盾构始发施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
盾构密闭钢套筒始发施工工法
盾构密闭钢套筒始发施工工法盾构密闭钢套筒始发施工工法一、前言盾构密闭钢套筒始发施工工法是一种用于地铁隧道、水利工程等领域的施工方法，通过在施工过程中使用密闭钢套筒，能够提高施工效率和质量。
本文将详细介绍盾构密闭钢套筒始发施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构密闭钢套筒始发施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用始发施工工法可以提高施工效率，减少施工时间。
2. 提高质量：使用密闭钢套筒能够保证施工过程中的密封性，避免地层塌陷和水漏等问题，提高施工质量。
3. 环保节能：由于施工过程中采用密闭钢套筒，可以减少噪声和振动对周边环境的影响，并降低施工对能源的消耗。
4. 适应性强：盾构密闭钢套筒始发施工工法适用于各类地质条件和复杂环境，在不同的施工项目中都有广泛的应用。
三、适应范围盾构密闭钢套筒始发施工工法适用于以下项目：1. 地铁、轻轨等城市轨道交通隧道工程。
2. 交通隧道、水利隧道等工程。
3. 管线隧道、矿山隧道等项目。
四、工艺原理盾构密闭钢套筒始发施工工法的工艺原理是将密闭钢套筒附着在盾构机前部，并通过推进机械将套筒推入地下。
在施工过程中，选用合适的密闭套筒和盾构机械，采取措施防止地层塌陷和水漏，并及时处理施工中的问题。
这样可以使盾构机的后部充分利用，并提高施工效率。
五、施工工艺1. 施工准备：确定施工方案和施工计划，选用合适的盾构机和密闭钢套筒。
2. 密闭钢套筒的安装：将密闭钢套筒附着在盾构机前部，并与盾构机械相连接。
3. 推进机械的推进：通过盾构机械的推进，将密闭钢套筒推入地下。
4. 处理地层塌陷和水漏：在施工过程中，及时处理地层塌陷和水漏等问题，保证施工的平稳进行。
5. 推进速度控制：控制推进速度，确保施工的安全和质量。
6. 施工完工：施工完成后进行清理和检查，并做好施工记录。
六、劳动组织在盾构密闭钢套筒始发施工工法中，需要组织工程师、技术人员和工人等人力资源。
盾构始发_接收专项方案
#### 一、前言为保障盾构施工的安全、高效与质量，特制定本专项方案。
本方案旨在详细阐述盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准，确保施工顺利进行。
#### 二、盾构始发方案1. 施工准备- 确保盾构机、设备、材料等符合施工要求。
- 完成盾构机安装调试，确保设备性能稳定。
- 完成盾构机进出洞口加固及防水措施。
- 完成洞口周边环境整治，确保施工安全。
2. 始发操作- 按照盾构机操作规程进行启动，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机出土情况，调整出土量，确保施工质量。
- 对盾构机进行定期检查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 三、盾构接收方案1. 施工准备- 完成接收洞口加固及防水措施。
- 确保接收设备、材料等符合施工要求。
- 对接收区域进行环境整治，确保施工安全。
2. 接收操作- 按照盾构机操作规程进行接收，确保盾构机运行平稳。
- 监控盾构机进洞情况，调整进洞量，确保施工质量。
- 对接收区域进行巡查，确保设备运行正常。
3. 安全措施- 设置安全警示标志，确保施工区域安全。
- 配备专业技术人员，负责盾构机操作及维护。
- 定期对施工人员进行安全教育培训。
#### 四、质量控制1. 施工材料- 严格把控施工材料质量，确保材料符合设计要求。
- 对进场材料进行抽样检测，确保质量达标。
2. 施工工艺- 严格按照施工工艺进行操作，确保施工质量。
- 定期对施工人员进行工艺培训，提高施工水平。
3. 检测与验收- 定期对施工质量进行检测，确保符合设计要求。
- 完成验收工作，确保施工质量达标。
#### 五、结论本专项方案针对盾构始发、接收过程中的技术要求、安全措施及质量控制标准进行了详细阐述。
通过严格执行本方案，确保盾构施工的安全、高效与质量，为我国地铁建设事业贡献力量。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案盾构是一种在地下进行隧道掘进的施工方法，它的特点是可以在不破坏地面的情况下完成隧道的开挖。
盾构机是专门设计的用来执行盾构施工的设备，它由主机、刀盘、支撑系统、驱动系统、控制系统等组成。
在盾构工程的施工中，根据具体的情况和要求制定一个科学合理的施工方案是至关重要的。
本文将介绍一个盾构始发专项施工方案，并详细描述了方案的内容和要点。
一、施工背景和目的盾构始发专项施工是指盾构机进入施工现场后的各项准备工作，包括机器设备的安装、检测、调试、试运行等。
盾构机的始发施工是整个盾构工程的关键环节，成功的始发施工对后续的施工进展和隧道的质量安全具有决定性的影响。
因此，制定一套完善的盾构始发专项施工方案是非常重要的。
二、施工内容和要点1.盾构机设备安装：具体包括机器的拆卸、运输、组装等工作。
在拆卸和组装过程中，要特别注意机器设备的安全和稳定。
2.盾构机设备检测：对盾构机的各项设备进行检测和测试，确保各项设备的正常运行和性能符合要求。
3.盾构机设备调试：对盾构机进行各项参数的调试和优化，确保机器的工作效率和性能达到最佳状态。
4.盾构机试运行：对盾构机进行短程试运行，测试盾构机的各项工作功能，并进行各种模拟实际施工条件的试验。
5.现场安全措施：制定安全管理计划，确保施工现场的安全，并进行必要的安全培训和指导。
1.设备准备：对需要使用的设备进行检查和准备，确保设备的完好和正常运行。
2.施工人员：组织合适数量和合格资质的工程技术人员和操作人员参与施工，确保施工质量和安全。
3.施工方案：根据具体的隧道设计和施工要求，制定具体的施工方案，包括施工顺序、方法和步骤等。
4.看守人员：安排专人负责盾构机的看守，确保机器的安全和正常运行。
5.施工记录：在施工过程中进行详细的记录和检测，及时发现和解决施工中的问题。
6.安全保障：制定安全管理计划和应急预案，保障施工现场的安全，并进行必要的安全培训和教育。
三、施工流程和时间安排1.设备准备：对需要使用的设备进行检查、清洗和准备。
盾构始发掘进接收施工方案
盾构始发掘进接收施工方案盾构始发掘进是一种用于地下隧道施工的先进技术。
盾构机是一种在地下钻孔中同时施工和推进的机械设备，能够以较高的效率和质量完成地下隧道的施工任务。
盾构始发掘进接收施工方案是指在盾构始发阶段，如何合理安排施工流程和组织施工工作，以确保盾构机顺利进行始发掘进施工。
首先，盾构始发掘进接收施工方案需要确定好盾构始发的具体位置和方向。
根据隧道设计要求和地质调查资料，选择合适的始发位置，并确定盾构机朝向和开挖方向。
同时，需要在始发位置周围进行地面预处理工作，如清理、平整和加固地面等。
其次，盾构始发掘进接收施工方案需要进行工程准备工作。
包括准备盾构机和辅助设备，检查设备的工作状态和保养情况，确认设备可以正常运行。
同时，对施工现场进行必要的安全措施，如设置围挡和施工标志，安装监测设备等。
然后，盾构始发掘进接收施工方案需要制定详细的施工计划。
根据设计要求和施工单位的实际情况，合理安排盾构机的日常作业时间和施工进度。
同时，结合地质条件和隧道设计要求，制定适当的掘进速度和开挖断面的尺寸。
要合理安排工作人员的轮班，保证施工现场的连续作业。
接下来，盾构始发掘进接收施工方案需要进行施工准备工作。
这包括对盾构机进行检查和试运行，确保机器能够正常运转。
同时，要组织好各项施工人员和设备的调配，确保施工队伍的到位和施工技术的熟练程度。
在施工现场，要进行必要的调整和安排，包括设立工地办公室、仓库和休息室等。
最后，盾构始发掘进接收施工方案需要进行现场施工管理和质量控制。
施工人员要按照设计要求和施工规范进行施工作业，确保盾构机顺利进行始发掘进。
同时，要加强现场监理和质量检查，对施工过程中出现的问题进行及时处理和整改。
并进行必要的安全培训和技术交流，提高施工人员的工作素质和专业技术水平。
总之，盾构始发掘进接收施工方案是确保盾构机顺利进行始发掘进的关键。
通过合理安排施工流程和组织施工工作，能够提高施工效率和施工质量，保证地下隧道的安全和可靠性。
盾构分体始发掘进专项施工方案
盾构分体始发掘进专项施工方案一、前期准备工作1.召开施工策划会议，明确施工目标、施工周期和施工要求。
2.编制施工方案，包括盾构机的选择和设计、施工工序、施工设备的选用和配置等。
3.测量勘探工作，确定地下情况和隧道布置方案。
4.检查和维护盾构机，确保机器的正常运行。
5.制定安全施工和环境保护方案，确保施工过程中的安全和环境保护。
二、施工工序1.开挖阶段（1）施工准备：布置施工现场，设置安全警示标识，确保施工安全。
（2）开始挖掘：启动盾构机，将盾构机推入地下，在地下进行钻孔和爆破，开挖隧道。
（3）掘进：盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
2.注浆加固阶段（1）预注浆：在开挖阶段进行预注浆，防止土层滑坡和泥水涌入。
（2）主注浆：在掘进阶段进行主注浆，加强隧道的地质结构。
3.拼装阶段（1）盾构机停止掘进，进行盾构机的维护和拆卸。
（2）拼装新的盾构机，以便继续掘进。
4.后续工序（1）拼装完毕后，重新开始掘进。
（2）盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
（3）施工完成后，进行清理和修复工作。
三、施工设备和材料1.盾构机：选用适合施工要求和地质条件的盾构机进行施工，保证施工效率和质量。
2.掘进材料：选用坚固耐用的材料，保证隧道的稳定性和安全性。
3.注浆设备：选用高效且可靠的注浆设备，确保注浆施工的效果和质量。
4.清理设备：选用适用于不同地质条件的清理设备，保证施工过程中的顺利进行。
四、安全施工和环境保护1.制定安全施工方案，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全警示标识、施工过程中的安全监控等。
2.配备专业安全工程师和施工监督员，负责施工现场的安全监督和安全检查。
3.定期进行隧道的排风通风和照明设备的检查和维护，保证施工现场的通风和照明条件。
4.做好周边环境的保护工作，避免施工过程中对周边环境造成污染和破坏。
五、施工质量检查和验收1.在施工过程中进行质量检查，包括地下情况的监测和盾构机的运行情况的检查等。
盾构专项施工方案
一、工程概况本工程位于城市中心区域，涉及三条盾构区间，分别为锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
三个区间均采用盾构法施工，以保证施工质量和效率。
二、施工总体部署1. 施工顺序：按照锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间、繁华大道站～芙蓉路站区间的顺序进行施工。
2. 设备配置：计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备，确保施工效率。
3. 人员配置：根据施工需求，配备专业施工人员、技术人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
4. 施工场地布置：在施工场地内设置临时设施，如施工办公室、材料堆场、设备存放区等，确保施工环境整洁、有序。
5. 临水、临电布置：按照施工需求，合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中水电供应稳定。
三、施工方法1. 盾构始发：首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
2. 盾构掘进：盾构机在锦绣大道站始发，经锦绣大道站～丹霞路站区间，继续掘进至繁华大道站区间，最后到达芙蓉路站区间。
3. 联络通道施工：在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间分别设置联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
4. 管片拼装：采用错缝拼装方式，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接，确保隧道结构安全。
5. 防水施工：采用防水混凝土和防水涂料，对隧道进行防水处理，防止地下水渗入。
四、施工质量保证措施1. 严格施工工艺：按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量。
2. 加强材料管理：严格控制材料质量，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制：对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
4. 加强施工验收：严格按照验收标准进行验收，确保施工质量。
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案四、盾构始发方案4。
1 盾构施工总体安排4.1.1 盾构施工工期安排见附图1 盾构施工工期安排.4。
1.2 盾构总体施工方案盾构采用整机始发.在盾构完成试掘进后,进入正常掘进阶段。
拆除盾构井内的负环管片、反力架等.在盾构始发时，管片、管线、砂浆等材料从预留出土口吊入隧道内，然后由电瓶车牵引编组列车将管片、管线、砂浆运抵工作面.泥浆管路及电缆线路均从预留口接入隧道内盾构工作面。
在拆除负环管片后，盾构隧道进排泥管线均移至盾构工作井,轨线管片等材料从盾构工作井吊入，砂浆从盾构工作井放入编组列车的砂浆车内。
盾构在切入土体时,为确保利用上部千斤顶，整体向前推进，负环管片设置为全环闭口环,错缝拼装。
拼装负环管片前先安装反力架和负环钢环。
盾构整机始发方案示意图4-1。
图4-1 盾构整机始发方案示意图4.1.3 盾构始发场地平面布置见附图2 镇龙站盾构始发场地平面布置图。
渣土坑：设置两个渣土坑,存土高度4m，总存土量2789m3。
出土龙门吊:两台45t龙门吊，布置位置如图，跨度26m。
出渣道路：宽度为5m,行车道为车站底板覆土回填后，采用200mm厚素C20混凝土铺设。
料库：采用10m*5m活动板房,并设专人管理。
水泥库：采用10m*5m彩钢板房。
砂石料场:采用15。
27m*7.2m混凝土硬化场地堆放。
搅拌站场地:采用15m＊9m硬化场地.充电房：采用12m＊3m，布置于盾构吊装孔两侧，采用24砖墙砌，内部做防水处理，中部采用12砖墙进行分割成4个3m*3m的水池，可存水冷却。
安全通道：采用标准梯笼,高度应根据现场实际进行设计。
4。
1。
4 盾构人员准备情况主要管理人员：项目经理1名，项目总工1名，工区副经理1名,工区土建负责人1名,工区机电负责人1名,技术人员4名，施工队长2名，班长4名，材料员2名，安全员4名，质检人员2名.主要作业人员：盾构机主司机4名，盾构机副司机4名,管片拼装手4名，电瓶车司机4名，电工4名，电气焊工4名,机械维修保养工12名，线路维护工4名，地下隧道配合工20名，龙门吊司机4名，挖掘机司机4名，盾构砂浆搅拌站8名，地面配合工24名.4.1。
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盾构始发施工方案1始发顺序本区间先利用一台盾构机进行下行线（左线）掘进，然后进场第二台盾构机进行上行线（右线）掘进。
2盾构始发工艺流程图6-1 始发流程示意图3盾构始发施工参数取值盾构始发施工前首先须对盾构机掘进过程中的各项参数进行设定，施工中再根据各种参数的使用效果及地质条件变化在适当的范围内进行调整、优化。
须设定的参数主要有土压力、推力、刀盘扭矩、推进速度及刀盘转速、出土量、同步注浆压力、添加剂使用量等。
3.1土压力设定1）始发段（始发100环内）盾构机中部水静止水土压力计算pe1——盾构中部的垂直土压。
pe1＝γ×h1γ为土的平均容重，γ=1.88t/m3；h1为盾构机中部到地面距离：12.77~14.90mpe1＝2.4~2.8barpe2——盾构中部水压。
pe2＝γ1×h2γ1为水的容重，γ1=1t/m3；h2为始发段盾构机中部到地面距离：9.87~12.00m pe2＝1.0~1.2bar2）土仓压力值计算土仓压力P=（pe1+pe2）*λ+pe3λ——侧压系数，取0.33pe3——经验值，取0.1bar则，土仓压力P=1.2~1.4bar。
3.2始发掘进推力的计算地层参数按《岩土勘察报告》选取，于勘探期间测得的水位一般为2.9m-3.5m，水土压力需分别考虑。
选取可能出现的最不利受力情况埋深断面进行计算。
根据洞门的纵剖面图，及埋深不大，在确定盾构机拱顶处的竖向压力Pe时，可直接取全部上覆土体自重作为上覆土地层压力。
土压平衡式盾构机的掘进总推力F，由盾构与地层之间的摩擦阻力F1、刀盘正面推进阻力F2、盾尾内部与管片之间的摩擦阻力F3组成即按公式F=F1+F2+F3(1)盾构地层之间的摩擦阻力F1计算可按公式F1=π*D*L*CC—凝聚力，单位t/m2取C= 4.5t/m2L—盾壳长度，9.2mD—盾体外径，D=4m得：F1=π*D*L*⋅C=3.14⨯4⨯9.2⨯4.5=831.97t(2) 盾构机前方的推进阻力F2水土压力计算D——盾构壳体计算外径，取4m；L ——盾构壳体长度，9.2m ； pe 1——盾构顶部的垂直土压。
qfe 1——盾构机拱顶受的水平土压；qfe 1＝λ×pe 1 pe 2——盾构底部的垂直土压。
qfe 2——盾构底部的水平土压。
qfe 2＝λ×pe 2 qfw 1——盾构顶部的水压 qfw 2——盾构底部的水压 P 0为地面上置荷载，P 0=2 t/m 2； λ——侧压系数，取0.33； γ为土容重，γ=1.88t/m 3； 计算qfe 1 、qfe 2、 qfw 1、 qfw 2 pe 1＝γh+ P 0＝20.85t/m 2 pe 2＝(Pe+γ.D) λ＝279t/m 2 qfe 1＝0.33×20.85＝88t/m 2 qfe 2＝0.33×279＝8.84 t/m 2 qfW 1＝(9.57 -2.9)＝67 t/m 2 qfW 2＝67+4=13.07t/m 2作用于盾构外周和正面的水压和土压见图6-2所示。
按水压和土压分算公式计算，将以上各项代入公式得：F2 =570t图6-2盾构机受力示意图(4)盾尾内部与管片之间的摩阻力F344221122w e w e qf qf qf qf D F +++⋅=πF3=μc.ωs式中：Ws 、μC 为两环管片的重量（计算时假定有两环管片的重量作用在盾尾内，当管片容重为2.5t/m3，管片宽度按1.2m 计时，每环管片的重量为19.3t ），两环管片的重量为38.6t 考虑。
μC=0.3ωs ——压在盾尾内的2环管片的自重 F3=0.3×2×(3.14/4)(22－5.52)×1.2×2.5 =11.57 t计算盾构机的总推力F F=F1+F2+F3 F=831.97 +570+11.57 = 1413.54t盾构总推力为1413.54t 。
施工时以此理论计算值为目标值控制盾构千斤顶总推力，并根据具体情况做相应调整。
3.3刀盘扭矩盾构的切削刀盘扭矩主要由土体的剪切阻力产生，其经验公式如下：由于盾构机穿越的地层为上部为粘土，下部为粉砂，故α取1.2扭矩T ≈1.2×43=315t •m施工时以此值为目标值控制刀盘切削。
3.4盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速与盾构机的性能密切相关，同时也受工程地质及水文地质条件的影响。
始发伊始，对参数设定首先要依据理论计算值进行设定，在始发完成后的试掘进阶段可对各种参数进行对比，调整推进速度与推力、刀盘转速与扭矩的关系式，定出推进速度和转速的范围。
在本始发段中，隧道洞身范围内地层主要为粉砂及粉砂夹粉土，由于处于始发掘进阶段，推进速度初始设定15～20mm/min ，初始设定刀盘转速应小于1.5r/min 。
3.5出土量的设定本工程使用的管片外径为6200mm ，环宽为1200mm 。
刀盘的直径为6420mm ，3D ＝T每环的出土量C=π*L*(D/2)2D—刀盘直径；L—管片环宽；代入计算式计算出每环出土量为38.85m3，由于渣土中有泥水，在运输组织设计中，按38.06～50.51m3考虑。
每环出土量直接反应了盾构机在掘进施工过程中的超挖情况，当超挖较多时，会使出土量骤增。
在掘进过程中，必须严格控制每环的出土量，并作好记录。
3.6添加剂使用在盾构施工中，使用泡沫作为渣土改良用添加剂，其作用是：1）减小旋转输送机的扭矩，降低刀盘温度；2）增强土体气密性、止水性，保证开挖面稳定；3）与土体拌和均匀，使开挖土具有良好的流动性，增强土体可排性。
添加剂注入量：刀盘前：约3％～5％的理论开挖量密封仓：约5%的理论开挖量添加剂注入压力：需控制参数为刀盘前的注入压力，以平衡开挖面的水压力为宜。
在本区段内设定注入压力初始设定为0.15～0.2MPa。
4负环管片拼装盾构始发推进时，需利用负环管片作为后背向前推进。
本工程负环管片一共设置8环，全为封闭管片。
负环管片采用砼管片，环宽均为1.2m。
盾构调试完成后马上进行负8和负7环管片的拼装，负8和负7环管片的拼装完成后，在对洞门密封装置、导轨进行检查经确认无误后，继续拼装负环管片直至将盾构刀盘顶至始发工作面，以免工作面暴露太久失稳坍塌。
负环管片拼装时应注意如下事项：1.负环管片采取错缝拼装的方式并K块位于16号位，应确保负环管片的成圆度；2.安装第一环管片时必须准确的确定第一块管片的位置，以确保洞内正环管片点位的正确，便于进行其后的管片选型与线型调整。
同时，还需在封顶块安装前对邻接块管片进行支托确保施工安全，正环拼装完成后，应在反力架上对应于邻接块的位置焊接两根h=100的工字钢，确保管片不失圆；3.负环管片拼装时随盾构机向前推进，在露出盾尾的管片与始发台及侧撑之间加垫木楔子和钢楔子，以支托管片，使其保持稳定，木楔子与钢楔子交错使用。
4.由于盾构本体直径比管片外径大250mm，在管片拼装完成出盾尾后，必须在盾构始发基座轨面与管片之间设置125mm高具有足够强度和刚度的垫块支撑管片，本工程采用115mm钢滑靴垫实，滑靴与管片之间的缝隙再用钢板或薄木楔塞紧,每环负环管片须垫两对该垫块。
图6-4负环管片与始发基座间空隙处理示意图图6-5滑靴示意图5.负8环管片拼装负8环管片拼装采取盾构拼装机拼装。
管片拼装前先在管片拼装位置的下方的盾壳上焊5根20槽钢，长1.5m，间距1.5m，其中一根处于正下方位置，所有推进千斤顶的油缸均不伸出，负8环管片拼在槽钢上，避免负环管片推出盾尾时卡在盾尾密封刷上。
负环封闭管片拼装时封顶块位于正上方（16号位），拼装时先将该标准环的A1型管片放在正下方，待位置调正后在前后两端面各用两根钢筋焊接定位以防拼装其余管片时该管片移位，然后拼装A2、A3管片，再拼B1、B2管片，最后拼装封顶块。
拼装A2、A3、B1、B2管片前要在其前后侧的盾构壳体上焊好吊环，拼装时每块管片定位后立即拧好环向连接螺栓并在两侧用10mm直径的钢丝绳穿过管片纵向连接螺栓孔与预先焊好的吊环相连，通过手拉葫芦紧固定位，以防管片转动和倾覆。
该环管片拼装完成经检查质量符合要求后，将A1型管片的定位钢筋割除，并打磨平整，同时解除A2、A3、B1、B2管片的侧向定位连接，割除吊环将其打磨平整。
负7环管片的拼装启动盾构推进千斤顶将负8环管片推出1.2m, 当管片出盾尾时须用已加工好的方钢垫块及薄钢板将管片与基座轨道间的间隙垫实，垫块分布每500mm一对，随管片从盾尾移出随垫垫块。
推移负7环管片时，要缓慢推移，要缓慢推移，盾构各推进千斤顶行程一致。
7环管片与负8环管片采取通缝拼装，负7环管片的各型管片拼装顺序与负8环管片相同。
待各推进千斤顶油缸全部缩回后将盾构壳体上所焊的槽钢割除并打磨平整。
图6-6负环管片垫块示意图7.负6环、负5环管片拼装当负7环管片拼装完成后启动盾构推进千斤顶将已拼好的管片推出直至负8环管片与反力架密贴，然后先用薄钢板将管片与反力架之间的缝隙垫实，再将管片与反力架焊接定位牢固，然后安装好钢管片的横撑。
推移负7环管片时，要缓慢推移，盾构各推进千斤顶行程一致。
待洞门的密封装置安装、洞门内混凝土的凿除、导轨的安装等工作全部结束并经检查验收合格后，继续伸长推进千斤顶将盾构向前推进，同步拼装负6环、负5环管片，直至盾构刀盘与盾构始发工作面密贴为止。
负环管片均为通缝拼装。
所有的管片在轴向和径向均用螺栓相互连接。
8.负环管片的加固形式由于负环管片是盾构施工材料和出土的运输通道，为防止管片失稳，用φ20mm的钢丝绳把负环管片捆绑为一体并与始发基座连接牢固，同时在管片的两侧设置支撑。
图6-7两侧焊接型钢托架的图纸5始发洞门的凿除通过对洞门四周和中心开孔进行深探，观察渗水情况，满足加固要求后进行洞门凿除工作。
为防止洞门完全破除后土体失稳危及车站及隧道安全，当盾构机刀盘距地下连续墙1m时，开始采用人工凿除方式破除围护结构。
待围护结构最后一层主筋外露后，盾构向前顶进距离围护结构最后一层主筋50cm时，开始割除围护结构钢筋。
1.洞门凿除之前应寻找盾构机中心点，凿除由外侧向内侧、自上往下凿除，并切割钢筋，同时注意以下方面：1）破除前要仔细检查断面大小，并且要全部清除所有杂物，防止止水橡胶帘布进洞时被洞门圈残留的混凝土渣刮伤；（2）为防止洞门凿除后产生渗水、坍塌等情况，必须备齐足够的补强、堵漏及水泵等材料和机具，必要时采取挂网锚喷措施，防止端头土体塌方。
（3）在洞门凿除过程中，必须加强变形监测活动。
围护结构凿除顺序如下图，由上往下分层凿除，首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。