汽车模拟驾驶器体验
YUY-QS622豪华型汽车驾驶模拟器
YUY-QS622豪华型汽车驾驶模拟器随着我国汽车保有量的快速增加和城镇化进程的加快，我国道路交通安全形势不容乐观，2010年，我国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，直接经济损失9 .3亿元。
有关专家建议，大力推动智能驾驶模拟技术在我国的应用，可有效减少道路交通事故的发生。
目前世界很多发达国家早已将智能驾驶模拟器用于汽车研发、驾驶培训和教育研究等多个领域，汽车驾驶模拟产业已成规模。
仅美国专业从事驾驶模拟产业的L 3公司，2010年的产值就达到了189亿美元。
但是，在我国，智能驾驶模拟技术除了在一些科研领域有所应用之外，在驾驶员培训教具、驾驶培训、交通安全教育等与交通安全直接相关的领域尚未得到广泛应用。
有关专家指出，驾驶模拟器是安全驾驶水平的度量衡。
首先，汽车驾驶模拟器可以仿真交通危险场景，如车辆碰撞、酒后驾驶等；综合分析不利于行车安全情境的交通要素变化规律，通过虚拟现实技术建立相应的交通场景，最终利用驾驶模拟试验平台对驾驶人进行有针对性的培训，加深驾驶人在恶劣天气条件下的驾驶感觉，强化驾驶人在紧急情况下的应急反应意识和能力。
其次，驾驶员培训设备可以建立分类培训体系。
采用汽车驾驶模拟器的重点在于提高驾驶员的安全意识，根据国家道路安全法规和驾驶员培训体系，针对不同危险情况进行分类教育，针对不同年龄、不同职业、不同性别、不同体质的驾驶人进行有针对性的培训体验，根据不同驾驶员的驾驶表现，研究建立完善的驾驶员安全意识分类培训体系和数据库。
我国道路交通安全科技行动计划总体专家组组长、同济大学党委副书记方守恩教授说，随着我国经济和汽车产业的不断发展，节能减排、环境保护以及实现可持续发展的意识深入，智能驾驶员培训设备产业在教育、培训、科研和道路设计等多个领域都将获得较好的应用前景。
2010年我国民用汽车保有量(不含农用车)约为7400万辆，按照目前增长速度，再过七到八年，我国的汽车保有量就将达到两亿辆。
第一次玩模拟驾驶400字作文
第一次玩模拟驾驶400字作文第一次玩模拟驾驶400字作文人生就像一个万花筒，有许多的第一次，有的令人开心、有的令人伤心、有的令人难忘。
而珍贵的第一次是不可多得的，每个人都有最难忘的第一次，而我最珍贵的第一次则是玩汽车模拟驾驶。
一想起这件事，就感觉这件事好像刚发生过的一样，难以忘怀，现在说起来我这手又痒痒了！我第一次玩汽车模拟驾驶是在青少年活动中心。
我进入模拟驾驶舱，被老师安排到主驾驶位上。
老师向我们讲解了汽车的一些零件和驾驶汽车的方法。
接着就让我们自己动手操作了。
我打开主机，选择了天气——雨天、道路——高速公路，打开了雨刷，挂上了3档，按照老师说的做，左脚踩下离合器，然后轻轻抬起左脚，右脚踩下油门，车就被我开动了。
旁边的同学说我厉害，我得意忘形，想逞能，让他们更加佩服我。
就把油门踩到底，只听见：“咣当”。
车就撞到了道边的栏杆上，我的'妈呀，这要是真开车，我不就翘辫子了吗？有了上次的教训，我不敢再逞能了，继续按照刚才那样做，这次我没有把油门踩到底，车缓慢地行驶着。
看到前面有红灯，我急忙用右脚踩下刹车。
才没有过停车线，绿灯亮了，我继续行驶。
我从镜子中看到车尾后有一辆车正向我冲来，就差十几米了，我一踩油门，换上了4档，“嗖”的一下就冲了出去，也顾不及红绿灯了，就往前冲，结果又“咣”一声。
我又迅速挂上倒档将车倒回去，继续行驶。
这回我想来把刺激的，就挂上最高档，将油门踩到底，然后打开左方向指示灯，来个漂移。
借助雨水，我的速度更快了，一下子就冲出将近十米的距离。
“哇”！这叫一个字“爽”，下课铃响了，我恋恋不舍地离开了教室。
模拟驾驶真“爽”！这是我最难忘的第一次。
基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统设计
基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统设计虚拟现实（Virtual Reality, VR）技术在各个领域都展示出了巨大的潜力，汽车行业也不例外。
基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统设计，将为驾驶员提供更安全、更真实的训练和驾驶体验。
本文将讨论这一系统的设计原理、功能和潜在应用。
首先，让我们了解一下这个基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统是如何工作的。
该系统通过戴在头部的VR头盔和连接到计算机的传感器，模拟真实的驾驶环境。
驾驶员可以通过头部运动来改变视角，感受到真实的行车视野。
系统还通过移动座椅和振动反馈装置模拟汽车加速、刹车、转向等操作的力度和反应。
此外，系统还可通过控制汽车内部温度、风速和音频等参数来提供更真实的驾驶体验。
交互式汽车驾驶模拟系统的设计目的是为了提供一个安全的训练平台，使驾驶员能够在不同的驾驶场景中进行练习，并提高他们的驾驶技能。
系统可以模拟各种道路条件，如城市道路、高速公路和乡村道路，并模拟不同天气条件下的驾驶场景，如雨天、雪天或夜间驾驶。
这将帮助驾驶员更好地适应复杂的驾驶环境，并提高他们在各种情况下的应对能力。
此外，基于虚拟现实技术的交互式汽车驾驶模拟系统还可以用于评估和改进车辆的人机交互设计。
在设计新车型时，系统可以模拟驾驶员的操作和反应，以评估车辆操控性能和座舱布局。
通过分析驾驶员在虚拟环境中的数据，汽车制造商可以优化汽车的人机交互设计，提供更好的用户体验和驾驶员安全性。
此外，该系统还可以用于驾驶员的培训和教育。
驾驶新手可以通过系统进行基础驾驶技能的学习和练习，熟悉座舱布局和各种控制器的功能。
驾驶员培训机构也可以利用该系统为驾驶员提供更高级的驾驶技能培训，如紧急刹车、紧急转向等应对危险情况的训练。
这将有助于降低交通事故的发生率，并提高驾驶员的驾驶技能。
此外，虚拟现实技术还可以与其他技术结合，如人工智能和大数据分析，以提供更加综合和全面的驾驶模拟体验。
人工智能算法可以根据驾驶员的行为和反应调整模拟环境的参数，以提供更贴近真实驾驶场景的体验。
模拟驾驶时的,片段,作文
模拟驾驶时的,片段,作文
方向盘冰冰凉凉，握在手里，却感觉着任何一点点的轻微震动。
窗外快速地闪过熟悉的街道，路边的小树像是在跟我们挥了挥手。
我使劲踩着油门，车子飞速前进，不过却能听到引擎的轰鸣声。
爸爸靠坐旁边，不时指点着我的方向。
他笑笑说：“注意观察路况，最好别超速，要小心！”我点点头，只不过心里却流露出了狂喜。
模拟驾驶，让我能提前体验开车的感觉。
不过是游戏，却让我觉得上自己是确实在驾驶一辆真正的汽车。
我美好地幻想自己开着一辆红色的跑车，在赛道上驰骋，感受着速度带来的快感。
可现实是，我只有坐在电脑前，戴着VR眼镜，体验着虚拟的驾驶场景。
时不时，我会突然想起爸爸教我的驾驶技巧，或是怎么推测车距、怎么控制车速等。
模拟驾驶，让我切身体会到驾驶员的乐趣，也让我对汽车充满了好奇。
有一天，我一定要开着我的汽车，在广阔无垠的道路上尽情驰骋！。
列车模拟驾驶体验作文小学三年级
列车模拟驾驶体验作文小学三年级前几天，爸爸妈妈带我去了一个超级好玩的地方——列车模拟驾驶馆。
一提到这个，我的心就像揣了只小兔子，兴奋得不行！刚走进模拟驾驶馆，我就被眼前的景象震惊了。
巨大的屏幕，复杂的操作按钮，还有那逼真的驾驶座椅，感觉就像真的走进了火车司机的驾驶室。
我迫不及待地爬上驾驶座，系好安全带，心里既紧张又激动。
工作人员叔叔耐心地给我讲解操作方法，我的眼睛紧紧盯着他的手势和嘴巴，生怕错过任何一个重要的细节。
“好了，小朋友，准备出发！”叔叔的话音刚落，我的手就紧紧握住了操作杆。
一开始，我特别小心翼翼，轻轻地推动操作杆，生怕用力过猛。
可是列车好像不太听话，速度慢得像蜗牛。
我心里那个急呀，“这可不行，我得加把劲！”于是，我深吸一口气，稍微用了点力。
嘿，列车终于开始提速啦！我看着窗外的景色一点点往后退，那种感觉真的太奇妙了。
轨道旁的树木、电线杆，还有远处的房子，都像是在跟我赛跑。
这时候，我感觉自己就像是一个真正的列车司机，肩负着重大的责任。
正当我得意洋洋的时候，突然听到了一阵警报声。
“哎呀，不好！”我的心一下子提到了嗓子眼。
原来是要经过一个弯道了，我赶紧调整操作杆，可是手忙脚乱中，似乎操作失误了。
列车开始剧烈摇晃起来，就像喝醉酒的大汉。
“完了完了，这可怎么办？”我急得满头大汗。
好在工作人员叔叔及时出手相助，他快速地指导我进行操作，终于让列车平稳地通过了弯道。
我长长地舒了一口气，“哎呀妈呀，可吓死我了！”经过这一番波折，我更加小心谨慎了。
眼睛紧紧盯着前方的路况，耳朵时刻听着各种提示音。
遇到信号灯，我早早地就做好准备减速停车；看到前方有其他列车，我赶紧调整速度保持安全距离。
在驾驶的过程中，我还发现了一个有趣的现象。
每当列车经过一些小镇的时候，站台上的人们都会向我挥手。
我也兴奋地向他们挥挥手，感觉自己就像个大明星一样。
时间过得飞快，不知不觉我的驾驶体验时间就结束了。
当我从驾驶座上下来的时候，腿都有点发软了，但是心里却是满满的成就感。
自动仿真驾驶总结报告
自动仿真驾驶总结报告自动仿真驾驶总结报告自动仿真驾驶技术是利用计算机和传感器等设备来模拟真实道路环境，并通过算法进行智能决策，实现车辆自动驾驶的技术。
本次自动仿真驾驶实验旨在测试车辆在不同道路环境和交通情况下的自主驾驶能力，并评估其安全性和性能。
经过一段时间的实验和数据分析，以下是对本次实验的总结报告。
首先，本次实验中，我们使用了虚拟仿真环境来模拟真实道路环境。
通过这种方式，我们可以更好地控制实验条件，包括道路类型、交通量和天气情况等因素，从而更好地评估自动驾驶系统的性能。
虚拟仿真环境的设计合理，能够提供逼真的图像和场景，使得车辆能够在接近真实的环境中进行驾驶。
其次，本次实验中，我们对多个自动驾驶系统进行了测试和比较。
通过对数据进行统计和分析，我们发现不同系统在不同道路环境下表现出一定的差异。
某些系统在直线道路上驾驶更为稳定，但在弯道和复杂交叉口等复杂情况下表现较差；而另一些系统则对复杂道路情况有更好的适应能力。
此外，我们还发现一些系统在夜间驾驶方面表现更加出色，能够更好地识别和处理来自车辆前方和两侧的光照问题。
另外，我们还对车辆的安全性进行了评估。
通过分析数据，我们发现在大多数情况下，自动驾驶系统能够稳定地遵守交通规则，与其他车辆保持安全的距离。
但在某些情况下，例如紧急情况的处理以及人行横道的识别和让行等方面，仍然存在一定的改进空间。
因此，在进一步发展自动驾驶技术的过程中，需要更加注重系统的安全性和应急处理能力的提升。
最后，本次实验还暴露出一些潜在的问题和挑战。
首先，当前自动驾驶系统依然在某些复杂道路情况下存在误判和决策不准确的问题，需要进一步完善和优化算法。
此外，当前自动驾驶系统对于不同天气条件和光照情况的适应性还需要提升，以保证在各种环境下都能够进行可靠的驾驶。
另外，自动驾驶系统与人工驾驶模式之间的切换仍然需要进一步研究和测试，确保平稳和安全的过渡。
综上所述，本次自动仿真驾驶实验对于评估不同系统的性能和安全性提供了有益的参考。
carsim相关实验报告
carsim相关实验报告汽车模拟器（Carsim）相关实验报告引言：汽车模拟器（Carsim）是一种先进的虚拟仿真系统，可以模拟车辆在不同道路和环境条件下的行驶情况。
本实验旨在通过Carsim模拟器，对车辆的动力学性能、悬挂系统和制动系统等进行测试和分析，以便更好地理解汽车的行驶原理和优化车辆性能。
实验一：动力学性能测试在本实验中，我们选择了一辆普通轿车作为测试对象，通过Carsim模拟器进行动力学性能测试。
首先，我们设置了不同的车速和转向角度，观察车辆的加速度和转向响应。
实验结果表明，车辆的加速度与发动机功率和质量有关，而转向响应则受到转向系统和悬挂系统的影响。
通过调整这些参数，我们可以改善车辆的动力学性能，提高操控性和舒适性。
实验二：悬挂系统测试悬挂系统是车辆的重要组成部分，对车辆的行驶稳定性和舒适性有着重要影响。
在本实验中，我们通过Carsim模拟器测试了不同类型的悬挂系统对车辆行驶性能的影响。
实验结果显示，采用独立悬挂系统的车辆在通过颠簸路面时具有更好的悬挂性能，能够减少车身的倾斜和颠簸感，提高行驶的平稳性和舒适性。
而传统的刚性悬挂系统则对车辆的操控性能有一定的提升作用。
因此，在选择悬挂系统时，需要根据不同的需求进行权衡和选择。
实验三：制动系统测试制动系统是车辆安全性的关键因素之一，对车辆的制动距离和稳定性有着重要影响。
在本实验中，我们通过Carsim模拟器测试了不同制动系统对车辆制动性能的影响。
实验结果显示，采用盘式制动系统的车辆具有更短的制动距离和更好的制动稳定性，能够更有效地控制车辆的速度。
而鼓式制动系统则在制动力分配和制动温度方面存在一定的不足。
因此，在选择制动系统时，需要根据车辆的使用环境和需求进行合理选择。
结论：通过Carsim模拟器的实验，我们对车辆的动力学性能、悬挂系统和制动系统等进行了全面的测试和分析。
实验结果表明，通过调整车辆的参数和选择适当的悬挂系统和制动系统，可以改善车辆的性能和行驶稳定性，提高操控性和舒适性。
汽车仿真器的使用方法
汽车仿真器的使用方法
汽车仿真器是一种可以模拟车辆行驶并显示相关信息的工具。
它可以帮助人们了解车辆的性能表现、驾驶特点和行驶条件等。
以下是汽车仿真器的使用方法：
1. 车辆选择：打开汽车仿真器后，选择你想要模拟的车辆型号。
一般来说，仿真器会提供多种车型可供选择。
2. 行驶模式：选择行驶模式，如城市行驶、高速行驶或越野行驶等。
不同的模式会提供不同的驾驶环境和行驶条件。
3. 驾驶操作：通过仿真器上的控制杆、方向盘或按钮等，模拟驾驶操作。
你可以控制加速、刹车、转弯等动作来探索车辆的性能和驾驶特点。
4. 监控显示：汽车仿真器通常会有一个显示屏，可以显示模拟车辆的速度、转速、里程等信息。
这些信息可以帮助你了解车辆在不同行驶条件下的表现。
5. 车辆设置：一些仿真器还可以让你调整车辆的参数，如悬挂高度、轮胎类型、驱动方式等，以便更好地模拟特定车型的性能。
6. 数据分析：一些高级的汽车仿真器还提供数据记录和分析功能。
你可以通过
查看数据来评估不同设置和驾驶方式对车辆性能的影响。
需要注意的是，汽车仿真器只是为了提供模拟车辆行驶的体验，并不具备真实的道路、交通和驾驶风险。
所以在使用仿真器时，要牢记安全第一，不要将模拟行驶的行为应用到实际驾驶中。
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驾驶技能体验：初中篇各专业爱好者基础模块：汽车模拟驾驶体验地点：模拟驾驶器体验馆（B108座）实际体验：知识体验：一、驾驶员行车文明与安全通过体验，使学员养成安全礼让、文明驾驶的道德意识。
体验内容：一个合格的驾驶员，不仅表现在技术的娴熟上，更重要的是应该具有良好的驾驶作风、作为习惯和道德修养；良好的驾驶人道德，是安全行车的先决条件.（一）、良好的驾驶员要注意自己的道德修养，养成良好的行为习惯；驾驶员之间应该相互学习、互相帮助，取长补短，安全行驶；对其他驾驶员善意提醒，应虚心学习，认真听取。
在一些细小的做法上都要注意良好行为习惯的养成。
如：驾驶员在驾驶过程中，将痰吐到随身携带的废纸中，停车后扔入垃圾箱中；把废纸和其他废弃物扔到随车携带的垃圾箱或等车辆停止后扔到到路边的垃圾箱内；选择车辆清洗点清洗自己驾驶的车辆时，不仅考虑保持车辆外观整洁，还要保持周围的环境整洁等。
（二）、安全礼让驾驶员在行车中，经常会遇到违章行驶，占道抢行，强行超车等不文明的驾驶行为。
此时，驾驶员应正确处理好有理与无理的关系，要宽容、大度和注意礼让；经常保持冷静的心态，“宁可有理让无理，不可无理对无理”，尽量避免引起事端。
1．发现前方道路或路口赌塞，应按顺序减速或停车，等前方路口疏通后或前方车辆开始行驶时，在尾随继续行驶。
2．与其他人员发生争执时，应该耐心分辨，不要带着情绪驾车。
3．与违章超车和强行占道行驶的车辆应注意避让。
（三）助人为乐1．行车中，发现有需要援助的车辆时，应该减速停车，给对方予以帮助。
2．发现其他车辆陷入损坏路段而不能行驶时，应尽力给予帮助。
3．遇其他驾驶人向自己询问路线时，应耐心回答，实事求是。
4．发现其他驾驶人行驶的路线不正确时，应及时提醒，耐心回答和解释。
5．前方遇有交通事故，需要帮助时，应减速停车，协助对方，保护事故现场，并立即报警。
6．发现其他驾驶人的车辆有隐患或驾驶操作或方法不正确时，应及时提醒对方，以防止事故的放生。
（四）文明行车驾驶员在行驶中，必须严格遵守法律、法规和规章制度，始终坚持文明驾驶，礼让行车；做到不开英雄车、冒险车、赌气车和带病车。
1. 直行车辆，发现前方是红灯时，在本车道减速停车，等待放行信号。
2.车辆行驶时，发现本车道前方的车辆行驶速度比较慢，应开启左转向灯，在不妨碍其他车道车辆行驶的情况下，变更车道超越；也可减速慢行，保持安全距离尾随其后。
3.车辆行驶时，发现后车示意超车，减速慢性，靠边行驶，给对方让出超车空间。
4. 超车时，前方车辆不减速，应停止超车，与前方车辆保持安全距离，或减速慢行，或变更车道。
5.超车时，发现前方车辆正在超车，应减速慢行，让前方车辆先超车。
6.当汽车经过积水路面时，应特别注意减速慢行，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。
7.行驶车辆通过老人或儿童的路段，应减速慢行，确认安全后通过，以免行人受到惊吓，发生意外。
8.经过不允许鸣喇叭的路段，应注意安全，禁止鸣喇叭；行经没有禁止鸣喇叭的路段时，驾驶人应尽可能的少鸣喇叭，以免影响其他人群的正常工作。
9．远送乘客后，发现车内有乘客遗忘的物品，迅速寻找失主或送交公安部门。
10．夏天驾驶车辆时，驾驶人不准穿拖鞋，穿拖鞋既不礼貌，也不安全。
当与其他人员发生矛盾时，不要急躁，待情绪平静后再行车。
动手体验：模拟驾驶器1、上、下车动作及驾驶姿势。
2、行车前的车辆检查与调整。
3、操纵装置的规范操作方法。
4、综合复习及考核。
体验目的和要求：目的是使学员对机动车驾驶有个初步的了解，使学员尽快熟练的掌握，在驾驶机动车时的基本操作方法。
要求：此阶段结束后，学员对驾驶机动车的基本操作，能够达到规范化。
离合器、油门踏板、脚制动踏板、方向盘、手制动器等部件，互相配合协调，控制平稳。
教学方法及手段：首先，对机动车的各个部件和功能，进行进一步的介绍，使学员对机动车驾驶有个初步的认识。
1、集中学员观看多媒体视频，使学员对机动车驾驶的操作，有个初步的认识。
2、利用模拟驾驶机，对学员进行实操基础训练。
3、在模拟训练中，负责模拟训练的教练员，开始时要多做讲解示范，并把正确的操作方法，不正确的操作方法，在教学时进行比较，使学员能尽快的理解。
教学时对容易产生错误操作的环节，多设问题，让学员答，帮助学员加深记忆。
多教通俗易懂的解决方法。
4、结合教练员的示范讲解，学员进行体会理解，此时教练员要注意发现，学员有无不正规的操作，及时的给予纠正。
5、学员体会理解一段时间，教练员将学员分组进行测试，以便对学员在操作中的，共性问题及时的掌握了解，及时解决。
6、在训练中可根据学员的掌握快慢，来合理的调整各项目训练时间的长短，也可把学员分成快慢两组，进行教学。
二、体验名称：汽车起步时的操作方法。
1、体验目的与要求：1、熟练掌握起步时的操作方法。
2、掌握起步时的操作要领。
3、熟悉操作时的安全注意事项。
三、体验重点：起步时的操作方法。
四、体验难点：判断离合器“联动点”及油离配合。
五、体验方法步骤、主要内容：（一）课程引入（3—5分钟），内容：介绍本课训练项目、体验目的与要求，重点与难点。
（二）本课内容（大约10-12分钟）：1、汽车起步时的操作要求：平衡、不前冲、不熄火、不跑方向、确保安全。
2、起步时的操作方法：A、起步前的观察，确保安全；B、起步的操作顺序，例如：1踩（离合）、2挂（档）、3打（方向灯）、4鸣（号）、5缓加油、6半联动、7松手刹。
3、起步时的操作要领：A按顺序操作，B正确运用离合器，C准确感受半联动，D准确控制“油、离”配合。
4、起步时应注意的安全事项：A有观察的意识，养成起步前观察的良好习惯；B向前看，任何情况下不准低头下看；C确保起步平稳，不前冲、不抖动。
六、倒桩移库技巧图解在c1倒桩移库技巧图解中，将c1倒桩移库技巧分解进行讲解，并为大家画出了行驶轨迹。
倒桩移库技巧是驾驶员考试中的一项重要科目，无论是C1还是B2都是必考项目，不过略有区别，由于两者所准驾车型不同，所以考试场地的设置也就略区别了。
本文主要讲解了c1考试的倒桩移库技巧。
步骤/方法1.在考试过程中,考将车辆的行驶轨迹必须按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦这7个轨迹顺序行驶,其中每个轨迹都是单向倒将车辆或前进。
2.将车辆身出线:在考试过程中考将车辆的任何部分都不能越过A线、C线、D线、F线3.将车辆辆在完成①、⑤、⑦步骤停止时,将车辆身任何部位垂直投影不得压、超库位线B、C、D、E、F。
4.考试期间除按规定线路行驶需改变将车辆行方向（由倒将车辆改前行或反之）而停将车辆外,其余停将车辆为违规停将车辆。
5.考试合格标准第7条是指不得在将车辆辆停止时打方向盘。
6.桩的杆垂直立于桩的位1、2、3、4、5、6,所有桩的杆等高且比将车辆身高50厘米。
倒乙库：停将车辆位置应离边线距1.3米左右最佳。
注意事项∙参照c1倒桩移库技巧图解，在上车前一定要看车辆距离路边线的距离、将车辆身是否与边线平行、轮胎是否回正，然后做出相应的调整。
如果超出1.3米的距离就挂倒档，松手刹，把离合器抬到半联动，调整好车辆速度。
头往右看一号杆与六号杆，重合时迅速向右打死，望后看，注意看2号杆，让右后角始终与2号杆保持20厘米距离，进乙库库门，进库时当看到5杆和6杆在将车辆厢挡板左右即将均等位置时，迅速回正，这时根据情况微调。
∙注意：看5号杆和6号杆在将车辆厢挡板的距离是否均等，往左偏就往左少打方向，反之亦然。
倒将车辆可看5号杆与将车辆厢挡板15厘米距离停车。
（1）倒入乙库（俗称右钩）：操作要领：踩离合器，挂R档（倒档）；正常坐姿，扭腰右回头（不是只扭脖子），见前左①杆与后右⑥杆重合(从驾驶者的角度看)，停车，方向盘右打满（向右一圈半），继续走车；看见后风挡玻璃右上角露出前中②杆，停车，方向盘向左打半圈，继续走车；后风挡玻璃右上角看不到前中②杆时停车，方向盘右打满，继续走车；车尾面距离后右⑥杆2拳时，快速停车，方向盘回正（向左一圈半）注1，继续走车；车后窗右角一半与后中杆重合时，确保车尾不出后中⑤后右⑥杆，停车。
（注1：如果是行走中回方向的，在后视镜中看到前中杆与后中杆重合时开始回方向，回好方向车刚好正）（2）移库：操作要领：移库时有三个要领，1、前进时尽量往前走，倒退时尽量往后退，只要不碰杆不越线，越近越好，这样进退的距离就越长，对移库越有利。
2、打方向盘的速度要快，把方向盘从中间或者某一边打到另一边时，车走的距离越短越好。
3、掌握打方向盘的时机，什么时间应该向右打，什么时间应该向左打。
一进：方向盘右打满，挂1档，走车至前挡风玻璃左上角与前中杆重合时，停车；方向盘左打满，走车至车正，方向盘回正（向左一圈半），向前开，确保车头不碰中杆，停车。
（简记方向：右死左死回正）一退：方向盘右打满，挂R档，走车至车头右边与中杆重合时，停车；方向盘左打满，走车至车正，方向盘回正（向左一圈半），停车。
（简记方向：右死左死回正）二进：挂1档，走车调整车位，方向盘打多少就回多少（如右打一圈，左打二圈、再右打一圈），走直线一小段，确保车头不出前左①杆和前中②杆，停车。
（注：如果前面的“一进一退”控制得好，车已完全入另一库了，就走车直上一小段，不须顶到前杆的）二退：挂R档，走车调整车位，微量调整方向盘，车后窗右下角一半与后左杆重合时，停车。
确保车尾不出后左④后中⑤杆。
（注：如果前面的二进一退控制得好，车已完全入另一库了，就走车直退到底，千万别出线！这是为下一步出甲库多些路程）（3）出甲库：操作要领：方向盘左打一圈，挂1档，走车至车头到达前中②前右③杆中间时，停车；将方向盘右打一圈（回正车轮），走车至车左镜过前右③杆时停车；将方向盘右打一圈，走车至车后门过前中②杆时（或看车头左前角“遮挡”迎车线时）停车；将方向盘左打满，走车至车正后停车，方向盘右打一圈半（回正车轮）。
（4）倒入甲库（俗称左钩）：操作要领：挂倒档，扭腰左回头，走车至前右③杆与后左④杆间还没重合前，相隔“2拳宽”时，停车，方向盘左打满，看三角窗，窗外白边角与前中②杆保持1拳时，停车，方向盘右一圈半（回正车轮）；当车窗商标与前中②杆重合时，停车，方向盘左打满；当车左侧尾面与后中⑤杆相距2拳宽时，停车，方向盘右打一圈半（注2），车头进入前左①杆与前中②杆后一小段就可停车，不必退得太多，多退可能多错。
（注2：如果是行走中回方向的，在后视镜中看到前中杆与后中杆重合时开始回方向，回好方向车刚好正）（5）出甲库把车开到始点，桩考完毕。
挂1档，前进至车身后门过前中②杆停车，将方向盘右打满，车正后停车，方向盘左打一圈半（回正车轮）。
挂空挡，拉手刹。
倒桩速成指南：c1倒桩移库技巧口诀一、右侧倒库方向盘口诀（以没有液压助力的老式普桑车型为例）：右2，左1，左1（2-1-1）准备：一踩离合，二挂一档，慢抬离合启动1、从右起点直线倒车，当右窗视线两个基准柱重合时，方向盘先右打死；2、左手握门扶手，右手握方向盘，头伸出左窗向车后看，当车身左后侧刚好看到2号杆（中杆）时，方向盘向左回正1圈；3、当车身与车库平行时，再方向盘向左回正1圈，使车身回正倒车入库。