工务线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结我叫_____，自参加工作以来，一直在铁路线路维修养护的岗位上默默耕耘，至今已有_____年。
在这漫长的岁月里，我凭借着对工作的热爱和执着，从一名普通的线路工逐渐成长为一名技师。
在此，我想对自己的工作经历和技术成果进行一次总结。
一、工作经历刚参加工作时，面对复杂的铁路线路和繁重的维修任务，我感到既兴奋又紧张。
在师傅的带领下，我从最基础的起道、拨道、改道等工作学起，逐渐掌握了线路维修的基本技能。
随着经验的积累，我开始独立承担一些较为复杂的维修任务，如处理线路病害、更换钢轨和轨枕等。
在工作中，我经历过许多困难和挑战。
记得有一次，在处理一处严重的线路下沉病害时，由于地质条件复杂，常规的维修方法效果不佳。
经过反复的观察和思考，我提出了采用新型材料和施工工艺的方案，并在团队的共同努力下，成功解决了问题，保障了线路的安全畅通。
二、专业技能1、线路检测与分析熟练掌握各种线路检测工具和设备的使用方法，如轨检车、轨道检查仪等，能够准确地检测出线路的几何尺寸偏差和病害情况。
通过对检测数据的分析，制定出科学合理的维修方案。
2、线路维修与养护具备扎实的线路维修技能，能够熟练地进行起道、拨道、改道、捣固等作业，有效地消除线路的高低、水平、方向等不良状态。
同时，还掌握了钢轨焊接、打磨、探伤等技术，能够延长钢轨的使用寿命，提高线路的平顺性和稳定性。
3、应急处理能力在面对突发的线路故障和自然灾害时，能够迅速做出反应，采取有效的应急措施，如临时加固线路、抢修受损设备等，确保铁路运输的安全和畅通。
三、技术创新1、改进维修工具针对传统维修工具效率低下、劳动强度大的问题，我通过不断地尝试和改进，设计制作了一种新型的起道器，大大提高了起道作业的效率，减轻了工人的劳动强度。
2、优化施工工艺在钢轨焊接施工中，我提出了采用预热和后热相结合的焊接工艺，有效地减少了焊接接头的残余应力，提高了焊接质量。
四、工作成果1、质量提升通过精心的维修和养护，我负责的线路区段质量得到了显著提升，轨检车检测的优良率始终保持在较高水平。
铁路工务技师技术总结
铁路工务技师技术总结一、个人简介本人xxx，男，毕业于xxx学院铁道工程专业，现任xxx铁路局工务技师。
自参加工作以来，我始终从事铁路工程技术工作，并且多次担任重要工程项目的负责人。
凭借着对事业的追求和执着，我始终坚持对施工技术的研究和实践，不断提高自己的技术水平和专业能力。
二、技术总结1. 轨道铺设技术轨道是铁路运输的基础，轨道铺设技术的优劣直接影响到铁路运输的稳定性和安全性。
在多年的工作中，我不断研究和实践轨道铺设技术，总结出一套适合自己所在铁路局轨道铺设的技术方法。
该方法采用先进的测量技术和材料，保证了轨道的平直度和稳定性，提高了列车的行驶速度和安全性。
同时，我还注重对轨道维护技术的研究和应用，定期对轨道进行检测和维护，确保了轨道的长期稳定性和可靠性。
2. 桥梁施工技术和加固技术桥梁是铁路工程的重要组成部分，桥梁施工技术和加固技术的优劣直接影响到铁路工程的质量和安全。
在多年的工作中，我不断研究和实践桥梁施工技术和加固技术，总结出一套适合自己所在铁路局的桥梁施工和加固方法。
该方法采用先进的施工设备和施工技术，保证了桥梁的稳定性和安全性，同时也提高了桥梁的承载能力和使用寿命。
3. 铁路信号控制技术铁路信号控制是保障铁路运输安全和效率的重要手段之一。
在多年的工作中，我不断研究和实践铁路信号控制技术，总结出一套适合自己所在铁路局的控制方法。
该方法采用先进的信号设备和控制系统，实现了对列车行驶速度和行驶路径的有效控制，提高了铁路运输的安全和效率。
同时，我还注重对信号设备的维护和管理，确保了信号设备的可靠性和稳定性。
三、技术创新在多年的工作中，我不断研究新技术、新方法，积极推动技术创新和技术进步。
在轨道铺设技术方面，我研究出一种新型的轨道材料和铺设方法，提高了轨道的稳定性和平直度；在桥梁加固技术方面，我研究出一种新型的桥梁加固方法，提高了桥梁的承载能力和使用寿命；在铁路信号控制技术方面，我研究出一种新型的信号控制系统，实现了对列车行驶路径的有效控制和优化。
铁路工人线路工技师工作总结8篇
铁路工人线路工技师工作总结8篇篇1尊敬的领导和同事们，我是XXX，一名铁路工人线路工技师，现在我将对我在这个岗位上的工作进行一个全面的总结。
一、岗位描述与职责作为铁路工人线路工技师，我的主要职责是负责铁路线路的维修、保养和改造工作，确保铁路线路的安全与畅通。
具体来说，我的工作内容包括但不限于：1. 铁路线路的日常巡查与检修，及时发现并处理线路问题；2. 参与铁路线路的改造和新建项目，提供技术支持和指导；3. 对铁路工友进行技术培训和指导，提高整个团队的技能水平；4. 收集和分析铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供依据。
二、工作表现与成果在过去的一年中，我认真履行岗位职责，积极参与各项工作。
在铁路线路的日常巡查与检修中，我坚持每天对线路进行全面检查，及时发现并处理了多处潜在的安全隐患，确保了铁路线路的安全运行。
同时，我还参与了多项铁路线路的改造和新建项目，为项目的顺利完成提供了技术支持和指导。
在技术培训和指导方面，我不仅自己不断学习新知识，还积极将所学知识传授给工友们，提高了整个团队的技能水平。
通过培训和学习，我们的团队在处理复杂线路问题时更加得心应手，大大提高了工作效率。
此外，我还收集和分析了大量的铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供了有力依据。
这些数据不仅帮助我们更好地了解了线路的运行状况，还为后续的线路改造和优化提供了重要参考。
三、存在的问题与改进措施在工作中，我也遇到了一些问题和挑战。
首先是在处理复杂线路问题时缺乏足够的经验和方法，导致有时处理效率较低。
针对这个问题，我计划在未来的工作中多积累经验，多向领导和同事请教，不断丰富自己的知识和技能。
其次是在与工友们的沟通中有时存在误解和沟通不畅的情况。
为了改善这一状况，我计划加强与工友们的沟通与协作，多听取他们的意见和建议，共同解决问题。
四、未来展望与规划展望未来，我将继续努力工作，不断提升自己的专业技能和综合素质。
铁路工务线路工技师专业技术总结
铁路工务线路工技师专业技术总结
我是一名铁路工务线路工技师，多年来一直从事铁路线路工程的设计与施工工作。
在这个岗位上，我学到了许多专业知识和技能，也积累了丰富的经验。
下面是我对自己这几年的工作总结和对未来的规划。
1.线路工程设计：根据客户需求和实际情况，进行线路工程的设计工作。
包括钢轨、道床和道岔等的布置设计，施工方案的制定，以及相关材料和设备的选型等。
2.线路工程施工：负责现场的线路铺设和调试工作，确保线路的质量和安全。
还需要与其他专业人员进行协调和沟通，解决施工过程中的问题。
3.线路工程监督：对施工现场进行监督和检查，确保施工按照设计要求进行，并进行质量检测，及时发现和解决问题。
在这个岗位上，我不断提升自己的专业知识和技能，以应对不断变化的工作需求。
我参加了各种培训班和学习交流会，不断学习新的知识和技术，提高自己的能力。
我也利用工作中的机会，实际动手操作，积累了丰富的实践经验。
在未来，我希望能够继续在这个岗位上发展，成为一名优秀的铁路工务线路工技师。
为了实现这个目标，我有以下几点规划：
1.继续学习更新的知识和技术：随着科技的不断发展，铁路线路工程也在不断变化。
我要保持学习的态度，不断学习新的知识和技术，以适应工作的需求。
通过总结自己过去的工作经验和对未来的规划，我相信我可以在铁路工务线路工技师这个岗位上发展得更好。
我将继续努力工作，不断提升自己的能力，为铁路线路工程的发展做出更大的贡献。
铁路工务线路工技师专业技术总结
铁路工务线路工技师专业技术总结
在实际工作中，我认为要想成为一名优秀的铁路工务线路工技师，需要具备以下几个
技术能力：
一、技术知识要扎实
二、技术实践要熟练
除了扎实的专业知识，技术实践经验同样至关重要。
只有在实际工作中不断积累经验，不断总结并且不断试错，才能真正提高工作水平。
因此，我会利用工作中的机会，注重锻
炼技术实践能力，逐步提高工作效率和质量。
三、对创新技术要保持敏感
科技不断进步，铁路工程也在不断更新、改进和优化。
作为铁路工务线路工技师，必
须持续地关注科技领域的最新动态和创新技术。
通过了解新技术、新工艺，不断探索新的
解决方案，可以使我们的工作更加高效、安全和环保。
四、注重团队协作
铁路线路施工涉及多个单位、多个部门、多个工种之间的协作，因此，团队协作能力
也是铁路工务线路工技师必须具备的能力之一。
充分沟通、协作和配合，能保证工程按时、按质、按量完成。
让团队齐心协力，共同完成工作。
总之，铁路工务线路工技师需要具备扎实的技术知识和技术实践能力，能够保持对创
新技术的敏感性，注重团队协作能力。
只有加强技术能力的提升和不断专业化学习进修，
才能带来更好的职业发展和更好的未来。
铁路工务线路工技师专业技术工作总结
铁路工务线路工技师专业技术工作总结一、引言铁路工务线路工技师是铁路运输系统中不可或缺的专业技术岗位，负责铁路线路的维护、检修和管理工作。
本年度，作为铁路工务线路工技师，我深入参与了铁路线路的各项技术工作，现将一年来的工作进行总结。
二、工作职责线路维护负责铁路线路的日常巡查、维护和保养工作，确保线路设施处于良好状态。
检修工作定期对铁路线路进行检修，包括轨道、道岔、信号设备等，确保铁路运输安全。
技术改进参与线路技术改进项目，提出合理化建议，提高线路的运行效率和安全性。
应急处理在遇到突发事件时，迅速响应，参与线路抢修工作，尽快恢复铁路运输。
培训与指导对新员工进行技术培训和指导，传授专业知识和工作经验。
三、工作实施日常巡查按照工作计划，对管辖范围内的铁路线路进行日常巡查，及时发现并处理问题。
定期检修根据检修计划，对铁路线路进行定期检修，确保设备运行稳定。
技术改进实施参与线路技术改进项目，如轨道几何参数优化、道岔维修工艺改进等。
应急抢修在遇到线路故障或自然灾害等突发事件时，迅速组织抢修，保障铁路运输畅通。
培训与交流定期组织技术培训，分享工作经验，提升团队整体技术水平。
四、工作成效线路维护质量提升通过日常巡查和定期检修，线路维护质量得到显著提升，减少了故障发生。
技术改进成果显著参与的技术改进项目有效提高了线路的运行效率和安全性。
应急响应能力增强在多次应急抢修中，展现了快速响应和高效处理的能力。
团队技术水平提升通过培训与交流，团队的技术水平和工作能力得到了提升。
五、存在问题与不足技术更新速度需加快随着铁路技术的发展，需要加快自身技术更新的速度，以适应新的工作要求。
设备维护需更加精细化部分设备维护工作还需更加精细化，以延长设备使用寿命。
培训机制需进一步完善现有的培训机制需要进一步完善，以满足不同层次员工的学习需求。
六、改进措施与建议加强技术学习加强新技术、新工艺的学习，提升自身技术水平。
精细化设备维护实施更加精细化的设备维护策略，提高设备运行效率。
铁路工务线路工技师专业技术总结
铁路工务线路工技师专业技术总结铁路工务线路工技师是我国铁路运输行业中的一项非常重要的职业，主要负责地面铁路线路的建设、维护、检修和改造等工作。
在这项职业中，技师则是具有一定技术经验和技能水平的高级职业工人，能够针对具体的工作任务，独立思考，并提供具有实际可行性的解决方案。
本文将对铁路工务线路工技师专业技术进行总结。
首先，铁路工务线路工技师需要具有扎实的理论知识和专业技能。
技师应当熟练掌握铁路线路的建设及维护方面的各种技术标准、规范和工艺流程等，要求技师具备一定的数学、物理、材料力学和土建等方面的知识，能够独立进行线路调查、初步设计、施工作业、质量检验等工作。
其次，铁路工务线路工技师应具备较高的实践能力。
技师应当具备一定的实践经验，对各种线路施工方式、施工过程、施工工具和材料有深入的了解。
技师们还应当对建设项目的现场实际情况进行仔细观察和分析，能够及时提出问题和合理的解决方案，并指导下属工人进行实际施工作业，确保建设工作的质量达到国家标准和铁路部门的要求。
同时，铁路工务线路工技师必须具有良好的沟通与协调能力。
作为铁路建设项目的技术负责人，技师不仅需要在技术方面做出决策，还需通过与其他技术人员、现场工作人员、项目部门等多方接洽与协调，确保项目的顺利进行。
在协作过程中，技师需发扬团队合作精神，共同努力解决问题，实现共同目标。
最后，铁路工务线路工技师还需要具备持续学习和自我提升的精神。
在铁路运输行业中，技术不断发展，标准不断更新，因此技师应当具有不断学习新技术、新方法和新理论的意识和习惯。
通过不断学习和实践，技师可以不断提升自己的综合素质和工作能力，从而在铁路工务线路工技术这个职业中获得更多的发展机会。
综上所述，铁路工务线路工技师是铁路建设和维修中非常重要的职业，要求技师具备专业技能、实践经验、沟通协调能力和持续学习提升的精神。
在今后的工作中，技师要时刻保持敬业精神，不断学习，不断进阶，为铁路建设和运营事业做出更大的贡献。
铁路工人线路工技师工作总结5篇
铁路工人线路工技师工作总结5篇篇1尊敬的领导：在过去的一年里，我作为一名铁路工人线路工技师，在公司的领导下，围绕公司的生产目标，认真履行自己的岗位职责，积极完成各项任务。
现在，我将对自己一年的工作进行总结，以便更好地找出不足，为下一步工作打下基础。
一、工作态度与思想在思想上，我始终坚持以公司的生产目标为出发点，认真学习和贯彻公司的各项方针政策，遵守公司的各项规章制度。
同时，我也始终保持积极向上的工作态度，认真对待每一项工作，并尽最大努力去完成。
二、生产任务完成情况在过去的一年里，我积极配合公司的工作安排，认真完成了各项生产任务。
在生产过程中，我严格遵守公司的操作规程，确保了生产过程中的安全与质量。
同时，我也积极参与公司的技术创新和改进工作，提出了一些合理的建议和方案，得到了领导的认可和同事的好评。
三、技能水平和业务能力作为一名线路工技师，我深知自己的技能水平和业务能力对公司的重要性。
因此，我始终注重学习和提高自己的技能水平。
通过不断学习和实践，我逐渐掌握了线路工的各项技能和操作方法，并能够熟练地运用到实际工作中。
同时，我也积极参与公司的培训和学习活动，不断提高自己的业务能力。
四、工作作风和纪律性在过去的一年里，我始终坚持以严谨的工作作风和严格的纪律性要求自己。
在工作中，我认真对待每一个细节，确保工作的准确性和可靠性。
同时，我也严格遵守公司的各项规章制度，维护公司的形象和声誉。
五、总结与展望总的来说，过去的一年里，我在工作上取得了一定的成绩和进步。
但是，我也意识到自己还存在一些不足和需要改进的地方。
在未来的工作中，我将继续努力学习和提高自己的技能水平，积极完成公司交给的各项任务。
同时，我也将加强与同事之间的沟通和协作，共同推动公司的发展和进步。
六、建议与意见在未来的工作中，我认为公司可以进一步加强员工的培训和学习活动，提高员工的技能水平和业务能力。
同时，公司也可以加强对员工的考核和激励机制，激发员工的工作积极性和创造力。
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工务线路工技师技术总结技术总结株州工务段本人自入路以来。
在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。
把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。
本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。
而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。
而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。
经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。
而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。
找到预防病害的方法。
曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。
二，拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。
不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙；以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。
三，养护不当不及时。
没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。
在平时的养护中。
对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。
同时道床的不洁也会造成方向水良与轨距普遍性的病害。
四，线路养护不当。
超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。
超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗。
养护不良造成钢轨磨耗。
曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。
轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。
缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。
曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。
而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。
造成越来越大的恶性循环。
曲线病害的预防方法一，保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。
特别是保持曲线头尾的圆顺。
对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。
要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。
二. 合理设置曲线外轨的超高。
超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。
相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。
三 .加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。
经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。
因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
四 .同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。
加强轨距整改，轨距变化率达标。
改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
对曲线内焊缝结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨道进行全面直轨。
对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。
总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整手段，才能使病害得到控制。
我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行考技师必写总结我有N份，先弄一份大家抄袭の(线路工)技术总结我叫XXX，现在XXX工务段XXX线路车间机械化工区担任班长。
从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结：一、业务技能我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h到现在提升到160km/h，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。
对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。
京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX、XXX、XXX、XXX X个站的道岔拖拉、站线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。
为行车安全工作发挥了一定的作用。
二、特技专长在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5(6)型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔ⅠⅡⅢ级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。
由于道岔是线路薄弱环节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。
1、造成道岔晃车产生的原因如下：（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。
（5）作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm一般不会引起晃车，但在速度达80km/h以上时，当设定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不足，比如武穴站5＃3＃岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
（8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。
按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站4＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16＃桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。
（9）道岔部件磨耗引起的晃车。
经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会产生晃车。
2、道岔区晃车的整治：（1）检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。
如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。
（2）线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。
或要有一定的过渡轨枕。
如不符合，应尽快更换。
（3）要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。
全面整治转辙部位轨向和水平不顺。
目前整治的武穴1.3.2.7.9岔效果较好。
( 4 )加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。
由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。
加强锁定的主要措施有：Ⅰ：改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。
Ⅱ：保持道床道碴清洁，密实饱满。
Ⅲ：在直尖轨根部与曲基本轨之间，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。