地铁车站安全门系统分析

毕业设计(论文)

题目:地铁车站安全门系统分析

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中文摘要

随着现代化都市的普及,以及城市普遍生活条件的提高,节奏的加快,地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟,轨道交通的迅猛发展的同时,地铁已经成了大家出行的必备交通工具。在越来越多的人选择地铁出行的同时,安全成了一个大家共同关注的话题。为了保证地铁的行车安全以及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑,安全门的出现无疑大大解决了这一方面的问题。本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使用时的优缺点与有待改善等方面做了一次汇报。当前,世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期,一个包括道路建设、客货运体系与交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统,就是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平,既就是城市交通发展的客观趋势,也就是现代化建设的必由之路。随着我国国民经济的快速发展与城市化进程的加快,如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题,城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展,就必须从城市交通系统的内在系统的协同运作方面做深入的研究与讨论,为乘客营造一个安全舒适的候车环境。

关键词: 安全门; 行车安全; 节约能源

第1章绪论

随着人口的增长与经济的飞速发展,给城市带来了交通拥挤,环境污染与能源危机等问题。而传统的地面交通无法适应城市客运发展的新需求。城市地下铁道应运而生,它能有效降低地面噪声,减少城市污染,改善地面交通状况,改善显著的社会效益与经济效益。

1863年1月10日在英国伦敦开通了第一条地铁“大都会号”(Metropolitan Railway),虽然列车由蒸汽机驱动,冒烟的发动机在地铁内运行,造成环境很不舒适,但她标志着城市地下快速轨道交通的诞生。随后,美国、匈牙利、英国、法国也相继建成了自己的地铁线路。当今世界的大城市与特大城市中,轨道交通已在公共交通系统中处于主体地位,到上个世纪末,世界上已有近100座城市拥有地下铁道。其中规模最大与最豪华的就是莫斯科地铁,其年运量达24、3亿次。法国里尔地铁(VAL)就是最现代化的地铁,它采用无人驾驶的全自动化轻型地铁,并设置车站屏蔽门系统。速度最快的就是美国旧金山地铁,行驶速度高达每小时128公里。

到2000年,世界上共有106条地铁线路,总里程近7000KM。发达国家的主要大城市,如纽约、华盛顿、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等基本上完成了城市轨道交通的建设。其中,美国就是世界上拥有轻轨与地铁最多的国家,现有1230KM,占世界的20%。但后起的中等发达国家,特别就是发展中国家地铁建设方兴未艾,亚洲共有日本、中国、韩国、新加坡、马来西亚、印度、泰国、朝鲜、菲律宾、伊朗、土耳其等国家的26个城市有地下铁道,非洲国家埃及、突尼斯也拥有了自己的地铁线路。进入21世纪,中国将就是世界上发展轨道交通的最大市场。

我国地铁发展起步较晚,1969年北京地铁通车,标志着我国第一条地铁的诞生。相继于1984年在天津建成了我国第二条地铁,1995年上海地铁一号线开通运营,1997年广州地铁一号线首段建成通车。2015年我国已有北京、上海、广州、南京、香港等25个城市建成地铁。截至2014年12月28日,北京地铁共有18条运营线路(包括17条地铁线路与1条机场轨道),组成覆盖北京市11个市辖区,

拥有318座运营车站(换乘车站重复计算,不重复计算换乘车站则为268座车站)、总长527千米运营线路的轨道交通系统。

屏蔽门系统就是20世纪80年代出现的一种先进装置,它设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车室(厅) 隔离开来,在列车到达与出发时可自动开启与关闭。地铁屏蔽门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。我国广州地铁与深圳地铁即将安装屏蔽门系统,上海市也将在个别车站进行试点安装。站台屏蔽门作为一种新事物出现, 必然有其优点;但屏蔽门系统能否在我国城市轨道交通系统行业内推广应用,还需根据具体情况做深入研究。

1、1安全门的发展历史

早在20世纪60年代,在彼得格勒(现俄罗斯圣彼得堡)的地铁系统已采用类似安全门的钢门来保证乘客的安全。随后与1983年,法国自动捷运系统VAL的里尔地铁(Lille Metro)生产商马特拉公司(Matra)向瑞士的玻璃门生产商Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门,成为世界上最早安装玻璃安全门的铁路系统。其后,欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用安全门,成为当时铁路系统的安全标准之一。

我国内地最早安装安全门系统的就是广州地铁2号线,随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁安全门。随着地铁屏蔽门的普及,国内多家安全门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面,深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统,通过了国家评审,并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁安全门系统的总承包合同,标志着我国的地安全门产业已经进入世界先进行列！

1、2安全门的分类

安全门从封闭形式上可分为半封闭式安全门与封闭式屏蔽门。前者通常被叫做“安全门”,只起到安全与美观的作用,适合没有安装空调系统的站台,一般为地面站台或高架站台。后者通常被人们叫做“屏蔽门”,适合安装空调系统的站台,一般为地下站台,就是最常用的一种。

(1)封闭型

封闭型安全门就是一道自上而下的玻璃隔墙的活动门,沿着车站站台边缘与两端头设置,把站台候车区与列车进站停靠区分隔开,就是具有密封性能的安全门,如图1-1所示。这种类型的安全门主要用于地下站台,除具有保证乘客安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好,这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度,达到节能的目的。门体高度一般为2800-3200mm,这种结构多用于设有空调系统的站台。

（2）半封闭

半高型安全门就是一道不封顶的玻璃隔墙与活动门,有全高与半高两种形式。

①全高安全门的门体高度超过人体高度,门体顶部距离站厅顶部之间有一段不封闭空间,不具有密封性能,一般用于地下车站,如图1-2所示。与封闭型系统相比,两者的结构形式基本相同,只就是全高安全门的上部不封闭。

图1-1 封闭型安全门图1-2 半封闭型安全门

②半高安全门的门体高度不超过人体高度,不具有密封性能,由于它不能完全隔绝风与噪声对乘客的影响,一般用于地面车站与高架车站。图1-3为香港地铁迪斯尼线的半高型安全门,为了不遮挡米老鼠车窗,迪斯尼线安全门高1、1m,