东风本田思铂睿
思铂睿
动感外观：
自动调节氙气前大灯（HID*）
高亮度氙气大灯（HID*）具有自动清洗功能，并可自动感知环境亮度开启大灯，自动感知车身角度随时保持光速水平。
充满力量感的镀铬前格栅
思铂睿的双色镀铬前格栅设计，让车身前脸充满了张力，将锋锐与睿智表露无遗。
多功能后视镜
电加热、自动防炫目、电动折叠、转向指示及倒档联动等多项全能，睿智尽显。
视野优化A柱设计
造型优美的A柱源自引领科技潮流的“视野优化”设计，拓展驾驶者视野。
镀铬车门把手
富有动感的流线型车门把手与车身腰线完美融合，点缀车身曲线。
17英寸铝合金运动型轮辋
17英寸五辐轮辋设计，融合富有力量感车身轮廓，运动风格不彰显。
高级配饰：
新锐银色饰条
新锐动感的银色饰条，勾勒出驾乘空间锐利轮廓，凸显运动激情。
三维簇式多功能仪表
三维簇式设计，速度、里程、油耗等多信息集中显示，快速、简洁实现信息读取，行车状态一目了然。
全新外周指针仪表设计，仪表盘中间的LED显示屏及时显示温度、行驶里程和续航里程等多种信息。
独特的3D立体刻度与浮动仪表指针，配合银色金属边框—细微处精巧构思，让艺术感与科技感在仪表区水乳交融。
（2.4L VTi、VTi-S、VTi-S NA VI）
运动型三辐功能集成真皮方向盘
运动型三辐设计，集成驾驶时所需全部操控—换挡拨片、音响控制、蓝牙免提控制、定速巡航控制、仪表多功能显示屏控制，让一切尽在掌握；配合真皮材质，纯手工缝制，凸显高端运动特性。
全车自动防炫目后视镜
全车三面后视镜均采用自动防炫目设计，可根据周围环境及传感器感知的光照强度起动防炫目功能，有效减轻后方车辆前大灯照射对驾驶者的干扰。
整体无缝式高密度皮纹仪表台
整体无缝式仪表台，配以TPU*搪塑成型高密度皮纹，带来肌肤般细腻感触，整体成型工艺，勾勒出动感轮廓，仿佛为驾驶者量身定制，豪华尊崇触手可得。
运动型真皮座椅
前排运动型真皮座椅：拥有完美符合人体工学的曲线设计，不仅乘坐舒适，更以完美贴合的
包裹结构，在疾驰中为驾驭者提供稳定的支撑。
主驾为带记忆功能的八方向电动调节座椅，可设置俩组记忆模式，以适应不同驾驶者的需求和偏好。
2.4L VTi-S副驾驶为八方向电动调节座椅
2.4L VTi副驾驶为常规调节座椅
车载多媒体系统
（2.4L VTi-S NAVI、TYPE-S NA VI）
集成导航、通信、辅助驾驶、视频、音频五大功能的车载多媒体系统。
导航功能：2D\3D俩种地图显示方式，显示形式多样，指示快捷、直观、人性化
通信功能：海量存储通信信息，操作更加便捷
驾驶辅助功能：可视化的倒车系统等提供细致入微的安全保障
AUDIO/VISUAL功能：提供强大而多元化的音频、视频输入方案
八英寸高清LCD显示频：精细显示多媒体信息，让驾驶者轻松驾驶，倍感惬意
多媒体一键控制
多媒体一键控制功能集成了多媒体控制键（Joy Stick 八方向调节）与快捷旋钮（Command Wheel旋转控制），让中控区的操作一键完成。
该功能可八方向调节并左右旋转，最大程度的提高了多媒体系统的易用性。
让驾驶倍添乐趣的同时，更让驾驶者享受科技带来的便捷与高效（2.4L VTi-S NA VI、2.4L TYPE-S NA VI）
10扬声器环绕立体声高级音响系统
拥有440瓦输出功率的环绕立体声高级音响，通过置于车内最佳位置的是个高品质扬声器，成就无与伦比的听觉享受。
六碟CD播放功能（2.4L Vti、VTi-S、TYPE-S）
支持VCD\DVD碟片播放（2.4L VTi-S NA VI、TYPE-S NA VI）
硬盘式音响播放器，欣赏CD音乐的同时可进行复制，并可保存200张CD（2.4L VTi-S NA VI、TYPE-S NA VI）
设置USB接口，可以连接闪存或其他USB存储设备
可现实音乐详细信息CDCB功能，方便检索
支持MP3/WMA播放
支持AM/FM调频收音，自动选台，电台存储
摇杆旋钮式控制选择，方便快捷
优化NVH的隔音降噪系统
全车采用了多项隔音降噪措施，车内噪音大幅降低，全面提升了车辆驾乘舒适性，让驾驶者喜悦不为外界所扰。
仪表台全覆盖吸音材料
中控台前端置物盒使用降噪材料
扩大轮群吸音材料
吸音型行李箱衬垫
行李箱应用吸音材料
加强、加厚地毯吸音材料
发动机舱全覆吸音材料
智能钥匙
采用高端豪华轿车普遍采用的智能无钥匙启动技术，档携带钥匙的驾驶者靠近汽车时，汽车安全系统以及发动机的控制系统将全部被激活，座椅将会自动调整到驾驶者预先设定的最舒适位置，智能钥匙拥有遥控开关天窗和车窗的功能；同时还具有钥匙启动和防误锁功能，备显人性关怀。
自动雨刷（雨量感知系统）
设在前挡玻璃上部的雨量感知传感器可以精准感知雨量，并按照检测的雨滴量，实现对雨刷的停止、间歇、高速运作等控制。
（2.4L VTi-S 、VTi-S NA VI、TYPE-S 、TYPE-S NA VI）
多元化的影音接口
AUX*音频接口：提供多元音频输入方案，音乐不再拘束于CD播放，让驾驶者随心所欲的享受惬意音乐人生。
VTR*视频接口：视频输入更方便快捷，丰富车生活，带来更多乐趣。
兼容性更高的USB接口：为视听输入提供更多可能。
电动天窗
全车系配备双开启模式电动天窗
双温区自动空调
双温区模式自动气候控制系统，能够按照驾驶员和前排乘客的不同需求，设置理想的温度及气流分布，创造驾驶员和前排乘客座位各自独立的空间气候；而在独自一人时，驾驶员可以很容易的关掉双温区模式，实现车内空间同一温度。
尽心周密的安全保护：
全系标配六安全气囊系统+乘员感知系统（OPDS*）
配备先进的六安全气囊系统，前排安全气囊系统采用分级控制起爆设计，根据具体外界条件决定起爆顺序和强度；侧面碰撞时，受碰撞侧的安全气帘起爆以保护前排和后排乘客；
乘员感知系统，根据座椅靠背传感器获得乘员的坐姿高度，依据靠背侧边传感器检查乘员身体姿态，判断乘员头部是否处于侧气囊展开的范围内，最大程度为儿童等乘员提供安全保护。
前后驻车雷达系统
思铂睿全系标配前后驻车雷达系统（前后八个驻车传感器），大大提高驻车安全性。
副驾驶后视镜倒档联动功能
倒档时，副驾驶一侧的后视镜自动向下回旋，细节的关注，成就更全面的安全保障。
儿童安全座椅固定设备（ISO FIX*）
思铂睿（SPIRIOR）后座椅设置ISO FIX*锁存器，用于固定儿童安全座椅，确保后排儿童乘坐安全。
前主动式保护头枕
当遇到后面而来的碰撞时，座椅靠背内置装备立即发生作用，抬高头枕的同时向前倾，移动到合适位置，大幅度减轻驾乘者颈部收到的冲击。
全车系配备VSA+EPS
车辆稳定性辅助系统（VSA）：整合制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（TSC）、和防滑制动功能（Skid Control），通过迅速控制发动机扭矩大小，配合刹车系统的控制，输出相应的制动力，防止转向过度或转向不足，使车辆保持平稳状态。
动态自适应电动助力转向系统（Motion Adaptive EPS）Honda高端控制技术：综合分析车速、车身瞬时姿态、驾驶员掌舵力和角度、发动机转速、VSA处理信息，输出合理转向助力，实现精准操控。
VSA+EPS的互相配合，提供完美车速和姿态控制，确保安全，是您尽享操控。
过度转向时——VSA通过控制外侧轮胎的制动，防止过度转向；同时EPS通过转向力的补正，对逆转的方向补足助力，保证稳健行驶。
转向不足时——VSA在控制发动机扭力的同时，内侧轮胎制动，防止转向不足；同时EPS 通过转向力的补正，对逆转的方向补足助力，防止转向不足。
在湿滑路面——EPS根据路面和行车状况自动修正转向力，同时通过ABS发挥防滑效能，保障安全驾驶。
ACE碰撞适应车身
运用Honda领先业界的“G-CON”技术开发的ACE 碰撞适应车身结构，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对成员的作用力，有效兼顾“降低伤害值”与“确保生存空间”。
秉承Honda的“公存安全”理念，SPIRIOR不仅考虑乘客，还考虑其他车辆和路上所有人的安全，在车身前部采用了缓解碰撞的构造，以减少对行人的伤害。
东风本田思铂睿维修电路图(2010思铂睿全车电路)
拆接插头 • 确保插头干净且接线端子无松动现象。 • 确保多槽插头涂抹绝缘润滑脂(防水型插头 除外)。 • 所有插头均配有下压释放式锁定器(A)。
• 部分插头一侧的卡夹用以连接车身或其它零 部件的装配支架部分。这些卡夹都配备拉式 锁定器。
(续)
22-5
汽车技师帮技术资料---东风本田思铂睿维修电路图
车身电气
一般故障处理说明(续)
导线颜色代码
下列缩略词用于识别电路图中的导线颜色： WHT .................................. 白 YEL .................................... 黄 BLK .................................... 黑 BLU.................................... 蓝 GRN................................... 绿 RED ................................... 红 ORN................................... 橙 PNK ................................... 粉红 BRN ................................... 棕 GRY ................................... 灰 PUR ................................... 紫 TAN.................................... 茶色 LT BLU.............................. 淡蓝 LT GRN. .......................... 淡绿
掩盖不住的激情—— 对比试驾一汽- 大众CC、长安福特蒙迪欧、东风本田思铂睿
掩盖不住的激情对比试驾一汽－大众CC、长安福特蒙迪欧、东风本田思铂睿什么样的车不需要掩盖激情？你一定能说出法拉利、兰博基尼等很多品牌的产品。
那什么样的车需要掩盖激情？今天对比试驾的这三款产品就是这一类。
那接下来的问题就是，它们为什么要掩盖激情？为什么又没有彻底地掩盖住？撰文/王小雷 摄影/ 杨述vsvs东风本田思铂睿设计：先让我认可你的外表，再去探寻你的内心汽车能够展现的激情主要是在视觉和驾驶乐趣上体现出来的，外形和内饰设计最先带给人直观的视觉信号，无论它是不是真的性能至上乐趣无穷，首先要有能够挑逗起驾驶欲望的外观设计。
反过来说，如果外形设计不成功，很有可能让消费者连试驾的欲望都没有，再好的性能也是白搭。
今天试驾的这三款典型的B 级车显然还没有达到追求激情的水平，既没有尊贵的出身，也没有特别极端的性能和高昂的身价。
对于厂家来说，它们是要用“走量”来为厂家赚取利润的，而它们面向的人群大多也是为生活奔走的、踏实务实的普通百姓。
对于这些实用至上的普通消费者需要过多的激情体现吗？我觉得不需要，汽车对于他们来说是一个经常会用到的工具，而不是玩具。
外形设计是体现产品定位的主要渠道，我觉得思铂睿的外形设计表达的是偏运动的风格信息，和雅阁的设计作对比的话，思铂睿相对来说比较炫酷，比较时尚动感，显然是比雅阁更潮流一些。
CC 的风格和思铂睿很相似，你可以从它曼妙的车顶线条和车尾设计，看出它的激情和动感。
不过说到CC 真的是满眼都是泪，当年第一批进口CC 试驾的时候，真的是被它的外形惊到了，泪滴形前大灯、无框式车门，还有人见人爱的溜背式车尾，眼中满满的征服感，也是公认的大众家族最美的产品。
但是再看看现在的CC ，虽然无框车门和溜背造型还都在，但是前脸已经被家族元素糟蹋得不成样子，且不说美感，几乎连CC 的一点个性都没有了，更不用说CC 一直所宣扬的运动精神。
可以说蒙迪欧是三款车中真正的伪装者，蒙迪欧拥有三款车中最长的整车长度，2 850 mm 轴距更是碾压对手，在马丁脸、最大的车身尺寸和平实的线条修饰下，蒙迪欧大气沉稳的气息比动感时尚更加浓重，外观设计明显没有思铂睿和CC 那样高调地宣扬性能和乐趣的意味。
思铂睿试驾会讲师稿
思铂睿试驾讲解稿各位嘉宾，大家下午好！非常荣幸在这样一个阳光明媚的下午与大家共处一段时间，分享由东风本田举办的思铂睿专场试乘试驾活动。
我是来来自东风本田*********。
作为主办方，我相信大家今天来肯定也是有目的：一部分嘉宾对思铂睿比较了解，来看一下今天的价格政策好不好，我相信待会我们的价格政策一定不会让你失望!还有一部分嘉宾可能还在跟其他车型做比较，拿不定主意，懂车的人都说思铂睿好，性价比高。
好在什么地方？！高在什么地方，那接下来，我就来为大家解开这个谜团，隆重介绍我们东风本田家族的最重量级成员——思铂睿。
今天的内容，我主要从以下六个方面展开，分别是高贵血统，锋锐外观，豪华内装，精准操控，五星安全，人性设计等。
谈到血统，我们思铂睿可是名门之后啊！思铂睿源自全球六大豪华车品牌之一。
【互动1】全球六大豪华车品牌？讴歌自1986年在北美创立以来，强调豪华车尊贵品味的同时，推崇可操控性的驾驶乐趣。
思铂睿源自讴歌最新平台技术，源自于09款讴歌TSX。
其原型车来自本田豪华品牌讴歌09款TSX，在北美市场与宝马3系，奥迪A4等高端品牌轿车处于同一级别。
看车如看人，良好的第一印象是必不可少的。
思铂睿造型传承了ACURA高贵豪华气质，车身线条尽显锋锐、优雅、奢华的动感气息。
远看思铂睿，犹如一头蓄势待发的西班牙公牛。
超薄化的A柱，在保证安全的前提下，开阔了转向视野。
高质感镀铬饰条和门把手，凸显时尚与高档感。
作为一款高端运动型轿车，17寸铝合金轮辋配合超低扁平率的非对称宽胎，成就极致驾趣。
泰然者是普利司通的一款高档舒适系列轮胎，将舒适驾乘与纵情驰骋相融合，创造“动静合一”的儒雅之美，成为全球顶级舒适轿车的标准装备。
当然了，谁都知道，别看广告，看效果~~待会各位嘉宾亲自感受就好了。
思铂睿的丰富高端的智能化配备，也是让人不得不爱上他的原因。
例如：智能进入系统，双温区自动空调，JOY STICK一键控制系统，多功能方向盘等。
睿翼2_5对比思铂睿
6
优劣势PK
n Mazda6睿翼 PK 思铂睿——动力操控
• 思铂睿搭载了与雅阁一样的发动机，这样一款倾向于舒适的“心脏”怎么能负 担“运动型”的思铂睿？ • 虽然思铂睿采用了更宽大的轮胎，但思铂睿重近140kg，这种相当于多载 两、三人的差距使得思铂睿的胎宽优势不复存在。 • 虽然思铂睿的动力参数与睿翼相差无几，但动力表现却相差不少！静止起 步的加速性能更是相去甚远。10.8 秒的成绩甚至连睿翼2.0都不如！ • 思铂睿的悬架虽然也是前双横臂、后多连杆式，但调校却偏于舒适性，在 运动转向时会有强烈的侧倾，让人感到不适应。 思铂睿的动力总成和底盘系统，与其高端运动车的定位不符! 而睿翼则是实质的运动车型 !
1
竞品介绍
n思铂睿卖点
动感外观
高级配饰
随心驾驭
周密保护
2
竞品介绍
n东风本田——SPIRIOR思铂睿主力车型差异分析
2.4L车型 市场指导价(万元) 装备差异 高亮度氙气大灯（HID） 光束水平自动调节 视野 自动前大灯 前大灯清洗功能 NAVI可视化倒车系统 自动雨刷（雨量感知系统） 导航 座椅 NAVI车载多媒体导航系统 副驾驶席座椅8向电动调节 音响 影音系统 蓝牙功能 AUX+USB VTR+USB — — 手动 — — — — — — 手动 6CD — ● — ● — — ● ● ● ● — ● — — DVD+HDD ● — ● ● ● ● ● ● ● ● ● 2.4L 豪华版 23.78 2.4L 尊贵版 24.98 2.4L 尊贵导航版 26.58
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与睿翼相比，思铂睿实用配备少、性能弱、参数对比也不占优势，但价格却 高出近一万元，充分体现出思铂睿的价格不合理。
东风本田思铂睿
高端运动型轿车思铂睿全解析作为本田汽车倾力打造的一款高端运动型轿车，思铂睿（SPIRIOR）处处体现了豪华轿车的独有气质，其优化的前后悬架系统和双模减震系统的珠联璧合更是充分展现了思铂睿在高级运动轿车市场的领袖风范。
优化的前后悬架系统思铂睿（SPIRIOR）全新设计的悬架系统，前悬架采用双叉臂式独立悬架加横向稳定杆，后悬挂采用多连杆独立悬架加横向稳定杆。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。
其主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
特有的防举升特性设计，有效的减少了行驶过程中的振动，大幅度提高了行驶稳定性。
悬架系统辅以高性能大直径非对称性花纹宽胎和先进的Motion Adaptive EPS技术，精确传递路面信息，兼顾优良操控性及驾乘舒适性。
实现珠联璧合效果的双模减震系统大多数的传统减震系统只提供一种折中的压缩率（不同速度下的舒适性及运动操控）。
这种减震系统存在着明显的缺陷，比如在车辆高速时遇到不规则的路面；这会导致明显的颠簸及噪音从而降低乘员的舒适性。
而双模减震系统是为了在低速及高速时提供理想的悬挂减震率而设计的。
它可以再低速时提供理想的舒适及平稳的减震率，而在高速时可以限制最大的减震阻尼力从而降低路面颠簸及噪音。
思铂睿的双模减震系统体现了运动性与舒适性的完美融合。
采用具有"主动阻尼控制"功能的减震器，能根据路况智能地改变减震器内液压油流量，主动控制阻尼力，已输入来发挥最适当的衰减特性。
无论是运动性还是舒适性，思铂睿都堪称完美。
编辑评价:作为一款高性能的运动级轿车，思铂睿诠释了本田的运动理念，继承并发扬了本田新一代车系的外观特征，包括锐利的车身线条，高腰线，以及锋芒毕露的车灯。
无不体现着一款运动车应有的外观。
2.4L的发动机为其提供充沛的动力，五档自动变速器为当下流行，足以应付路面的风驰电掣。
广汽本田冠道新思铂睿锐· 混动和第十代CIVIC（思域）180TURBO
东风本田新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo测试地点：中国·湖南·长沙在一个活动中同时进行两款不同车型的试驾好像并不多见，这次在长沙参加的“双动力体验之旅”东风本田就安排了风格迥异的新思铂睿锐•混动和第十代CIVIC（思域）180Turbo进行车辆体验文/傅治宇@胖阿福的车生活 摄影/崔凯@崔凯是我新思铂睿锐•混动在动力上的选择趋势比较高调，本田大名鼎鼎的i-MMD系统，在该款车型上被应用。
此次试驾的线路包括高速、城市道路和城郊三种路，正好可以体验新思铂睿锐•混动在起步、加速、高速等不同行驶模式下的动力表现。
不过在描述试驾感受之前，先对本田i-MMD系统做一个简单的介绍吧。
本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。
这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
放开电子手刹，挂上电子挡位，驾驶着新思铂睿锐•混动离开发车区，在街道上低速行驶。
这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量驱动车辆前行。
没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。
新思铂睿锐•混动搭载的i-MMD系统不仅可以提供出色的燃油经济性，动力响应的速度也非常迅猛，加速和高速行驶的过程中，能够很明显地感受到新思铂睿锐•混动的强劲动力，丝毫不像是2.0L排量的车，完全可以媲美更大排量自然吸气发动机的动力，并且在加速过程中明显感觉比涡轮增压发动机要平顺，提速感也要更好。
这就是本田i-MMD系统的厉害之处吧，在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把发动机与电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。
高速巡航时，系统会切换到发动机直连模式，发动机的动力直接用于驱动车辆行驶，此时正是发动机效率最高的时候，电机还会回收一部分多余的能量来给电池充电，电池充满后还会进入纯电机模式，代替发动机运行一段时间，最大程度减少了能量的损失。
差异化市场定位解析——以本田思铂睿为例
东风本田 思铂睿中轿
三年或10万公里
车身
思铂睿09款2.4L豪华版
思铂睿09款2.4L尊贵版
思铂睿09款2.4L尊贵导航版
思铂睿09款2.4 TYPE-S
思铂睿09款2.4 TYPE-S NAVI
长度(mm)：
4730
4730
4730
4730
4730
宽度(mm)：
1840
1840
1840
1850
1850
●
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后座中央扶手：
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后排杯架：
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电动后备箱：
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多媒体配置
思铂睿09款2.4L豪华版
思铂睿09款2.4L尊贵版
思铂睿09款2.4L尊贵导航版
思铂睿09款2.4 TYPE-S
思铂睿09款2.4 TYPE-S NAVI
GPS导航系统：
-
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定位互动服务：
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中控台彩色大屏：
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气门结构：
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
缸径：
-
-
-
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冲程：
-
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-
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-
最大马力(Ps)：
181
181
181
181
181
最大功率(kW)：
133
133
133
133
133
最大功率转速(rpm)：
竞品对比话术
•仅供内部使用
•本手册所涉及CC的装备、图片、技术参数等信息以销售公司最终公布信息为准
一汽-大众销售有限责任公司大众品牌培训部
竞品对比话术
CC
—优雅动感的高级轿车
目录
核心竞品简介 外观设计对比 内部设计对比 动力性能对比 安全性能对比 操控舒适性能对比
相对于竞争对手，CC 的优势不仅体现在备受赞誉的完美设计、创新科技、驾驶乐趣上，更表现在由此而给用户带来的使用豪华车所特有的舒适、尊贵和优越感
核心尊贵导航版、TYPE-S、TYPE-S NAVI
核心C C
核心
核心
核心
核心
核心丰田品牌让全世界关注汽车安全
核心
核心
核心•思铂睿的前座椅外形比较普通，8向调节，后排座椅坐垫短，中间没有储物区，
核心
核心
谢谢
您的关注！！！。
中级车性价比排行榜 舒适测试排行大起底
中级车性价比排行榜舒适测试排行大起底在2014年12月时，我们为各位卡友推出了舒适度测试和品质测试的文章。
各位卡友看过测试之后，可以全方面的了解到不曾注意的细节与配置。
随着时间的流逝，我们已经推出了几十期此类文章，其中包括SUV、轿车等测试。
今天，我们将为大家汇总一下2015年的合资品牌的中高级车舒适度测试文章，下面，我们一起看看谁能在文章中脱颖而出。
测试车辆指导售价一览表车型/价格厂商指导价区间实测车辆型号实测车辆指导价上汽大众斯柯达全新速派16.98-27.68万元2016款330TSI DSG智行版21.98万元上汽通用别克君越23.59-28.99万元2014款君越2.0T SIDI 智享旗舰型28.99万东风标致508 17.37-26.97万元2015款 1.8T 自动旗舰版26.97万元东风本田思铂睿17.98-26.78万元2015款 2.4L DCT Si 26.78万元第一项：噪音测试总结上汽大众斯柯达全新速派首先，我们来到噪音测试环节，第一位进入各位卡友眼帘的就是全新速派。
而我们在车侧一米处设置人工噪音的方式测试车辆在怠速的情况下的隔音效果，所测试的结果为43.3dB，这样数值完全超出了我们的预期；在60km/h测试时，车内噪音数值为55.5dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为62.9dB。
通过测试之后，我们发现全新速派在噪音测试环节表现较为出色。
接下来我们看看君越的噪音测试，在车辆怠速时，测试者站在距离车辆一米的距离按动气喇叭，车内所测量数值达到70.6dB，这样的数值也完全属于正常范围以内；在60km/h测试时，车内噪音数值为67.2dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为72.4dB。
跟全新速派相比之后，发现各项数值都有些偏高。
东风标致508而接下来，我们来到东风标致508噪音测试，同样在车辆怠速时，我们手持气喇叭距离车辆一米的距离按动喇叭，测试车内的噪音测试数值为75.3dB，这样数值也属于正常范围以内；在60km/h测试时，车内噪音数值为58.6dB；而在80km/h测试时，车内噪音数值为62.6dB。