第六章冷却系统
冷却系的工作原理
冷却系的工作原理冷却系统是车辆引擎中不可或缺的一部分，它的主要作用是保持引擎的温度在一个合适的范围内，以确保引擎能够高效运转。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、水箱、冷却液和管道等部件组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统的工作原理是基于热传导和自然对流的物理原理。
当引擎运转时，会产生大量的热量，如果没有冷却系统来散发这些热量，引擎很快就会过热而损坏。
因此，冷却系统的主要任务就是将引擎产生的热量带走，保持引擎的温度在一个安全范围内。
其次，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液来实现的。
冷却液首先通过水泵被抽送到引擎周围，吸收引擎产生的热量，然后流入散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，将热量散发出去，然后再被泵送回到引擎周围，循环往复。
同时，风扇的作用是在慢速行驶或怠速状态下增加空气流动，增强散热效果。
另外，冷却系统的工作原理还涉及到了冷却液的特性。
冷却液通常是一种抗腐蚀、抗冻和抗沸腾的混合液体，它能够在不同温度下保持稳定的物理性质，以确保引擎在各种工况下都能得到有效的冷却。
最后，冷却系统的工作原理也需要注意保持系统的密封性。
冷却系统中的管道、连接件和密封圈都需要保持完好，以防止冷却液泄漏，影响冷却效果。
同时，冷却系统的冷却液需要定期更换，以保持其良好的冷却性能。
总的来说，冷却系统的工作原理是通过循环冷却液、热交换和保持密封性来实现的。
只有当这些方面都得到有效的保障，冷却系统才能够正常工作，确保引擎的正常运转。
因此，对于车辆的冷却系统，我们需要定期检查和维护，以确保其能够始终保持良好的工作状态。
简述汽车冷却系统的构造
简述汽车冷却系统的构造
汽车冷却系统主要由以下部分组成：
1. 水泵：水泵是冷却系统的核心部件，负责推动冷却液在系统中流动，以带走发动机产生的热量。
2. 节温器：节温器的作用是控制冷却液的大小循环，使发动机的温度快速达到理想状态。
3. 水箱：水箱负责储存大量冷却液，作为发动机与外界热交换的媒介，将发动机的热量排出。
4. 水箱风扇：当水温达到一定温度时，水箱风扇开始工作，帮助将水箱中的热量排出。
5. 水管：水管是冷却系统中必不可少的部分，用于连接各个部件，使冷却液能在系统中流动。
6. 水温传感器：水温传感器用于测量发动机的水温，作为喷油量控制的一个依据。
汽车冷却系统的主要作用是防止发动机过热，并使发动机尽快升温并保持恒温。
通过水泵、节温器、水箱、水箱风扇和水管等部件的协同工作，冷却系统能够有效地将发动机产生的热量散布到周围的空气中。
冷却系统安全操作规程范本
冷却系统安全操作规程范本第一章总则第一条为了保障冷却系统的安全运行，确保生产过程中的人身安全和设备设施的正常运作，制定本冷却系统安全操作规程。
第二条冷却系统的操作人员必须具备相应的资质和技能，并严格遵守本规程的内容。
第三条冷却系统操作人员必须遵守国家、地方和企业的相关规定，充分了解冷却系统的安全操作规程，并随时掌握相关技术资料。
第四条冷却系统操作人员在操作冷却系统时，必须严格遵守安全操作规程，确保工作的安全与效率。
第五条冷却系统操作人员在工作中必须严格按照操作规程要求进行操作，任何违背规程的操作行为均被视为违规操作。
第六条冷却系统操作中出现的事故、紧急情况应及时报告，并按照紧急预案进行处置，确保事故不造成二次伤害。
第七条冷却系统的日常检修和维护应按照相关规定进行，确保设备的正常运转并控制事故的发生。
第二章冷却系统操作规程第一节冷却系统的开机与停机第八条操作人员必须在正式开机前对冷却系统进行全面检查，确保设备及其附件运行良好。
第九条冷却系统开机时，应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作，并注意设备启动过程中的变化，及时进行处理。
第十条冷却系统停机时，应按照《冷却系统操作手册》的要求进行操作，并注意设备停机后的安全。
第二节冷却系统的操作控制与调整第十一条操作人员必须按照操作规程的要求对冷却系统进行操作控制和调整，确保操作过程的安全与稳定。
第十二条在操作冷却系统过程中，必须按照设备运行参数的要求进行调整，不得随意更改参数。
第十三条操作人员在调整设备参数时，必须认真观察其运行状态，及时发现问题并进行处理。
第十四条冷却系统操作中出现的异常情况，必须立即报告并采取相应的紧急措施。
第十五条操作人员必须严格遵守冷却系统的操作规程，不得擅自关闭或调整关键设备。
第三节冷却系统的日常检修与维护第十六条冷却系统的日常检修和维护工作必须按照相关规程进行，确保设备的正常运转。
第十七条冷却系统的检修和维护工作必须在设备停机的情况下进行，且必须按照停机程序进行。
冷却系统的组成及工作原理
冷却系统的组成及工作原理冷却系统是一种用于控制机械、电子设备或工业过程中产生的热量的系统。
它的主要功能是通过移除或转移热量来保持设备或系统的稳定运行温度。
冷却系统通常由以下几个主要组成部分组成：冷却介质、传热介质、冷却设备和控制装置。
冷却介质是指用于从被冷却体中吸收热量并将其带走的物质。
冷却介质通常是液态的，如水、乙二醇、润滑油等，也有一些特殊应用中使用气体或固体。
冷却介质通过循环系统来运输热量，它可以以不同的方式传递热量，如对流、辐射和传导。
传热介质是用于将冷却介质中的能量带到冷却装置的媒体。
常见的传热介质包括热交换器、散热片、冷凝器等。
传热介质的选择需要考虑冷却介质的性质、操作温度和传热效率等因素。
冷却设备是用于降低冷却介质温度的设备。
最常见的冷却设备是冷却器，它能够通过传热过程将热量从冷却介质中移除。
冷却器的类型有很多种类，包括散热器、冷凝器、冷却塔等。
散热器通过对流和辐射传热的方式将热量带走，冷凝器通过冷凝过程将蒸汽或气体冷却，并将其转化为液体。
控制装置是用于监测和控制冷却系统的温度和流量等参数的装置。
控制装置一般由温度传感器、流量计、压力传感器等组成，它能够监测到系统中的实时参数，并相应地调整冷却介质的流量或冷却设备的工作状态。
通过控制装置，可以确保冷却系统能够在设定的温度范围内工作，提高系统稳定性和可靠性。
冷却系统的工作原理是通过循环系统将冷却介质从冷却设备中经过，吸收热量后再次回到冷却设备进行冷却。
在循环系统中，冷却介质首先经过传热介质，从被冷却体中吸热，然后流经冷却设备，通过传热过程将热量带走。
冷却介质在传热过程中由于吸收了热量而升温，然后经过控制装置监测到温度信号，决定是否需要继续循环或排出冷却介质。
冷却系统的效率和性能取决于多个因素，包括冷却介质的选择、传热介质的设计、冷却设备的工作状态和控制装置的准确性等。
在实际应用中，需要根据具体的系统要求和操作条件来选择和优化冷却系统的组成和工作原理，以确保设备或系统能够稳定运行，并提高其寿命和效率。
密封油系统
第六章发电机密封及冷却系统第一节发电机密封油系统一、概述由于我们的发电机定子铁芯及其转子部分采用氢气冷却，为了防止运行中氢气沿转子轴向外漏，引起火灾或爆炸，因此在发电机的两个轴端分别配置了密封瓦（环），发电机密封瓦（环）所需用的油（对于我厂来讲其实就是汽轮机轴承润滑油），人们习惯上按其用途称之为发电机密封油，而整个维持发电机密封油正常供应的所有设备的组合体就称为发电机密封油系统。
密封油系统主要作用：1)防止氢气从发电机中漏出；2)向密封瓦提供润滑以防止密封瓦磨损；3)尽可能减少进入发电机的空气和水汽。
密封油系统工作原理:本发电机密封油系统采用双流环式轴封（密封瓦）装置。
其密封原理如图6-1。
汽轮发电机双流环式轴封瓦内有两个环形供油槽，供油槽内的油压始终高于发电机内的氢气压力，从而防止氢气从发电机内部漏出。
在密封瓦内的两个供密封用的油槽，形成了两道油流，这两道密封油流之间由独立的两套油源分别供给。
靠近电机内部氢气侧的油流，我们称之为氢侧密封油，简称氢侧油。
靠近大气和空气接触的油流，称之为空侧密封油，简称空侧油。
密封油除了供密封瓦起密封作用外，对密封瓦还可以起到润滑降温作用。
当这两股密封油的供油压力趋于平衡时，油流将不在两个供油槽之间的空隙中串动。
密封油系统的氢侧供油将沿着轴朝发电机内侧流动，而密封油系统的空侧供油将沿着轴朝外部轴承一侧流动。
由于这两个系统之间油的压力在理论上保持相等，油流在这两条供油槽之间的空间内将保持相对平衡，不发生相互串油现象。
密封瓦供油槽之间的油压通过外部不间断的调节，保证其提供的油源之间相对平衡，且维持油压高于发电机内部氢气一个固定的压力值。
图6-1 密封油系统原理示意图二、轩岗轩岗一期2×660MW机组密封油系统1、密封油系统的组成:本密封油控制系统由下列部件构成:空侧交流泵、空侧直流泵、氢侧交流泵、氢侧直流泵、空侧过滤器、氢侧过滤器、密封油箱及油位信号器、油-水冷却器、压差阀、平衡阀、氢油分离箱、截止阀、逆止阀、蝶阀、压力表、温度计、变送器及联接管路等等。
汽车机械基础(教案)
汽车机械基础(教案)第一章：汽车概述1.1 课程介绍本章主要介绍汽车的基本概念、分类、性能和参数。
通过学习，使学生了解汽车的基本情况，为后续课程打下基础。
1.2 教学目标1. 了解汽车的基本概念和分类。
2. 掌握汽车的主要性能和参数。
1.3 教学内容1. 汽车的概念与分类2. 汽车的主要性能指标3. 汽车的主要参数1.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
1.5 教学重点与难点1. 汽车的分类2. 汽车的主要性能指标和参数第二章：发动机原理与结构2.1 课程介绍本章主要介绍发动机的基本原理、分类和结构。
通过学习，使学生了解发动机的工作原理，掌握发动机的分类和结构。
2.2 教学目标1. 了解发动机的基本原理。
2. 掌握发动机的分类和结构。
2.3 教学内容1. 发动机的基本原理2. 发动机的分类3. 发动机的结构组成2.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
2.5 教学重点与难点1. 发动机的基本原理2. 发动机的分类和结构组成第三章：汽车传动系统3.1 课程介绍本章主要介绍汽车传动系统的基本原理和主要部件。
通过学习，使学生了解汽车传动系统的作用，掌握传动系统的组成和原理。
3.2 教学目标1. 了解汽车传动系统的基本原理。
2. 掌握汽车传动系统的主要部件。
3.3 教学内容1. 汽车传动系统的原理2. 汽车传动系统的主要部件3.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
3.5 教学重点与难点1. 汽车传动系统的原理2. 汽车传动系统的主要部件第四章：汽车制动系统4.1 课程介绍本章主要介绍汽车制动系统的基本原理和主要部件。
通过学习，使学生了解汽车制动系统的作用，掌握制动系统的组成和原理。
4.2 教学目标1. 了解汽车制动系统的基本原理。
2. 掌握汽车制动系统的主要部件。
4.3 教学内容1. 汽车制动系统的原理2. 汽车制动系统的主要部件4.4 教学方法采用讲授法，结合实例进行分析。
4.5 教学重点与难点1. 汽车制动系统的原理2. 汽车制动系统的主要部件第五章：汽车电气系统5.1 课程介绍本章主要介绍汽车电气系统的基本原理和主要部件。
冷却系统工作原理
冷却系统工作原理
冷却系统是汽车发动机中至关重要的一个部件，它的作用是排除发动机产生的
过热，保持发动机正常工作温度。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇、冷却液和管路组成。
下面我们来详细了解一下冷却系统的工作原理。
首先，冷却系统的工作原理基于热量传递的物理原理。
当发动机工作时，会产
生大量的热量，如果不及时排除，就会导致发动机过热，甚至损坏。
因此，冷却系统的主要任务就是将发动机产生的热量带走，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
其次，冷却系统通过循环冷却液来实现热量的带走。
冷却液首先由水泵抽入发
动机内部，经过发动机散热后，热量被带走，然后再流回到散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热量交换，通过散热器的散热片，将热量散发到空气中。
这样，冷却液就完成了一次循环，将热量带走，保持发动机的正常工作温度。
另外，冷却系统中的风扇也起着重要的作用。
当汽车行驶时，风扇通过高速旋转，加速空气对散热器的冷却作用，帮助冷却液更快地散发热量。
在低速行驶或怠速状态下，风扇也能及时帮助散热器进行散热，保持发动机的工作温度。
最后，冷却系统中的冷却液也需要定期更换。
冷却液中的添加剂会随着时间的
推移而逐渐耗尽，失去对发动机的保护作用。
因此，定期更换冷却液是非常重要的，可以保证冷却系统的正常工作。
综上所述，冷却系统通过循环冷却液、散热器和风扇的协同作用，将发动机产
生的热量带走，保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统的正常工作对于发动机的性能和寿命有着至关重要的影响，因此，我们应该定期检查和维护冷却系统，确保它的正常运行。
教案汽车构造教案
教案-汽车构造教案第一章：汽车概述1.1 汽车的概念与发展历程1.2 汽车的分类与编号1.3 汽车行业的发展趋势第二章：汽车发动机2.1 发动机的类型与工作原理2.2 发动机的组成部分及功能2.3 发动机的维修与保养第三章：汽车底盘3.1 底盘的构成与作用3.2 悬挂系统3.3 转向系统3.4 制动系统第四章：汽车车身4.1 车身结构与设计4.2 车身的材料与工艺4.3 车身的维修与保养第五章：汽车电气设备5.1 电气设备的基本构成5.2 电源系统5.3 启动系统5.4 照明与信号系统5.5 电气设备的维修与保养教案-汽车构造教案第六章：汽车冷却系统6.1 冷却系统的作用与类型6.2 冷却系统的主要组成部分6.3 冷却液的选择与更换6.4 冷却系统的故障诊断与维修第七章：汽车燃油系统7.1 燃油系统的构成与工作原理7.2 燃油泵的作用与更换7.3 燃油喷射系统的原理与维修7.4 燃油滤清器的更换与保养第八章：汽车润滑系统8.1 润滑系统的作用与构成8.2 润滑油的选择与更换8.3 润滑系统的故障诊断与维修8.4 润滑系统的保养注意事项第九章：汽车排放控制系统9.1 排放控制系统的基本原理9.2 催化转化器的作用与更换9.3 氧传感器的检测与更换9.4 排放控制系统的故障诊断与维修第十章：汽车传动系统10.1 传动系统的类型与工作原理10.2 手动变速器的作用与维修10.3 自动变速器的结构与维修10.4 四轮驱动系统的原理与维修教案-汽车构造教案第十一章：汽车空调系统11.1 空调系统的基本原理与构成11.2 空调压缩机的作用与更换11.3 空调制冷剂的选择与添加11.4 空调系统的故障诊断与维修第十二章：汽车电子控制系统12.1 电子控制系统的类型与工作原理12.2 传感器的作用与更换12.3 电子控制单元（ECU）的原理与维修12.4 电子控制系统的故障诊断与维修第十三章：汽车安全与舒适系统13.1 安全气囊系统的作用与维修13.2 防抱死制动系统（ABS）的原理与维修13.3 车辆稳定控制系统（ESC）的构成与维修13.4 舒适系统（如电动座椅、导航系统）的原理与维修第十四章：汽车维修工具与设备14.1 常用维修工具的使用方法14.2 诊断设备的应用与操作14.3 维修设备的选购与维护14.4 安全操作规程与注意事项第十五章：汽车故障诊断与维修案例分析15.1 故障诊断的方法与步骤15.2 常见故障类型的诊断与排除15.3 维修案例分析与经验总结15.4 故障预防与延长汽车使用寿命的措施重点和难点解析重点：1. 汽车的分类与编号：了解不同类型的汽车及其特点，掌握汽车的编号规则。
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• 较常用的是波纹管调温器和蜡质调温器。 • 图6-9是波纹管调温器工作原理图。在波
纹型密封容器2内装有易于挥发的乙醇或 乙醚与蒸馏水溶液（比例为l∶2）。波纹 管浸在冷却水的出水流中，感受着出水温 度的高低，并产生不同的伸长或收缩。
• 当水温低于所要求的数值时，主阀6关
小或关闭，旁通阀3打开，使得一部分 或全部冷却水直接流向循环冷却水泵 的入口，不通过冷却器。如果水温达 最大值时，波纹管膨胀到使主阀全开， 旁通阀全关，致使冷却水全部流向冷 却器。经冷却后再流至循环水泵入口。 波纹管型式调温器结构简单，但是由 薄金属片做成的波纹管工作可靠性差， 使用寿命也短。
• 大型低速柴油机的冷却系统一般是由几个
独立的管系组成，分别输送介质去冷却气 缸套和气缸盖、活塞、喷油器、增压器、 增压后的管路等等。 • 其中活塞可以用淡水也可以用滑油来冷却。 喷油器可以用淡水也可以用柴油去冷却。
• 3．中央冷却系统
• 这种冷却系统的基本特点是使用不同工作
温度的两个单独的淡水循环系统：高温的 热淡水（约80℃～85℃）和低温的温淡水 （约30℃～40℃）闭式系统。前者用于冷 却主机，后者用于冷却热淡水和各种冷却 器。受热后的温淡水再在一个中央冷却器 中由开式的海水系统进行冷却。由此，可 只使用一个用海水作为冷却液的冷却器。
• 为了控制淡水温度，设有自动调温器，可
使淡水温度自动控制在规定的范围内，柴 油机进机最高温度为76 ℃.出口最高温度为 86 ℃. • 为了保证工作可靠，设有备用淡水泵和备 用海水泵。
• 保证柴油机的冷却设有应急冷却管路 • 当淡水缺乏或者淡水泵故障时，通过转动
三通旋塞改变水流路线，使海水流过滑油 冷却器后改道，直接进入柴油机去冷却缸 套和缸头，再从备用排出阀排到舷外。 • 应急的冷却管路是开式的。
Hale Waihona Puke • 冷却介质 • 在柴油机强制液体冷却系统中
的冷却剂通常有淡水、海水、滑油 等三种。 • 淡水的水质稳定，传热效果好并可 采用水处理解决其腐蚀和结垢的缺 陷，因而它是目前使用广泛的一种 理想冷却介质。
•
柴油机对淡水水质的要求一般为不含杂 质的淡水或蒸馏水。若为淡水要求其总硬 度不超10(1德国度等于10mg/L的CaO，1法 国度等于10mg/L的CaCO3 )、pH值为 6.5~8、氯化物含量不超过50 x10-6。当使 用蒸馏水或离子交换器产生的完全脱离子 水作为冷却淡水时，必须特别注意对淡水 进行水处理，并定期化验，确保水处理剂 的浓度达到规定范围。否则由浓度不够而 产生的腐蚀比使用一般硬水还严重(因无一 般硬水所形成的石灰薄膜沉淀物保护)。
• 而冷却过度，过冷：
• 冷却液所带走的热量过多致使柴油
机热效率和经济性下降； • 同时温差过大致使热应力增大； • 此外，缸内温度低，易产生酸蚀。
•
为了保证柴油机可靠工作，必须对 柴油机受热机件，滑油及增压后的空 气等进行冷却。然而从能量利用观点 来看，柴油机的冷却是一种能量损 失。 • 冷却系统的主要任务应是保证柴油机 在最适宜的温度状态下工作，达到既 能避免零件的损坏和减小其磨损，又 能充分发出它的有效功率。
• 腊质调温器结构
• 最严重的情况是海底门被污物
堵塞，这时必须采取坚决措施 予以疏通。当海底门被杂物卡 住或者关不严时，应该拆下加 以修复。拆海底门并不是一件 小事，它直接影响到船舶的安 全，国内外都规定要进坞检修， 必须严肃对待。
• 3、冷却器 • 即热交换器，淡水冷却器用海水去冷却淡
水；滑油冷却器是用水去冷却滑油；空气 冷却器是用水去冷却增压后温度升高的空 气。
• 4、 调温器
• 调温器是柴油机冷却系统中的温度自动
调节设备。柴油机运转时，要求冷却水温 能维持在一定范围。冷却水的循环路线和 流量由自动调温器来控制：当水温较低时， 使冷却水不去淡水冷却器冷却，只进行有 利于提高进水温度的“小循环”；当水温 升高到一定数值时，再使冷却水全部通过 淡水冷却器，进行有利于降低进水温度的 “大循环”；或者是一部分冷却水作大循 环，另一部分作小循环，使冷却水汇合时 得到适宜的进水温度。
• 冷却设备系统 • 1、海水泵 • 一般设两台，一台备用。有些船上
把备用泵兼作备用淡水泵。海水泵 排量很大，通常在吸入管接一应急 舱底吸口，以备机舱进水时应急排 水之用。海水泵一般均采用大排量 离心泵。缺点是吸头低，扬程小。
• 2、膨胀水箱 • 缸套冷却水系统中均设高置膨胀水箱。
其作用有： • 膨胀，使系统中的淡水受热后有膨 胀的余地；补水，补充系统中因蒸发 和漏泄而损失的水量；保证淡水泵有 足够的吸入压头；排放系统中的空气； 投药，可在此投化学药剂以对冷却水 进行化学处理；加热，可对冷却水加 热以暖缸（如在其中设置加热装置）。
•
• 一、冷却的作用和方式
• 柴油机受热部件过热会导致: • （1）材料的机械性能下降，产生较
大的热应力与变形，导致产生疲劳 裂纹或塑性变形； • （2）破坏运动部件之间的正常间隙， 引起过度磨损，甚至发生相互咬死 或损坏事故；
• （3）燃烧室周围部件温度过高，
使进气温度升高，密度降低，从 而减少进气量；增压后的空气温 度也会升高，并影响进气量； • （4）润滑油的温度也逐渐升高， 粘度下降，不利于摩擦表面油膜 的形成，甚至失去润滑作用。 • (5)冷却不足,缸内温度高,易产生钒、 钠腐蚀。
• 波纹管调温器原理
• 蜡质调温器的一种结构型式。它的感温元
件是由感应器体8及密封在其中的石蜡组成， 为了提高导热性能，常在石蜡中加入铜粉。 石蜡在82.5℃～83℃熔化成液体时体积膨 胀特别大，通过胶管6推动推杆4，控制与 推杆相连的主阀1和旁通阀2。当水温达到 最高值时，主阀1全开，通往循环冷却水泵 入口的旁通阀关闭，冷却水全部进入冷却 器经冷却后至水泵入口。这种调温器对冷 却系统中的工作压力不敏感，工作可靠， 使用寿命较长，但结构比较复杂。
• 在管理中应兼顾柴油机冷却的两方面要
求．既不使柴油机因过分冷却而过冷，也 不使柴油机因缺乏冷却而过热。近代，从 尽量减少冷却损失以充分利用燃烧能量出 发，国内外正在进行绝热发动机的研究， 相应发展了一批耐高温的材料，如陶瓷材 料等。 • 目前，柴油机的冷却方式分强制液体冷却 和风冷两种。绝大多数柴油机使用前者。
•
第六节 冷却系统
在柴油机中燃油燃烧放出的热量约 有30～40％要经过气缸、气缸盖和活 塞等部件散向外界。为了能散出这些 热量，需要有足数量的冷却介质强制 连续流经受热部件，通过冷却保证这 些受热部件的正常稳定温度。因而在 多数柴油机中均设置冷却系统，保证 足够而连续的冷却介质流量以及适当 的冷却介质温度。
• 开式循环冷却系统的优点是装置简单、
维护方便，水源充裕，但存在如下缺 点： • （1）水中含有较多的杂质和盐分， 容易生成水垢。 • （2）出水温度不得超过55ْC，否 则将会导致柴油机冷却水腔结垢严重， 传热效果降低，零件的热应力增加。 • 开式循环冷却系统仅用于技术指标不 高的中小型柴油机当中。
• 中央冷却系统较前述传统的冷却水系统有以下
明显优点： （1）海水管系及中央冷却器的维修工作减至最低 限度； • （2）气缸冷却水温度稳定，不受工况变化的影 响，因而使柴油机始终在最佳冷却状态下运转； （3）淡水循环可多年保持清洁，维修工作量极少。 • 中央冷却系统同时也存在以下缺点： • 增加了中央冷却器及其辅助设备与管系，因而 投资费用较高；由于附加管系的阻力损失，使泵 送耗功也有所增加。
• 管系中的海水滤器用来拦阻杂物进入管系，
防止管系被堵塞。 • 止回阀用来防止海水倒流，使停车时管路 中能保持满水，以保证泵能正常启动。 • 调压阀用于保证管路中的压头， • 调温阀用于调节进水温度，使柴油机在各 种负荷和不同环境条件下，调节和控制进 水温度，保证柴油机冷却温差和热力状态 稳定。 • 三通旋塞用来控制流过滑油冷却器的水流 量，以控制滑油温度。
•
• 一般设两个以上 海底阀，分高位和低位，
分设在船舶的两侧舷旁。高位海底阀（门） 位于空载水线下约300mm处，低位海底阀 设在舱底（靠双层底附近）。船舶进港后， 由于船底下泥沙污物较多，多用高位海底 阀。而在海上航行时，为防止因风浪造成 空吸，多使用低位海底阀。当船舶在码头 停靠时，一般停止使用紧近码头一侧的海 底阀，而改用外侧海底阀，以防污物阻塞。
• 闭式循环冷却系统具有以下优点： • （1）淡水中所含杂质和盐分较少，腐蚀
和结垢不严重，能保持机件良好的散热。 • （2）出水温度可提高到75º C～90º C， 进水温度也不受自然环境的影响，而且温 度还可以自动调节，使进出口温差较小， 因此机件所受热应力不致过大。 • （3）燃气与冷却水之间的温度降减小，减 小了传给冷却水的热损失，可以提高工作 循环的热效率。 • 缺点是整个系统较为复杂。
• •
柴油机冷却有以下作用： 首先，冷却可以保持受热件的工 作温度不超过材料所允许的限值，从 而可保证在高温状态下受热部件的足 够强度； • 其次，冷却可以保证受热件内外壁面 适当的温差，减少受热件的热应力； 此外，冷却还可以保证运动部件如活 塞与缸套的适当间隙、缸壁工作面滑 油膜的正常工作状态。
• 海水的水质难以控制且其腐蚀和结
垢问题比较突出，为减少腐蚀和结垢 应限制海水的出口温度不宜超过55℃， 因而目前很少使用海水直接对柴油机 进行冷却； • 滑油的比热小，传热效果较差，高 温状态易在冷却腔内产生结焦，但它 不存在因漏泄而污染曲轴箱油的危 险．因而适于作为活塞的冷却介质。
• 二、冷却系统的组成和设备 • 一般柴油机冷却系统是用淡水
强制冷却柴油机，然后用海水强制 冷却淡水和其他载热流体（如滑油、 增压空气等）。在系统布置上，前 者属闭式循环，后者属开式系统， 两者组成的冷却系统称闭式冷却系 统。
• 1．开式海水系统 • 开式海水系统是用海水做为冷却剂冷
却淡水、滑油、增压空气和空气压缩 机等。系统的基本组成是海底阀和大 排量海水泵，其系统如图所示，使用 过的海水排至舷外。在系统中装设感 温元件6和自动温度调节阀11，使部分 使用过的海水回流至海水泵进口，保 证进冷却器的海水温度不低于25℃。