新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法
简述汽车非金属内饰材料性能测试分析
简述汽车非金属内饰材料性能测试分析摘要：随着我国汽车类消费产品的日益发展，在制造汽车的过程中，非金属材料在汽车领域应用范围日益扩大，也给此类材料相应性能的检测提出了要求，例如，汽车内饰材料有毒有害物质的挥发对人体的影响，内饰材料挥发物质在挡风玻璃上的冷凝，对司机驾驶安全的影响，塑料燃油箱的透气性，内胎、安全气囊的阻隔性，座垫、靠背等和人体接触材料的透气透湿性对乘驾人员舒适度的影响等等。
汽车用非金属材料挥发物质对挡风玻璃影响的检测汽车内装饰材料，如工程塑料、纺织品、皮革、无纺布等，以及安装这些材料所用的各种粘合剂，在高温的作用下，其容易挥发的成分会蒸发出来，并在汽车窗户或挡风玻璃上形成凝结 ,造成司机视线不良，严重影响行车安全。
但非金属材料具有绝缘，防火等优良特点，同时，具有一定的耐热性，耐燃性以及较强的机械强度等优良性能等，在汽车制造业中正确的使用非金属材料，确保所制造的汽车产品的安全性。
关键词：非金属材料；汽车制造；性能检测；测试分析引言：在汽车制造业中，如果非金属材料的性能因为某些环境因素而发生改变的话，这将会严重影响汽车的产品性能，在很大程度上影响汽车的正常行驶，造成产品失效，为了保证车用非金属材料可以正常保持其性能，需要对其性能进行检测，保证所使用的非金属材料性能优良。
汽车上所用的非金属材料非常多，并且同一种材料用在不同的部位有不同的性能要求，也就需要进行各种项目的检测。
例如拉伸强度、撕裂强度、硬度、弯曲强度、色泽、摩擦系数等等。
另外在汽车的使用过程中，还会大量使用各种各样的胶粘剂，胶粘剂性能的好坏对整车质量有至关重要的影响，所以还要对这一类非金属材料进行剪切、拉伸、扯离等性能测试。
1、车用非金属材料分类在现在实际所使用的非金属材料主要包括一些橡胶玻璃粘合剂，以及材料涂装材料等各种材料，平时日常所使用的塑料是一种以有机合成树脂为主要成分的高分子合成材料，通过会在高温加热加压情况下可以对其进行一定的塑形，因此也称为汽车应用工程塑料，它的主要用途是用来制造一些机器零件以及构件，其强度韧性以及耐磨性能都是比较好的，同时价格比较廉价，外观比较轻巧，基于这些优点，会将其应用于汽车的外窗玻璃等地方；通常所说的橡胶是指在使用温度范围内处于高弹性状态的高分子材料橡胶广泛地应用于弹性材料密封材料减振防振材料和传动材料，橡胶最明显的特点是具有一定的高弹性，在50到150℃的温度范围内，都可以保持很好的弹性性能，如果其受到外力导致产生一定的形变，这种形变是一种可逆的高弹性形变，橡胶同时具有一定的抗疲劳性能，良好的耐磨性能，好的绝缘性能，但是其同时存在一定的缺点，比如一定的老化，耐油性也比较差，而对于实际的生产上来说，一般常用的橡胶材料主要包括天然橡胶以及再生胶；汽车上所用的玻璃一般都是一种非晶态的固体，大多是以石英砂纯碱长石石灰石为主要原料，并加入某些金属氧化物等辅料，在高温窑中煅烧至熔融后，经成形冷却所获得的非金属材料，现今汽车制造所用的玻璃具有优良的光学特性以及绝缘性和一定的化学稳定性，是我国现代汽车制造中不可或缺的材料，汽车上常使用的平板钢化玻璃以及夹层玻璃等都是经常使用的材料，平板玻璃是一种普通的平板型的玻璃，会形成锋利的“刀口”，在使用中很容易对人造成伤害，因此在使用时要特别谨慎，钢化玻璃则是一种普通玻璃经过高温猝火处理之后的特种玻璃，将普通玻璃加热到一定程度之后其温度迅速冷却，然后对其进行处理，这种玻璃其性能特点具有很高的温度急变抵抗能力，同时强度也比较高。
新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法
新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法1 范围本标准规定了新能源汽车非金属材料阻燃特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于新能源汽车非金属材料阻燃特性的评价。
所述汽车是指按照GB 15089标准中规定的M1类。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 2408 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB 15089 机动车辆及挂车分类3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 新能源汽车New energy Vehicles新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
3.2 B级电压Class B Voltage最大工作电压大于30Va.C.（rms）且小于或等于1000Va.C(rms)，或大于60V直流（d.c）且小于或等于1500V直流（d.c）的电力组件或电路。
3.3 三电系统Eic system新能源汽车三电系统是指电池（电池模组、结构系统、电器系统）、电驱动（传动机构、电机、逆变器）、电控零件（电机控制器、电池管理控制器）的总称。
3.4 水平燃烧速度Horizontal Burning rate按照本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟（mm/min）。
[GB 8410-2006,定义2.1]3.5 层积复合材料Composite materia由若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使其全面紧密结合在一起的材料。
CCC_认证中对非金属材料的要求及CQC材料认证
四．CCC 认证实施中对非金属材料的要求
1.送样检测 对送检样品中的非金属材料按照标准要求进行相应的检测，并且
在检测报告中列明非金属材料供应商和检测结果。 若非金属材料有多个供应商时，应对每个供应商的材料进行测试，
若整机用非金属材料获得 CQC 标志认证证书，且认证性能满足整机 要求，则可免于单独送样随整机检测。 2.标样和留样
国家强制性认证（CCC 认证）中对非金属材料的要求及 CQC 材料认证
一．实施规则要求
电气电子产品类强制性认证实施规则，如：电线电缆、低压成套 开关设备、开关和控制设备、整机保护设备、小功率电动机、电动工 具、家用和类似用途设备、音视频设备、信息技术设备、电信终端设 备等，将非金属材料及其零部件都列入关键和重要原材料清单，对一 致性加以严格控制。
器类 快插端子塑料
球压 105 灼热丝 550 针焰 球压（温升＋40） 灼热丝 550 灼热丝 750（无燃）
PCB 板 奶嘴塑料件 18 电饭锅类 塑料外壳
球压 125 灼热丝 750 漏电起痕 175 针焰 灼热丝 750（无燃） 球压（温升＋40） 灼热丝 550
内锅支撑塑料件
球压（温升＋40） 灼热丝 550
国家标准的检测报告。确认检验需每年进行一次。需送到 CCC 指定 实验室检测；相同材料、同一供应商的只做一次。
若能提供满足整机性能的 CQC 材料认证证书，可免除此项目的确 认检验；
浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法
浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法1 机械性能1.1 拉伸试验拉伸试验是评估材料受到拉伸力的情况下，材料会伸长、变形、产生应力、甚至发生断裂的特性。
试验时通过夹住标准样条的两头的夹具分离产生对样品的拉伸力夹具分离速率及样品拉伸速率为可控。
记录样品在整个拉伸过程中的受力以及事先在样品上做好的两个标记线间的距离。
直到样品发生断裂，可以测定样品的拉伸强度、拉伸模量、拉伸断裂强度、拉伸断裂伸长率等性能。
1.2 弯曲试验在进行弯曲试验过程当中，我们主要是利用三点式的弯曲模型进行，GB/T9341以及GB/T8812是在进行塑料以及泡沫材料试验时所必须遵循的标准。
在试验过程当中，注意将两个支撑固定在样品下面的规定长度两端，利用速率可控的压头对所施加的压力进行移动，移动位置在两个支撑点的中心点样品上方，这是样品产生弯曲变形的有效途径。
注意对弯曲过程的受力以及变形位移情况进行详细记录，在此过程中实现对样品弯曲强度以及弯曲模量的进一步确定。
2 电性能2.1 电气强度电气强度从本质上来说就是单位厚度的电压，一般是指在电场作用下绝缘材料所被击穿的厚度。
在进行电气强度测试过程当中所遵循的标准为GB/T1408.1，在试验过程当中我们需要将电压施加在绝缘材料两边，该种电压始终保持着连续变化的状态。
当电压超过最大限定值时就会出现击穿试验样品的现象，这就是指样品的击穿电压。
样品击穿电压与样品厚度之间存在着较为密切的联系，不断加大的厚度是导致击穿电压逐步增加的主要原因。
在试验过程当中，我们需要针对样品的厚度值进行详细规定。
在计算击穿电压与厚度比值的过程当中，即可实现对电气强度的准确获取。
2.2 体积电阻和表面电阻体积电阻以及表面电阻都在电绝缘性能的涵盖范围之内。
体积电阻是一种稳态的电流之商，在试验相对量表面上针对两电极间所加的直流电压与流过电极间电流进行比较，即可获得体积电阻。
表面电阻则是在两电极间所加电压与经过一定时间后的电流进行计算后所获取，在实验过程当中所遵循的标准为GB/T1410。
QJLY J7110341C-2017 车内非金属材料雾化性限值要求及试验方法
Q/JLY J7110341C-2017车内非金属材料雾化性 限值要求及试验方法<秘密级>编 制： 宋景华 石 婷 校 对： 胡 瑶 金玉明 审 核： 徐文雷 岳 平 审 定： 骆 涛 李 莉 标准化： 伍永会 批 准： 张晓东 顾鹏云浙江吉利汽车研究院有限公司二〇一七年十一月前 言本标准是对Q/JLY J7110341B-2012《车内非金属材料雾化性限值要求及试验方法》的修订，与Q/JLY J7110341B-2012相比，主要差异为：——修改了术语和定义；——对样件预平衡进行了修改；——对标准取样要求进行了修改；——增加了试验结果平行样的质控要求；——试验报告中增加了样件照片等信息；——对标准的章、条、款进行重新排布。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司整车试验中心和整车工程中心负责起草。
本标准主要起草人：宋景华、石婷。
本标准于2017年11月30日发布，2017年12月30日实施。
本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JLY J7110341B-2012（2012年11月30日第一次修订，本版本于2013年6月28日第二次修订）——Q/JLY J7110341A-2011（2011年9月10日首次发布）1 范围本标准规定了车内非金属材料雾化性的限值要求和试验方法。
本标准适用于车内非金属材料雾化性的测定及评价。
2 规范性引用文件下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
DIN 75201-2011 机动车辆内饰材料雾化性能测定方法（Determination of the Windscreen Fogging Characteristics of Materials in Motor Vehicles）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法
T/CSAE XW 2019新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法Tech ni cal Requireme nts and Test Method for Combusti on Characteristics ofNon-metallic Materials for New En ergy Vehicles（征求意见稿）2019-XX-XX 实施2019-XX-XX 发布中国汽车工程学会发布目录前言 (III)新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法. (1)1 范围 (1)2 规范性引用文件. (1)3 术语和定义. (1)3.1 新能源汽车New energy Vehicles (1)3.2 B 级电压Class B Voltage (1)3.3 三电系统Eic system . (2)3.4 水平燃烧速度Horizontal Burning rate . (2)3.5 层积复合材料Composite materia (2)3.6 单一材料Single material (2)4. 技术要求. (2)4.1 新能源汽车非金属零件分类 (2)4.2 阻燃特性技术要求 (3)5. 试验方法. (3)5.1 样品尺寸 (3)5.2 试样取样 (4)5.3 试验方法 (5)5.4 结果表示 (5)6. 试验报告 (6)、八前言本标准按照GB/T1.1 －2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由中国汽车工程学会提出并归口。
本标准起草单位：东风汽车公司技术中心、重庆长安汽车股份有限公司、华晨汽车工程研究院、奇瑞汽车股份有限公司、华测检测认证集团股份有限公司、中国汽车工程学会轻量化联盟。
本标准主要起草人：黄江玲、熊芬、李彬、付丹、刘波、李智、李军、罗萍、郭峰、林瑞雪、周建、张吉光、韩冰、吴旭。
浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法陈玲玲
浅析非金属材料的主要性能指标与检测方法陈玲玲发布时间：2021-04-15T09:35:09.940Z 来源：《基层建设》2020年第32期作者：陈玲玲[导读] 摘要：随着我国科学技术的进一步发展，在非金属材料的研究领域，也有了十足的进步，对于非金属材料的主要性能指标和其检测方法的研究上也小有成就，但是在实际生活操作过程中，依然存在许多缺陷和不足，这就要求理论界要加强对于非金属材料主要性能和检测方法研究的重视。
天津卓越建筑工程检测技术有限公司天津市 301161 摘要：随着我国科学技术的进一步发展，在非金属材料的研究领域，也有了十足的进步，对于非金属材料的主要性能指标和其检测方法的研究上也小有成就，但是在实际生活操作过程中，依然存在许多缺陷和不足，这就要求理论界要加强对于非金属材料主要性能和检测方法研究的重视。
本文就立足于非金属材料的主要性能，力图通过进一步的探究，明确其检测方法，为实践中非金属材料的研究提供依据。
关键词：非金属材料；性能；检测方法引言非金属材料是指具有导电、导热性能差等非金属性质的材料。
随着生产技术的创新和研发，科学家们又合成了其他多样的非金属材料，包括特种陶瓷、合成纤维、合成橡胶等等，这些非金属材料应用到实际的生产生活中，以其实用性为后续生产生活的发展都有积极的意义；非金属材料通常具有机械、阻燃、耐老化等性能，下面就逐一展开介绍：一、机械性能（一）弯曲测试弯曲测试是指采用弯曲模型的方式对非金属材料的弯曲强度、承压性进行测试。
测试采用的是三点式的弯曲测试方法，首先将非金属材料的两端固定起来，然后用可控的压力，逐渐向中间施压，记录不同压力下非金属材料的变形程度，根据变形程度测试材料的弯曲能力。
(二)拉伸测试拉伸测试是指通过对非金属材料的拉扯，通过材料的变形程度来测试非金属材料的拉伸性能。
国家专门设定了CB/T 1040来规范塑料的拉伸情况，另外出台了GB/T 528、CB/T 6344两种标准来对橡胶和泡沫的拉伸性能进行了标准化规范。
Q_JLYJ7110335A-2011汽车非金属材料阻燃限值要求及试验方法
Q_JLYJ7110335A-2011汽车⾮⾦属材料阻燃限值要求及试验⽅法Q/JLY J7110335A-2011①汽车⾮⾦属材料阻燃性限值要求及试验⽅法<秘密级>编制：孙衍林校对：王⽂涛审核：李莉审定：赵海澜标准化：伍永会批准：顾鹏云浙江吉利汽车研究院有限公司⼆○⼀⼀年七⽉前⾔本标准主要参考国标GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》、UL 94-2003《Standard for Tests for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances》及国内外相关标准资料，结合吉利汽车⾮⾦属材料阻燃提升要求，以及我国汽车⼯业发展的具体情况⽽制定。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及环保性能开发部负责起草。
本标准主要起草⼈：陈丽，孙衍林。
本标准于2011年7⽉30⽇发布，2012年1⽉31⽇实施。
于2016年3⽉15⽇第⼀次修改。
I1 范围本标准规定了汽车⾮⾦属材料燃烧限值要求及试验⽅法。
本标准适⽤于汽车⾮⾦属材料燃烧特性的评定。
鉴于各种汽车零件实际情况（零件应⽤部位、布置⽅法、使⽤条件、引⽕源等）和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适⽤于评价汽车⾮⾦属材料所有真实的车内燃烧特性。
2 规范性引⽤⽂件下列⽂件中对于本⽂件的应⽤是必不可少的。
凡是注⽇期的引⽤⽂件，仅注⽇期的版本适⽤于本⽂件。
凡是不注⽇期的引⽤⽂件，其最新版本（包括所有的修改单）适⽤于本⽂件。
GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性UL 94-2003 设备和器具部件材料的可燃性能试验（Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances）3 术语和定义下列术语和定义适⽤于本标准。
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新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求及试验方法
1 范围
本标准规定了新能源汽车非金属材料阻燃特性的技术要求及试验方法。
本标准适用于新能源汽车非金属材料阻燃特性的评价。
所述汽车是指按照GB 15089标准中规定的M1类。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性
GB/T 2408 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法
GB/T 18384.3 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
GB 15089 机动车辆及挂车分类
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1 新能源汽车New energy Vehicles
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
3.2 B级电压Class B Voltage
最大工作电压大于30Va.C.（rms）且小于或等于1000Va.C(rms)，或大于60V直流（d.c）且小于或等于1500V直流（d.c）的电力组件或电路。
3.3 三电系统Eic system
新能源汽车三电系统是指电池（电池模组、结构系统、电器系统）、电驱动（传动机构、电机、逆变器）、电控零件（电机控制器、电池管理控制器）的总称。
3.4 水平燃烧速度Horizontal Burning rate
按照本标准规定测得的燃烧距离与燃烧此距离所用时间的比值，单位为毫米每分钟（mm/min）。
[GB 8410-2006,定义2.1]
3.5 层积复合材料Composite materia
由若干层相似或不同材料，其表面之间由熔接、粘接、焊接等不同方法使其全面紧密结合在一起的材料。
[GB 8410-2006,定义2.2]
3.6 单一材料Single material
由同种材质构成的均匀的整体材料。
注：若不同材料断续连接在一起（例如缝纫、高频焊接、铆接），这种材料应该认为不是层积复合材料，每种材料均属单一材料。
[GB 8410-2006,定义2.3]
4. 技术要求
4.1 新能源汽车非金属零件分类
本标准所述新能源汽车零件按装配位置或系统分为如下类，零件所用材分为均一材料或层积复合材料，见表1
4.2 阻燃特性技术要求
4.2.1 新能源汽车非金属材料燃烧特性技术要求
5. 试验方法
5.1 样品尺寸
a）对于Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类别的零件材料水平燃烧标准样条尺寸为100mm 356mm 厚度（厚度为零件厚度，但不超过13mm），见图1。
图1 GB 8410方法标准样条
b) 对于Ⅳ类别零件材料燃烧试验（水平、垂直）样条标准尺寸为125mm 13mm 厚度（厚度为零件厚度，但不超过13mm），见图2。
图2 GB/T 2408 方法标准样条
5.2 试样取样
5.2.1 Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类零件材料的取样
a) 若零件上能截取标准样条，应从零件上进行取样，每组试验应从被试零件上取下至少5个试样。
如果沿不同方向有不同燃烧速度的材料，则应在同方向截取试样，每个方向上分别试验。
b）若零件形状和尺寸不符合取样要求，可采用同材料同工艺制作结构与零件一致的标准试样，对于非等厚零件，试样厚度应为零件的最小厚度且不得超过13mm。
c）由单一材料构成的零件，试样的厚度应为零件的最小厚度且小于等于13mm（非等厚零件，应用机械方法从非暴露进行切削，使样件厚度统一），层积复合材料应视为单一材料进行试验。
d) 若零件弯曲无法制得平整试样时，应尽可能取平整部分，且试样拱高不超过13mm。
若试样拱高超过13mm，则需采用同材料同工艺制作结构与零件一致的标准试样，厚度取零件的最小厚度且不得超过13mm进行试验。
e）若零件由若干层叠合而成，但不属于层积复合材料，则应由暴露面起13mm厚之内所有各层单一材料分别取样进行试验，取样示例见图3。
图3 取样示例
5.2.2 Ⅳ类零件材料的取样
a）若零件上能截取标准样条，应从零件上进行取样。
如果沿不同方向有不同燃烧速度的材料，则应在同方向截取试样，每个方向上分别试验。
其中水平燃烧试验至少制备6根试样，垂直燃烧至少制备20根试样。
b）若零件形状和尺寸不符合取样要求，可采用同材料同工艺制作结构与零件一致的标准试样，对于非等厚零件，试样厚度应为零件的最小厚度且不得超过13mm。
5.3 试验方法
5.3.1 Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类零件材料
Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类零件材料进行水平燃烧测试，样件预处理，试验方法参考GB 8410。
5.3.2 Ⅳ类零件材料
Ⅳ类零件材料分别进行水平燃烧、垂直燃烧进行测试，样件预处理，试验方法参考GB/T 2408。
5.4 结果表示
5.4.1 Ⅰ类、Ⅱ类、Ⅲ类零件材料
a）燃烧速度（V），计算参考GB 8410，单位mm/min。
燃烧速度以所测5块或更多样品的燃烧速度最大值为试验结果。
b）结果表述
5.4.2 Ⅳ类零件材料
a）水平燃烧燃烧速度及等级评定，垂直燃烧总余焰时间及等级评定参考GB/T 2408
b）结果表述
水平燃烧HB级应符合下列条件之一：
1）移去引燃源后，材料没有可见的有焰燃烧；
2）在引燃源移去后，试样出现连续的有焰燃烧，但火焰前端未超过100mm标线；
3）如果火焰前端超过100mm标线，但厚度3.0mm~13.0mm，其线性燃烧速率未超过40mm/min，或厚度低于3.0mm时未超过75mm/min；
4）如果试验的厚度为3.0mm±0.2mm的试样，其线性燃烧速率未超过40mm/min，那么降至1.5mm最小厚度时，就应自动地接受为该级。
垂直燃烧结果分级
6.试验报告
试验报告应包括以下各部分：
a）零件名称、材料种类、材料名称、试验日期、试样者；
b）样品颜色、编号；
c）试验尺寸、厚度（层积复合材料需各层厚度）；方向（存在各向异性的零件材料）
d）试样数量；
e）试验结果：
水平燃烧，燃烧距离、燃烧时间、燃烧速度、燃烧等级，结果是否符合标准要求；
垂直燃烧，每个试样t1、t2、t3和t2+t3的值，每组5个试样的总余焰时间t f，注明是否有颗粒或燃滴落下以及燃滴是否引燃棉垫，注明试样是否燃烧夹持端，燃烧等级；。