高速铁路工务安全规则》已发布实施，因而本规则更名为《普速铁路工务安全规则》。
本规则共分四章和五个附录，阐述了普速铁路工务安全管理制度，行车安全，养路机械、专用车辆及工程机械、防洪，人身安全，工务设备安全等工务安全相关要求。
在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如有补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈中国铁路总公司运输局工务部（北京市复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、曾宪海。
本规则主要起草人：杨忠吉、张晓阳、万坚、许建明、杨梦蛟、张克艺、杨春枝、刘光煜、梁之文、何海宏、李拥军、毋小卫、朱春信、李胜利、任成进、康振江、张传东、姜永权、虞中明、汤国华、罗强、袁雪娥、郑朝会、高琦、贵逢涛、刘维平。
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普速铁路工务安全规则条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、在执行中应注意的事项等予以重点说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
本条文说明主要起草人：杨忠吉、何海红、张国新、邢建鑫、刘维军、张克艺、李拥军、朱春信、李胜利、汤国华、谢绍甜、孟亮。
第一章总则第保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，落实防范措施，防患于未然。
说明：铁路运输安全与人民的生命财产安全息息相关，保证人民的生命财产安全始终是铁路第一要务。
近年来，安全工作的重要性不仅得到铁路部门的高度重视，而且受到社会的广泛关注。
确保铁路运输安全是工务部门服务于社会的光荣职责，要牢固树立安全第一的指导思想，以“安全优质、兴路强国”铁路精神指导工务工作，实现工务安全管理有序可控。
第铁路局、铁路公司应保证工务安全的及时投入，工务部门应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺，以满足运输安全的需要。
说明：随着铁路发展，合资铁路规模不断扩大，铁路公司要和铁路局一样要确保工务安全的及时投入非常必要。
工务部门必须积极推广采用“四新”，才能不断适应铁路发展形式，同时使用“四新”也是实现工务安全的有力保障。
第凡在营业线及邻近营业线进行与工务设备相关的作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要制定，并报铁路总公司备案。
说明：可能侵入限界的临近营业线施工，均应遵守本规则的有关规定。
在其他铁路营业线路上进行的上述施工作业也应参照执行本规则的规定。
本规则从宏观的角度提出了基本的原则，各铁路局（铁路公司）可依据本规则，结合实际进行细化、补充，同时报总公司相关部门备案。
第本规则适用于200km/h以下国家铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）的工务安全管理。
说明：既有线提速200～250km/h区段目前运营速度不超160km/h，按普速管理。
由铁路局及其下属单位依据委托协议管理的工务设备，如协议无特殊约定，其安全管理按照本《规则》执行。
第二章行车安全第一节基本作业要求营业线作业第普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。
说明：为进一步明确施工、维修作业概念和内涵，避免“施工包括施工和维修”这样嵌套式的概念，本规则将工务设备的检修统称为作业，根据作业的项目及影响程度不同分为施工作业和维修作业两类。
第营业线施工等级分为三级。
……说明：根据对营业线设备稳定、使用和行车安全的影响程度，合理确定施工等级纳入施工天窗，并办理封锁或慢行施工手续。
营业线施工是系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位。
为确保营业线施工安全，应加强施工管理，根据施工等级确定施工协调小组,领导统一协调各专业之间结合部的管理。
第维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。
根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
……说明：1、按照维修作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修，Ⅰ级、Ⅱ级维修对作业负责人有不同要求。
2、“开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等”，邻线未封锁时在区间作业人员上下车、装卸机具材料不得在两线间，站内不得在靠近正线的两线间进行。
3、由于破底清筛道床以及更换、方正轨枕，枕下道床不稳固，列车通过时下沉量较大，间隔过密，产生连续性多波不平顺时，极易引发列车激振，所以两段间隔应不小于18 m。
4、在线路限速(或允许速度)不大于60km/h的区段，列车速度较低，使用单人操作的冲击镐、电动扳手等轻便小型机具能够快速及时下道。
但必须严格按规定设置好有效防护，来车时要及时下道。
5、隧道内的除冰作业，当使用工具笨重，或结冰体积较大，掉落后可能侵限的作业，应纳入天窗点内进行。
当使用轻便除冰工具，且结冰体积较小，掉落后不侵限的作业，可在天窗点外进行。
第天窗分为施工天窗和维修天窗。
施工天窗：线桥大中修及大型养路机械作业不应少于 180 min。
维修天窗：双线不应少于120 min，单线不应少于90 min。
维修天窗应根据维修作业需要合理安排。
维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。
维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于20次(双线为单方向)。
说明：“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或经调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
为确保大型养路机械纯作业时间，发挥其作业优势，做到单次作业效率和总体施工天窗时间的最优化，整体上减少施工与运输之间的相互影响，每次天窗考虑到大型养路机械运行及作业准备等附加时间，应不少于180分钟。
取消封锁前慢行，对封锁前的准备工作有较大影响，天窗时间应不少于210分钟。
大修列车施工由于准备时间相对较长，一般天窗时间不应少于240分钟。
本规则确定的维修天窗的时长和次数，是在保证运输和工务设备需要的基础上，规定的最低限度。
由于工务线桥维修作业项目多样、数量差异较大。
一些作业项目由于行车安全影响大或技术条件复杂，需要较长天窗时间。
一些铁路运行图中已经具备（或经过调整后）提供更多天窗时间和次数的条件，使满足设备单位的工作需求，增加天窗时间成为可能。
所以，应根据维修需要，可适当增加天窗时间和次数。
由于一些作业项目对轨温条件有明确的要求，超出作业条件范围，易引发安全事故，应根据作业项目、作业条件合理安排维修天窗时段，满足作业轨温条件。
维修天窗一般应尽量安排在昼间，以保证作业效率。
第营业线施工作业（特别规定的慢行施工除外）和应纳入天窗的维修作业应在天窗内进行。
邻近营业线A类及B类纳入铁路局月度施工计划的施工按营业线施工有关规定执行。
说明：为确保安全，凡应纳入天窗内的作业不得利用列车间隔进行，也不得无计划擅自组织进行。
第施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。
施工计划应按规定程序进行审批。
维修作业应由设备管理单位编制维修作业计划，并按规定履行相应的审批程序。
需临时安排的施工作业和维修作业，由设备管理单位申请，按规定履行相应的审批程序，具体办法由铁路局规定。
施工作业和维修作业必须在作业计划审批后方可实施。
说明：作业单位应按给定的天窗时间预先做好施工作业计划，保证施工正点。
运输组织部门不得随意改变施工方案和维修天窗计划规定的时间。
第影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
影响超偏载检测装置、通信、客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责拆除和恢复相关设备。
影响站台、雨棚、天桥限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合通知书。
说明：作业中，施工单位与配合单位应按照铁路专业部门不同分工，划分责任、明确配合任务。
配合单位负责拆除和恢复属于本单位的设备，配合的主要内容如下：1．电务主要是换轨作业中钢轨接续线安装、封锁点内拆除与钢轨连接导线及绝缘接头、线路开通前导线及绝缘接头恢复、加强施工监护，防止造成信号故障（特殊情况组织处理）。
清筛作业中检查、探测并标示地下电缆的位置及埋设深度，不符合规定的应及时处理；封锁时将影响机械清筛的电务设备拆除、或移出，不得影响清筛作业；开通前恢复电务信号；加强施工监护，防止造成信号故障（特殊情况组织处理）。
2．供电主要是换轨作业中监护施工单位打好新旧轨回流线，回流线按两纵一横打牢，保证回路畅通；拆除影响换轨的供电设备及连线，处理有关问题；监护供电回路畅通，及时处理发生的有关问题。
清筛作业中，拆除、恢复影响清筛机通过的供电设备；施工前后对接触网导线距轨面的高度和左右距进行测量并记录；施工单位完工后，及时调整因起、拨道对供电接触网造成的超标。
3．车辆、通信、房建及相关部门，对影响作业的客（货）车运行安全监测设备、电缆、水管等设备进行处理，不得影响作业。
应向设备管理单位提交相关的技术资料。
第影响工务设备安全的外单位作业，设备管理单位应派安全监督检查人员进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发“施工安全整改通知书（见附录一）；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”（见附录二），由施工单位组织整改并制定有针对性措施，报铁路局工务处批准后方可复工。
说明：设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督员进行培训，并对合格人员发放合格证。
设备管理单位接到作业单位的作业请求后，应认真核对作业方案、计划及影响范围，并派安全监督员监护施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作。
安全监督员对作业单位违章作业、安全措施不落实，擅自施工或擅自改变作业内容或扩大范围等危及行车安全的作业，有权停止作业。
同时填发“施工安全整改通知书”或“营业线施工停工通知书”，填写“安全监督员工作日志”（具体格式由铁路局制定）。
安全监督员对营业线施工安全监控要做到“四清楚”：（1）清楚作业起止地段及起止时间；（2）清楚作业内容及影响安全范围；（3）清楚作业的安全措施；（4）清楚紧急情况下的应急处置措施。
安全监督员对营业线施工安全监控要做到“三到位”：（1）于开工前1h到位，并在作业单位的签到簿上签到；（2）对作业的全过程监控到位，做到作业不停止，监督检查不间断；（3）工作责任要到位，发现问题要及时填发安全整改通知书，发现危及行车安全的问题要立即停止作业，并指导做好安全防护。
设备管理单位要做到“四有”：（1）有对安全监督员的组织管理办法；（2）有一支业务熟、能独立工作、责任心强的安全监控队伍；（3）对安全监督员要有专门的安全知识和业务知识的培训；（4）安全监督员要有培训合格证书，持证上岗。
作业配合费用按有关规定支付，安全监督检查费用按安全协议规定支付。
第施工作业负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。
建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。
技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任（副）担当。
配合人员资格由铁路局规定。
维修的组织领导工作由设备管理单位负责。
Ⅰ级维修负责人由车间主任（副）担当（Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当），Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。
说明：作业负责人应具备与所负责的作业项目和作业等级相适应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及处理突发事件的应急处置能力。
非运营单位的施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路总公司或铁路局营业线施工安全培训。