沥青面层温度修正系数表
【精品】沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测
沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测沥青路面面层设计弯沉值和实测弯沉值的计算与检测摘要：弯沉值是沥青路面公路工程设计和检测的重要指标，本文结合实例阐述沥青路面面层设计弯沉值的计算、非标准轴载和标准轴载下弯沉实测值之间的换算、工程现场弯沉检测值的修正以及对弯沉检测项目的评定进行了理论分析，为具体的工程实践提供了切实可行的参考依据。
关键词：沥青路面回弹弯沉设计值检测值Abstract: The deflection is important indexes of highway asphalt pavement engineering design and detection, this paper expounds the project analyzed the design of asphalt pavement deflection calculation, non standard axial load and bending under the heavy standard axle load measuring value between conversion, engineering field deflection testing values of the correction and the deflection detection project evaluation, for the specific engineering practice feasible reference.Key words: asphalt pavement; resilience; deflection; design value; detecting value中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1背景资料（实例）黄冈市某两地之间拟建一条四车道的一级公路，在使用期内交通量的年平均增长率为10%。
沥青路面弯沉测定值温度修正的研究
情况
。
其解 不 再 是 双 解 而 是 唯 一 的
,
如图
右面
我 国 公 路 柔 性路 面 设 计 规 范 中弯 沉 沮 度 修
的两 根 直线 所示
以 此 来 推 算 沥 青 层 的 平均 温
正 的 主要 特 点 介少
℃
厚 抖二 升 与
十
菊
小时平 均 气祖 、
几 与 的关系 里朴 丛 , 几 与 的关 系 里
该 两 个椭 圆
。
如 整理 成线性 关 系
,
可 能 会 出现 近 似 水 平 天 的平均 气
线 比图
关系
,
稍好
椭 圆拉 长 了
但 也 仍 然 是椭 圆
,
线 的关 系 温的变 化 变化
。
即 随 着 路 表 温 度加 前
,
层 内某 一 深 度 处 的 温 度 不 变 或 很 少
不 能 准 确地 推 算 沥 青 层 的平 均 温 度 外
及美国
的方 法
美 国沥 青 协 会
及
路面
指南 中所 用 的 弯 沉 温 度 修正 方 法 的 主 要 问 题
设 计 指 南 推算 层 内平 均 温 度 的 方 法 是 先 由 图
。 。
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・
换 算 成 标准 温 度 下 的 弯 沉
这
均温度 式中
一
就 是 弯 沉 的 温 度 修 正 问题
合
沥
‘
・
。
,
我 国公 路 柔 性 路 面 设 计 规 范 〔 的弯沉 温
关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议
关于沥青路面回弹弯沉修正系数的改进建议贝克曼梁测定路基路面的回弹弯沉，可用以评定路基路面的整体承载能力，以供路面结构设计使用；另外，贝克曼梁法是现今广东省内对各级公路工程交竣工质量检验的仲裁方法。
由于沥青混合料对温度敏感度较高，在弯沉检测期间路面温度对测试结果有明显的影响，按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定，对厚度小于或等于5cm时，或路表温度在20℃±2℃范围内，可不进行温度修正，除此以外应按下列公式进行修正：L20=LT×K式中，K 为温度修正系数；L20 为换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；LT 为测定时沥青面层内平均温度为t时的回弹弯沉值（0.01mm）。
可见，沥青路面回弹弯沉的温度修正主要在于确定温度修正系数。
笔者通过日常工作经历与对相关规范的研究，对沥青路面回弹弯沉的温度修正系数提出以下两点修改意见。
1.补充地区性温度修正系数现行规范中的温度修正方法在一般情况下适用情况良好，修正后的回弹弯沉值与标准温度20℃±2℃范围内的回弹弯沉值接近相等；但是在沥青路面温度较高（50℃以上）的情况下，会出现修正方法无法弥补因面层高温而出现的差值的情况。
而在广东省夏季持续高温的晴天里，沥青面层计算温度达到50度以上的情况并不罕见。
针对这种情况，笔者按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）在广东某高速随机抽取两段路面，在不同温度下进行贝克曼梁弯沉试验。
各试验参数要求见表1。
第一段沥青路面为K174+360～K175+360左幅，沥青路面表面温度分别为35℃与55℃；第二段为K82+000～K83+300左幅，沥青路面表面温度分别为35℃与59℃，修正系数分别为0.90与0.69；每个测试点均用喷漆标记。
换算为20℃的沥青路面回弹完沉值试验结果见图1-图4。
表1 试验结果比对由图1～图4可见，各个轮迹带的换算回弹弯沉值曲线走向基本一致，同时大部分高温检测值经换算以后，结果仍高于低温时的换算检测值。
弯沉报告(温度修正)(格式)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯沉 (0.01mm) (0.01mm)
合计 备注 声明
共测 点，其中合格 点，合格率 %，平均弯沉值（0.01mm）=
---1、报告及其复印件未加盖检验检测报告专用章无效； 2、对报告如有异议，应于收到报告15天内提出。
。 Ｚa＝
； 代表弯沉值 Lr=L+委托单位
施工单位
工程名称
路段桩号
材料结构类型
检测车牌号
见证单位
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
XXXXXXXXXXXXXXXX有限公司
道路弯沉值检测报告
报告 编
检测日期
报告日期
受控编 号：
年月日 年月日
第 盖章
沥青面层平均 温度(℃)
后轴重(kN)
检测依据
设计弯沉值 (0.01mm)
温度修正系数
气胎内压力 (MPa)
JTG 3450-2019
资质证书编号： 单位地址： 电话： 邮编：
见证人
见证证号
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
沥青层反算模量的温度修正系数
表 １ 路 面 结构 形式 汇 总
Ｔａ ． Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｔ ｕｅ ｕ ｅ ｂ１ ｖ ｍ ｎ ｓｓ ｒ ｔ ｒ ｓ
ｗｅ ｅ ｕ ｅ ｏ ｂ ｃ ． ａｃ ｌｔ ｈ ｄ ｌｓ ｏ ｓ ｈ Ｉ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｒ ｓ ｄ ｔ ａ ｋ ｃ ｌ ｕａ ｅ ｔ ｍｏ ｕ ｕ ｆａ ｐ ｔ ａ ｅ ｎ ｅ ａ ｌｙ ｒ Ｔｈ ｒ ｓ ａ ｇ ｏ ｘ ｏ ｅ ｔ ｌｒ ｌ ｔ ｎ ｈ ｐ ｂ ｔ ｅ ｈ ａ ｅ ． ｅ ｅ ｗａ ｏ ｄ ｅ ｐ ｎ ｎ ｉ ｅ ａ ｉ ｓ ｉ ｅ ｗｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｏ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｌｙ ｒ ｍｏ ｕ ｕ ｎ ｈ ｓ ｈ Ｉ ｌｙ ｒ ｔ ｍｐ ｒ ｔ ｒ ． ａ ｅ ｎ ａ ｅ ｄ ｌ ｓ ａ ｄ ｔ ａ ｐ ａｔ ａ ｅ ｅ ｅ ａ ｕ ｅ ｅ
数据库搜索法、 同伦法等 ， 每种算法均开发了相应 且
其 ｖ ｒａｃ美 适 应性 ， 但此 模 型需要 较为 完备 的气 象参 数 ， 小 时 程序 软件 ． 中包括 美 国华 盛顿 州 的 Ｅ ｅｃｌ、 国 如 德 克萨斯 州 的 Ｍｏ ｕｕ 、 国长沙 理工 大学 的 Ｈ ｅ ｄ ｌｓ我 ｍｄ ｆ 气 温与 小 时太 阳辐 射 等 数 据 ， 我 国多 数 地 区 难 以 而 Ｍｏ ｕｕ 搜 获得上述气象资料 ， 使得该温度预估模型 的应用受 等 ． ｄｌｓ以软 件 数据 库 为 依托 ， 索 满 足 弯沉 盆 拟 和精 度 要 求 的模 量组 合 ， 由于该 程 序 规定 了较 为 到限制 ， 故该 模 型 的推 广有 待 于进 一 步研究 ． 国外针 对沥 青层 温度 预估 已进 行 了大 量研 究 工 严 格 的模 量 取 值 范 围 和数 据 库 搜 索方 法 ， 因此 该 方
燃烧炉法沥青含量修正表
0.0 14.4 56.0 250.9 305.5 98.3 64.6 149.9 56.3 33.7 28.4 0.9 ###### 2 0.22 ######
0.0 1.3 5.1 22.8 27.8 8.9 5.9 13.6 5.1 3.1 2.6 0.1
0.0 1.3 6.4 29.2 57.0 66.0 71.9 85.5 90.6 93.7 96.3 96.4
合 同 段: 本表编号: JTG E20-2011 试验单位 施工桩号 试验日期 混合料类型 试验负责人 第１组 1195.8 74.8 0.00% 0.00% 6.25 第２组
2012/6/26 AC-16
第１组 1101.2 1061.3 39.0 3.5
筛上重 mi(g) 分计筛余 累计筛余 通过百分 （%） （%） 率（%） 筛上重 mi(g)
复核：
监理工程师：
日期：
1061.3
沥青混合料沥青含量、筛分试验记录(燃烧炉法）
承包单位: 监理单位: 工程名称 结构层次 试验规程 取样日期 取样地点 燃烧前重(g) 沥青 含量 测定 燃烧质量损失(g) 燃烧修正系数 温度修正系数 沥青含量(%) 平均沥青含量(g) 混合料筛分
干燥试样总量(g) 洗后筛上总量(g) 洗后0.075mm筛下量 0.075mm通过率(%)
100.0 98.7 93.6 70.8 43.0 34.0 28.1 14.5 9.4 6.3 3.7 3.6
100 90 76 60 34 20 13 9 7 5 4
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
100 100 92 80 62 48 36 26 18 14 8
结论：
试验：
弯沉统计、温度修正系数(公式)
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564
沥青面层温度修正
前5小时平均温度=
42
测定时路表温度=
27
沥青面层厚度h（cm）=
7
7
实测弯沉代表值LrT=
18.2
测定时路表温度与前五小时平均气温之和T0（℃）= 系数a=-2.65+0.52*h=
69
20
0.990 0.990
系数b=0.62-0.008*h=
0.564 0.564
测定时的沥青面层平均温度T=a+bT0=
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990 0.990
0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564 0.564
2018新规范沥青路面计算书结构计算EXCEL
方向系数DDF0.550.501615辆/日交通增长率 6.5%设计年限（年）12.00车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类CHECK TTC428.843.95.59.424.63.42.30.1100车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类非满载车比例85906575557045505565满载车比例15103525453055504535CHECK100100100100100100100100100100非满载车满载车非满载车满载车非满载车满载车非满载车满载车PER 20.8 2.80.535.50.8 2.80.6 2.9PER 30.4 4.1 1.3314.20.4 4.10.4 5.6PER 40.7 4.20.3137.60.7 4.20.98.8PER 50.6 6.30.672.90.6 6.30.712.4PER 6 1.37.910.21505.7 1.37.9 1.617.1PER 7 1.467.8553 1.46 1.911.7PER 8 1.4 6.716.4713.5 1.4 6.7 1.812.5PER 9 1.5 5.10.7204.3 1.5 5.1 2.812.5PER 10 2.4737.8426.8 2.47 3.713.3PER 111.512.12.5985.41.512.11.620.82类E ALF 21.15.751.10.9455)车辆当量设计轴载换算系数EALFm设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料稳定层疲劳开裂（层底应力）沥青混合料层层底拉应变路基顶面竖向压应变(一)工程概况1、标准轴载累计作用次数 设计为城市次干道，起点桩号为K0+000，终点桩号为K1+786，设计使用年限为15.0年，取值断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数DDF取55.0%, 车道系数LDF取60.0%。