ch4海上货运代理实务-2-班轮运费(第二节)解析
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国际货运代理 第三章 国际海上货物运输代理实务
第一节 班轮货运业务流程
二、班轮运输主要货运单证
（一） 在装货港使用和编制的单证
托运单 （Booking Note，B/N） 装货单 （Shipping Order，S/O 收货单（Mate’s Receipt，M/R） 装货清单（Loading List，L/L） 载货清单（Mani Fest，M/F） 危险物品清单（Dangerous Cargo） 海运提单（Bill of lading） 过驳清单（Boat Note） 货物溢短单 货物残损单（Delivery Order，D/O） 提货单
第三章 国际海上货物运输代理实务
第一节 班轮货运业务流程 第二节 租船货运业务流程 第三节 海上货物运输出口代理业务 第四节 海上货物运输进口代理业务 第五节 海上货物运输保险 第六节 海上货运事故的处理 案例分析
本 章 结 构
第三章 国际海上货物运输代理实务
学 习 目 标
掌握货物海运进出口的实际操作程序 掌握运输单证的流转和缮制方法 逐学会对运输过程中发生的索赔事件 进行处理
第一节 班轮货运业务流程
一、班轮运输操作流程
9. 货运代理或者出口商付清运费，领取已装船清
洁提单。出口人将提单连同其他单证送至议付银 行结汇。议付银行将提单寄回国外开证银行。 10. 船代根据提单副本编制出口载货清单 M/F ，送 船长签字后向海关办理船舶出口手续。编制出口 载货运费舱单 F/M 以及提单副本， M/R 送船公司。 卸港代理需要的寄给船公司国外代理。 11.船舶载货从发货港运至收货港，途中船方对货 物负责照管。
第一节 班轮货运业务流程
三、班轮货运单证流程图
6．理货长将大副签发收货单（M/R）转交给托运人。 7．托运人持M/R到船公司在装货港的代理人处交清运费 （预付运费情况下）换取正本已装船提单（B/L）；船公司 在装货港的代理人审核无误后，留下M/R签发B/L。 8托运人持B/L及有关单据到议付行结汇（在L/C方式下） 取得货款，议付银行将B/L及有关单据邮寄开证银行。 9．海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶起航。 10．船公司在装货港的代理人凭B/L副本（或M/R），编制 出口载货运费清单（F/M），连同B/L副本、M/R送交到船 公司结算代收运费，并将卸货港需要的单证邮寄给船公司 在卸货港代理人。
第三章国际海运班轮货运代理实务
班轮运输作用：
（1）有利于一般杂货和小额贸易货物运输； （2）有利于国际贸易的发展（船期稳定、费率固定）； （3）提供较好的运输质量； （4）手续简便、方便货方。
租船运输
1、概念： 租船运输是指船东将船舶出租给租船人使用，以
完成特定的货运任务，租船人按商定的运价支付运费 的一种运输经营方式。
2、租船运输特点
l)以运输货值较低的大宗货物为主。
2)无固定航线，固定的装卸港口和固定的船期，无固定的 运价，租船运输的运价比班轮运价低。
3)船舶营运中的风险及有关费用的负担责任由承租双方协 商确定。
4）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主。
5）承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合 同确定。租船运输中的提单不同于班轮运输提单，对于承租 人和船舶所有人，它仅相当于货物收据。
（1）件杂货班轮运输 （2）集装箱货班轮运输
班轮运输特点：
1)“四定”。即航线固定、停靠港口固定、船期固定 运费率相对固定。
2)“二管”。采用班轮运输时，由船方管装管卸。当 然，船方收取的运费中也将包括装卸费用 ，承运人和托运人双方不计装卸时间及 速遣费和滞期费。
3) 船公司及托运人的义务、责任及责任豁免等均以船 公司或其代理人签发的海运提单为准。 班轮提单即是运输合同的证明
6）租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船舶延误费， 按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担。
3、租船运输种类
1)定程租船 ——又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。 船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务， 并负责船舶的经营惯例及船舶在航行中的一切费用 开支，租船人按约定支付运费。 定程租船按运输形式可分为： 1.单程租船，也称单航次租船； 2.来回程租船； 3.连续单程租船； 4.包运合同租船。
16 海运班轮运费的构成《国际货运代理实务》教学课件
三、 附加运费
OOCL上海至德国汉堡集装箱班轮整箱货附加费
按货物的票数收取：DOC文件费 提前舱单申报费（ENS）
按箱收取： EIR设备交接单费和SEAL封条费 VGM申报费
按箱型收取： HTC码头操作费
Thank you
· 由于单件货物的外部尺寸超过规定的标准 ，运输时需要特别操作， 从而产生额外费用 ，承运人为补偿这一费用所计收的附加费称为超 长附加费 。货物的长度超过规定后 ， 会增加装卸和运输的难度 ， 如 需特别的捆绑 ，铺垫 ，增加亏舱等 ，影响船期 ，增加支出 。货主需 支付超长附加费。
· 超长附加费是按长度计收的 ， 而且长度越长其附加费率越高 。如果 超长货物需要转船时 ， 则每转船一次 ，加收一次。
三 、附加运费
其他附加运费：
· 旺季附加费(PSS) · 低硫附加费（LSS） · 码头操作附加费（THC）
三 、附加运费
各类附加费缩写 :
1、BAF （Bunker AdjustmentFactor ）燃油附加费 2 、SPS （Shanghai port Surcharge）上海港口附加费 3 、ORC （Origin Received Charges） 中文意思是“原产地 附 加费 ”，或者“原产地收货费 ”。此费用是码头费(THC) 的一种衍 生 ，在广东、广西、海南、云南出口的海运集装 箱上，部分 航线，船东将ORC替代THC码头费。 4、THC （Terminal Handling Charge ）码头操作费 5 、PTF（Panama Canal Transit Fee） 巴拿马运河附加费 6 、SCS（Suez Canal Surcharge）苏伊士运河附加费 7 、PCS （Port Congestion Surcharge）港口拥挤附加费，一 般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 8、PSS（Peak Season Sucharges） 旺季附加费
班轮运费的计算详解
班轮运费的计算详解⼀、海运运费的计算海运运价⼤体可分为租船运价和班轮运价两⼤类。
我们主要讲授班轮运费的计算。
班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。
基本运费是指班轮公司为⼀般货物在航线上各基本港⼝间进⾏运输所规定的运价。
基本运费是全程运费的主要部分。
附加费是指班轮公司承运⼀些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港⼝等原因收取的附加运费。
1.班轮运输基本运费的计算基本运费的计算标准共有以下六种。
(1)重量法按照货物⽑重计算的称为重量法。
费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到⼩数点后三位。
(2)体积法按照货物体积计算的称为体积法。
费率表上标注“M”(Measurement)，以每⽴⽅⽶(m3)作为计算单位;⽴⽅⽶以下到⼩数点后三位。
(3)从价法按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。
费率表上标注“AdVal”(AddedValue)。
(4)选择法有以下四种具体的选择⽅法：W/M表⽰在重量法和体积法两种中选择。
WORAdVal表⽰在重量法和从价法两种中选择。
MORAdVal表⽰在体积法和从价法两种中选择。
W/MORAdVal表⽰在重量法、体积法和从价法三种中选择。
上述四种⽅法，根据不同货物，由承运⼈择⾼选⽤。
(5)综合法采⽤综合法计费的货物，除按重量吨或尺码吨计收运费外，还要加收从价运费。
即：①W&AdVal表⽰按重量吨计费并加上从价运费。
②M&AdVal表⽰按体积(尺码吨)计费并加上从价运费。
(6)按件法有些货物⽆法衡量其重量或测其体积，⼜⾮贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。
在以上六种⽅法中，⾷品、纺织品、⼟畜产出⼝多以体积法为计算标准，也有⼀⼩部分按重量或重量/体积选择法为计算标准。
体积法的计算⽅法是：以⼀个⽴⽅⽶(m2)作为计费单位(⼜称尺码吨)，⼩数点后取三位，第四位四舍五⼊。
例如，⾷品罐头⼀批共150箱，每箱体积为40cm×30cm×32cm，该批罐头的尺码吨(⽴⽅⽶)的计算公式为：长(m)×宽(m)×⾼(m)×包装件数=体积(m3)。
《国际货运代理实务 》课件PPT：2班轮运输代理实务
出运时间，选择合适的船舶，在船期表或 航空运输规定的截单日期之前，向承运人 或其代理人以口头或书面形式提出的订舱。 截单日的前7天
四、订舱方式
离线订舱 在线订舱，电子订舱（E-booking)：提供给
客户一个交易平台通过因特网把客户要价 和服务供应商的报价在网上进行对碰使双 方达成交易。
五、订舱程序
2.1.3船期表
一、船期表就是船舶航行靠泊时间表,也称 为班期表。
二、船期表的主要内容（1）
中远集装箱代理有限公司 总代理：（网址） 香港岛办公室：香港皇后大道中183号中远大厦48楼
4801室 码头办公室：香港新界葵涌集装箱码头南路八号集
装箱码头东中远国际大厦6-8楼 国际服务 日本航线服务 整箱特快服务 业务部：26121819 客户服务部（订舱和查询）：26161834 订舱传真：
然后分送理货公司和装卸公司。 （3）货运代理人将通关后的装货单、收货单和货
物入港后签发的交纳出口货物港杂费申请书交理 货公司。 （4）理货公司对收来的单据进行整理后，凭交纳 出口货物港杂费申请书要求装卸公司从仓库管理 人员处分批装船。
装货清单
装货清单(Loading List,L/L):是船公司或其代理人根 据装货单留底联，将全船待装货物分卸货港按货物 的性质归类，依挂靠港顺序排列编制的装货单的汇 总单。
装船的命令。
2.2.3 货物集港
2.2.4 代理报关、投保
2.2.5 装船
一、装船方式
直接装船：所谓装船通常是指托运人将其托运的货 物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货 物装到船上的作业。如果船舶是在锚地或浮筒作业， 托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳 运至船边办理交接后将货物装到船上。
四、订舱方式
离线订舱 在线订舱，电子订舱（E-booking)：提供给
客户一个交易平台通过因特网把客户要价 和服务供应商的报价在网上进行对碰使双 方达成交易。
五、订舱程序
2.1.3船期表
一、船期表就是船舶航行靠泊时间表,也称 为班期表。
二、船期表的主要内容（1）
中远集装箱代理有限公司 总代理：（网址） 香港岛办公室：香港皇后大道中183号中远大厦48楼
4801室 码头办公室：香港新界葵涌集装箱码头南路八号集
装箱码头东中远国际大厦6-8楼 国际服务 日本航线服务 整箱特快服务 业务部：26121819 客户服务部（订舱和查询）：26161834 订舱传真：
然后分送理货公司和装卸公司。 （3）货运代理人将通关后的装货单、收货单和货
物入港后签发的交纳出口货物港杂费申请书交理 货公司。 （4）理货公司对收来的单据进行整理后，凭交纳 出口货物港杂费申请书要求装卸公司从仓库管理 人员处分批装船。
装货清单
装货清单(Loading List,L/L):是船公司或其代理人根 据装货单留底联，将全船待装货物分卸货港按货物 的性质归类，依挂靠港顺序排列编制的装货单的汇 总单。
装船的命令。
2.2.3 货物集港
2.2.4 代理报关、投保
2.2.5 装船
一、装船方式
直接装船：所谓装船通常是指托运人将其托运的货 物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货 物装到船上的作业。如果船舶是在锚地或浮筒作业， 托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳 运至船边办理交接后将货物装到船上。
第七章 国际货运代理运费计收实务
第三节 航空货物运价
四、国际航空货物运价体系 按运价制定的途径划分，国际货物运价可以分为协议运价和 国际航协运价。国际航协在TACT中所公布的运价又具有自己 独立的运价体系。 （一）协议运价
• 协议运价是指航空公司为了揽取更多的货源、鼓励托运大批量货物， 通过与托运人或代理人签订运价协议而给予的一种优惠运价。目前航 空公司使用的运价大多是协议运价，但在协议运价中又根据不同的协 议方式细分为长期协议和短期协议、死包板（舱）和软包板（舱）、 销售量返还和销售额返还、以及自由销售等多种协议运价。
F RQ
第一节 海运班轮运价
二、运价本
运价本（Tariff），也称费率本或运价表，是船公 司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇 总，运价本主要由条款和规定、商品分类和费率 三部分组成。
第一节 海运班轮运价
三、班轮运价的特点
1、班轮运输的运价水平较高 2、货物对运费的负担能力较强 3、班轮运价在时间上相对稳定 4、班轮运价是一种垄断价格 5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担 能力定价原则
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第七章 国际货运代理运费计收实务
第七章 国际货运代理运费计收实务
I II III IV
海运班轮运价 海运班轮运费计收 航空货物运价 航空货物运费计收
第一节 海运班轮运价
一、运价与运费的概念
运价（Freight Rate）是承运单位货物而付出的运 输劳动的价格。运价就是运输产品价值的货币表 现，表现为运输单位产品的价格。海上运输价格， 简称为海运运价。 运费（Freight）是承运人根据运输契约完成货物 运输后从托运人处收取的报酬。 运费与运价的关系是：运费等于运价与运量之积。 即：
班轮运价与运费
第五章班轮运价与运费对应教材第十七章的内容学习目标：一、把握运价、运费的含义与关系。
二、把握班轮运价的特点，了解阻碍班轮运价的要紧因素。
3、把握运费的结构，熟悉各类计费标准的含义。
4、把握计算运费的步骤，学会依如实际情形计算运费。
五、熟悉集装箱班轮运费的计算方式。
第一节运价与运费概述一、运价与运费一、运价（freight rate）运价是承运单位货物而付出的运输劳动的价钱。
运价确实是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价钱。
海上运输价钱，简称为海运运价。
运价只有销售价钱一种形式，没有其他价钱形式。
二、运费（freight）运费是承运人依照运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬；或说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。
运价与运费的关系是：运费等于运价与运量之积。
即：F=R×Q；其中F表示运费，R表示运价，Q表示运量。
3、运价本（Tariff）运价本也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。
运价本要紧有条款规定、商品分类和费率三部份组成。
按运价制定形式不同，运价本能够分为品级费率本和列名费率本。
品级费率笨重的运价是按商品品级来确信的。
这种运价是依照货物负担运费能力进行定价。
第一，依照货物价钱将货物分为假设干品级，在每一商品后都注明商品品级，商品分类部份按其英文字母顺序排列；在商品品级基础上再依照不同航线或口岸进行不同品级运价。
列名费率本，也称单项费率本，其中的运价是依照商品名称来确信的。
这种方式是对各类不同货物在不同航线上一一确信运价。
在这种运价表中，每一个商品都给定一个运价。
但运价本利用不方便，查阅量大。
二、班轮运价原理一、班轮运价的要紧特点（1）班轮运输的运价水平较高：班轮运输的船舶性能较好，船龄较低，船速较高，而且不管舱位是不是满载都要依照船期表按期开航，如此就增加了营运费用，使得班轮运输的单位本钱较高，只有运价较高才能取得合理利润。
2班轮运输代理实务
2.2.2订舱
一、订舱(booking)是托运人或其代理人向 承运人，即班轮公司或它的营业所或代理 机构等申请货物运输，承运人对这种申请 给予承诺的行为。
二、订舱的形式
出口地订舱 进口地订舱（卸货地订舱）（Home Booking):Buyer’s Nominated Cargo or Nominated Cargo 异地订舱
四、订舱方式
离线订舱 在线订舱，电子订舱（E-booking)：提供给 客户一个交易平台通过因特网把客户要价 和服务供应商的报价在网上进行对碰使双 方达成交易。
五、订舱程序
1审核订舱内容 2缮制订舱单 3承运人确认订舱，签发装货单
装货单（下货纸）
装货单：是托运人（实践中，通常是货运 代理人）填制交船公司（实践中，通常是 船舶代理人）审核并签章后据以要求船长 将货物装船承运的凭证。 （1）承运人确认承运货物的证明。 （2）海关对出口货物进行监管的单证。 （3）承运人通知码头仓库或装运船舶接货 装船的命令。
（1）Ship’s name and Voyage Number
是用来识别某航线一个特定航次的标识资 料。
（2）截关日（Customs Closing Date)
截关日：是承运人为特定的航次在指定的 送货地点或截关地点最后接受货物的日期。 截关日期及时间（cut-off date and time) 截止签单日或截单日；截载日；截重期或 截重日。 Estimated Time of Closing, ETC Closing Date, Closing , CLS, C/D
2.2.3 货物集港
2.2.4 代理报关、投保
2.2.5 装船
一、装船方式 直接装船：所谓装船通常是指托运人将其托运的货 物送至码头承运船舶的船边并进行交接，然后将货 物装到船上的作业。如果船舶是在锚地或浮筒作业， 托运人还应负责使用自己的或租用的驳船将货物驳 运至船边办理交接后将货物装到船上。 集中装船：是指由船公司在各装货港指定装船代理 人，在各装货港的指定地点（通常是码头仓库）接 受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集 中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装 船。（“仓库收货，集中装船”）
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2. 答：该批货物的海运运费USD9405.本批货物重量8500KGS，尺码为：37.62立方米 基本运费为：USD80 x 37.62 = USD 3009.60 转船附加费为：USD20 x 37.62 = USD 752.4 超重附加费为：USD100 x 8.5 = USD 850 超长附加费为：USD150/ x 37.62 = USD5643 超限部分的附加费择大计收（超重和超长附加费）， 因此附加超长附加费USD5643 共计为USD 3009.60 + USD 752.4 + USD5643 = USD9405.-
（一）班轮运费的结构 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。 基本运费是指班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必须 收取的运费。 附加费是对一些需要特殊出口的货物或由于客观情况的变化 使运费大幅度增加，为弥补损失而额为加收的费用。
班轮运 费
基本运 费
基本附 加费
国际货物运输与保险
◦ 基本运费的计算方法
A.拼箱货同杂货运费 B.整箱货:包箱费率FAK、FCS、FCB
例1
中国某港运往南斯拉夫里斯卡港的货物，需在马赛或热 内亚转船，除去一程运费要加收13%的燃油附加费以 外，所加收的转船附加费（基本运价的50%），也还 要加上13%的燃油附加费。如果这批货重2公吨，4立 方米，W/M8级，一程运价为213.50港元，求全程运费。
燃油附加费（Bunker surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.F） 货币贬值附加费（Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.A.F） 转船附加费(Transhipment surcharge) 直航附加费（Direct additional） 超重附加费（Heavy lift additional） 超长附加费(Long length additional) 港口附加费（Port additional or port surcharge） 港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge） 选港附加费（Optional Surcharge） 绕航附加费（Deviation Surcharge）
的毛重计算，以“W”（Weight的缩写）表示。 （2）按货物尺码或体积计算，以“M” （Measurement)表示。 （3）按货物毛重或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费， 以"W/M"表示。 （4）按货物合同的FOB价格，收取一定的百分比作为运费，称 从价运费，以“AD VALOREM”或“ad.val.”表示。 （5）按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计 算的运费，用"W/M or ad.val."表示。也有按货物毛重或尺码 选择其高者，再加上从价运费计算，以"W/M plus ad.val."表 示。 （6）按货物的件数计收。 （7）大宗低值货物，按议价计收运费（Open Rate）。 （8）起码费率（Minimum Rate）。是指按每一提单上所列的 重量或体积所计算出的运费，尚未达到运价表中规定的最低运 费金额时，按最低运费计收。
（５）计算。 因为１４.８９２立方米小于１９.６吨，所以在Ｗ ／Ｍ的计收标准下，应按Ｗ计收运费，Ｑ＝１９.６， 将航程分为两部分来计算： 上海至香港基本运费：２０.５*１９.６ 香港至加拿大基本运费：６０*１９.６ 香港中转附加费：１３*１９.６ 温哥华港口拥挤附加费：６０*１０％*１９.６
总运费是以上四项相加，为１９５０.２美元。 解：全程运费=4×213.50 （1+0.13+0.5+0.5×0.13） =1447.53（港元）
1.我国A货主委托国际货运代理人B办理一票海运集 装箱货物出口事宜，该票货物的积载因数是1.6立 方米/吨，总重为60吨。A货主向国际货运代理人B 咨询，如将该票货物装于国际标准箱1C箱中，共需 要几个1C箱。（已知IC集装箱自重为2.5吨，最大 总重量为24吨，计算亏箱后最大总容积为28立方 米）。请计算： （1）1个IC箱中最多可装多少吨货物？ （2）1个IC箱中最多可装多少吨该票货物？ （3）总共需要几个IC箱子装运该票货物？
国际货物运输与保险
出口斧头一批，共19.6吨, 14.892立方米,由上海 装船经香港转运温哥华。经查，上海至香港，该货 运计算标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨 20.5美元；香港至温哥华运费计算标准同上，基本 运费率为每运费吨60美元，另收香港中转费每运费 吨13美元。温哥华要收基本运费10％的港口拥挤 附加费计算该批货物的总运费。
国际货物运输与保险
班轮运费的基本计算公式： 运费=运费吨（重量或尺码吨）*等级运费率* （1+附加费率） 即：F=Fb+∑S 公式中，F表示运费总额，Fb表示基本运费，S表示 某一项附加费。
国际货物运输与保险
1.集装箱班轮运费的基本结构
◦ 班轮运费=海运运费+集装箱运输相关费用
2.运费的计算方法
2. 从我国A港通过海运向国外C港运输一件货物， 因甲班伦公司无直达航线，途中须在B港转船，该 票货物毛重为8500KGS，外形尺寸为9.5M x 1.8M x 2.2M 。该票货物按W/M 计收运费，基本 运费为USD80/FT ，转船附加费为USD20/FT。由 于该票货物属于超重超大货物，还应收取超长与超 重附加费，超重附加费为超出基准部分： USD100/MT，超长附加费为超出基准部分： USD150/CBM 。请计算该票货物的海运运费。
（1）1个IC箱中最多可装多少吨货物？ 答：最多可装21.5吨货物 （2）1个IC箱中最多可装多少吨该票货物？ 答：可装15吨货物 （3）总共需要几个IC箱子装运该票货物？ 答：本批货物共计60吨/96立方米，至少要4 个IC箱
积载因数是指各种货物每一吨在货舱中正常 堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。 积载因数是船舶配积载工作中十分重要的货 物资料，用于计算一定重量的某种货物需占 多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多 少吨某种货物等方面。