试驾豪华运动不失舒适：路虎揽胜运动版3.0THSE测评！
路虎揽胜运动卫士轻度混合动力系统介绍(上)
2020/11·汽车维修与保养61一、轻度混合动力电动汽车概述1.操作概述从2019款起，路虎汽车各车型陆续采用了轻度混合动力技术(MHEV)。
路虎揽胜运动/卫士采用了相同的MHEV技术，本文对这些车型MHEV技术的结构原理和维修作以介绍。
除非有特殊说明，介绍以我国保有量较大的揽胜运动版为例。
捷豹路虎直列6缸发动机(IngeniumI6 3.0L汽油发动机)配备MHEV技术。
MHEV将内燃机(ICE)与48V皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)结合在一起，用于在发生超速和制动时捕获传动系统损失的能量。
这些能量将被存储到48VMHEV蓄电池内，并在瞬时加速(扭矩辅助)期间被智能地通过皮带驱动一体式启动机发电机(BISG)和电动机械增压器重新调配以辅助发动机。
与传统混合动力车型不同，配备MHEV技术的车辆无法只依靠电力运行，BISG 用于为内燃机提供辅助。
增强型自动启停系统将会在车辆停止之前关闭发动机。
当客户在制动后踩下加速器踏板起步时，发动机将会平稳地重新启动，车辆又会照常获得驱动力。
这样可实现排气管零排放，并节省了车辆静止时原本让发动机怠速运转所消耗的燃油。
当驾驶员准备起步时，发动机立即重新启动。
精密的控制可以确保自动启停系统不会影响驾驶员或者车辆的需求。
在以下情况下，当车辆仍然行驶时，自动启停系统将会关闭发动机，即行驶停机(SOTM)：①操作制动踏板；②车速低于17km/h。
在释放制动踏板且车辆仍然行驶时，BISG将会重新启动发动机。
◆文/北京 秦子尧路虎揽胜运动/卫士轻度混合动力系统介绍(上)注意：在超速状态下，如果没有施加制动压力，则车辆只会减速至爬行状态，SOTM将不会激活。
在SOTM期间，在车辆停下来的同时，驾驶员可以减少制动压力以确保车辆平稳停下来。
这种制动压力减少将不会导致发动机重新启动。
在InControl智能驭领双屏触控下屏幕的车辆功能下方有一个与自动启停系统的操作有关的软键，可以激活或关闭自动启停系统。
路虎功能诠释
恒时四轮驱动确保无论是道路行驶还是越野行驶,动力都能够持续传送到四个车轮。
由于无需根据环境条件变化在两轮驱动和四轮驱动之间切换,卫士能够始终脚踏实地,永不停歇。
一旦任何一个车轮失去牵引力,其他车辆系统(锁止式中心差速器和牵引力控制)将会起作用。
两段式6速变速箱和锁止式差速器卫士所产生的巨大扭矩能够通过其坚固的两段式转换箱和6速变速箱得到充分的利用。
12个正传齿轮和2个反转齿轮可为司机提供多种齿轮比,以满足各种重载应用。
第一低速档可以降低爬行速度,使得道路行驶或越野行驶下均能轻松拖动车辆。
而第六高速档使车辆在道路上巡行时能够提高燃油的经济性。
在泥地、冰雪、以及松软地面等恶劣的越野条件下,中心差速器可以被锁定以保证动力能够平均分配到各轴之上,提供超强的牵引力。
带螺旋弹簧悬架的前后梁式轴卫士的前后梁式车轴坚固耐用,带有优良的跨角联接(卫士90为590mm,卫士110为655mm )。
越野行驶时可保证车轮能够最大程度贴合凹凸不平的地面。
全方位螺旋弹簧的作用是确保道路行驶和越野行驶的舒适性。
整体悬架设计使得底盘悬垂距离较短,并能为车辆提供极佳的接近角和离去角。
采用CommandShift?技术的6速自动变速器采用CommandShift?技术和运动模式的6速自动变速器是搭载190PS SD4柴油发动机和i6汽油发动机的路虎神行者2代的标准配置。
CommandShift?技术具有自动变速器的所有优点,并使驾驶者可进行连续手动换挡。
运动模式进一步提升车辆性能。
全地形反馈适应系统?路虎专利的全地形反馈适应系统?可轻松应付各种恶劣条件。
转动旋钮重新配置发动机、变速器和牵引力设置,在各种路况下均能为您带来最佳的驾驶体验:柏油路、草地、石子路、雪地、泥地、车辙和沙土地。
四轮电子牵引力控制系统(ETC)四轮电子牵引力控制系统(ETC)是先进的稳定控制系统,它能够感应车轮发生打滑的时间,并采用制动系统最大限量地减少车轮空转。
玩转四驱(20) 路虎四驱技术详细讲解
玩转四驱（20）路虎四驱技术详细讲解2011年04月06日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：张可[汽车之家汽车技术] 从去年年初我们开始了今年的年度大选题《玩转四驱》相继出了涵盖10于个品牌10几篇文章，可以说为广大网友安排了一场四驱盛宴，不夸张的说在汽车网络媒介中也带起了一小股四驱风。
如果你觉得Jeep和悍马这样的越野车过于硬朗传统，觉得昂克雷和讴歌MDX这样的SUV过于舒适安逸有些丧失野性的话那么本篇文章介绍的品牌就将奔放的越野与细腻的豪华相结合，它就是来自英国的路虎。
关于路虎品牌LAND ROVER这个品牌诞生于1948年，至今已经有了60多年的历史，然而这个源自英国的豪华品牌却经过了三次的转卖。
第一次为1994年，以8亿英镑的价格被宝马收购。
时隔六年后的2000年，以18亿英镑的价格出售给福特。
就在前年，也就是2008年印度汽车巨头塔塔用23亿美元收购了路虎。
第一辆路虎在1948年亮相，这两路虎使用了大量的铝镁合金，原因很简单，因为在二战后钢材紧缺，而供应制造飞机的铝合金材料却比较充裕。
这台路虎只有一款车型，轴距为80英寸，搭载一台1.6L汽油发动机，车型设计简洁，板材多为平直尽量减少材质冲压的步骤，并且为敞篷设计。
在1948年一整年的产量为3048辆。
1949年路虎的产量已经增长至8000辆，1950年翻倍成16000辆，在之后几年中一直保持着产量的增长。
本年英国军队订购了第一批路虎汽车，同年路虎还向军队提供了一批试验车，最后路虎被军方作为了标准轻型四轮驱动车。
直到50年代路虎经过了不同的改型，也推出了面对不同用途的改款车型，在50年代末60年代初期路虎的产量已经达到了50万辆。
在60年代末期，为了满足众多市场上的合法要求，大灯由原先进气格栅的位置移至翼子板上，这也与我们现在市场上销售的路虎车型外观上更为接近。
1970年6月17日路虎发布了第一代揽胜车型，第一代路虎揽胜并没有像现在的车型一样强调豪华。
全新路虎揽胜运动版
NEW RANGE ROVERSPORT全新路虎揽胜运动版乱石与公路猛兽无疑问还是保时捷卡宴、玛莎拉蒂Levante这样的性能SUV，不过相比德国人的严肃、意大利人的浪漫，我更喜欢英国人的激情。
全新揽运数字化的灯组看起来非常明亮，而且非常深邃，整体造型更加年轻时尚，搭配上一体式中网，前脸的整体性更强。
全新揽运的运动感在车身侧面体现地尤为突出，整个车身虽没有揽胜那么长，前悬也较短，A柱的设计看上去更加倾斜，但全新揽运年轻化、运动化的形象更深入人心。
车顶的线条就像是一阵风从前往后倾倒直至最后于扰流板收尾。
23寸轮圈，隐藏式门把手提升了整车的视觉冲击，整个车身从车灯到车身的衔接，车窗与轮拱的衔接，每一处细节的过渡都非常平滑，整车设计浑然天成，堪称现代豪华的完美演绎。
尾部的设计则与揽胜相仿，采用贯穿式设计，中间是Range Rover的车系字样，两边的灯组则是向前延伸而非揽胜那种下折的造型，相对于揽胜的严肃感，全新揽运的设计很明显在打造运动属性。
内饰设计，全新揽运的布局和揽胜大体一致，不过细看还是会有些差别。
坐在驾驶座，你会我现A柱不是特别倾斜，而且坐姿并不像揽胜那种在两层楼开车也不像一般的城市SUV那样与轿车类似的坐姿，全新揽运的坐姿刚刚Text 陈杰 Photo 陈家乐第三代揽运的竞争对手毫好，再加上盘径适中的方向盘，所有的这些都是为了营造运动的驾驶氛围。
全新揽运相对于揽胜，价格方面便宜了不少，不过在车内，肉眼可见的豪华感丝毫未减，你可以看到车内各种真皮包裹以及绒面装饰，包括中控台处钢琴烤漆的处理，特别是门板高档的织物材质以及木纹的点缀，整个氛围让车主感知其豪华程度是向大揽胜看齐的。
值得一提的是，全新揽运座椅的包裹感不错，而且还配备了通风加热按摩等功能。
此外，全新揽运还配备了一套空气净化系统，这套系统可以通过专属APP 开启，所以，车主能够在进车之前提前就对车厢进行清洁。
全新揽运配备了全新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，搭配的13.1英寸悬浮曲面屏采用全面优化的高清触控屏菜单层级设计，这块13.1英寸的屏幕相对于上一代车型少了一分花哨多了一分实用，不过这块屏幕极易发热，是否会影响车机性能有待证实。
路虎揽胜运动版SVR_2015
RANGE ROVER SPORT SVR路虎•揽胜运动版 SVR路虎揽胜运动版SVR ，由路虎特殊车辆研发部门量身设计，该部门专注打造精工细造、极致性能车型，相对路虎家族速度最快、响应最迅速、反应最灵敏的揽胜运动版，其整体造诣更胜一筹。
令人兴奋的高性能SUV ⸺路虎揽胜运动顶级高性能版电掣而至。
车身线条更为凌厉、外观设计更显威仪四方，同时驾驭体验、操控表现提升至一个全新的高度。
前保险杠的全新加大进气口设计提供更大的气流量，全新后扰流板设计更符合空气动力学，使得车辆在高速行驶时获得更多的下压力。
路虎揽胜运动顶级高性能版，刚劲利落的线条设计，外形更为惊艳。
采用路虎的全铝合金车身技术，车身轻量化不仅带来更为卓越的性能，也使得整体车架更为坚硬牢固。
运筹帷幄、稳如泰山，揽胜运动顶级高性能版，为疾驰而生。
路虎揽胜运动顶级高性能版的所有细节都精益求精。
智能调节主动排气系统设置了2个阶段电子主动排气阀，这使得车辆在低节气门时能够保持低频的脉冲声浪，而当发动机转速提升时，系统将打开排气阀，加大排气效率，让气流更多地从四根排气管排出。
这使得车辆可以在不改变特性的情况下增加排气声浪。
这富有标志性的发动机声浪毫无疑问将让人心潮澎湃、跃跃欲试。
路虎揽胜运动顶级高性能版的百公里加速时间仅为4.7秒，最高时速可达260公里/每小时。
5.0升V8机械增压汽油发动机可以提供550匹马力最大功率和680牛米最大扭矩。
精益求精的发动机调校、行车控制系统使得性能方面有了惊人的提升。
升级的8速自动变速箱换挡灵敏而准确，配合5.0升V8机械增压汽油发动机，动力更为迅猛磅礴，造就了史上动力最强、速度最快的路虎。
专业工程师们重新调教了独立悬架系统，将底盘反应调控地更为灵敏。
自适应动态系统每秒500次对车辆行驶状况进行实时监测，通过调节阻尼力以适应不同路面及路况。
侧倾稳定控制系统使得车辆在疾速过弯时更为迅速、平稳，而提升的电子助力转向系统使得驾驶者操控更为敏锐，更具驾驶乐趣。
RANGE ROVERSPORT SVR暴力绅士的日常
RANGE ROVERSPORT SVR暴力绅士的日常英伦的生活总是充满这样的色彩：三分固执的骄傲，三分内敛的风度，三分乖张的叛逆，而余下的那一部分，就是在各种画风之间自如切换，在不同时代之中自由穿越。
流淌着英国血液的路虎揽胜运动版SVR，在这片土地上合着这样的节拍不断创造出惊喜，古老与新生、传统与前卫、庄重与诙谐都在它的身上不断碰撞，迸发出了无穷的灵感与激情。
这次，这位暴力绅士便用多重性格为我们展现了它日常的一天。
早上9：00 上班早上9点，揽胜运动版SVR就像奥斯卡影帝科林?费尔斯所饰演的角色一样，西装革履，一丝不苟的发型，再佩戴上镶有‘SVR’字样的‘腕表’，一天的工作就此开始。
在时尚界、建筑界、娱乐界等诸多领域，英伦魅力一直都被人们津津乐道，那么究竟何为英伦魅力，每个人或许都有几分不同的见解。
对于路虎品牌而言，真正的英伦魅力在于对自身风格的坚持与执着，它的这份魅力不仅收获了4枚英国皇家御用标志，同时也随着汽车工业的发展见证了“日不落帝国”的梦想与荣耀。
正是纯正的英伦基因不断地进化，令眼前的路虎揽胜运动版SVR缔造出了古典与现代相互交融的造型。
蚌壳式发动机罩、悬浮式车顶是经典英伦风格最好的烙印，而高挑的腰线、更短的前后悬架以及独特轮廓线条的现代设计，则为这古朴之风注入了一份来自当下的时尚元素。
也许正如天生对足球的痴迷一样，英国人对速度的狂热同样是与生俱来的，所以我们看到近百年的汽车历史中，那些因速度名留史册的赛车手中，英国人占据了半壁江山。
同样，出自大不列颠的路虎也是不甘沉寂的，于是他们成立了与奔驰AMG和宝马M相似的高性能开发部门SVO（Special Vehicle Operations），职责就是将旗下的车型打造为不折不扣的赛道狂魔，并在尾缀署名“SVR”。
而揽胜运动版SVR有幸成为了SVO部门的处子之作。
下午3：00 下午茶英国人对吃真的是一点儿都不吝啬，炸鱼和薯条，他们可以吃到天荒地老，如果要让罗密欧在朱丽叶和炸鱼薯条中间选择一个的话，这个结果还真不好说。
全新一代路虎揽胜运动版 上得了赛道.下得了荒野
于 锥 形 圆 筒 划 定 的 区域 问顺 利 过 弯 ；而 麇 在 同级 车 型 中的领 先地 位。 最 新 加入 的 “ 自 咆 哮 ，则 让你 亲 身验 证 这款 “ 路 虎旗 下速 度 鹿 测 试 环 节 ， 创 新 的 车 身动 态稳 定 控 制 系 动模式” 是 否 名 副其 实 。切 换 至 “ 动 态 通过精密和高效的智能系统分析车 最 快 的 车 型 ” 统 通 过 监 测 并 及 时 纠正 车辆 姿 态 以优 化 牵 辆 当前的 行驶状 况。选 择低 速 四驱模 式、按 模 式 ” ， 油 门及 变 速 器 响 应 更 迅 速 ， 推 背
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路虎揽胜运动版
路虎揽胜运动版作者：暂无来源：《汽车与运动》 2013年第11期文张磊 @张磊Ray-Z很多人都认为，路虎揽胜是一辆很硬派的越野车，揽胜运动版会跟揽胜一样，非常重视越野通过性。
实际上，揽胜运动版虽然与揽胜出自同平台，但他的的确确为了追求更强悍的公路性能，降低了部分越野性能。
这也让揽胜运动版在越野和公路两方面的表现都非常出色，成为全地形高性能车的标杆车型。
很能跑的大块头揽胜运动版在公路表现上的提升，尤其是与揽胜标准版相比，是很明显的。
5.0L V8机械增压发动机在ZF 8挡自动变速器的辅助下，最高能为车轮输出625Nm的扭矩，0~100km/h的加速时间仅为5.3秒。
对于一辆全尺寸SUV来说，这样的提速表现已经不亚于很多百万级的跑车。
同时，作为揽胜运动版的顶级车型，5.0L V8车型也获得了应有的特殊待遇。
驾驶模式中，5.0L V8车型独有公路驾驶模式。
在这个模式下，发动机和变速器的协作会让动力输出更偏向车速的快速提升，空气悬架也会降低，让车底部的通过的空气减少，增加高速稳定性。
全铝合金打造的车身和底盘悬架结构，让整车的重量相比上一代揽胜运动版降低了300kg，减重33%，使一辆全尺寸SUV的操控表现十分灵敏。
虽然依然是方方正正的“路虎”造型，但揽胜运动版经过重新设计的前脸角度，以及空气导流槽的存在，还是让它的风阻有效的降低。
重达2310kg的车身，已经不需要多余的空气动力学设计来提供下压力，就能在高速行驶的时候表现得十分稳健。
不容忽视的越野能力虽然为了公路表现牺牲了一部分越野能力，但揽胜运动版的越野能力在同级别全尺寸SUV车型中仍然是出类拔萃的。
尤其是路虎特有的第二代自动全地形反馈适应系统，为揽胜在任何非常规道路上，都能有出色的通过表现。
通过遍布车身四周的传感器、摄像头，可以在中控台上的液晶屏中清晰地了解到车辆目前所处的道路状况以及车辆本身的情况。
它会直观的告诉驾驶者四驱系统的工作状态、前后轴的倾斜和悬架挤压状态、车辆目前的涉水深度，以及通过狭窄道路的两侧影像辅助。
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试驾豪华运动不失舒适：路虎揽胜运动版3.0THSE测评！
创立于1948年的路虎品牌，专注于生产越野汽车，也成功巩固了自己在越野界不可撼动的地位。
随着时间的推移，在1970年，路虎公司根据市场的变化，开拓了全新的高端豪华SUV市场。
第一代路虎揽胜由此而生，凭借着强悍的越野能力、奢华的内饰用料做工以及极度的舒适性，揽胜随之成为豪华SUV界的标杆车型。
斗转星移，时间来到了2005年，为了填补市场空白，路虎推出了第一款揽胜运动版车型。
揽胜运动版的特点是价格更亲民，在揽胜豪华舒适的基因上，加入了更多的运动和操控元素，使得其性价比和综合能力更强。
近日，我们拿到一台2018款揽胜运动版3.0T HSE车型，这台搭载3.0T机械增压发动机的揽胜到底有多运动？在为期4天的全方位试驾中，我们给大家总结出一些真实感受：
硬朗复古与现代潮流的碰撞，在揽胜运动版上竟如此和谐
自诞生以来，揽胜家族的造型设计就一直走着硬派而板正的古典风格，这样的刻板也正是英国人所理解的豪华感具象化形式。
但随着审美潮流的一次次颠覆，时尚且动感的年轻化元素也成功加入了这辆18款揽胜运动版之中。
一方面是古典的英伦审美，另一方面是潮流的动感气息，从这辆揽胜运动版车型来看，英国人的审美还不至于落后。
作为揽胜家族的第四代改款车型，18款揽胜运动版相较于老款车型甚至前代车型的变化不大，依旧保留了方正的设计，也融入了运动元素，例如中网和下进气格栅都进行了熏黑处理，红色车身和黑色车顶，黑色的后视镜，引擎盖上和A柱下方的黑色装饰件，处处都在“显摆”运动气息。
在灯光方面，这辆揽胜运动版充满了科技感：家族化设计的LED 日间行车灯和激光大灯协调地呈现出了一辆揽胜应有的气质。
在实用性上，也充分发挥了激光光源的优势：极佳的亮度和宽泛的照射范围，极大的提高了照射的效率，保证了夜间行车的安全性。
新车侧面看起来棱角分明，独特的线条勾勒出高大俊朗的身姿。
同时前低后高的造型，也给人一种蓄势待发的感受，更具有运动感。
在三维上，4879x2073x1780mm的长宽高尺寸，为这辆车带来了良好的空间基础，长达2923mm的轴距，也预示这款全尺寸豪华运动SUV拥有良好的空间表现。
新车采用了规格为275/45 R21的低扁平比马牌运动轮胎，搭配五幅异型轮毂，虽然刹车盘没有做打孔处理，但搭配了一款红色的双活塞卡钳，在运动化的外观彰显上，有着良好的视觉效果。
豪华而又内敛，是历代揽胜尾部设计的精髓，在这辆18款运动版车型上亦是如此。
通过黑色包围，黑色的RANGE ROVER 标识，还有双边单出的矩形排气管，营造出了极强的运动感，同时又保持了揽胜家族的豪华内敛特性。
尾灯的设计同样采用LED光源，并且使用了家族化的设计，相比于星脉的尾灯，揽胜运动版的尾灯在高度上更高，长度上更短，并做了熏黑处理，与贯穿尾部的黑色装饰条连为一体，整体看起来更加大气和运动。
不仅是运动张力，内饰的豪华气息也愈渐成熟
红黑颜色的搭配设计，是运动车型的标配，揽胜运动版也不例外。
中控两侧大面积使用红色的皮革覆盖，方向盘中间、车门上部、座椅外侧和上部都使用了红色皮包裹，剩余部位则使用黑色，两种颜色有序交错，加上车顶使用高级灰色绒布，使得整个内饰看起来运动感十足，依旧不失豪华的氛围。
在车内科技感的营造上，揽胜运动版也沿用了星脉的玻璃化座舱设计，拥有三块大尺寸液晶屏幕：
第一块是全液晶仪表盘，两侧为数字仪表，设计合理，显示内容清晰度非常高；中间为车辆使用/设置信息，同样可以显示地图，这样开车的时候，就不用转头去看中控屏的导航信息；
第二块液晶屏幕是中控屏，揽胜运动版的中控屏不能像星脉的那样可以旋转角度，但是，显示内容同样非常丰富，且非常细腻，主要显示娱乐/媒体，导航信息，蓝牙电话，360度车身影像等内容，操作的逻辑和畅顺度都很好；
第三款屏幕位于中控屏幕下方，主要是车辆动态设置，例如驾驶
模式选择包括越野模式，舒适模式等，或者调解空气悬挂的高度，也可以显示空调，后视镜加热或者玻璃除雾等信息。
值得一说的是，这辆揽胜运动版并没有舍弃传统的空调旋钮和按键，而是将按键旋钮融入进液晶屏之中，在方便操作之余，也带来了更多精致氛围。
揽胜运动版使用了电子档把，没有采用星脉的旋钮式换挡，操作起来更加方便顺手。
前排座椅宽大柔软，而且支持多种调节，包括坐垫的长度，这个功能非常好，不过座椅的包裹性一般。
车内音响使用英国之宝，音质分辨率很高，低音浑厚，如果有无损音乐可以播放，听觉上绝对是一种享受。
得益于车身长度，后排空间非常宽敞，个子稍微矮一点的乘员，翘二郎腿也没问题，中间地台全平，实用性大大提升，后排同样有空调控制分区。
在前排座椅后部装有两个娱乐屏幕，在行车中可以播放音乐，影片等，提升了后排乘客的乘坐舒适性。
排量虽然不大，但动力表现依旧
揽胜运动版，有3.0T的V6机械增压和3.0T双涡轮增压发动机可以选择，高配可以选择5.0T的V8机械增压发动机，匹配ZF 8速手自一体变速箱。
本次试驾的车型为3.0T V6机械增压车型，最大扭矩450Nm,最大马力360P，由于车重的原因，0-100公里加速时间为6.6s。
对于揽胜运动版这辆全尺寸豪华SUV来说，3.0L排量的V6机增发动机的确算不上是“大排量”，但6.6秒的百公里加速成绩，依然能够满足大多数人对于速度的要求。
配合来自于ZF的变速箱，在换挡逻辑上有着不错的表现。
绵密的齿比也能带来更加柔顺、紧密的换挡体验，从而使这辆揽胜运动版拥有运动之上的舒适加速感。
虽然车身巨大，但开起来很轻快
揽胜运动版的驾驶感受是很容易上手，不会像揽胜包括捷豹的I-pace，开起来就让你觉得这是一款大车，你需要小心谨慎驾驶。
揽胜运动版则不同，虽然车身巨大，但开起来很轻快。
得益于运动化的转向调教，这辆车的方向盘虚位不大、转向手感
也更加偏向于运动轿车，同时转向力度较轻，指向精准性也不是传统SUV所能比拟。
如果放在路虎家族中，这台揽胜运动版的转向体验跟星脉有的一拼。
在底盘状态的模式选择中，这台揽胜运动版具有“双重人格”。
那就是在舒适模式下，车身悬架显得柔软且具有韧性。
在这几天的试驾中，最喜欢的还是舒适模式，高大的车身，舒适的悬挂，安静的车内环境，再加上轻柔的转向，像这样的车，人人都会爱上它。
但是，一旦当你切换到运动模式下，发动机转速将更加高昂，变速箱也更加活跃。
与此同时，悬挂变得紧绷起来，为车身提供了良好的侧向支撑。
同时，在运动模式下的排气声浪也做出了优化：V6发动机的排气声浪变的异常好听，虽然全油门加速不及Urus等纯粹的超跑运动SUV，再加上车重大，车身高，要说纯碎的运动感和操控感，那是跟运动轿车没有办法比的，但是俗话说话好，萝卜青菜，各有所爱。
本次试驾，由于一些特殊原因，没有对越野性能进行过多的测试，但我们相信，在路虎ATRS全地形科技的加持之下，这辆揽胜运动版依然继承了路虎品牌骨子里的越野基因，能够带来更加纯粹的越野体验。
结束语：
作为揽胜家族一款走量的豪华运动SUV，揽胜运动版无论在外观还是内饰上，豪华之余，运动氛围营造的非常到位，价格也比揽胜低了不少。
试驾下来，印象最深的是：在舒适模式下，行驶感受非常舒适惬意，有点让人爱不释手。
当然，如果你是一个喜欢简单驾控的人，那么揽胜运动版可以给你想要的，但是运动性只是揽胜运动版给你的附加功能。
不过，如果你想要纯粹的操控感受，还是去选一款真正的运动型轿车吧！。