83 钢管柱连接法兰图
钢管柱工字钢支架
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5.2.1 支架系统施工 该支架体系通过工字钢、 钢管立柱依次从上到下将系梁荷载传递 至地基上，最终都是以混凝土基础作为最终持力层，该体系与地基之 间的结合采用法兰立于条形砼基础上， 而条形基础直接坐落于现状道 路等稳定地层上，以现状道路作为持力层。另一种采用现况承台作为 基础进行施工。 5.2.2 基础施工 分别利用每墩承台作为每跨支架的边支点基础， 中支点基础采用 地面基础采用 4.5m×4m×0.8mC25 混凝土扩大基础。 要求地基承载能 力不低于 150KPa，现况延安南路满足要求。 根据图纸在浇筑承台和扩大基础时需预埋钢板， 预埋钢板下部焊 接 6 根直径Φ 25mm，长 0.8m 带弯钩螺纹钢进行连接加固，以保证与 钢管柱有效焊接，提高钢管柱稳定性。 混凝土扩大基础模板采用 12mm 厚竹胶板，外侧竖向按 200mm 间 距布置 100*100mm 方木，横向设上下两层双层钢管为背架，并采用间 距 50cm 直径Φ 12 螺纹钢对拉拉杆加固为整体。 基础四周需做好临时排水沟，保证水流畅通，不得有积水浸泡支 架基础。
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钢爬梯，以便于人员上下。或者是搭设双层钢管脚手架并铺设木板， 做为各结构安装操作平台。 对于钢管柱间的稳定性，采用 40a 工字钢水平焊接法兰盘，作为 水平连接件连接各钢管柱，自最上层 40a 工字钢连接处向下设置，要 求间距不大于 10m，并采用钢管与墩柱施工时对拉杆焊接，增加支架 稳定性，最下层考虑行车，要求距地面净高大于 6m； 5.2.5 工字钢横梁系统施工 立柱顶采用厚度为 10mm，直径为 830mm 的钢板焊接。立柱安装完 毕稳定后，40a 工字钢横梁横在立柱顶，40a 工字钢间采用钢管焊接 增强其整体稳定性。安装砂桶，砂桶必须位于 40a 工字钢上，平面位 置位于柱顶位置。采用 25t 轮式起重机配合 5613 塔吊安装横梁，横 梁间距 2.5m，长度与系梁长度相对应，平面位置位于砂桶上。20a 工 字钢分布梁间距 80cm，平均分布在 45a 工作钢上。分布梁施工完毕 后，上层铺 4cm 厚的模板。工字钢梁系统施工完毕。之后铺筑底预压 施工。 5.2.6 支架预压 在支架安装完成底模后， 将对具有代表性跨支架用砂袋进行荷载 模拟压，预压荷载为梁自重的 1.15 倍，每间隔 24h 监测点标高。 在全部加载完成后的支架预压监测过程中， 当满足下列条件之一 时，应判断支架预压合格：
DLT标准宣贯演示文稿
6.1 钢材
6.1.2 钢材应具有可追溯标记，在制造过 程中，如原有可追溯标记被分割，应于材 料分割前完成标记的移植。
6.1.3 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重 量及允许偏差，当设计无特殊要求时，应 符合现行国家标准GB/T709的N类偏差的 规定。
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6.1 钢材
6.1.4 钢材的表面质量：表面不应有裂缝、 折叠、结疤、夹杂和重皮；表面有锈蚀、 麻点、划痕时，其深度不应大于该钢材厚 度允许负偏差值的1/2，且累计误差应在 允许负偏差范围内。
蔡鹏毅、李先进、王军、戴刚平、赵金飞、 王志增、张贵祥、赵金元、苏波、马金光、 朱丹明、任金东。
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修订的原则和出发点
1、根据输变电钢管结构产品的特点，结 合电力用户使用要求，在参照、引用国内 相关标准（规范）与一些企业标准的基础 上，结合大量的检测数据，本着“科学、 实用、统一”的原则修订本标准。本标准 在编写格式与规则上符合GB/T1.1-2009 《标准化工作导则 第一部分：标准的结 构和编写》的要求。
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前言
任务来源: 本标准是根据《国家能源局关于下达 2010年第一批能源领域行业标准制（修） 订计划的通知（国能科技【2010】320号）
（计划编号：能源20100214），对原DL/T 646-2006《输变电钢管结构制造技术条 件》的修订。
5
标准归口
本标准由中国电力企业联合会提出并归口
6
6.2.3 紧固件采用热浸镀锌防腐，其技术要求应 符合相对应的GB/T5267.3、DL/T284等规定， 其中镀锌层厚度满足DL/T284的规定。
6.2.4 紧固件的其他要求按国家相关标准执行。
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6.3 焊接材料
6.3.1 焊接所使用焊接材料（焊条、焊丝、 焊剂）的质量要求应符合相对应的 GB/T5117、GB/T5118、GB/T5293、 GB/T8110、GB/T10045、GB/T12470、 GB/T17493等产品标准和设计要求。
钢管柱施工工艺(转)
地铁暗挖车站钢管柱施工工艺摘要：地铁暗挖车站主要运用于交通错综复杂的城市中心区。
钢管柱施工为暗挖车站最为关键的工序，其施工精度要求高，操作难度大，在结构受力转换过程中起着承上启下的重要作用。
现结合北京地铁7号线双井站暗挖车站钢管柱施工实例，从钢管柱人工挖孔、钢管柱安装等方面介绍暗挖车站钢管柱施工工艺，可供类似工程提供类比参考。
关键词：地铁暗挖车站钢管柱1、工程概况7号线双井站位于北京市朝阳区，紧邻北京市CBD核心区。
车站位于广渠门外大街、广渠路与东三环中路交叉口东侧，与既有10号线双井站T型换乘，10号线线路为南北走向、7号线线路沿广渠路东西走向。
7号线双井站为地下两层双柱三跨岛式车站，站台宽度14m。
暗挖车站主体全长为237.6米，标准段宽23.1米，总高16.15米，有效站台中心处拱顶覆土厚约14.3m，结构底板埋深约31.5m。
车站共计76根 900mm钢管柱，壁厚20mm，单根柱长11.5m，分4节，上节2.7m，上中节3.4m，下中节与下节均为2.7m。
钢管柱下部为底纵梁（横向梁截面3500mm×1200mm，纵向梁截面1600mm×2400mm），上部为顶纵梁（梁截面1600mm×2300mm），如下图所示：图1.1 车站主体结构标准断面2、钢管柱施工工艺工艺流程：人工挖孔、地脚螺杆定位→钢管柱运输及安装→钢管柱校核、固定→钢管柱与护壁间填砂→浇筑混凝土。
2.1 人工挖孔测量人员根据设计图纸，将钢管柱中心点在上导洞初支拱顶准确放出，并吊线将中点引至上导洞底部，确定挖孔中心。
根据挖孔中心，破除上导洞底部距挖孔中心1050mm范围初支混凝土并进行锁口处理，锁口处理完后方可割除导洞初支格栅。
锁口处理采用3根 25环形钢筋与格栅主筋焊接牢固，人工挖孔下部锁口处理与上部锁口处理相同，如下图所示：图2.1 人工挖孔桩上部锁口处理图2.2 人工挖孔桩下部锁口处理人工挖孔开挖直径为2100mm，每节开挖高度1m，护壁采用钢筋混凝土，厚度为150mm，混凝土采用C20早强混凝土，护壁环向采用 14@200mm，纵向每循环采用30根 14钢筋布置，如图2.4所示。
各种管道连接示意图
PPR与PE管道连接PE管道与PPR连接，黑色部分是PE变径弯头前面接PE管道，黄色的部分后接PPR管道上图分解，黑色的配件为外螺纹直接，一边与PE热熔连接，一边螺纹连接阀门上方为PE管道DN50，下方为PPR管道，中间通过一个阀门连接，采用的配件均为两个外螺纹直接PE与法兰阀门连接，使用管径较大的管道连接，法兰两边可连接两种不同的管道，或同种管道PE与UPVC管道连接，所用的配件与图2相似镀锌钢塑管与阀门连接上图局部放大，闸阀与止回阀连接消防信号阀与DN150镀锌钢管连接水泵接合器与消防管道采用法兰连接DN100的消火栓管用机械三通分支机械四通，DN150主管两边接喷淋支管消防管道中大于100的管道采用沟槽配件（卡箍）连接消防管道的卡箍连接对夹式蝶阀与消防管道采用法兰连接铜管与阀门连接，铜管一般采用焊接PE钢丝管网采用电容连接，图示电熔机热熔机彩铝檐沟管（铝管）属于金属管道，接口用承插打胶湿式报警阀连接水泵吸水管阀门连接HPDE双壁波纹管HPDE双壁波纹管采用橡胶圈连接，留意橡胶圈下面是详细的说明1 管道丝扣连接(镀锌钢管、衬塑镀锌钢管)1 断管：根据现场测绘草图，在选好的管材上画线，按线断管。
a 用砂轮锯断管，应将管材放在砂轮锯卡钳上，对准画线卡牢，进行断管。
断管时压手柄用力要均匀，不要用力过猛，断管后要将管口断面的铁膜、毛刺清除干净。
b 用手锯断管，应将管材固定在压力案的压力钳内，将锯条对准画线，双手推锯，锯条要保持与管的轴线垂直，推拉锯用力要均匀，锯口要锯到底，不许扭断或折断，以防管口断面变形。
2 套丝：将断好的管材，按管径尺寸分次套制丝扣，一般以管径15-32mm者套丝2次，40-50mm者套丝3次，70mm以上者套丝3-4次为宜。
a 用套丝机套丝，将管材夹在套丝机卡盘上，留出适当长度将卡盘夹紧，对准板套号码，上好板牙，按管径对好刻度的适当位置，紧住固定扳机，将润滑剂管对准丝头，开机推板，待丝扣套到适当长度，轻轻松开扳机。
给水管道材料配件及设备
旋启式止回阀
消声止回阀
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5. 浮球阀： 运用杠杆及
浮力原理，当水 位下降，浮球带 动阀杆一端随之 下降，阀芯离开 密封面，阀门即 开启供水；反之， 阀门即关闭。
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6. 安全阀： 避免管网、用具
或密闭水箱发生超 压破坏。有弹簧式 和杠杆式。
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三、配水配件
15
3
1.5
1.0 0.045 0.017 10000
20
5
2.5
1.6 0.075 0.025 10000
25
7
3.5
2.2 0.090 0.030 10000
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10
5
3.2 0.120 0.040 10000
40
20
10
6.3 0.220 0.070 100000
50
30
15
10.0 0.400 0.090 100000
。
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4. 水表水头损失校核
水表的水头损失应满足下表的规定，否则应 放大水表的口径
水表水头损失允许值（kPa）
表型 旋翼式 螺翼式
正常用水时 <24.5 <12.8
消防时 <49.0 <29.4
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2-3 卫生器具
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2-3 卫生器具
便溺用洁具
§2-1 管 道 材 料
给水管材
金属管材 非金属管材 混合管材
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一、金属管材
铸铁管
黑色金属管
钢管
金属管材
(完整版)支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁施工
工序作业 指导书
技术交底
审核及交底签字
钢管柱贝雷架施工是否有工序作业指导 书,是否并经过审批
操作规程
钢管柱安装顺序是否按照方案操作规程 操作
方案交底
技术交底是否逐级进行直到作业层；作 业层是否掌握技术内容,各级签领是 否齐全真实；交底内容是否符合规 范和方案的要求
审核及交底签字
钢管柱贝雷架施工交底是否经过审批或 签字
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换填三七灰土，分层夯实
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3、支架搭设
4
3
1
1
2
2
4
3
支架平面图
中国水电建设集团公司第五工程局
京沪高速铁路土建工程 三标段二工区
满堂支架平面图
3000
1800
2000*4
1000
1800
3000
1-1剖面图
2-2剖面图
12000
4-4剖面图
3-3剖面图
LOGO
支架搭设示意图
LOGO
支架施工方案是否按程序报审 通过,支架是否经有资质单位 1 检算,施工安全专项方案是否 有并经过审批；是否有应急预 案；是否有危险源识别.
2
施工人员是否经过培训，是否 持证上岗
技术交底是否逐级进行直到作
3
业层；各级签字是否齐全真实； 交底内容是否符合规范和方案
的要求
地基处理是否与方案一致，是否 4 分层夯实，承载力是否确认、地
支架和钢管柱贝雷梁现浇简支 箱梁施工
• 支架和钢管柱贝雷梁现浇简支箱梁在xx运用十分广泛，xx 监理站管辖的xx引特大桥、跨xx公路特大桥、xx特大桥、 xx特大桥以及连续梁边跨均大量采用支架和贝雷架制梁。
xx特大桥采用的 移动模架、支架、
接触网设备与结构—支柱
为什么采用预应力钢筋混凝土？
混凝土处于受压状态，而钢筋则处于受拉
状态。当支柱承受负载以后，混凝土里将
出现拉应力，它等于弯矩引起的拉应力与
预压应力之差。
可使支柱的负载能力大大提高。
矩形横腹杆式支柱
定义：横腹杆式支柱截面为工字形，采用带腹孔的横腹结构。
矩形横腹杆式钢筋混凝土支柱型号及规格
H——钢筋混凝土支柱；
等径圆支柱型号及规格
ϕ——支柱类型是圆支柱；
等径圆支柱型号及规格符号表示方法：
60
400
11+3
400——支柱直径，mm；
60——垂直线路方向支柱容量；
11——支柱地面以上部分长度，m；
3——支柱埋入地下部分的长度，m。
等径圆支柱的优点
加工制造容易，混凝土
安装时不受方向性的限
运输方便，损耗率低，
常用的H型钢柱高度范围为7.8~11m。
H型钢柱符号
法兰盘代号常用的有A、B、C等多个型号，对应不同的柱底弯矩和地脚螺栓的
数量为6、8、10或者更多。
A型法兰
B型法兰
C型法兰
H型钢柱的优点
抗弯强度和刚度较大
预置地脚螺栓基础，
装配简单，外形美观，
，制造和运输简单
安装方便
价格适中
H型钢柱的缺点
抗扭强度与刚度较小，用作转换柱
及锚柱时应注意
支柱高度较大时稳定性相对较差
H型钢柱的用钢量大，质量约为同种规格角钢铁塔的1.5～25倍。
钢管柱
H型钢柱
H型钢常见缺陷
螺栓间距超标
螺栓外露短
基础破损
螺栓弯曲
H型钢常见缺陷
混凝土质量不合格
H型钢柱应用
Cecs28(钢管混凝土结构设计与施工规程)
中国工程建设标准化协会标准钢管混凝土结构设计与施工规程CECS28∶90主编单位:哈尔滨建筑工程学院中国建筑科学研究院批准单位:中国工程建设标准化协会批准日期:1990年11月6日1991北京前言钢管混凝土是一种具有承载力高、塑性和韧性好、节省材料、方便施工等特点的新型组合结构材料,已在工业和民用建筑等工程中应用多年,取得了较好的技术经济效益。
为了在钢管混凝土结构设计及施工中,更好地贯彻执行国家的技术经济政策,做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量,原城乡建设环境保护部于1986年以城科字第263号文委托哈尔滨建筑工程学院和中国建筑科学研究院会同有关单位进行本规程的编制工作。
经过向全国有关设计、科研、施工和高等院校等80个单位广泛征求意见,反复讨论、修改及试设计,最后由建筑工程标准研究中心组织审查定稿。
现批准《钢管混凝土结构设计与施工规程》,编号为CECS28∶90,并推荐给工程建设有关单位在设计和施工时使用。
在使用过程中,如发现需要修改补充之处,请将意见和资料寄北京安外小黄庄中国建筑科学研究院(邮政编码:100013)。
中国工程建设标准化协会1990年11月6日目录主要符号第一章总则第二章材料第一节钢管第二节混凝土第三章基本设计规定第一节一般规定第二节承载能力极限状态计算规定第三节正常使用极限状态的变形验算规定第四章承载力计算第一节单肢柱承载力计算第二节格构柱承载力计算第三节局部受压计算第五章变形计算第六章节点构造第一节一般规定第二节框架节点第三节格构柱节点第四节桁架节点第五节柱脚第七章施工及质量要求第一节钢管制作第二节钢管拼接组装第三节钢管柱吊装第四节管内混凝土浇灌附录一柱的计算长度系数附录二本规程用词说明附加说明第一章总则第1.0.1条为了在钢管混凝土结构设计及施工中贯彻执行国家的技术经济政策,做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量,特制订本规程。
第1.0.2条本规程适用于工业与民用建筑及构筑物的钢管混凝土结构设计及施工。
钢管混凝土结构技术规范
对于大直径钢管，当采用直缝焊接钢管时，等径钢管相邻纵缝间距不宜少于300mm，纵向焊缝沿圆周方向的数量不宜超过2道。相邻两节管段对接时，纵向焊缝应互相错开，间距不宜小于300mm。
钢管的接长应采用对接熔透焊缝，焊缝质量等级加工厂制作应为一级；现场焊接不得低于二级。每个制作单元接头不宜超出一个，当钢管采用卷制方式加工成型时，可允许适当增加接头。钢管的接长最短拼接长度应符合现行国家标准《钢结构工程施工规范》GB 50755的规定。
当混凝土浇筑到钢管顶端时，可按下列施工方法选择其中一种方式：
1 使混凝土稍微溢出后，再将留有排气孔的层间横隔板或封顶板紧压到管端，随即进行点焊；待混凝土达到设计强度的50％后，再将横隔板或封顶板按设计要求补焊完成；
2 将混凝土浇灌到稍低于管口位置，待混凝土达到设计强度的50％后，再用相同等级的水泥砂浆补填至管口，并按上述方法将横隔板或封顶板一次封焊到位。
应采用内加强管或外加强管的方式加强。平接式法兰盘宜设置加劲板，加强管的高宜大于加劲板高度100mm。
图 法兰盘螺栓连接
1-上节柱；2-下节柱；3-法兰盘；4-加劲肋
图 法兰连接构造
1-主钢管；2-内钢管；3-混凝土；4-加劲板；5-法兰盘；6-承压挡浆板
钢管混凝土柱的柱脚可采用端承式柱脚（图）或埋入式柱脚（图）。对于单层厂房，埋入式柱脚的埋入深度不应小于；无地下室或仅有一层地下室的房屋建筑，埋入式柱脚埋入深度不应小于（D为钢管混凝土柱直径）。
4 锚栓直径不宜小于25mm，间距不宜大于200mm；锚入钢筋混凝土基础的长度不应小于40d及1000mm的较大者（d为锚栓直径）。
每个楼层的柱钢管壁均应设置直径不小于12mm的排气孔，其位置宜位于柱与楼板相交位置上方及下方100mm处，并应沿柱身反对称布设。
最新法兰盘（图解）
最新法兰盘（图解）法兰盘法兰盘简称法兰，只是⼀个统称，通常是指在⼀个类似盘状的⾦属体的周边开上⼏个固定⽤的孔⽤于连接其它东西。
这东西在机械上应⽤很⼴泛，所以样⼦也千奇百怪的，只要像就是叫法兰盘，其名字是来源于英⽂flange。
⽬录法兰是⼀种盘状零件，在管道⼯程中最为常见，法兰都是成对使⽤的。
在管道⼯程中，法兰主要⽤于管道的连接。
在需要法兰盘连接的管道，各种安装⼀⽚法兰盘，低压管道可以使⽤丝接法兰，4公⽄以上压⼒的使⽤焊接法兰。
两⽚法兰盘之间加上密封垫，然后⽤螺栓紧固。
不同压⼒的法兰有不同的厚度和使⽤不同的螺栓。
⽔泵和阀门，在和管道连接时，这些器材设备的局部，也制成相对应的法兰形状，也称为法兰连接。
凡是在两个平⾯在周边使⽤螺栓连接同时封闭的连接零件，⼀般都称为“法兰”，如通风管道的连接，这⼀类零件可以称为“法兰类零件”。
编辑本段应⽤法兰(flange)⼜叫法兰盘或突缘。
使管⼦与管⼦相互连接的零件，连接于管端。
法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。
法兰间⽤衬垫密封。
法兰管件(flanged pipe fittings)指带有法兰(突缘或接盘)的管件。
它可由浇铸⽽成(图暂缺)，也可由螺纹连接或焊接构成。
法兰联接(flange，joint)由⼀对法兰、⼀个垫⽚及若⼲个螺栓螺母组成。
垫⽚放在两法兰密封⾯之间，拧紧螺母后，垫⽚表⾯上的⽐压达到⼀定数值后产⽣变形，并填满密封⾯上凹凸不平处，使联接严密不漏。
法兰联接是⼀种可拆联接。
按所联接的部件可分为容器法兰及管法兰。
按结构型式分，有整体法兰、活套法兰和螺纹法兰。
常见的整体法兰有平焊法兰及对焊法兰。
平焊法兰的刚性较差，适⽤于压⼒p≤4MPa的场合；对焊法兰⼜称⾼颈法兰，刚性较⼤，适⽤于压⼒温度较⾼的场合。
法兰密封⾯的型式有三种：平⾯型密封⾯，适⽤于压⼒不⾼、介质⽆毒的场合；凹凸密封⾯，适⽤于压⼒稍⾼的场合；榫槽密封⾯，适⽤于易燃、易爆、有毒介质及压⼒较⾼的场合。
垫⽚是⼀种能产⽣塑性变形、并具有⼀定强度的材料制成的圆环。