基坑工程案例分析

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基坑项目工程案例分析基坑项目工程案例分析

基坑项目工程案例分析基坑项目工程案例分析

基坑项目工程案例分析基坑项目工程案例分析基坑项目工程是建筑施工中常见的工程类型之一,特指在建筑场地开挖地面土壤形成一定深度和规模的坑洞,用于建造地下结构或进行土方工程。

本文将通过分析一个基坑项目工程案例,来了解基坑工程的需求、施工过程和注意事项。

案例背景:城市酒店项目需要建造一个地下两层的停车场,并在地下一层设置一个地下通道,以方便车辆进出。

该项目所在地为城市中心区域,周围环境复杂,与邻近建筑物密集,且土层比较稳定。

需求分析:1.基坑尺寸:停车场与地下通道的总占地面积为2000平方米,需要建造一个深度为8米的基坑。

2.基坑支护方式:考虑到各种因素,采用了临时支撑桩和挡土墙来支撑基坑。

3.施工期限:合同规定从施工开始到竣工交付的期限为6个月。

施工流程:1.基坑勘测和设计:根据项目需求,施工方首先进行现场勘测和设计,确定基坑的尺寸、支护方式和施工方案。

2.地面打桩施工:根据设计要求,施工方先进行地面临时支护桩的打入,以保证基坑的稳定性。

3.地面土方开挖:使用挖掘机等设备进行地面土方开挖工作,将土方运输至临时堆放区。

4.基坑支护:根据设计要求,施工方进行了临时支护桩和挡土墙的施工,以确保基坑的稳定和安全。

5.基坑降水:由于地下水位较高,施工方采用降水井降低基坑水平面,确保施工的顺利进行。

6.地下土方开挖:在进行基坑支护和降水后,使用挖掘机等设备进行地下土方开挖,将土方运输至临时堆放区。

7.基坑边坡处理:根据设计要求,对基坑边坡进行处理,以保证边坡的稳定性和安全性。

8.基坑检验和验收:在施工完成后,施工方进行基坑的检验和验收工作,确保基坑工程质量符合设计要求。

注意事项:1.安全防护:基坑工程存在较高的风险性,施工方要加强安全管理,提供必要的安全防护设施,确保施工人员的安全。

2.施工期限:基坑工程周期相对较短,施工方要合理安排施工流程,提前做好施工计划,确保按期完成工程。

3.环境保护:施工方要合理利用现场资源,控制噪音、粉尘等环境污染,并妥善处理施工产生的废弃物。

基坑支护工程质量、安全事故案例分析

基坑支护工程质量、安全事故案例分析
22
周边出现裂缝
23
事故原因分析
直接原因: 事发当天,xx市从早上的小雨到下午的大
雨,雨水从基坑南侧恒信花园小区绿化带通过 雨水管不停渗入地下,使坑顶土体液化,最终 导致基坑南侧顶部位移超出警戒值。
事故原因分析
间接原因: 1)基坑南侧的地质相对比较差,淤泥
质土埋深浅,厚度大,搅拌桩强度较差 。 如下图:
2)工程部是项目部直接管理部门,对施工过 程的质量管控不到位,没有及时发现问题,负有 领导责任。
事故责任认定
1)总工室是公司质量监控部门,在日常巡查 中未能及时发现施工中的质量问题,负有间接领 导责任。
--总工室--
2013.4.25
全教育、安全技术交底及特种作业持证上岗监督不到位, 对安全事故的发生负有监管责任。
事故预防措施
1)项目部必须对新进场的工人进行三级安 全教育。
2)对不同工种的工人项目部必须进行特种 工安全技术交底。
3)对特种作业人员项目部必须严格审查上 岗证。
事故预防措施
4)总工室加强对项目部三级安全教育、 特种作业持证上岗、安全技术交底及项目 部对工人安全操作规程交底情况的监督检 查。
伤者受伤情况
4
事故机械
出事1号桩机伤人部位
5
事故机械
6
事故机械
7
事故原因分析
1、直接责任: 1)工人安全意识淡薄,违反冲孔桩机安全操作规程
进行操作。 2)违反特种作业持证上岗管理规定,无证上岗。
2、间接责任: 班组当班班长作为现场直接指挥者,未按照冲孔
桩安全操作规程中的规定要求当事人进行检修、加润滑 油。
应急处理措施
1)事故发后后,项目部立即组织人力、 物力对开裂段进行反压回填。(如下图)

深基坑案例题

深基坑案例题

题目:某深基坑工程案例分析一、工程概况某国际广场基坑工程位于某市劳动路与体育中心大道交汇的西北角,基坑西侧分布有5栋6层至8层建筑,基坑北侧分布2栋6层建筑,均采用天然地基浅基础。

拟建场地原始地貌单元为冲积阶地,地势呈北高南低势。

拟建建筑物地上30层,地下室2层,基坑支护高度为7.0m至14.0m,分别采用桩锚支护和土钉墙支护。

二、事故描述基坑AB、BC段附近的房屋和基坑坑顶围墙、地面均发现了裂缝,基坑东侧FF1段土钉墙支护区段发生塌方,施工单位用砂土对基坑底部进行了反压。

经调查发现,周边环境破坏和支护体系破坏是该基坑工程的主要事故表现形式。

三、事故原因分析1.周边环境破坏:围护结构变形过大或地下水位降低造成周围路面、建筑物及地下管线破坏事故。

这可能是由于支护结构设计不合理或施工不当导致的。

2.支护体系破坏:主要包括墙体折断、整体失稳、基坑坡脚隆起破坏和锚撑失稳。

这些破坏可能是由于支护结构材料质量差、施工质量不合格或设计参数选择不当造成的。

3.渗透破坏:土体渗透破坏(流土、管涌、突涌)也是导致基坑工程事故的重要原因之一。

这可能是由于地下水处理不当或支护结构防渗性能不足造成的。

四、改进措施与建议1.加强支护结构设计和施工质量控制,确保支护结构的稳定性和安全性。

在设计阶段,应充分考虑地质条件、周边环境和地下管线等因素,选择合适的支护结构类型和参数。

在施工阶段,应严格按照设计要求进行施工,确保支护结构的质量和稳定性。

2.加强地下水处理和控制,防止渗透破坏。

在基坑开挖前,应进行详细的水文地质勘察,了解地下水的分布、水位和补给情况。

在基坑开挖过程中,应采取有效的降水措施,控制地下水位在合理范围内。

同时,应加强支护结构的防渗性能,防止土体渗透破坏。

3.加强基坑工程监测和预警,及时发现和处理事故隐患。

在基坑开挖和支护结构施工过程中,应设置必要的监测设施,实时监测支护结构的变形、地下水位和周边环境的变化情况。

一旦发现异常情况或事故隐患,应立即采取措施进行处理,防止事故的发生或扩大。

(完整版)深基坑工程事故案例分析.

(完整版)深基坑工程事故案例分析.

液 限
塑 限
塑 性 指 数
液 性 指 数
(m)
W (%)
ρ (g/cm
3)
Gs
e
ωl
ωp
(%) (%)
IP
IL
②2
粘质 粉土
4 30.5 1.90 2.70 0.85
④2
淤泥质 粘土
16 48.6 1.71 2.74 1.37 41.8 22.3 19.5 1.35
淤泥质粉
⑥1
质粘 17 45.2 1.72 2.73 1.30 37.5 21.5 16.0 1.48
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
地下工程安全管理
2、 杭州地铁深基坑事故的原因分析
2.1 破坏模式分析
根据勘查结果对基坑土体破坏滑动面及地下连续墙破 坏模式进行了分析,并绘制相应的基坑破坏时调查平面图 与施工工况图以及基坑土体滑动面与地下连续墙破坏形态 断面图。
地下工程安全管理
2.3 设计问题
由于基坑设计涉及到多种学科,如土力学、基础工程 、结构力学和原位测试技术等,需要对场地周围环境、施 工条件、工程地质条件、水文地质条件详细了解和掌握, 是一门系统科学,具有复杂性。所以目前基坑支护的设计 方案与措施大多数是偏于保守的,即便如此,如果设计的 人员经验不足,考虑不周,也易引起相应的事故。对522 例基坑事故统计也说明基坑设计的不足,是引发事故的重 要原因。杭州地铁工程在设计方面主要有以下一些问题:
其直接原因是施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖;支撑 体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时;垫层未及时浇筑。监测单位 施工监测失效,施工单位没有采取有效补救措施。

深基坑工程事故案例分析

深基坑工程事故案例分析

建筑质量事故分析实例摘要:最近几年来,在对工程质量事故鉴定工作中,我收集了一些典型的工程质量事故案例。

这些案例涉及基本建设程序、工程地质勘察、工程设计、工程施工、材料供应以及质量检测等各方面。

现列举一部分,供大家参考。

关键词:质量事故实例案例一:某工厂新建一生活区,共14 幢七层砖混结构住宅(其中10幢为条形建筑,4幢为点式建筑)。

在工程建设前,厂方委托一家工程地质勘察单位按要求对建筑地基进行了详细的勘察。

工程于一九九三年至一九九四年相继开工,一九九五年至一九九六年相继建成完工。

一年后在未曾使用之前,相继发现10幢条形建筑中的6幢建筑的部分墙体开裂,裂缝多为斜向裂缝,从一楼到七楼均有出现,且部分有呈外倾之势;3幢点式住宅发生整体倾斜。

后来经仔细观察分析,出现问题的9幢建筑均产生严重的地基不均匀沉降,最大沉降差达160mm 以上。

事故发生后,有关部门对该工程质量事故进行了鉴定,审查了工程的有关勘察、设计、施工资料,对工程地质又进行了详细的补勘。

经查明,在该厂修建生活区的地下有一古河道通过,古河道沟谷内沉积了淤泥层,该淤泥层系新近沉积物,土质特别柔软,属于高压缩性、低承载力土层,且厚度较大,在建筑基底附加压力作用下,产生较大的沉降。

凡古河道通过的9栋建筑物均产生了严重的地基不均匀沉降,均需要对地基进行加固处理,生活区内其它建筑物(古河道未通过)均未出现类似情况。

该工程地质勘察单位在对工程地质进行详勘时,对所勘察的数据(如淤泥质土的标准贯入度仅为3,而其它地方为7~12)未能引起足够的重视,对地下土层出现了较低承载力的现象未引起重视,轻易的对地基土进行分类判定,将淤泥定为淤泥质粉土,提出其承载力为100kN,Es为4Mpa.设计单位根据地质勘察报告,设计基础为浅基础,宽度为2800mm,每延米设计荷载为270kN,其埋深为- 1.4m~2m左右。

该工程后经地基加固处理后投入正常使用,但造成了较大的经济损失,经法院审理判决,工程地质勘察单位向厂方赔偿经济损失329万元。

深基坑工程事故案例分析

深基坑工程事故案例分析

事故发生前, 自10月9号至事发前的一个 多月间,临近北二基坑西侧的风情大道 曾经不段出现了一些不正常的迹象。例 如,位于污水管附近上方的车道路面结 构层开裂严重、路面下沉明显;曾多次 采取架钢筋、浇灌混凝土、对路面的裂 缝进行了勾缝等措施来补救。除基坑外 地面开裂现象外,基坑内侧地下连续墙 也曾出现过较大的裂缝。实际上,一个 特大事故正在悄悄地向人们扑来,但大 家似乎都没有觉察到。
从这些照片中看到了什么?
地下连续墙的破坏形态 根据事故后的钻探资料,连续墙折断、
上段后仰、下段前倾。


根据事故以后钻探所得到的地下连续墙 的位置,连续墙折断的断口大约在顶面 以下7.6m处,断口以上的部分墙体向坑 内位移,断口处的位移大于顶部,即呈 微微后仰的状态;断口以下部分呈前倾 状态。路面下沉极其迅速,过往汽车突 然下陷,说明由于地下连续墙折断,从 基坑侧面往坑内涌土为主,底部涌土情 况不明。
2.从上而下修筑的栏墙没有插入深度, 对于敞开开挖的施工条件,会发生从底 部涌入坑内的塑性流动;
2.止水措施不足以阻止地下水从坑外 向坑内流动。
案例4.引水渠道基坑边坡失稳
4孔箱涵,单孔尺寸为3.25m3.60m,总长75m 地面标高+4.2~4.7m,设计基坑底面标高-
5.33m,开挖深度近10m 按三级放坡,从上至下依次为1:1.5 、 1:2 和
下沉,前面的红绿灯也突然不见了,紧
接着看到水涌进车内,于是纷纷紧急逃 离,被淹的K327公交车上的乘客也都全 部逃离脱险。
刹那间,风情大道一下子沉陷了深7m、形 成了宽40m、长近百米的大坑,很快漫水; 此时百余名在基坑中工作的现场施工人员也 纷纷逃离。
位于风情大道东侧的杭州地铁1号线湘湖 站主体为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构 。基坑长度为106m,宽度20.5m。车站主体 结构顶板覆土1.8m,底板埋深16m。主体开 挖深度约15.7m∼16.2m,采用800mm厚地下 连续墙,连续墙嵌固深度为17.28m。竖向设 置4道ф609钢管支撑,支撑中部设置立柱。

深基坑土方开挖工程施工案例技术分析

深基坑土方开挖工程施工案例技术分析

深基坑土方开挖工程施工案例技术分析深基坑土方开挖工程施工案例技术分析基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合性很强的系统工程。

它要求岩土工程和结构工程技术人员密切配合。

下面是店铺为大家分享深基坑土方开挖工程施工案例技术分析,欢迎大家阅读浏览。

一、工程概况南京新都汇广场工程位于江宁区双龙大道以西、董村路以北,总建筑面积为59912 ,框架剪力墙结构,地上裙楼4层,上部分为15层酒店式公寓和11层办公楼两座双塔。

地下二层,作为车库及设备用房,地下建筑面积为15272,地下一层结构面标高为-5.1 5m,底板顶标高为-8.70m。

施工场地±0.00相当于绝对标高+9.80m,自然地面相对标高为-0.70m~1.0m。

基坑平面面积约为7670.75n4,基坑长约为105m,宽约为75m,土方开挖量约为67598m ,基坑平面图及现场布置见附图1。

基坑土方开挖深度根据不同区段为8.4m~9.7m1、基坑安全等级:基坑侧壁安全等级为一级。

2、基坑结构形式:基坑支护工程采用钻孔灌注桩排桩,止水帷幕在支护桩外侧设置三轴深搅桩,局部影响三轴深搅桩无法施工为高压旋喷桩,东侧设暗墩采用双轴深搅桩。

基坑内采用两道钢筋混凝土水平支撑,两道支撑中心标高分别为一2.0m和一6.2m。

立柱桩下部为为qb900钻孔灌注桩,上部为钢格构,支撑平面呈对撑及交撑,东侧靠近地铁一边加一道连梁。

3、基坑降水:基坑内降水采用管井降水。

4、基坑周边环境该工程位于江宁区双龙大道与董村路交汇处,基坑东边临近双龙大道西边一号地铁河定桥站,基坑东北边距离地铁支护桩边17.60m,南边距离董村路13.199m,西边距离围墙边7.818m,距离西南边地然地基房屋24.957m,北边距离欧尚超市30.102m,计划在西边设置出土通道,出土口设置在对撑两侧,经董村路外运土方。

5、工程地质概况:本工程基础底板主要位于3—2、3~2A土层内。

基坑坍塌事故案例分析

基坑坍塌事故案例分析
基坑事故案例分析
7月21日广州市海珠广场基坑 坍塌事故 案例分析
工程概况(1)
海珠城广场位于广州市海珠区江南大道与 江南西路交汇处的西南角,地处城市闹市区,该 项目为1幢商业、办公主体大楼,由A、B、C三 区组成,建设规模为地上39层、地下4层(变更 设计地下5层) ,建筑面积约为14万平方米. 事故 发生在B区基坑,基坑设计深度16.2米(变更设 计20.3米),属深基坑工程,基坑周长约350米,东 侧5.5米处为地铁二号线隧道(隧道深埋20米), 南边东段16米处为7层楼的海员宾馆,南边西段 为6层住宅楼,西边10米处为河涌.
省机施 在建设单位未依法取得建筑工程施工 许可证的情况下长期违法施工,无视政府有 关职能部门的监管,经多次责令停工后仍继 续违法施工;不认真落实《建设工程安全生 产管理条例》的安全责任,没有根据基坑因 长期施工已经存在的基坑支护失效的安全问 题,进行有效的安全验算,并采取有效措施 确保安全施工;在发现基坑变形存在重大安 全隐患后,虽然多次向南谊公司报告,但未 能采取有效措施予以消除,对重大安全事故 的发生负有重要责任 ?[1]责令停业整顿、罚 款3万元和建议上级建设行政主管部门暂扣安 全生产许可证
市设计院 当事发前基坑南侧出现较大水平 位移时,虽然口头上告知了南谊公司观测情 况,但没有书面向有关单位发出警告,也没 有及时按合同规定告知设计单位及有关部门, 对重大安全事故的发生负有重要的质量管理 责任 责令改正和罚款30万元
新闻媒体报道(1)
《 羊城晚报》(2005.7.24) 标题“设计有 问题,警告当儿戏”:基坑工程违章施工期间, 连承担安全监督责任的监理公司都没有. 《南方都市报》(2005.7.24)标题“甲方负 责人责任重大”:海珠城广场基坑在坑顶施 工 , 超载达 140 吨直接导致事故 , 长期违规建 设则为深层原因.发生事故的基坑工程连一 个对施工质量承担责任的监理单位也没有.
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❖ 原材料的产品合格证、检验报告。
❖ 水泥掺入量。
❖ 水泥土墙布置的形式。
❖ 高压喷射注浆水泥土墙的压力、水泥浆量、 提升速度、施转速度、施工程序等。
❖ 水泥土搅拌桩的提升速度、水泥浆或水泥注 入量,搅拌桩的长度及标高等。
❖ 水泥土桩与桩之间的搭接宽度。
❖ 成桩工艺、水泥掺入量或泥浆的配比试验、 高压喷射试验记录。
❖ (5)、监测工作完成后,监测单位应提交完 整的基坑工程监测报告(内容包括:工程概 况、监测项目和各测点的平面和布置图、采 用仪器、设备和监测方法、监测数据处理方 法和监测结果过程曲线、监测结果评价)*
❖ 监测单位能力备案的基本条件
❖ 已取得相关部门颁发的深基坑工程监测机构 认证证书,一级监测能力的监测单位尚应具 有岩土工程和测量乙级及以上的资质。*
❖ 成桩质量检查
❖ 成桩三天内,轻便动力触探不少于总桩数的 2%,且不少于5根
❖ 完整性及其强度检测
❖ 水泥土达到28天后,采用钻芯法检测完整性 及其强度,其钻芯数量不少于总桩数的2%, 且不少于5根*
❖ 承载力检测
❖ 采用抗拉试验检测承载力。在同一条件下, 试验数量不少于土钉总数的1%,且不应少于6 根
❖ 垂直度≤0.5%,桩位偏差<50mm。
❖ 水泥土试块留置:水泥土桩每台班留置水泥 土试块不少于1组。
❖ 原材料(锚杆、锚具、承压板、斜支撑、台 坐、横梁等)的合格证及复试报告。
❖ 锚杆隔离架(定位支架)设置。
❖ 锚杆杆件的保护层厚度(大于20mm)。
❖ 锚杆浆体(水泥砂浆或水泥浆)强度(不宜 低于20.0MPa)。
❖ 基坑支护结构的支撑或锚杆体系中有个别构件 出现应力剧增、压屈、断裂、松弛或拔出迹象;
❖ 已有建筑物的不均匀沉降已大于现行的地基 基础设计规范规定的允许值,或建筑物的倾 斜速率已连续三天大于0.0001H/d;
❖ 已有建筑物的砌体部分出现宽度大于3mm的变 形裂缝;或其附近地面出现15mm的裂缝;且 上述裂缝尚可能发展;
❖ 基坑底部、坡体或围护结构出现管涌、流沙 现象。*
(3)当出现下列情况之一时,应及时报警; 情况严重时,应立即停工,并对基坑支护 结构和周围环境中的保护对象采取应急措
施。
❖ 出现了基坑工程设计方案、监测方案确定的报 警情况,监测项目实测值达到设计监控报警值;
❖ 基坑支护结构或后面土体的最大位移大于附表 3-3的规定,或其水平位移速率已连续三日大于 3mm/d;
要求,包括监测项目、测点布置、观测精度、 观测频率和临界状态报警值等。基坑监测单 位必须制定监测方案,包括监测目的、监测 内容、测点布置、观测方法、监测项目报警 值、监测结果处理要求和监测结果反馈制度 等*
(2)当出现下列情况时,应加强观测,加 大监测频率,并及时向建设、施工、监理、
设计、质量监督等部门报告监测成果。
❖ 喷射混凝土厚度检测
❖ 喷射混凝土的厚度采用钻孔检测,钻孔数为 每100m2墙面1组,每组不少于3点
❖ 锚杆抗拔力检测
❖ 不应少于锚杆总数的1%,且不应少于3根进行 抗拔力检测
❖ 焊缝探Leabharlann 检测❖ 钢支撑的对接焊缝应抽取总数的20%进行探伤 检测
5、建筑深基坑工程监测要求
❖ 1)、监测的基本规定 ❖ (1)基坑设计文件中应明确基坑支护监测的
❖ 基坑底部或周围土体出现可能导致剪切破坏 的迹象或其他可能影响安全的征兆(流砂、 管涌等)。
❖ (4)、观测数据应及时整理,沉降、位移等 观测项目应绘制随时间变化的关系曲线,并 对变形和内力的发展趋势作出评价,根据设 计和监测方案要求提交阶段性监测报告(内 容包括:监测期相应的工况、监测项目、各 测点的平面和立面布置图、监测成果的过程 曲线、监测值的变化分析及发展预测)。
❖ (1)、检查降水与排水的设计方案。
❖ (2)、是否对重要建筑物或公共设施进行了 监测。
❖ (3)、检查排水沟坡度、井管(点)垂直度、 井管(点)间距、插入深度、过滤砂砾料填 灌、井点真空度和电渗井点阴阳极距离等。*
❖ (4)、降水与排水施工质量检验标准见附表 1-2的要求。
4)建筑深基坑工程检测要求(建筑地基基础工程施工质量验收规
❖ 钢腰梁与排桩或地下连续墙之间的填充(应 采用C25细混凝土填充)、钢腰梁与钢支撑连 接的加设劲板情况。
❖ 支撑的允许偏差,且应符合附表1-1的要求
附表1-1
❖ 原材料(型钢、水泥等)的合格证及试验报 告。
❖ 水泥土搅拌桩的质量要点同水泥土墙。 ❖ 型钢、钢板或其它加劲材料等的几何尺寸。 ❖ 型钢的定位、垂直度、长度等
❖ 监测项目的监测值达到报警标准; ❖ 监测项目的监测值变化过大或者速
率加快; ❖ 出现超深开挖、超长开挖、未及时
加撑等不按设计工况施工的情况; ❖ 基坑及周围环境中大量积水、长时
间连续降雨、市政管道出现渗漏;
❖ 基坑附近地面荷载突然增大;
❖ 支护结构出现开裂;*
❖ 邻近的建筑物或地面突然出现大量沉降、不 均匀沉降或严重开裂;*
范GB50202-2002 、江苏省规范基桩质量检测工作实施导则苏建工(2005)263号)
❖ (1)、排桩(灌注桩、预制桩、钢桩) ❖ ①灌注桩 ❖ 完整性检查: ❖ 抽取总桩数的30%,且不少于20根进行小应变
检测, ❖ 小应变检测结果影响受力时,采用钻芯法进行
补充检测,其检测数量为总桩数的2%,不少于 3根
❖ 对于直径大于800mm的灌注桩应抽取10%进 行超声波或取芯检测*
❖ 成孔的垂直度检查
❖ 采用测斜仪测量,其数量为总桩数的10%,且 不少于10根*
❖ 孔径检查
❖ 钻孔桩采用井径仪测量,其数量为总桩数的 10%,且不少于10根
❖ ②预制桩 ❖ 焊缝探伤检测* ❖ 对焊接接头抽取总桩数的10% ❖ 完整性检查 ❖ 抽取总桩数的30%,且不少于20根进行小应变
检测
❖ ③钢桩 ❖ 对接焊缝(一、二级焊缝与三级焊缝的抗拉
剪强度不同)检测 ❖ 抽取总桩数的20%的对接焊缝进行探伤检测
❖ 混凝土质量检测
❖ 抽取大于总槽段数20%的槽段,且不少于3个 槽段进行声波透射法检查墙身混凝土结构内 在质量
❖ 成槽的垂直度、倾斜度、沉渣检查
❖ 采用井径仪等,其数量为总槽段数的20%
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