盾构分体始发掘进专项施工方案1
盾构始发专项施工方案
盾构始发专项施工方案盾构是一种在地下进行隧道掘进的施工方法，它的特点是可以在不破坏地面的情况下完成隧道的开挖。
盾构机是专门设计的用来执行盾构施工的设备，它由主机、刀盘、支撑系统、驱动系统、控制系统等组成。
在盾构工程的施工中，根据具体的情况和要求制定一个科学合理的施工方案是至关重要的。
本文将介绍一个盾构始发专项施工方案，并详细描述了方案的内容和要点。
一、施工背景和目的盾构始发专项施工是指盾构机进入施工现场后的各项准备工作，包括机器设备的安装、检测、调试、试运行等。
盾构机的始发施工是整个盾构工程的关键环节，成功的始发施工对后续的施工进展和隧道的质量安全具有决定性的影响。
因此，制定一套完善的盾构始发专项施工方案是非常重要的。
二、施工内容和要点1.盾构机设备安装：具体包括机器的拆卸、运输、组装等工作。
在拆卸和组装过程中，要特别注意机器设备的安全和稳定。
2.盾构机设备检测：对盾构机的各项设备进行检测和测试，确保各项设备的正常运行和性能符合要求。
3.盾构机设备调试：对盾构机进行各项参数的调试和优化，确保机器的工作效率和性能达到最佳状态。
4.盾构机试运行：对盾构机进行短程试运行，测试盾构机的各项工作功能，并进行各种模拟实际施工条件的试验。
5.现场安全措施：制定安全管理计划，确保施工现场的安全，并进行必要的安全培训和指导。
1.设备准备：对需要使用的设备进行检查和准备，确保设备的完好和正常运行。
2.施工人员：组织合适数量和合格资质的工程技术人员和操作人员参与施工，确保施工质量和安全。
3.施工方案：根据具体的隧道设计和施工要求，制定具体的施工方案，包括施工顺序、方法和步骤等。
4.看守人员：安排专人负责盾构机的看守，确保机器的安全和正常运行。
5.施工记录：在施工过程中进行详细的记录和检测，及时发现和解决施工中的问题。
6.安全保障：制定安全管理计划和应急预案，保障施工现场的安全，并进行必要的安全培训和教育。
三、施工流程和时间安排1.设备准备：对需要使用的设备进行检查、清洗和准备。
始发试掘进施工方案-1
盾构机组装
托架安装及轨道铺设 场地布臵 组装顺序 组装工具 临时材料 盾构机的调试的工作重点 其他事项
轨道铺设说明
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铺轨作业安排在始发井中一区井下场地清理完毕后进行，预计2004年7月27 日完成,轨道铺设里程至YDK16+144.45，铺轨结束后开始组装盾构机.为便于 反力架的安装，轨道在在反力架安装位臵后段留接头。 步骤: ⑴ 安装始发托架，托架前端距离始发段内衬墙1000mm托架中心线与隧道中 心线在水平面上的投影重合； ⑵ 在托架后端与A2区底板之间空隙搭枕木垛，最上层枕木做轨枕，其高度至 预计轨道底面标高； ⑶ 在始发托架上安放管片（标准环的A1,A2,A3块），管片放平后在其上铺设 钢枕及钢轨； ⑷ 在A2区轨道偏移位臵预埋件上焊接钢轨固定螺栓，安装固定钢轨。轨道偏 移固定点见坐标见附图； ⑸ 在B区安装盾构机台车及列车行走轨，台车行走轨轨距2490mm，列车行走 轨轨距762mm，，轨道中心线距离始发井主体结构内衬墙2500mm。轨面标 高为：-11.607，轨底垫钢板，用于固定。 劳动力组织：安装托架完成后，计划安排2组每组20人两班导作业，计划在24 小时内完成轨道铺设。 铺设轨道作业机具： 交流电焊机 2台; 扳手 4把； 大撬棍 4根。
二、始发的作业内容
1、始发作业流程：
始发端头加固 始 发 准 备 安装盾构机始发托架 盾构机组装、安装反力 架，盾构机子系统调试 拼装-7环管片、盾构机整机试运转
始发端洞门第一层钢筋 及混凝土破除
破除洞门安 装洞门密封
安装洞门密封
拆除外层钢筋，盾构机贯入 作业面、拼装负环管片 盾尾通过始发洞口、 管 背回填注浆
轨道偏移布臵图
右线始发轨道偏移布置方案
盾构始发掘进施工方案
质量、环境、职业健康安全管理体系记录表格施工组织设计（专项方案）审批表版/次：A/0GYT-B10D2盾构始发掘进方案工程名称：广州市轨道交通五号线【潭村站～员村站盾构区间】土建工程地铁里程： YCK18+331.2～20+075.7施工单位：广东省源天工程公司编制单位：广东省源天工程公司部门：工程技术部项目总工程师：编制人：编制日期： 2006年07月12日目录第一章编制说明 (2)一、编制对象 (2)二、编制依据 (2)第二章工程概况 (3)一、工程概述 (3)二、线路平面及纵断面 (4)三、工程地质及水文地质 (5)四、沿线地面环境及建（构）筑物概况 (5)第三章施工总体计划 (5)一、总体部署 (5)二、资源配置 (5)第四章隧道初始掘进施工方法及技术措施 (7)一、隧道施工工艺流程 (7)二、掘进参数控制及掘进模式选择 (8)三、初始掘进技术措施 (10)四、洞内通风设施与管线的布置 (14)五、中粗砂层段掘进措施 (14)六、施工测量及沉降控制 (15)第五章质量及工期保证措施 (15)一、掘进质量控制 (15)二、管片安装质量控制 (15)三、监测质量控制 (16)四、工期保证措施 (16)第六章安全文明施工 (17)二、安全管理内容 (17)三、文明施工管理内容 (19)第一章编制说明一、编制对象广州市轨道交通五号线〖潭村站～员村站盾构区间〗土建工程，该工程由盾构法隧道工程和矿山法隧道工程（三个联络通道和废水泵房）两个单位工程组成。
本方案为盾构始发阶段的掘进方案。
二、编制依据本施工方案依据以下文件、规范和相关规定编制。
1、广州市轨道交通五号线〖潭村站～员村站盾构区间〗盾构工程的招标文件及业主提供的相关资料。
2、广州市轨道交通五号线〖潭村站～员村站盾构区间〗盾构工程的投标文件。
3、下列规范和规定1）国标GB/T19000族标准；2）《地下铁道施工及验收规范》（GB 50299-1999）；3）《地铁限界标准》（CJJ96-2003）；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；5）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88）；6）《铁路隧道质量评定验收标准》（TBJ417-87）；7）《广州地铁工程“质量验收标准 (办法)”》；8）《广州地铁工程测量管理办法》；9）《广州地铁工程测量技术规定》；10《地铁工程质量检验评定标准》（车站、隧道结构）；11）相关国家、部委颁发的其它规范和标准。
盾构机分体始发专项施工方案(可编辑)
盾构机分体始发专项施工方案目录一、编制说明 21.1、编制依据21.2 编制原则21.3 编制范围 2二、工程概况 32.1 始发段线路概况 32.2 工程地质 32.3 水文地质 5三、施工总体筹划 53.1 盾构始发线路及预埋件布置 53.2 施工流程图 6四、盾构机始发74.1始发流程74.2 盾构机组装74.3 始发掘进19五、劳动力配置计划28六、工期计划29七、保证措施297.1 质量保证体系及质量保证措施 297.2 技术资料管理目标设计337.3 工期的保证措施347.4 安全保证措施 367.5 文明施工及环保措施40八、突发事件应急措施42九、附图44一、编制说明1.1、编制依据1、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程招标文件;2、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程合同文件;3、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程岩土工程勘察报告;4、广州市220 千伏奥林变电站电力隧道盾构工程土建施工设计文件;5、现场踏勘所采集的资料;6、国家现行及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定;7、电力隧道施工有关规范、规程、标准及国家、部委和广州市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
1.2 编制原则1、严格执行国家及广州市市政府所制定的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。
2、要针对城市施工的特点,科学安排、合理组织、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。
4、以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面隆陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能,做到不断、不裂、不漏、不渗。
5、在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。
6、以企业诚信、服务为宗旨,以安全为保证,以质量为生命,以管理为手段,实现本工程安全、优质、快速的目标。
盾构掘进施工方案
f、向土仓和刀盘注入泡沫和水改善土体的流动性，防止泥土在土仓内粘结。
(2)半敞开模式及敞开模式
半敞开模式及敞开模式主要在稳定性较好的岩层中掘进施工。
本合同段隧道大部分地段在粉质粘土、砂质粘土地层中通过，部分通过微风化岩层，隧道从岩石中、微风化岩层中通过时，盾构机掘进时根据现场具体情况可以尝试采用半敞开模式掘进,既可以减小刀具的磨损,又能较为容易地施加推进力。硬岩段盾构掘进除选择好掘进模式外,重视刀具管理和外加剂系统科学合理的使用尤为关键。
5.2.3.1管片生产
本合同段管片预制生产由我单位进行招标后产生，管片生产厂家必须有生产资质，并在广州地铁应用过，在进场后组织管片生产厂家进行招标生产，并提出生产计划满足我单位施工需要。管片生产应符合以下要求。
管片制作的各个工序必须经过质检工程师自检合格后，报监理检验合格后，方可开始下道工序施工。
1、管片骨架制作
④防止开挖的渣土粘结刀盘而产生泥饼；
⑤防止螺旋输送机排土时出现喷涌现象；
⑥降低刀盘扭矩和螺旋输送机的扭矩，同时减少对刀具和螺旋输送机的磨损，从而提高盾构机的掘进效率。
（2）改良的方法与添加剂种类
渣土改良就是通过盾构机配置的专用装置向刀盘面、土仓内或螺旋输送机内注入泡沫或膨润土，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与渣土混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的渣土具有好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以满足在不同地质条件下盾构掘进可达到理想的工作状况。
③土压平衡模式下土仓压力的控制方法
土仓压力控制采取以下两种操作模式：
a、通过螺旋输送机来控制排土量的模式:即通过土压传感器检测，改变螺旋输送机的转速控制排土量，以维持开挖面土压稳定的控制模式。此时盾构的推进速度人工事先给定。
盾构始发、掘进及接收安全专项施工方案
郑州市轨道交通 4 号线工程土建施工 09 标
盾构始发、掘进及接收安全专项施工方案
5.6.3 盾构机空载调试 .................................................. 27 5.6.4 盾构机负载调试 .................................................. 27 5.7 盾尾油脂涂抹 ....................................................... 27 5.8 负环管片安装 ....................................................... 27 5.9 密封装置安装与洞门破除 ............................................. 28 5.9.1 密封装置安装 .................................................... 28 5.9.2 洞门破除 ........................................................ 30 5.10 盾构始发掘进理论参数计算 .......................................... 32 5.10.1 土仓压力控制 ................................................... 32 5.10.2 盾构始发推力计算 ............................................... 33 5.10.3 盾构机始发推进参数的选择 ....................................... 34 5.10.4 盾构千斤顶的推进速度及刀盘转速的设定 ........................... 35 5.10.5 出土量的设定 ................................................... 35 5.10.6 盾构机始发掘进注浆方案及主要技术参数 ........................... 36 5.11 始发试掘进施工 .................................................... 37 5.11.1 盾构始发施工参数取值 ........................................... 37 5.11.2 洞口密封处压浆 ................................................. 39 5.12 始发防“栽头”及防扭转措施 ........................................ 39 5.13 渣土改良 .......................................................... 39 5.14 掘进流程及操作控制 ................................................ 40 5.15 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................ 43 5.16 管片拼装 .......................................................... 45 5.17 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................ 47 5.18 运输组织 .......................................................... 48 5.19 洞内管线 .......................................................... 51 5.20 管线布置 .......................................................... 51 5.21 负环拆除 .......................................................... 52 5.22 洞内有害气体检测及预防 ............................................ 52 5.23 管片验收 .......................................................... 53 5.24 其他相关措施 ...................................................... 53 5.24.1 始发掘进工程管理措施 ........................................... 53 5.24.2 盾构始发技术要点 ............................................... 53 6、正常掘进施工 .......................................................... 55 6.1 正常掘进参数选择 ................................................... 55 6.2 渣土改良和管理 ..................................................... 55 6.3 盾构掘进姿态调整与纠偏 ............................................. 55 6.4 管片拼装 ........................................................... 56 6.5 同步注浆及壁后二次注浆 ............................................. 59 6.7 洞内出渣、运输及弃土外运 ........................................... 60 6.8 隧道通风、循环水、照明 ............................................. 60 7、盾构接收方案 .......................................................... 61 7.1 端头加固与降水 ..................................................... 61 7.2 盾构托架设计、安装 ................................................. 61 7.3 测量和姿态调整 ..................................................... 61
盾构分体始发掘进专项施工方案
盾构分体始发掘进专项施工方案一、前期准备工作1.召开施工策划会议，明确施工目标、施工周期和施工要求。
2.编制施工方案，包括盾构机的选择和设计、施工工序、施工设备的选用和配置等。
3.测量勘探工作，确定地下情况和隧道布置方案。
4.检查和维护盾构机，确保机器的正常运行。
5.制定安全施工和环境保护方案，确保施工过程中的安全和环境保护。
二、施工工序1.开挖阶段（1）施工准备：布置施工现场，设置安全警示标识，确保施工安全。
（2）开始挖掘：启动盾构机，将盾构机推入地下，在地下进行钻孔和爆破，开挖隧道。
（3）掘进：盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
2.注浆加固阶段（1）预注浆：在开挖阶段进行预注浆，防止土层滑坡和泥水涌入。
（2）主注浆：在掘进阶段进行主注浆，加强隧道的地质结构。
3.拼装阶段（1）盾构机停止掘进，进行盾构机的维护和拆卸。
（2）拼装新的盾构机，以便继续掘进。
4.后续工序（1）拼装完毕后，重新开始掘进。
（2）盾构机逐步前进，同时进行土壤的清理和掘进材料的运输。
（3）施工完成后，进行清理和修复工作。
三、施工设备和材料1.盾构机：选用适合施工要求和地质条件的盾构机进行施工，保证施工效率和质量。
2.掘进材料：选用坚固耐用的材料，保证隧道的稳定性和安全性。
3.注浆设备：选用高效且可靠的注浆设备，确保注浆施工的效果和质量。
4.清理设备：选用适用于不同地质条件的清理设备，保证施工过程中的顺利进行。
四、安全施工和环境保护1.制定安全施工方案，包括施工人员的安全培训、施工现场的安全警示标识、施工过程中的安全监控等。
2.配备专业安全工程师和施工监督员，负责施工现场的安全监督和安全检查。
3.定期进行隧道的排风通风和照明设备的检查和维护，保证施工现场的通风和照明条件。
4.做好周边环境的保护工作，避免施工过程中对周边环境造成污染和破坏。
五、施工质量检查和验收1.在施工过程中进行质量检查，包括地下情况的监测和盾构机的运行情况的检查等。
盾构始发与掘进施工方案
5)北延工程排水泵站是专为北京路延长线下穿昆明火车北站工程排水而设计,包括泵井及泵站房屋。泵井为内径7m、深度12m的钢筋混凝土结构;泵站房屋现有为1层砖混结构，后期又自主加盖了第二层，现未能收集到房屋二层的相关资料基础采用M5砂浆砌MU50毛石砌筑。轨道交通首期工程下穿北延工程排水泵站。区间左线盾构隧道结构外轮廓与泵井最小水平净距为2.935m，最小竖向净距为1.942m，最小净距为4.767m;区间右线中心线平面内进入泵井2.948m，最小竖向净距为2.090m,最小净距为2.728m;区间右线盾构隧道下穿泵站房屋最小竖向净距为8.786m.
粉质粘土(2)3：褐灰、深灰，可塑，湿，中压缩性，无摇振反应，稍有光泽，干强度高，中等韧性，含少量有机质。局部为粘土。较连续分布。层顶埋深3.50～7.00m，厚度0.40～1.50m,平均厚度0.93m，主要分布于盾构顶板以上。
粉土(2)4：褐灰、灰，稍密，饱和，中压缩性，摇振反应迅速，无光泽，干强度低，韧性低，夹粉砂薄层。局部含未分解植物根茎、叶。较连续分布。层顶埋深2.60～6.90m，厚度0.40～1.40m,平均厚度0.76m。主要分布于盾构顶板以上。
粉土(3)1-3：褐灰、灰、深灰，中密，饱和，中压缩性，摇振反应中速，无光泽，干强度低，韧性低，局部地段相变为粉砂层，局部夹腐木。为圆砾层中的薄夹层及透镜体。在盾构线路中及顶、底板附近少量分布。层顶埋深10.90～13.20m，厚度0.60～1.10m,平均厚度0.85m。
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盾构分体始发专项施工方案第一章编制依据1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。
2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。
3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。
4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。
5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。
第二章工程概况一、始发端头工程地质、水文概况㈠工程地质根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下：<1>人工填土层（Q4ml）主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。
本层标贯击数6～18击，平均击数11击。
<4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al）呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。
标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。
<5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。
残积土遇水易软化崩解。
主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
<6H>花岗岩全风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化崩解。
局部夹强风化花岗岩碎块。
<7H>花岗岩强风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色、红褐色、黑褐色等，原岩组织结构已大部分风化破坏，矿物成分已显著变化，风化裂隙很发育，岩石极破碎，岩块可用手折断。
钾长石用手捏成砂状，斜长石、云母多已风化成高岭土或粘土。
局部夹全风化花岗岩。
岩芯呈半岩半土状，岩芯遇水易软化崩解。
<8H>花岗岩中等风化带（γ53-2）呈浅褐色、灰褐色等，中、细粒结构，块状构造，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，风化裂隙被铁染，并充填少量风化物。
斜长石矿物风化较深，钾长石、云母矿物风化轻微。
岩质硬，锤击声稍脆，不易击碎。
局部夹强风化岩。
岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状。
<9H>花岗岩微风化带（γ53-2）岩石组织结构基本未变化，断口处新鲜，岩质坚硬，锤击声脆。
岩芯呈长柱状、短柱状。
㈡工程水文地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水，块状基岩裂隙水。
第四系冲积—洪积砂层为主要潜水含水层，冲积—洪积砂层含粘粒较多，富水程度较差，渗透系数仅为0.5～2.0m/d。
块状基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，水力特点为承压水，地下水的赋存不均一。
在裂隙发育地段，水量较丰富，属承压水，渗透系数为1.09m/d。
区间场地环境类别为Ⅱ类。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
二、始发井结构设计概况燕塘站～天河客运站区间中间风井兼盾构始发井起止里程左线为ZDK22+219.603～ZDK22+254.610，右线为YDK22+220.460～YDK22+255.463,全长35.0米，盾构始发井基坑位于燕岭路东侧，尤鱼岗用地规划—A型宿舍（广环大厦）东南侧,施工场地为广州市洒水车队大院内。
其地势平坦，风化基岩埋深较浅。
基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙,三道支撑；主体结构为地下二层结构，顶板覆土厚度为4.3米，结构侧墙厚度800mm、顶板厚度为800mm、中板厚度为400mm、底板厚度为1100mm设计；主体结构中间立柱为1000×1200mm。
始发井中板、顶板均设置11.5m×7.5m的盾构机下井口，用于盾构机和后配套台车的吊装下井组装。
在始发井天河客运站方向结构中板、顶板均设置9.3×6.0m的临时出土口，用于初始掘进阶段的渣土吊运。
如下图：三、始发段概述盾构始发是指在始发竖井内利用临时组装的管片、反力台架等设备，使台架上的盾构机推进，从井壁上的到达口处贯入地层，并沿着规定路线掘进的一系列作业。
本工程先进行右线始发，鉴于始发场地局限，盾构机始发不能按照正常始发方案进行，盾构机部分台车必须位于地面。
以延伸管线实现始发，经过台车转接使盾构机设备正常连接和正常掘进，进行两次始发。
表1 燕塘-天河客运站区间始发段线路概况洞门位置线路纵坡线路平面盾构始发井西端头右27‰下坡圆曲线线盾构始发井西端头左27‰下坡圆曲线线四、盾构机概况本区间采用两台海瑞克土压平衡盾构机先后始发掘进。
该盾构机适宜我标段砂土、淤泥质土、花岗岩风化带、强风化带等土层的掘进施工；盾构机掘进最小曲率半径300m，最大坡度42‰；盾构机设备总重量约为470T，盾体长度为8.30m，包括后配套总长75.6m，分为盾构机主机和后配套设备两大部分，后配套设备分别安装在5节后续台车上；盾构机盾尾间隙75mm，最大掘进速度8cm/min，最大推力36400KN。
盾构机刀盘直径6．28m，共有32把单刃滚刀,4把双刃中心滚刀,共40把刀刃,每个刀刃能承受的最大推力为267吨。
图4-1 盾构机主体图第三章盾构始发施工安排一、始发方案广州地铁六号线天天盾构项目部盾构始发井位于燕～天河区间的洒水车队处，始发井纵向长度仅有35米长，采用的海瑞克公司的Ф6280 mm土压平衡式盾构机由盾体、桥架和5辆后续台车组成，总长75.6m，始发竖井不能满足盾构机的整体始发。
盾构机的具体尺寸如表1-1。
表1-1 盾构机盾体及台车长度盾构机构造长/米盾构机构造长/米盾构机分体始发根据后续台车长度和各台车上的主要设备考虑，因3#台车之前部分是主要设备，理应将3#台车至盾体部分下井，4#-5#台车放置在地面，这样技术改造比较简单且改造费用较少，但考虑到始发竖井只有35米长。
从设备改造增加的费用和满足盾构机正常始发的条件下综合考虑：在右线始发时，我们采用将l#台车至盾体部分下井，2#～4#台车放置在始发井左侧，取消5#台车，这样的分体始发方案最理想。
等右线盾构机掘进135米后，左线始发，采用将l#台车至盾体部分下井，2#～5#台车放置在右线隧道内的分体始发方案。
盾构机分体始发就必须要对盾构机原设备进行必要的改造和增加部分设备。
㈠后配套设备布置及设备改造。
盾构机的改造直接影响到盾构机始发的安全、效率、功能，故对盾构机改造应根据以下原则：⑴最大限度利用盾构机原有设备，减少对原有设备的改造和取消不必要的设备；⑵满足始发竖井的空间和材料垂直运输通道的要求；⑶有利于盾构机的下井安装及始发阶段掘进完成后其余台车的下井；⑷从经济及能耗的角度考虑尽量减少井下台车与台车之间连接管线长度；⑸能够快速完成始发阶段掘进；⑹不占用地面必要的工作面；⑺尽量利用现有龙门吊作为垂直运输设备。
根据以上原则和始发井空间，在右线始发时，将l#台车以前部分下井放于右线始发侧，2#～4#台车下井放于始发井左线，延长连接1#与台车之间管线(见图1)。
这样盾体与l#台车组装后，留下4m的空间作为材料垂直运输通道。
将原在3#台车的油脂泵4#台车泡沫泵迁移到l#台车尾部，既减少管线的长度又能保证油脂的压力。
将5#台车上皮带出土系统的主动轮和电机改到1#台车上，将桥架和1#台车利用原有旧皮带连接，加工一个1.5米宽、3米长、2米高的土斗放在管片车上出渣。
前10米掘进采用卷扬机作为水平运输的牵引动力，待掘进10米后将电瓶车、浆车和一节渣土车下井出土，下管片时将浆车和渣土车吊上来，把管片车吊下运输管片。
图1-1 右线盾构机分体式始发摆放图图1-2 左线盾构机分体式始发摆放图需要加装的设备较少，改造技术简单，延长的管线数量较少、长度较短。
垂直运输使用龙门吊，井下水平运输前10米使用管片车和卷扬机，10米后使用电瓶车和渣土车，对掘进效率影响小。
㈡增加的设备。
根据实际的需要增加必要的设备，所增加的设备见表1-2。
设备名称规格数设备作用表1-2 增加设备表从上表可知，增加设备不多就可满足盾构机分体始发的需要。
所增加的管线考虑到竖井的宽度、始发阶段掘进距离、台车在井下的摆放方式，增加单条管的长度约50米。
㈢盾构机的安装。
分体始发的盾构机安装与完整始发安装基本一样，只是在安装的过程中应根据短竖井的空间来考虑设备安装步骤，避免由于设备安装空间不够而造成安装困难。
另外增加的连接管线应与原设备同一规格型号。
㈣将电缆和管路分开放置，在掘进过程中及时延放l#、2#台车之间的连接管线，防止拉断管线。
利用卷扬机牵引管片车时要采取有效的防溜车措施。
㈤右线掘进50米后，将2~5号台车移到右线始发侧，恢复盾构机原有设备，进入正常掘进。
左线掘进135米后停机，进行左线的分体始发，待左线掘进50米后，将2~5号台车移到左线始发侧，恢复盾构机原有设备，双线进入正常掘进。
二、始发流程盾构始发主要工作内容：场地布置、端头土体加固、洞门凿出、始发托架浇注及安装、施工轨道铺设、盾构机组装、反力架安装、洞门密封、管片生产、负环管片拼装等。
图2-1 盾构始发流程三、组织机构及分工项目经理对始发工作全面负责，项目副经理、项目总工负责始发现场工作、技术方案；下设物资设备部负责始发物资设备的进场准备；财务部负责财务管理；技术部负责盾构始发技术方案准备、现场实施工作；安全质量部确保现场安全、控制施工质量。
整个始发过程实行“各部、室对项目总工程师、项目副经理负责；项目总工程师、项目副经理对项目经理负责”的层层负责制。
项目经理项目总工项目副经理施工技术部综合部安质部财务部物资设备部盾构一队盾构二队盾构三队盾构四队管片作业队机电维修队专家组图3-1盾构始发管理组织结构图1、总负责：王江卡2、技术总负责：李霄辉3、工序组织协调：秦永宏4、现场技术管理：张部令5、盾构机下井组装、调试：裴宝林6、施工测量：刘晓春7、场地布置：马忠伟8、安全、质量管理：屈建设9、物资设备：杨玉江10、工地试验：郭正平四、主要机械设备五、工期计划天平架-天河客运站盾构区间共有四次始发。
本次为第一次始发工期安排。
见附图一盾构区间隧道工程施工进度横道图。
第四章盾构始发准备一、始发线型及参数盾构始发采用直线的线型，考虑到最好的拟合隧道线路，采用如下参数：㈠盾构机始发洞门中心点坐标为左线（33658.8052,45018.5044）、右线（33649.6004,45023.9922）；㈡始发井西端头盾构始发洞门中心点标高为：左线18.674，右线18.674。