冷却系统的结构与维修知识讲解
冷却系统的结构及组成汇总
项目四冷却系统检修任务一冷却系统检修知识点冷却系统的结构及组成内容提要1.冷却系统的结构2.冷却系统的组成水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。
目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。
和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。
由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。
因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却。
通常，冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。
冷却系的大小循环，其实质就是利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水 套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环， 从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70〜80℃范围内，通 往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分 水进行大循环，而另一部分水进行小循环。
1.散热器功用：负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铜材或铝材制 成，水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向 垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。
汽车冷却系统维修手册
汽车冷却系统维修手册随着汽车的普及和使用频率的增加，汽车冷却系统的维修变得越来越重要。
汽车冷却系统是汽车发动机正常运行的关键，它的维护和修复对于汽车的性能和寿命具有重要影响。
本手册将向您介绍汽车冷却系统的组成、常见问题及其维修方法，帮助您更好地了解和解决汽车冷却系统故障。
第一节：汽车冷却系统的组成汽车冷却系统主要由以下几个组成部分构成：1. 散热器：发动机散热器是冷却系统中最重要的部件之一，它通过散热片将发动机排出的热量散发到外界空气中，降低发动机温度。
2. 水泵：水泵是冷却系统中的核心部件，它通过驱动皮带将冷却液循环送入发动机，加速热量传递，保持发动机正常工作温度。
3. 水箱：水箱是冷却系统中的储液器，它可以储存冷却液，并通过压力调节阀控制冷却系统的压力，确保冷却液在发动机工作时能正常循环。
4. 温控装置：温控装置通过传感器监测发动机温度，并控制冷却系统的运行状态，确保发动机在适宜的温度范围内工作。
第二节：常见问题及其维修方法1. 发动机过热：当汽车冷却系统失效或故障时，发动机可能会过热。
此时，应立即停车，并等待发动机冷却后检查冷却系统是否有漏水或水箱中是否有足够的冷却液。
如果存在漏水问题，应及时修理或更换密封件。
如果冷却液不足，应添加足够的冷却液。
2. 冷却液泄漏：冷却液泄漏是冷却系统常见的故障之一。
检查冷却系统的管路、冷却液储液器、水泵和散热器等部件，找到漏点后及时修复或更换。
3. 水泵故障：水泵故障可能导致冷却液不循环或循环不畅，进而使发动机过热。
检查水泵轴承是否有松动或磨损，如果有问题，应及时更换。
4. 散热器堵塞：散热器的散热片可能会因为灰尘、油渍等原因而堵塞，导致散热效果降低。
清理散热器的方法是使用专业的清洗剂进行清洗，或者拆卸散热器进行彻底清洗。
第三节：冷却系统的维护为了保持汽车冷却系统的正常运行，以下几点维护措施是必要的：1. 定期检查冷却液的液位和质量，确保冷却液的足够和清洁。
学习任务汽车冷却系的构造与维修资料
《学习任务汽车冷却系的构造与维修资料ppt》2023-10-27•汽车冷却系的基本构造•汽车冷却系的常见故障•汽车冷却系的维修方法目录•汽车冷却系的维修实例•汽车冷却系的发展趋势与展望01汽车冷却系的基本构造冷却系统的组成散热风扇辅助散热器散热，一般安装在散热器后方。
膨胀水箱用来储存冷却液，同时起到缓冲作用，一般安装在散热器上方。
水泵使冷却液在冷却系统中循环，一般安装在发动机缸体上。
散热器负责散热，由进水室、出水室和散热器芯组成。
节温器控制发动机冷却液温度，位于散热器出水管和发动机出水管之间。
冷却液在发动机内部循环，吸收发动机的热量。
冷却液流经散热器，将热量传递给散热器，使发动机降温。
冷却液通过水泵再次循环，继续吸收发动机的热量。
冷却系统的工作原理利用汽车行驶时的气流对发动机进行冷却。
自然风冷却系统水冷系统强制风冷却系统利用冷却液在发动机内部循环，将热量传递给散热器进行冷却。
利用电动风扇强制空气流动，对发动机进行冷却。
03冷却系统的分类020102汽车冷却系的常见故障冷却系统泄漏是汽车冷却系常见故障之一，可能导致发动机过热，影响车辆正常运行。
详细描述冷却系统泄漏通常是由于橡胶密封件老化、破损或金属部件磨损等原因引起。
症状包括散热器液位下降、发动机过热等。
修复泄漏需要更换密封件或修复磨损的金属部件。
总结词冷却系统泄漏VS总结词冷却液温度过高是汽车冷却系的常见故障，可能造成发动机损坏，影响车辆安全。
详细描述冷却液温度过高通常是由于散热器或水泵堵塞、气缸垫漏气、冷却液不足等原因引起。
症状包括仪表盘冷却液温度警示灯亮起、发动机噪音大等。
修复方法包括清洗散热器和水泵、更换气缸垫或添加冷却液等。
冷却液温度过高冷却液中存在杂质可能影响散热效果，增加发动机磨损，需要定期更换冷却液。
总结词冷却液中的杂质可能是由于长时间使用和高温而产生的沉淀物或水垢。
这些杂质会堵塞散热器通道，降低散热效果。
为避免杂质积累，建议定期更换冷却液，并使用高品质的冷却液。
冷却系统的构造与维修
2 作业准备
1汽车进入工位前;将工位清理干净;准备 好相关的器材;
2将汽车停放在举升机中央位置;
3拉紧驻车制动器操纵杆;并将变速杆置于 空挡或驻车挡P 挡位置见图119;
4套上转向盘护套 变速杆手柄套和座位套 ;铺设脚垫;
2将汽车停放在举升机中央位置;
3拉紧驻车制动器操纵杆;并将变速杆置于空挡或 驻车挡P 挡位置见图119;
4套上转向盘护套 变速杆手柄套和座位套;铺设 脚垫;
5在车内拉动发动机舱盖手柄;在车外打开并支撑 发动机舱盖见图120;
6粘贴翼子板和前脸磁力护裙;
3 操作步骤
1节温器的拆卸 2节温器的测试 3节温器的安装
固节温器壳体安装螺栓;拧紧力矩：20N·m; 4将散热器上软管连接到节温器壳体上;
5用软管卡箍将散热器上软管固定到节温器 壳体上;
6将旁通软管连接到节温器壳体上; 7用软管卡箍固定旁通软管; 8重新为发动机冷却系统加注冷却液;
三 水泵的维修
1 实训器材 2 作业准备 3 操作步骤
1 实训器材
1车辆：凯越1 6L车型; 2普通工具：举升机 磁力护裙 转向盘护套 变
变速杆手柄套 脚垫和座位套 组合扳手 螺丝刀 钳子 扭力扳手 接收盘; 3其他：凯越车型专用冷却液;
2 作业准备
1汽车进入工位前;将工位清理干净;准备 好相关的器材;
2将汽车停放在举升机中央位置;
3拉紧驻车制动器操纵杆;并将变速杆置于 空挡或驻车挡P挡位置;
4套上转向盘护套 变速杆手柄套和座位套 ;铺设脚垫;
4向上提出风扇罩总成;并从车上拆卸风扇 罩总成;
5如图所示;拆卸风扇毂中心的螺母;从风 扇罩上拆卸风扇叶片;
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风扇的性能和转速、风流量、气 压等有关，同时也受到散热器和
环境因素的影响。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的传热介质 ，它可以将发动机产生的热量传递到 散热器中散发到空气中。
冷却液的性能和防冻剂类型、添加剂 种类等有关，同时也受到水质和酸碱 度的影响。
冷却液一般由防冻剂、水、添加剂等 组成，具有较低的凝固点和沸点，能 够适应不同温度和压力下的工作条件 。
散热器一般由进水室、出水室和散热器芯组成，散热器芯由许多细小的 铜管和散热片组成，冷却液在铜管中流动，空气在散热片间流动，通过
热交换将热量带走。
散热器的性能和散热面积、散热片形状、散热器材质等有关，同时也受 到冷却液流量和温度的影响。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的循环动力源，它将冷却液从散热器中吸出，再将其压送到 发动机的各个需要冷却的部位，形成一个循环流动。
03
冷却系统的维护与保养
冷却液的检查与更换
01
02
03
冷却液的定期检查
确保冷却液面在正常范围 内，检查冷却液的颜色和 质量，如发现异常应及时 更换。
冷却液的更换周期
根据车型和使用情况，冷 却液的更换周期通常为24年或60000-80000公里 ，具体以车辆手册为准。
冷却液的更换方法
拧开散热器盖，将旧冷却 液放出，用清水清洗散热 器内部，再加入新的冷却 液。
散热器的清洁与检查
散热器的外部清洁
定期清除散热器表面的灰 尘和杂物，保持散热器良 好的散热效果。
散热器的内部清洗
拆下散热器，用清洗剂清 洗散热器内部的沉淀物和 污垢，确保散热器内部通 道畅通。
散热器的检查
检查散热器的密封垫片是 否老化或损坏，如有问题 应及时更换。
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冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
冷却系构造与维修
图7-10 桑塔纳2000发动机 的蜡式双阀型节温器
1—副阀门；2—小弹簧； 3—下支架；4—大弹簧； 5—阀座； 6—中心杆； 7—感温器罩；8—密封圈； 9—主阀门；10—橡胶管； 11—感温器体； 12—石蜡混合物
当冷却液温度低于85℃时，因节温器体内的石蜡体积 膨胀量较小，故主阀门受大弹簧的作用压紧在阀座上， 散热器的水道被关闭，而副阀门打开，所以冷却液经 过发动机的旁通水道，而不经过散热器，只在水泵与 发动机水套之间作小循环流动。因此，冷态下发动机 开始工作时，冷却液快速升温，很快暖机，在短时间 内达到发动机的正常工作温度。
上部是一个较细的软管 与水箱的加水管相连， 底部通过水管与水泵的 进水管相连接，通常位 置至少高于散热器。
散热器的检查
散热器的故障与损伤现象主要有漏水、腐蚀和淤塞。散热器的渗漏可用打压试验的方法 进行诊断。在车上加压试验时，可将专用手动打压器直接拧在散热器的注水口上，然后 像使用打气筒那样向系统内充气，在一定压力状态下检查冷却系统及散热器的渗漏。如 果将散热器拆下检查时，可将散热器的进、出水口用膨胀式橡胶塞封闭，放入清水池中 加压缩空气检查，气泡冒出部位即为渗漏处。
图4-9 硅油风 扇离合器 分离状态；(b) 接合状态
很多轿车发动机采用电动风扇。电动风扇由电动机驱动，受冷却液温度控 制的温控开关控制风扇的转动，而不受发动机转速的影响，这样即可保证 发动机在汽车低速时的冷却，又可减少消耗发动机的功率。 电动风扇一般采用双速直流电机驱动散热风扇。例如桑塔纳轿车，其散热 风扇电机的通、断电变速是由装在散热器一侧的温控开关来控制的，当冷 却液温度高于95℃时，温控开关的低温触点闭合，风扇电机以1600 r/min的转速低速转动；当冷却液温度升高到105℃时，温控开关的高温 触点闭合，风扇电机便以2400 r/min的转速高速转动。
冷却系的构造与维修(农机发动机构造与维修课件)
图5-7 离心水泵示意图 1-水泵壳体 2-叶轮 3-进水管 4-出水管
发动机广泛采用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大及 因故障停止工作时，不妨碍水在冷却系内自然循环等优点。
其工作原理如图5-7所示。当叶轮2旋转时，水泵内的水被 叶片推动一起旋转，在离心力的作用下甩向叶轮边缘，由壳体1 收集送往出水口4，压入发动机冷却水道。与此同时，叶轮中心 因具有负压而使散热器中的水经进水管被吸入水泵。
与此同时，套装在温度感应体下端的小循环阀门在弹簧的作
用下随温度感应体下移而逐渐关闭，冷却水的循环方式由小循 环向大循环过渡。随着发动机冷却水温度的继续升高到359K （86℃）以上时，大循环阀门全开而小循环阀门全闭如图5-6b 所示，使发动机冷却水控制在最佳工作温度353-363K（8090℃）范围内。
图5-5 双阀蜡式节温器的构造 1-支架 2-主阀门 3-推杆 4-石蜡 5-胶管
6-副阀门 7-节温器外壳 8-弹簧
当冷却系统达到349K（76℃）时，节温器温度感应体内的
石蜡开始熔化，由固态逐渐变成液态使体积发生膨胀，其中的 橡胶管被压缩变形并推动中心杆向上移动。但是，由于推杆上 端受上支架的限制，所以迫使温度感应体向下移动使大循环阀 门逐渐开启。
8、护风罩损坏 护风罩大面积缺损或安装不当（远离风扇）， 将降低风扇与散热器之间的吸风导流作用，减少冷却空气流动量， 降低冷却效果。 9、百叶窗故障 百叶窗打不开或开度不足，将降低散热器的散 热效果。
二、冷却水泄漏 1、散热器泄漏 散热器严重腐蚀或破损，可做水压试验或外观 检查，若发现故障可焊补修复。 2、副水箱漏水 对有副水箱的车辆，应检查副水箱是否完好， 连接水管是否泄漏。
第一节 冷却系的故障排除方法
冷却系的故障对发动机的动力性、经济性和使用寿命等 都有十分重要的影响。表现为：冷却系水温过高等。
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冷却系统的结构与维修第七节冷却系统的结构与维修冷却系的作用是使发动机在任何工况高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范围内工作。
同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。
一、AFE型发动机冷却系统的结构与维修（一）AFE型冷却系统的总体构造AFE型发动机的冷却系统属强制循环封闭式冷却系统，其组成如图1-144和图1-145所示，冷却液的循环过程如图 1-146所示。
冷却强度可通过节温器和温控风扇调节。
节温器调节冷却液的冷却能力，温控风扇调节流经散热器的冷却空气量。
冷却液轴向进入水泵后，经叶轮径向直接流进机体水套，然后流入气缸盖水套。
此后，冷却液分两路循环。
一路大循环：冷却液流经散热器冷却后，进入装在机体水泵进口处的节温器流向水泵进口；另一路小循环：冷却液直接进入节温器后的水泵进口，不经散热器冷却。
当冷却液的温度低于85℃时，进行小循环；当冷却液温度高于85℃时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105℃时，全部冷却液参加大循环。
图1-144 桑塔纳轿车用发动机冷却系统示意图1-散热器 2-风扇 3-水泵 4-机体进水口（进入气缸体、气缸盖水套） 5-旁通水管 6-暧气回水进水泵水管 7-机体冷却水出口与散热器进水口接管 8-散热器出水管9-膨胀小水箱图1-145 冷却系零件分解图1-水泵 2-缸盖接管 3-密封垫 4-橡胶管 5-密封垫 6-接管 7-水温传感器 8-热敏开关 9-通向暖风热交换器的冷却液管 10-冷却液管 11－O形密封圈 12-节温器13-下橡胶弯管 14-密封垫圈图1-146 冷却液循环过程1-散热器 2-冷却液泵和节温器 3-膨胀材料元件 4-自动阻风门（化油器） 5-暖气用热交换器 6-ATF散热器（仅用于自动变速器型车） 7-机体（气缸体/气缸盖） 8-冷却液管路 9-暖气阀门 10-三通热敏开关（二）水泵的结构与维修1、水泵的结构水泵的结构如图1-147所示。
图1-147 水泵的纵剖面图1-密封垫 2-前壳体 3-水泵 V形带轮 4－V形带轮紧固螺栓（拧紧力短 20N· m）5-水泵轴 6-水泵轴凸缘 7-轴承 8-水封 9-水泵连接螺栓 10-密封垫 11-泵壳体12-密封圈 13-节温器 14-主进水管 15-进水管紧固螺栓 16-暖风热交换器回水时水泵口 17-小循环进水口 18-水泵叶轮2、水泵的维修水泵的分解步骤如下：（l）把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。
(2）拧松V形带轮紧固螺栓，拆下V形带轮。
（3）分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。
（4）用拉具拆下V形带轮凸缘。
再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。
（5）压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。
（6）压出水封、油封。
（7）放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。
(8)拆下密封圈，拆下节温器。
安装水泵的顺序与拆卸顺序基本相反，但需更换所用衬垫及密封圈。
安装时注意：叶轮与泵壳的轴向间隙，叶轮与壳体的径向密封处的间隙，轴承的润滑条件。
（三）冷却液的更换发动机冷却液是由专用冷却剂 G11和水混合而成，可永久使用，发动机冷却液容量（带膨胀水箱）为6L。
冷却液液面应位于膨胀水箱的MIN与MAX两标记之间。
1、排放冷却液排放冷却液时，按以下步骤进行：（l）将冷暖风开关拨至warm （热）位置，将暖气阀全开。
（2）打开散热器盖。
（3）拆下夹箍（如图1-148所示），拉出冷却液软管，放出冷却液。
用容器收集冷却液，以便以后使用。
图1-148 拆下管道的夹箍2、添注冷却液添注冷却液时，按以下步骤进行：（1）冷暖气开关拨到warm（热）位置，将暖气阀全开。
（2）添注冷却液至膨胀水箱上的最高点标记处。
（3）旋上散热器盖。
（4）使发动机运转至风扇转动。
（5）检查冷却液面，必要时补充冷却液至最高标记处。
（四）检查冷却系压力检查冷却系的渗漏和散热器盖内限压阀的功能，可用专用工具VW1274检查仪测试。
1、检查冷却系的渗漏将检查仪装在散热器上，用检查仪的手动泵使压力达到 0.1MPa，如果压力下降，即表明冷却系统有渗漏故障。
找出渗漏处，排除故障。
2、检查散热器盖限压阀的功能将散热器盖套上检查仪，如图1-149所示，用手动泵使压力上升，在0.12～0.15MPa 的压力时，限压阀必须打开。
图1-149 检查散热器盖限压阀的功能（五）节温器节温器为蜡式节温器，如图1-150所示。
检查节温器的功能时，可将节温器置于热水中，观察温度变化时节温器的动作。
当水温为（87±2）℃时，节温器应开始打开；水温达（102±3）℃时，节温器阀门升程应不小于7mm。
图1-150 检查节温器（六）电动冷却风扇及热敏开关电动冷却风扇是由冷却液温度作用的热敏开关控制的。
风扇1档，转速为1600r／min，工作温度为93～98℃，关闭温度为88～93℃；风扇2档（快速），转速为2400r／min，工作温度105℃，关闭温度为93～98℃。
冷却液温度高于98℃时风扇不转，应先检查保险丝是否熔断。
如果保险丝良好，再拔下热敏开关插头，将两插片直接接通。
此时若风扇仍不转，表明电动冷却风扇损坏，应予更换；若两插片接通后风扇转动，表明热敏开关损坏，应更换热敏开关（热敏开关应以25N·m的力矩拧紧）。
热敏开关也可用万用表检查，如图1-151所示。
将热敏开关拆下并放入水中，然后逐渐加热并用万用表电阻挡测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。
当水温达对93～98℃时，万用表指针应指示热敏开关导通；当水温下降至88～93℃时，万用表指示热敏开关断开（电阻为无穷大）。
否则表明热敏开关损坏，应更换新件。
图1-151 热敏开关的检查二、AJR型发动机冷却系的结构与维修（一）AJR型发动机冷却系总体结构AJR型发动机的小循环是常循环（节温器常闭），这可提高冷却系统的温度，改善发动机热效率，确保冷却系统始终有冷却液循环。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机冷却系的布置如图1-152所示。
该型发动机取消了中间轴后，在发动机前端原中间轴的位置附近直接将水泵壳体安装在机体上，简化了零件。
水泵零件先装成一个总成后，通过水泵轴承座上的3个孔很方便地安装在机体前端。
图1-152 AJR型发动机冷却系布置图l-散热器 2-上冷却液管 3-节温器 4-气缸体 5-暖风热交换器 6-下冷却液管 7-进气预热 8-冷却液储液罐 9-进气歧管图1-153所示为 AJR型发动机水泵。
叶轮采用塑料制的闭式叶轮（原为铸铁制造的半开式径向叶轮），重量轻，成本低，效率高。
叶轮上与水泵轴承连接部分为一钢制轴套嵌件。
水泵轴承仍为双联式轴承，但原来的双连式轴承为两个球轴承，现已将靠近同步带轮的球轴承改成滚子轴承，提高了轴承的承载能力。
O形圈起水封作用。
图1-153 AJR型发动机水泵1-叶轮 2-水封 3-O形圈 4-轴承座 5-水泵轴承 6-齿带轮由于气缸盖的重新设计，加大了排气侧水道的流通截面。
冷却液轴向进入水泵，经叶轮后径向直接进入机体水套，然后流入气缸盖水套，由气缸盖前端的出水口流出。
此后，冷却液分两路，一路流经散热器冷却后，进入节温器，由节温器进入水泵进口；另一路为直接通过节温器后流入水泵进口，它又称为短路循环。
节温器装在机体上的水泵进口处，节温器阀门在87℃时开始开启，在102℃时全开。
短路循环是常开的，这样可使冷却系统的温度提高到一个较高的水平，改善发动机的热效率，同时可以确保冷却系统始终有冷却液在循环。
（二）冷却液1、排放冷却液（l）旋开冷却液储液罐盖。
在旋开冷却液储液罐盖子时，可能会有蒸汽喷出。
在盖子上盖一块抹布，小心地旋开盖子。
(2)在发动机下放置一个干净的收集盘。
（3）松开夹箍，拔下散热器的下水管，如图1-154所示，放出冷却液。
图1-154 拔下散热器的下水管2、加注冷却液冷却系统中必须常年加注一种冷却液添加剂以防止结冻、腐蚀损坏及提高沸点。
冷却液添加剂为N052 774 CO。
切勿混用不同牌号的冷却液，禁止使用磷酸盐和亚硝酸盐作为防腐剂的冷却液。
推荐的容积混合比为1：1（水：添加剂），如果气温低于-35℃时，应为4: 6或添加剂比例更高一些。
冷却液加注量为3.5～4.OL。
加注时应按以下步骤进行：（l）加注冷却液至冷却液储液罐最高点标志处。
（2）旋紧储液罐盖子。
(3）使发动机运转5～7min。
（4）检查冷却液液面，必要时加注冷却液到最高标记。
（三）水泵的维修1、水泵的拆卸（l）使发动机位于维修工作台上，排放冷却液。
（2）拆卸驱动V形带，拆卸风扇电机。
（3）拆下同步带的上、中防护罩，将曲轴调整到第一缸上止点位置。
（4）拆下凸轮轴上的同步带，但不必拆下曲轴V形带轮。
保持同步带在曲轴同步带轮上的位置。
(5)旋下螺栓，拆下同步带后防护罩，旋下水泵，小心地将其拉出，如图1-155所示。
2、水泵的安装图1-155 拆卸水泵l、5-螺栓 2-同步带后防护罩 3-Ｏ形密封圈 4-水泵（1）清洁Ｏ形密封圈的密封表面，用冷却液浸湿新的Ｏ形密封圈。
（2）安装水泵，罩壳上的凸耳朝下。
(3）安装同步带后防护罩。
（4）拧紧水泵螺栓至15N·m。
（5）安装同步带（调整配气相位），安装驱动V形带。
(6)加注冷却液。
（四）节温器的更换1、节温器的拆卸（l）使发动机前端位于维修工作台上。
（2）在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。
（3）排放冷却液。
（4）拆卸V形带，拆卸发电机。
（5）从连接体上拆下冷却液管。
（6）松开螺栓，取出节温器盖、Ｏ形密封圈和节温器，如图1-156所示。
图1-156 拆下节温器l-螺栓 2-节温器盖 3-Ｏ形密封圈 4-节温器2节温器的检查在水中加热节温器，观察节温器阀门开启温度和升程。
节温器开始打开温度约为（87±2）℃，结束打开温度约为120℃，节温器最大升程约为8mm。
3、节温器的安装（1）清洁O形密封圈的密封表面。
（2）安装节温器，节温器的感温部分必须在气缸体内。
（3）用冷却液浸湿新的O形密封圈。
（4）拧紧螺栓，安装发电机。
（5）加注冷却液。
（五）散热器的更换散热器的拆卸步骤如下：（1）排放冷却液。
（2）松开冷却液管上的夹箍，拔下散热器的冷却液软管。
（3）拔下位于电控冷却风扇罩壳上的热敏开关插头，如图1-157所示。
图1-157 拔下热敏开关插头为防止损坏冷凝器及制冷剂管路，不要压迫、扭曲及弯曲制冷剂管路。
（4）将双电控冷却风扇连同罩壳一起拆下。
（5）拆下散热器。
安装散热器时，以拆卸的相反顺序进行。
（六）检查冷却系压力1、检查冷却系的渗漏（l）将发动机热机，打开膨胀水箱。
在打开膨胀箱时可能会有蒸汽喷出，在膨胀箱盖子上包上抹布后小心的拧开。
（2）将压力测试仪V.A.G1274及V.A.G1274／8安装到膨胀水箱上，如图1-158所示。