法国交通
法国地铁攻略
法国地铁攻略法国地铁是法国各大城市中最为重要的公共交通工具之一，包括巴黎地铁和其他城市的轨道交通系统。
对于游客来说，了解如何乘坐法国地铁是游览法国的重要一环。
本文将为您提供法国地铁的基本信息和使用技巧，帮助您在法国顺利乘坐地铁。
1. 法国地铁概述法国地铁系统是世界上第三大地铁网络，仅次于纽约和伦敦。
巴黎地铁是法国最大的地铁系统，由16条地铁线路和4条RER（法国快速交通铁路）线路组成，覆盖了巴黎市区及其周边地区。
其他一些法国城市，如里昂、马赛和图卢兹也有自己的轨道交通系统。
法国地铁的运营时间通常是从早上5点30分至次日凌晨1点。
2. 购票和票价在法国地铁乘坐前，您需要购买合适的车票。
不同城市的地铁系统可能有不同的票价和票种，但大多数城市的地铁票价都相对较为便宜。
以下是一些购票的常用方式：•在地铁站的自动售票机购买：地铁站的自动售票机通常支持多种语言，您可以选择乘车日期和票种，然后支付现金或使用信用卡购买车票。
一般情况下，购票前您需要知道您要前往的站点，或者您可以购买一张通票以便在一定时间内多次乘坐地铁。
•在地铁站的售票窗口购买：如果您不熟悉自动售票机的操作，可以选择在售票窗口购买车票。
售票窗口通常有工作人员提供服务，可以帮助您选择合适的车票类型。
3. 地铁线路和换乘法国地铁系统的线路复杂而庞大，因此了解地铁线路和换乘是非常重要的。
以下是一些常用的线路和换乘站点：•巴黎地铁：巴黎地铁系统由16条线路组成，每条线路都有特定的颜色和号码。
一些重要的换乘站点包括查扎尔·德·高尔站（Châtelet-Les Halles）和戴高乐机场站（Gare de Roissy-Charles de Gaulle），这些站点连接了不同的线路，方便乘客换乘。
•里昂地铁：里昂地铁系统包括四条线路。
换乘通常发生在贝尔库尔站（Bellecour）和卡萨布兰卡站（Cordeliers）。
•马赛地铁：马赛地铁系统包括两条线路。
法国的轻轨交通
世界之窗 自从1881年世界上第一辆有轨电车诞生以后,为城市公共交通开创了一个新的时代,20世纪初期已经成为城市交通的主要方式。
法国首都巴黎曾经拥有世界上最大的有轨电车系统之一。
1928年,线网长度为725km,有轨电车和拖车的总数超过3000辆,年客运量为7.27亿人次。
但是后来受到汽车工业发展的影响,有轨电车被逐步淘汰,最终完全退出历史舞台。
,造成城市道路交通阻塞,空气质量下降,使人们重新认识到地面轨道交通的优越性。
70年代以后,现代化的有轨电车和轻轨交通受到广泛重视。
以欧洲的城市为例,已经有170个系统,其中法国有11个系统,线路长度202k m,按百万人口计算的系统密度为0.18个,线路密度为3.3k m。
但是与德国和一些东欧国家的城市相比,则仍然处于较低的水平,也就是说,有较大的发展空间。
近10多年来,无论像巴黎这样的大都市,还是一些中等城市,轻轨交通的建设有很大的进展。
下面介绍法国几个城市发展轻轨交通的背景和实施的情况。
巴黎随着城市的发展和扩大,除了市中心与外围之间的辐射形通勤交通以外,更多地出现郊区之间的交通需求。
因此对于公共交通事业来说,需要提供外围环线的交通服务来补充大流量的交通走廊。
在欧洲,首先是巴黎的交通长远发展规划体现了这种发展趋势,决定在外围建造环形的轻轨交通线,与放射形的轨道交通走廊相配合。
从1992年开始,在巴黎外围建成第一条轻轨交通线以来,目前已发展到3条线。
T1线位于巴黎北部郊区,T2线位于西部郊区,T3线位于南部郊区。
另外在东北郊区利用原有的铁路线改建成双电压制轻轨交通线,供电系统仍保留25k V AC 的铁路供电系统,由法国S NCF负责运行。
2007年,外围轻轨交通系统的线路长度为39.2km,运行车辆有97辆,在今后5年内,线路长度将达到68.5k m,车辆增加到144辆。
T1线T1线于1992年建成,总长9k m,与区域性快车线RER D线、地铁13号线和7号线相衔接。
智能交通：法国高品质交通概览
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决策Decision making 城市交通管理委员会: Urban
transport authorities
transport operators
•与运营des on tariffs
• 投资Funding
•对总体规划和公开听证会做研 究 Make studies on master plans and
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可持续城市交通 Sustainable urban transport
城市交通在能源消耗和排放中占重要的地位
an important place in energy consumption and emissions. The urban transport takes
vehicles are guided on a part of their course, are applied
当车辆在混合型的基础设施上运行时，须遵守上述两种不同的运行规则
The tramways 现代电车 • 二战后，法国电车几乎完全被拆除以给小汽车让路。30年之后，法 国重建电车，鼓励人们用电车代替小汽车出行。 French tramways were
• 2009年：17个城市至少开通一条现代电车线（总线路407公里）
2009: 17 cities have at least one tramway line (total 407 km)
• 至2015年，10 个城市将开通现代电车线 （总线路750公里）
10 cities will join “the club” (total 750 km)
城市出行总体规划
Mobility master plan
• 是一份与城市居民出行政策有关的文件。
独特的法国交通
什么道 路需要 减速 ，一 切都标示 得 清清楚 楚 。最 可贵 的是 ，即使在 巴黎这 样 的大都 市 ，几 乎每 个
交叉 路 Ｅ都 设有 指示 近 、中 、远 目的地 的醒 目路 ｌ
。 。
行人则是 不拘小节 ，只要没有车时他们就会横 穿马路 ，不管是 不是红灯 ，没有人行横 道的地方 ，
＿。 ｒ 。 ＃ 一
加朋友聚会或宴会等需要 喝酒 的活动时 ，多数人都
能 自觉地坐出租车前往。
也经 常有人穿过马路。好在法 国的汽车注意避让行
人 ，只要有人踏上过街 的人行道 ，汽车马上会减 速
检查 。检测人员认可车况后必须在有关单据上签字 ，
完备 的交通 提 示。法 国不仅 道路 状况 好 ，更 难得 的是 其交通 标志设 置 ，在世 界上 也堪 称首 届
一
指 。什 么地 方需 要 让行 ，什 么路 段禁 止 超 车 ，
检测过 的车如法律 责任 。这一制度使作为执法者的
或停下 ，等行人走过才继续行车。
法国的交通法规定长途车 司机运营每隔两个 小 时必 须休息 ３ ０分钟 ，每 天不得超过 ｌ ２小时运 营 ， 客车最高时速不得超过 １０公里。为进行有效监管 ， ０
每一辆长途车的方向盘下端都有 电动扫描仪 ，扫描
乘客都系安全带。在法 国无 论你坐什 么车 ，还 是搭谁 的车 ，不管你是坐前排还是坐后座 ，上车之 后第 一件事 ，就是 系好 你 的安 全带 ，这是必须 的 。 即便坐后排 ，也是系带没商量 。法国人都非常 自觉 ，
在 发 生 突 发 事 件 和 交 通 拥 堵 的 时 候 ， 司 机 最 容 易
巴黎地铁发展史
巴黎地铁发展史一、建设背景巴黎地铁是法国最重要的城市交通系统之一，也是世界上最早的地铁之一。
19世纪末，随着巴黎人口的快速增长和城市交通拥堵的问题，建设地铁成为当务之急。
二、第一条地铁线路的建设巴黎地铁的发展可以追溯到1900年，当时巴黎地铁1号线正式开通运营。
这条线路全长10.2公里，连接了巴黎市中心的端点站，标志着巴黎地铁的诞生。
三、地铁网络的扩张随着巴黎地铁1号线的成功，巴黎地铁的建设进入了快速扩张的阶段。
从1900年到1935年，巴黎地铁相继开通了2号线至9号线共8条线路，形成了一个初步的地铁网络。
四、地铁线路的改进与延伸在地铁网络的初步建设之后，巴黎地铁开始进行线路的改进和延伸。
20世纪40年代至60年代，巴黎地铁相继开通了10号线至14号线共5条线路，同时对已有线路进行了改进和扩展。
五、地铁现代化改造20世纪70年代至90年代，巴黎地铁进行了现代化改造。
这一时期，巴黎地铁引入了自动售票机、自动门等设备，并对车辆和设施进行了技术升级和装修。
六、新一代地铁线路的建设21世纪以来，巴黎地铁继续扩大和改进地铁网络。
2007年，巴黎地铁开通了16号线，连接了巴黎市中心和近郊地区。
此后，巴黎地铁继续建设17号线和18号线，进一步拓展了地铁网络。
七、环保与可持续发展巴黎地铁在发展过程中注重环保和可持续发展。
巴黎地铁采用了多种环保措施，如减少废气排放、提高能源利用效率等，为巴黎市民提供了便捷、舒适和环保的交通方式。
八、未来发展规划巴黎地铁正在进行未来发展规划。
计划中包括建设新的地铁线路和车站，提高地铁的运行效率和服务质量，进一步完善巴黎地铁的交通网络。
九、总结巴黎地铁的发展史是一部城市交通发展的缩影。
从最初的一条线路到如今的十多条线路，巴黎地铁不断壮大和完善，为巴黎市民提供了便捷、快速、舒适的出行方式。
巴黎地铁的发展也体现了城市交通规划和可持续发展的重要性，为其他城市的地铁建设提供了宝贵的经验和借鉴。
高考地理热点：法国巴黎介绍
高考地理热点：法国巴黎介绍2021高考地理热点：法国巴黎介绍一、巴黎的地理概况：欧洲大陆上最大的都市,也是世界上最繁华的都市之一.地处法国北部,塞纳河西岸,距河口(英吉利海峡)375公里.塞纳河曲折穿过都市,形成两座河心岛(斯德和圣路易).首都巴黎人口为215万(截至2021年1月1日),包括市区和郊区的巴黎大区人口1149万.二、巴黎的气候特点：都市本身踞巴黎盆地中央,属温顺的海洋性气候,夏无酷暑,冬无严寒; 1月平均气温3℃,7月平均气温18℃,年平均气温10℃.全年降雨分布均衡,夏秋季稍多,年平均降雨量619毫米.三、巴黎的交通状况：铁路：在法国本土,国家铁路网通往除科西嘉岛以外的各个地点.商业运营总长29203公里.电气化铁路14778公里,高速铁路1550公里,双线或多线铁路16104公里.法在进展高速火车方面居世界领先地位.2021年铁路客运量为890亿人公里,物资发送量为407亿吨公里,同比下降12.2%.运输量居欧洲第二位.2021年6月13日,法国首趟私人运输列车投入运营,往返于法国的默兹省和德国的萨尔州,要紧运送生石灰.公路：法国的公路网是世界最密集、欧盟国家中最长的,总长度为1009948公里,其中高速公路10843公里,国家级公路27893公里,省级公路362033公里.2021年共有车辆3429.6万辆,其中私家车2870万辆,其他车辆559.6万辆.2021年公路客运量为7713亿人公里,其中私家车为7274亿人公里,公共汽车为439亿人公里.公路货运量为2997亿吨公里.水运：内河航道总长8500公里,其中可通行1500吨级以上船驳的航道约1900公里.巴黎是要紧内河港口.2021年内河运输船总计1505艘.2021年货运量为79亿吨公里.有远洋船只212艘,总吨位508万吨,2021年货运量为1.106亿吨,世界排名第29位.要紧港口有马赛港、勒阿弗尔和敦刻尔克港. 2021年法国本土海港总吞吐量3.7亿吨,同比增长2.1%,创历史新高.空运：2021年航空旅客周转量近1.4亿人次,其中本土1.3亿人次,货运量213.17万吨.建有494个机场,其中153个为民用,通达134个国家和地区的529个都市.要紧航空公司为法航,要紧机场有巴黎戴高乐机场和奥利机场等.巴黎的交通：第一是国营的RATP公司(法国的交通由两大国营公司把持--RATP和SNCF,前者负责巴黎地区,后者负责除巴黎外的其他地区)经营的巴黎地铁,现今已有16条线路穿行在巴黎城下,纵横交错,四通八达,能够将你送抵巴黎市区中你想去的任何地点,来到巴黎的人无不深感其便.在巴黎乘坐公共汽车见不到拥挤不堪的景象,更令人称绝的是汽车有如火车一样地排有时刻表,在每个车站都张贴,并可在总站免费索取.汽车严格按时刻表上说明的时刻运行,即使在交通繁忙时分,正负也就1-2分钟;巴黎街头汽车大多专门小巧.四、巴黎的环境爱护：巴黎市政府专门重视生态环境建设,尽管都市用地十分紧张,政府依旧尽一切可能在都市社区中增加绿地、花园和树林,以提高都市社区的环境质量,改善人们的生活环境.巴黎是艺术之都,也是鲜花之都.不管是在房间里、阳台上、院子中,依旧在商店里,橱窗前和路边上,到处都有盛开的鲜花,到处都有迷人的芳香.至于那五彩缤纷的花店和花团锦簇的公园,更是常常让人驻足观赏,流连忘返. 1981年,巴黎市内有285块公共绿地,总面积大约有355公顷,不算布洛涅和万塞那森林的1850公顷,也不算装饰性绿化小景、墓地和道路两旁绿化. 从1981年到2021年,市区两级政府通过极其艰巨的努力,使公共绿地面积增加了140公顷,总面积升至496公顷,加上布洛涅和万塞那的森林面积,绿化面积为22.3%,人均绿地面积为13.94平方米.在增加绿地中有市级大公园、区级公园和社区公园和广场绿地,以及塞纳河、运河边的公园和绿地.巴黎的绿地现在还在以每年大约100公顷的速度连续增长.巴黎是欧洲历史上第一个对都市的宝贵自然财产——树木进行有效爱护的都市.“树木报告”记载了巴黎为爱护树木所作出的决定和行动.例如,巴黎通过地点法规,鼓舞爱护公共绿地和私人绿地;与土地开发商签订协议,爱护建筑工地的树木;为了便于治理,巴黎差不多为都市的每一棵树木建立了档案和辨认卡片.同时,都市的园林技术专家,通过研究,提出了“综合性生物爱护操纵打算”,为的是提高植物的抗污染和病虫害的能力,提高生物的多样性,达到植物卫生的平稳.现在都市差不多专门少使用杀虫剂,而是通过投放瓢虫来进行生物防治;土壤透气性也是靠增加蚯蚓数量来提高. 巴黎的社区有公园397个,总面积358万平方米,平均每个社区有将近20个公园,人均社区公园面积1.67平方米.第12区有公园最多,有24个;公园最少的是第2区,只有3个.最小的公园是Pihet—Beslay公园,也在第2区,只有92平方米;第19区的La Vilette公园最大,有3.5万平方米.不仅如此,在都市总长350公里的大街和林荫道两旁,共栽种树木10多万棵.巴黎,漂亮的巴黎,奇异的巴黎,它是建筑艺术的代表,它是古城爱护的榜样,它是文化环境的典范,它是生态文明的样板.在巴黎都市的各个社区中,到处能够看到博物馆、影剧院、花园、喷泉和雕塑,文化环境专门好.巴黎人的文化生活丰富多彩,娱乐形式文雅,艺术气氛专门浓.巴黎人之因此文雅,正像朱自清在他的《欧游杂记》中所说：“从前人说‘六朝’卖菜佣都有烟水气,巴黎人谁身上大致都长着一两根雅骨吧.”巴黎人雅,因为他们“几乎像呼吸空气一样呼吸着艺术气,自然而然就雅起来了”.。
法国高速铁路介绍
法国高速铁路介绍法国高速铁路，也被称为TGV（Train à Grande Vitesse），是欧洲最为先进和发达的高速铁路网络之一、法国的高速铁路系统起源于20世纪70年代，至今已经发展成为欧洲最为密集和高效的高速铁路网络之一法国高速铁路的建设始于1970年代末。
湿滑剖面法国总统弗朗索瓦·密特朗在其1974 年的竞选承诺中提到，他计划在7年内建成一个覆盖法国全国的高速铁路网络。
于是在该年的12月，法国国营铁路公司SNCF（Société nationale des chemins de fer français）开始了第一段高速铁路路线的建设，连接巴黎和里昂。
在1981年，法国政府决定成立一个专门的法国国家高速铁路发展局（La Société nationale des chemins de fer français）负责法国高速铁路系统的规划、设计和建设。
法国高速铁路系统采用了革命性的技术和工程方法，以实现铁路速度的提高和运行时间的缩短。
目前，法国高速铁路最高时速可达320公里，平均时速为270公里，是世界上最快的商业高速铁路之一、高速铁路系统除了连通法国的大城市如巴黎、马赛、里昂、图卢兹等外，还与法国周边国家的高速铁路网络相连，包括比利时、荷兰、德国、瑞士、意大利和西班牙。
法国高速铁路系统的建设和运营使法国成为了欧洲最为连接紧密的国家之一、每天有成千上万的乘客选择高速铁路作为他们的主要交通方式。
高速铁路提供了快速、可靠和舒适的旅行体验，并且成为各种商务和旅游活动的首选交通工具。
在法国高速铁路系统的发展过程中，SNCF一直发挥着重要的角色。
作为欧洲最大的铁路运营商之一，SNCF管理和运营着法国高速铁路系统的整个网络。
SNCF通过不断改进和创新，提高了高速铁路系统的安全性、效率和服务质量。
总之，法国高速铁路系统是一项世界级的基础设施建设项目，为法国及其周边国家的人们提供了快速、高效、环保和可持续的出行方式。
法国的轻轨交通
１９ ９７年建成第 ２条 １ ２线 ， 塞纳河通往 巴 沿 黎新区 Ｌ ｅ ｎｅ大部分利用原有的铁路线 ，２ ａ ｆ ｓ， Ｄｅ Ｔ 线总长 １ ．ｋ ， １ １３ｉ 设 ２个车站 ， ｎ 行车间隔为 ｌｍｎ Ｏ ｉ。 由于 线 路 是 全 封 闭 的 ， 均 运 送 速 度 达 到 平
后， 为城 市公 共 交 通 开 创 了 一 个新 的 时代 ，０世 ２ 纪 初期 已经成 为城市 交通 的主要方 式 。法 国首都
巴黎 曾经 拥有 世 界 上最 大 的有 轨 电车 系统 之 一 。
１２ ９ ８年 ， 网长度 为 ７ ５ ｋ 有 轨 电车 和拖 车 的 线 ２ ｍ， 总数超 过 ３ ０ ０ ０辆 ， 客运 量 为 ７ ２ 年 ． ７亿 人 次 。但 是 后来受 到汽 车 工业 发 展 的影 响 ， 轨 电 车被 逐 有 步淘汰 ， 最终完 全退 出历史 舞 台。
３ ．ｋ ｈ ２线 通 车 时 采 用 Ｔ Ｓ ０ ８ｍ／ 。Ｔ Ｆ２型 轻 轨 车 ，
须限速 ３ｋ ／ ， ０ｍ ｈ 虽然有优先通行权 ， 但往往不得 不停车 ， 前平均运送速度为 １ ．ｋ ／ ， 目 ８ ２ ｍ ｈ 还没有 达 到要求 的 ２ ｋ ／ 。不 过 比原 先 的 公 共 汽 车快 ０ｍ ｈ ３％ ， ８ 而且运能增加 １ 。 倍 进一 步 的扩展 计划 是 再建 ２３ ｍ， Ｔ ．ｋ 与 ２线 相
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自从 １８ 年 世 界 上第 一 辆 有 轨 电 车诞 生 以 １ ８
从 ｔ ９ 开始 ， 巴黎外 围建成 第一 条 轻轨 ９ ２年 在 交 通线 以来 ， 目前 已发展 到 ３条线 。Ｔ 线 位 于 巴 ｌ 黎北部 郊 区 ，２线位 于 西 部郊 区 ， 线 位 于南 部 Ｔ 郊 区 。另外在 东北郊 区利用 原有 的铁路线 改 建成 双 电压 制轻轨 交通线 ， 电 系统仍 保 留 ２ Ｖ Ａ 供 ５ｋ Ｃ
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方便、人性的法国交通与美国的城市不同，以巴黎为代表的欧洲城市决不是为汽车而设计，但无论是开车出门还是乘公交车、地铁出门，都是一件轻松的事。
除了埃菲尔铁塔、巴黎圣母院、卢浮宫、巴黎大学等众多古迹外，狭窄、曲折的小街、遍布街头的咖啡馆当年都可能是名哲、大贤徜徉之处，与北京的城市规划一样处于投鼠忌器、难以取舍的尴尬之中。
但是，巴黎巧妙地利用了已有百年历史的街道和博物馆般的地铁系统，为市民和旅游者提供了高效、快捷的交通。
街道窄，警察少，单行多在欧洲游荡6天，很少看见警察。
即使是在香榭里舍，警察也难得一见，闪烁的红绿灯指挥一切。
车来车往井然有序；如果绿灯亮起，汽车司机完全不用担心路口会出现抢行的行人；只要路口红灯亮起，无论街上有无车辆、行人，司机都会停车耐心地等待。
由于多数街道非常狭窄，巴黎采取单向行驶的办法。
多数地区禁止长时间停车，但是在街道的两侧会提供类似于高速公路上临时停车带的港湾停车区，供车辆临时停放。
请注意，说临时停放就一定是临时———多数是30分钟。
如果没有港湾一样的停车区而想停车的话，巴黎人会将车的右轮骑上人行道，为其他车通过让出空间。
百岁地铁不失人性关怀巴黎的地铁已过百岁，自1900年开辟第一条线，今天已发展成拥有14条地铁线、5条穿越巴黎大区的郊区快线（RERA、B、C、D、E线），站台总数近300,像一张密集的网罩住巴黎及外围的城市。
乘坐地铁可以到达巴黎的任何一处，简单而方便。
巴黎公交有年票、月票、日票、往返票和单程票出售。
日票16.75法郎，可使用整整24小时，除了RER线和去机场外，地上、地下的车都能坐，特别适合背包族的需要。
除了价格的优惠，铁路的经营者为旅游者考虑得非常周到。
由于车票使用磁条，不能折叠、怕划伤，在购买年票、月票及日票的时候，售票员会提供一个塑料的票套，除了可以把车票放在里面保护，还提供简单的乘车介绍。
地铁的车门处装有临时座椅，无人坐时依靠弹力自动折合，坐椅上有明确的提示：―乘客少时才可使用‖。
车门处扶手较少，中间设有一个带靠背的环形扶手，乘客多时作为扶手使用；小孩子可以握住扶手的下端；乘客少时可作为站立者的靠背，高度正好抵住腰部。
SORTIE（出口）的标志从乘客走下车厢就能看到，不用询问、寻找；地铁的每站都有很多出口，有的通往不同的街区，有的是换乘其他线路的通道，SORTIE（出口）标志旁会有详细的说明，是去爱丽舍宫还是换乘1号线清清楚楚。
地铁内通道的急转弯处还会挂上镜子，防止急匆匆的乘客互相撞到。
公交车也有运行时刻表巴黎的公交网络十分密集，3800多辆公共汽车穿梭于57条路线上，站台多达1757个左右。
如火车一样的运行时刻表贴在每个车站。
公交车宽敞、舒适，见不到拥挤不堪的景象。
除了公交车运行时刻表、运行线路图、城市地图以外，有机玻璃的候车棚内还会有液晶显示器提示下辆车到站的间隔时间。
公交车会严格按时刻表上标明的时间运行，减少了人们等候的时间。
坐地铁逃票很容易与国内不同，在巴黎乘车买票依靠自觉。
自动检票机和查票员替代了专职的检票员。
地铁车站的进口处是一字排开、有两扇金属门的检票机。
乘客将票插入检票机，有效的车票从机器的另一侧送出，金属门自动打开，放行一人。
检票机的数量按照客流量而定，大站的入口处可能有十几台，小站只有两台。
有人群的地方就有左中右，这句话在巴黎同样适用。
很多身手敏捷的逃票者会趁别人被放行的瞬间一拥而上，从后面紧贴买了车票的人，混过检票机。
在很多地铁站，售票窗口就在检票机旁边，但售票员对逃票行为决不干涉、指责。
售票员只负责卖票，乘客逃票由查票员负责。
与地铁相同，巴黎公交车无人售票，司机只是按运行时刻表开车，没有检查乘客车票的义务。
有月票的乘客上车时可以主动向司机出示，司机只有表示感谢的份。
没有票的乘客则自行去买票。
查票由专职的查票员来完成，他们采取随时上车抽查的方式，难得一见。
国内一些汽车虽然也称无人售票，但司机实际上是监督员。
车门不是每站都开如果没有乘客上下车，巴黎的公交车不是站站停，进站后也不是每个车门都打开。
相对于北京的公交系统请专人督察司售人员是否有甩站通过的做法，这个办法不仅减少了车门的磨损，也提高了公交车的运行效率。
公交车内扶手林立，几乎每个扶手上都有黄色的按钮。
到站前，乘客可以通过按钮提醒司机———有人下车。
公交车的车门外装有红色按钮，乘客上车可以按钮提示司机开门。
地铁虽然是每站停车，但如果没有人下车，地铁的车门不会自动开启。
需要下车的乘客在车内扳动车门处的手柄才能打开车门。
可以肯定的是，地铁司机一定有一个控制车门的总开关。
很多着急下车的乘客往往在车停稳之前就去扳开门的手柄，但一定是在车停之后，车门才打开。
交通标志卡通化巴黎的很多道路指示标志使用图形标志配合文字解释，一些警告甚至使用卡通形象，信息传递一目了然。
防止车门夹手的标志大家都不陌生，无论北京还是巴黎的地铁里都能见到。
在国内，―防夹手‖是用一个打了红叉的手指，手指下面还淌着3滴血；在巴黎，是一个被门夹住手的卡通兔子，卡通兔的耳朵立得笔直，没有任何血腥的描写，轻松又传神。
―禁止停车，违反拖走‖的标志上画了一辆车用吊钩拖着另一辆车；很多停车场限时停车，就在指示牌上画一个扇形的计时标志，再标上计时时间。
蓝牙耳机是出租车司机标配巴黎总共有14900多辆出租车，470多个出租汽车站。
除了出租车外，还有包车为乘客提供服务。
出租车有奔驰CDI、VOLVOV70、SAAB93、TOYOTA，数量最多的车是奔驰。
曾经有人告诉我国外的出租车以奔驰居多的原因———出租车司机以开车为职业，特别强调安全、舒适的驾驶环境。
在机场向排队的奔驰出租车里探头望望，才知道此言不虚。
售价近200欧元的蓝牙耳机几乎成为出租车司机的标准配置。
机场提供30分种免费停车巴黎的出租车都不似国内一般满街―扫活‖，也很少在酒店门前―守株待兔‖，而是需要电话预订，由出租车公司统一调度。
可能是需求量小的缘故，即使是机场，也只有约二十几辆车在排队。
卢森堡机场的停车场为旅客提供三十分钟免费停车。
无论是送行还是接机的客人都会把车开进停车场，直接避免了候机楼前的拥堵。
在北京首都机场，很多司机为了免交停车费而将车停在机场高速路的收费处、高速路路肩甚至是机场停车场的入口前；候机楼前的行车道上，从早到晚挤满了等着接机的车；二号航站楼一楼门前，拎着行李等待接机的旅客站满了航站楼和停车场之间人行道……文并摄/丁丁四通八达的地铁去向指示清楚地铁内的装饰画卡通兔子几乎成了巴黎地铁的标志这个出口可通往香榭里舍大街和凯旋门有机玻璃的公交车站内，地图、车辆运行时间显示装置、换乘线路都是标准配置地铁车门不是每站都开，想下车还得自己动手上公交车，要按车窗上的红钮提醒司机开门公交车内的扶手上有黄色的按钮，下车的乘客要按黄钮提示司机到站停车所有人行道的红绿灯都可以由行人控制法国的交通状况驾车在法国，开车上路之前，必须保证能够辨别法国道路上的交通标志。
您可以在网站上查看到路标的官方说明：www.legifrance.gouv.fr网站上同样有对路牌的说明：欧洲隧道如果您从英国出发，可以穿越芒什(Manche)海底隧道。
查询网站：。
公路法国的公路网非常发达：总长将近一百万公里，其中近8000公里为高速公路。
高速路一般来说是要收费的。
如果您想了解收费价格、沿途的服务休息区、餐馆、加油站、旅馆和所有线路的详细信息，请查询www.autoroutes.fr。
辨别方向在书店和加油站可以买到各种道路指南和道路交通图……最有参考价值的是米其林(Michelin)和IGN出版的地图册。
某些网站会在某两个地点之间给出一些不同的道路选择(旅游路线之间最为快捷的路段……)：或www.mappy.fr。
交通高峰在高峰时间(一般为周一至周五的早上7点30至9点和晚上17点30至19点30)，注意在大城市的出入口和市中心交通常常异常拥堵。
在假期开始的日子里，在一些"敏感"的地方(如大城市的出入口，收费站......)交通十分拥挤。
要了解交通状况，请查询：www.bison-fute.equipement.gouv.fr行车当中，您可以收听频率为107.7的"调频高速路(Autoroute FM)"的广播。
停车在城市里停车受到严格的限定，并需要付费。
地面上的虚线标记划出了停车范围(白色虚线)。
在需要付费的地方停车，必须从安装在人行道上的计时器中取出付款票据，并将其放在车内显眼的地方。
停车费的价格在不同的城市和不同的地段有很大差异。
所有的城市都在市中心设有地下停车场，还有的在郊区也有地下停车场，广泛用于公共交通。
租车您可以在专门的租车办事处租到任何种类的交通工具，从自行车到卡车，尤其是小汽车(自行车租赁亦可到大商店或修车铺)。
要在法国租汽车，必须年满20岁并持有驾驶执照1年以上。
主要的汽车出租公司在大城市的火车站、机场和市内都设有办事处。
乘坐飞机国有企业法国航空公司(Air France)的航线涵盖了绝大部分距巴黎一小时左右的大城市，以及一些外省之间的城市。
如果您想咨询法航相关信息和预定法航机票，请致电：33 (0) 820 820 820，或前往各个城市的法航办事处。
巴黎机场：巴黎有两个国际机场：戴高乐机场(Roissy-Charles de Gaulle)和奥利机场(Orly)。
从巴黎市中心前往机场可以乘坐机场班车、出租车或奥利地铁(Orlyval)......所有的航班详情(到达、起飞......)，请查询有关法国机场的总体情况，请查看：www.aeroport.fr乘坐火车实惠、快捷并舒适，火车是在法国出行的首选交通方式。
法国的铁路网极其发达(尤其是从巴黎出发)，它依靠高速火车(TGV)或TER(地区快速列车)连接了所有城市的交通。
火车票价火车票价的差异取决于座位的舒适度(火车上有两个舱位)和出行的时间(是否高峰时间)。
有很多种有利于国外旅客的特价预定方式(Europass, Eurodomino, Inter-Rail...... )，这些特价只能出发前在您自己的国家获取。
相关信息及预订请到：或火车干线：0 892 35 35 35(每分钟0,34欧元)，周一至周日，7点到22点。
Thalys(巴黎至布鲁塞尔1小时20分钟快车)：0 892 35 35 36(每分钟0,34欧元)欧洲之星Eurostar(3小时从巴黎到伦敦)：0 892 35 35 39(每分钟0,34欧元) 高速火车每小时300公里的时速，TGV高速火车是法国一项引以为自豪的尖端技术。
既准点又舒适，高速列车极大地缩短了各大城市之间的距离，并创造了时间上的记录：1小时从巴黎到里尔(Lille)，巴黎到马赛(Marseille)或巴黎到波尔多(Bordeaux)只需3个小时，2个小时从巴黎至雷恩(Rennes)......车票必须预订，但上车前临时购买车票也可以。